(汽车行业)典型汽车涂装废水处理工艺
汽车涂装废水的回收利用
等 保证 有机污 染 物的去 除效 果。 ４１ 超滤膜 处理 ．． ３
机物 会堵 塞软 化树 脂表 面 的微孔 ，高 价无 机 阳离子 在 树脂 表面 形成 沉 淀或 与软 化树脂 中的交换 基 团形成 强 力结合 。 出现上 述情 况后 ，用普 通 的氯 化钠 无法 使软 化 树脂 有效 再生 ，必 须采 用合适 的再 生 剂。在 分 析树 脂 被污 染情 况 的前提 下 ，采取 用盐酸 溶 解树 脂表 面 的 无机沉淀 物 ，用 Ｄ Ｔ 等络合 剂去 除高价 的铝 、锰 等离 ＥＡ 子 ，用亚 硫酸 氢钠 杀菌 并还原 高价 金 属离子 ，用氢氧 化钠清 除有机 物等综合 措施 ，恢复 树脂 的交换 能 力。
２０ ０ ７，３ ６）：４ —５ ． ７（ ９ １
［ ］吴涛 ． 内外 车 架涂 装工 艺 的发展 现状 ［ 汽车 工 艺 １ 国 Ｊ］．
与材 料 ，２ ０ （ ０ ４ １）： － ８ １ １． ５
圃
３ ６ 汽车Ｔ艺与材料 Ａ＆ ｌ ＴＭ
２１年第 期 ０２ ７
生 产 礁 场
４３ 双级反渗透脱盐工艺技术 ． ４３１ ５ ｕｍ保安精密过滤器 ． ．
添加 了阻垢 剂 的水 经 ５ ｕ ｍ保安 精 密过 滤器 过滤 后 ，能够 确 保水 质完 全达 到反 渗透膜 的 进水 指标 。过
Ｓ Ｉ ． ，完全满足后续软化处理和反渗透处理的 Ｄ ＜２５
进 水 要 求 ，能够 有效 保 护 软 化 树 脂 和 一 级 反 渗 透 膜 不 受 污 染 ，延 长软 化 树脂 的再 生 周期 和 反 渗 透 膜 的 使 用 寿 命 ，降 低 了 运 行成 本 ；安 装 的 自动 反冲 洗 、 化 学 杀 菌 分 散 清 洗 和 定 期 手 动 化 学清 洗 等装 置 可确 保 超 滤 膜 对 微 生 物 和 有 机 物 的 去 除 效 率 ，使 产 水量
汽车涂装作业中的安全防火及“三废”处理
汽 车 涂 装 施 工 是 一 项 既 复 杂 又
对环境 、 温度等各项指标 有严格要求
的 工作 。为 保 证 质 量 ， 装施 工 对 空 涂 气 的清洁度 、 度 、 度和 通风 照 明 温 湿 等 均 有 一 定 的 要 求 。 涂 装 中 的预 处 但 理 、 覆 、 干 等 过 程 又 不 同 程 度 地 涂 烘 产 生 废 气 、 水 和 废 渣 （ ）我 们 将 废 物 ， 这 三 种 废 弃 物 称 为 “ 废 ”特 别 是 涂 三 ，
水进行分流，并对高浓度废 液进行分 质预 处 理 ，以提 高 后续 处理 工艺 的稳 定性，进而确保废水处理稳定达标排
放。
挥 发性 溶剂中的浓度 ， 超过一定
浓 度 时 和 长 期 接 触 一 些 有 毒 的颜 料
和 化合物 时都会 使 工作及操 作人 员 发生 中毒 ， 甚至造成死亡。 国际 上对 溶 剂、 颜料、 树脂 的使 用 ， 也是一年 严
从 安全 生产和人体健康 的角度 上来看 ，都是应该 引起 人 们高度 重视 的。因此在涂料 的发展方向上 ，为 了节约 资 源 、 约能源 ， 节 减少环境 污染和安全 生产 ， 保护 人体健 康 及 提高产 品的经济效益等诸 多方面 ，都要求减少溶 剂的 使 用， 以水 代剂 的研发路线 ， 也正是由此而生。 添 加剂如含铅 的催化剂 、 类、 酐类 的固化 剂等 ， 胺 酸 如 乙二胺 ， 它们不但具 有易挥发 ， 燃易爆 的危险 ， 且 易 而 还具 有毒性 ， 对人体 有这样 或那样的危害 ， 有些还具难 闻 的刺激性气味。在海洋防污涂料 中所采 用的防污剂 多是 属 有机锡 的化合物 ，因其有较大 的毒性 和会对海洋造成 污染而被禁用。因此研究 ， 了解涂料生产和涂装施 工过程 中安全技术 ， 作好安全生产 ， 是一件非 常有意义的大事 。 ２涂装车间发生火灾、 ． 爆炸与 中毒的原因 （ ） 中发生火 灾的原 因。火灾大都是 由于易燃液 １涂装 体一 溶剂引起的。为了涂装作 业的安全 ， 需要 了解溶剂 的 性质 ， 以便采取适 当的防范措施 。通常燃料气体如煤气 、 石油气的密度 小于空气，但溶剂蒸气 的密度 则比空气 大。 很 多人往往误认为溶剂蒸发后便上升到空气中 ，其实， 它 的蒸气 比空气重２ 倍 ， —４ 挥发后便往低 处流 ， 停滞在地面 低洼的地方， 以通风 口要靠近地面。 所 溶剂的主要特性是闪点低 ， 易燃。闪点是溶剂蒸气与 空气混合， 当火花接 近时发生 闪燃的最低温度。在容器 中 搅拌溶 剂后 ， 溶剂灌装时在 管中流动 ， 则会产生 静 电， 尤 其是碳氢化合物类溶剂常有此倾向。静 电积累至一 定程 度后 ， 会进 出火 花放 电而起火 ， 因此必须在涂料容 器中接 上接地线 ， 排除产生的静 电。
喷漆废水处理方案
喷涂废水处理方案一.喷漆废水的认识喷漆废水主要来源于湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆物和有机溶剂被转移到水中形成的喷漆废水。
废水中含大量漆物颗粒，其水质由所用涂料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主)、溶剂(如乙醇、丙酮、酯类、苯类)和助剂而定。
生产过程中的喷漆废水，污染物成分并不复杂但浓度很高，且可生化性非常差，主要污染因子为COD、SS。
一.喷漆废水的处理方法目前国内对此类废水常采用的处理方法有：物化法、物化—生化法、膜分离法等。
物化法主要指混凝法，是在废水中加入无机混凝剂或高分子混凝剂，使之与废水中的污染物发生直接絮凝反应，形成可沉降的絮体，经固液分离从而达到废水处理的目的。
使用漆雾凝聚剂，处理时间短而且成本低.漆雾凝聚剂AB剂可保持循环水不断吸收过喷漆雾的功能，并不断把水中漆渣分离出来，净化水质，改善工作环境以及避免管道、水泵堵塞，避免废水外排污染环境。
在常规的喷漆污水处理工艺中，先要了解到喷漆污水种类、特点以及现场工艺，比如水性漆和油性漆以及UV漆污水处理都需要使用专用的漆雾凝聚剂ab剂产品，还有根据现场的设备条件采取不同的喷漆污水处理方法。
生化法是目前城市污废水处理中最常用的处理方法，其利用经驯化后的微生物，通过微生物自身的新陈代谢作用将污水中的有机物分解为无机物的过程从而达到净化水质的目的。
但由于该类废水水质成分复杂，部分废水污染物浓度很高，可生化性非常差，同时因为水质水量变化较大，因此采用生化法处理该类废水在菌种驯化及连续处理等方面存在一定困难。
膜分离为主的组合工艺以超滤膜分离技术替代传统工艺中的沉淀、过滤单元，以生物反应器和膜分离有机结合为核心。
为了防止膜污染，膜分离技术前必须通过预处理工艺，为了提高膜分离过程的分离效率，在预处理工艺中常常将污水中微细颗粒和胶体物质去除，并将大分子有机物转化成固相，如混凝沉淀、过滤、活性炭吸附等方法，并且膜处理工艺的成功运行很大程度上取决于适合的预处理工艺。
汽车行业涂装车间排放废水中的镍离子去除方法概论
汽车工艺与材料Automobile Technology&Material2021No.1 2021年第1期汽车行业涂装车间排放废水中的鎳离子去除方法概论张蕾李娜娜周宪民张洋孙明远田润生（沈阳帕卡濑精有限总公司，沈阳110042）摘要：针对汽车主机厂涂装车间产生的磷化废水，采用化学沉降法去除废水中的镍离子。
分别进行了pH值、凝聚剂、絮凝剂投加量以及沉降时间（系统停留时间）对镍离子去除效果影响的试验。
结果表明，最佳工艺条件为pH>10.5,沉降时间〉4min,在足够的凝聚剂和适宜的絮凝剂投加量的条件下，废水中镍离子去除率在99.0%以上。
将最佳工艺条件应用于工程实际中，废水处理后，出水的镍离子浓度可控制在0.05mg/L 以下，远低于1mg/L,满足了GB8978—1996（污水综合排放标准》中镍的排放标准。
关键词:化学沉降镍离子涂装废水中图分类号:U468.6文献标识码：B DOI:10.19710/ki.1003-8817.20200256An Introduction to the Method of Nickel Ion Removal fromWastewater of Painting Shop in Automobile IndustryZhang Lei,Li Nana,Zhou Xianmin,Zhang Yang,Sun Mingyuan,Tian Runsheng（SHENYANG PARKERZING CO.,LTD.,Shenyang110042）Abstract:For the phosphating wastewater produced in the painting shop of automobile OEMs,the nickel ion in the wastewater is removed by chemical sedimentation method.Effects of pH value,coagulant,flocculant dosage and settling time（system residence time）on nickel ion removal are investigated.The results show that the optimum process conditions are pH>10.5and the settling time>4min.Under the condition of sufficient coagulant and suitable flocculant dosage,the nickel ion removal rate in wastewater is above99.0%.The optimum process conditions are applied to engineering practice.After wastewater treatment,the nickel ion concentration in the effluent can be controlled below0.05mg/L,which is far less than1mg/L,which meets the nickel discharge standard in GB8978—1996Integrated wastewater discharge standard.Key words:Chemical settlement,Nickel ion,Wastewater from automobile painting1前言汽车涂装废水由脱脂废水、磷化废水、电泳废水和喷漆废水等组成。
涂装车间废水处理方案
涂装车间废水处理方案一、涂装车间废水的“小脾气”涂装车间废水啊，那可是个麻烦事儿。
它里面啥都有，漆渣子、有机溶剂、重金属离子之类的脏东西。
就像个大杂烩，又脏又乱还不好处理，要是直接排出去，那环境得跟它急眼，咱们也得吃不了兜着走。
二、废水处理的“战斗计划”# （一）预处理。
1. 格栅拦截。
在废水进入处理系统的最前端，得设置个格栅，就像个大筛子一样。
那些大块的漆渣啊、杂物啊，想跟着废水混进去，没门儿！格栅就把它们统统拦住，这就好比是在城门口设了个守卫，把那些不三不四的家伙都挡在外面。
2. 调节pH值。
涂装废水的pH值有时候就像个调皮的孩子，一会儿高一会儿低。
咱们得用酸碱调节剂把它的pH值调整到合适的范围，大概在7 9之间就比较舒服了。
这就像是给废水做个“情绪调节”，让它稳定下来，这样后面的处理过程才能顺利进行。
3. 混凝沉淀。
往废水里加点混凝剂，这就像是给废水中的小颗粒们施了魔法。
混凝剂会让那些悬浮的小颗粒、胶体之类的东西抱成团，然后慢慢沉下去。
就像一群调皮的小鬼，被我们用魔法哄着乖乖听话，聚集在一起，最后沉淀到水底。
沉淀后的污泥得定期清理出来，可不能让它在里面捣乱。
# （二）生物处理。
1. 活性污泥法。
经过预处理后的废水就来到了活性污泥的“地盘”。
活性污泥里住着好多好多微生物小居民，它们可都是分解污染物的小能手。
废水就像它们的食物，微生物们把废水中的有机物一点点分解掉，就像一群小蚂蚁啃骨头一样，慢慢地把废水里的脏东西转化成二氧化碳、水和一些无害的物质。
不过呢，要照顾好这些微生物小居民可不容易，得给它们合适的温度、氧气和营养物质，就像照顾小宠物一样细心。
2. 生物膜法（可选）如果觉得活性污泥法有点麻烦，还有生物膜法这个“备胎”。
在生物膜法里，微生物们住在一些特制的填料上，就像住在小房子里一样。
废水从这些填料中间流过的时候，微生物就伸出它们的“小爪子”（酶）把污染物抓住，然后分解掉。
生物膜法就像是一个微生物公寓，每个微生物都有自己的小窝，它们在里面安居乐业，同时还把废水处理得干干净净。
涂装工艺对环境的污染及其治理措施
涂装工艺对环境的污染及其治理措施摘要：当前汽车行业迅速发展，但在汽车制造过程中却存在严重的环境污染问题，它严重影响了汽车行业的整体健康可持续发展。
在众多汽车制造生产工艺环节中，喷涂工艺环节的污染问题最为突出，所以本文中首先探讨了汽车涂装工艺的基本价值作用、工艺材料选择以及汽车涂装工艺选择。
并深入讨论了汽车涂装工艺对环境所造成的污染问题以及有效治理措施。
关键词：汽车涂装工艺；环境污染；价值作用；废气；废水；治理措施中图分类号：U473文献标识码：A引言近年来，国内汽车涂装工艺已经获得较大进步，它主要是突破了固有生产设备与技术局限性，就外在技术而言发展较快。
结合长期实践情况建立汽车涂装工艺技术体系。
就目前看来，汽车涂装工艺在国内已经相当成熟，所以它希望有效弥补传统工艺生产与周围附加环境所呈现出的割裂状态，建立一个完整的工艺应用实践整体，如此才能创造生产出高水平的汽车涂装作品。
1国内汽车制造行业的汽车涂装工艺污染问题1.1废水污染问题第一类是脱脂废水，它主要源自于预处理环节，当进行碱洗去油操作时，汽车在涂装之前需要将表面油污杂质直接清理干净，一般比较常用的清洗液就包括了表面活性剂，即碱性脱脂剂。
在预处理工艺实施过程中，要结合连续排放含污染物浓度进行分析，特别是分析其中的漂洗废水成分，因为这部分废水中含有极高浓度的污染物，属于典型的清槽废水，其中的污染物成分就包括了COD、pH、石油类污染物等等。
第二类是磷化废水，它主要来源于前处理磷化清洗工艺过程，在磷化液转化为酸式磷酸盐、氧化剂过程中，需要实施定期排放共欧操作，此时所产生的污染物浓度普遍偏高，而废水中的主要成分就包含了金属离子以及磷酸根。
第三类是电泳超滤废水，它主要来源于电泳超滤工艺环节。
在电泳工序中应该采用阴阳离子树脂涂料配合中和剂。
而排放的废水成分中则包含了高浓度的电泳倒槽液、清洗液以及超滤液。
这一污染物中的主要成分为各种高分子有机化合物，其表面活性成分表现较高，且包含了大量的低分子溶剂成分，需要进行及时处理。
汽车生产涂装车间前处理磷化工艺全
汽车生产涂装车间前处理磷化工艺磷化所谓磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。
具有微孔结构，在通常大气条件下比较稳定，具有一定的防锈能力，用作漆膜的底层，可以显著地提高涂层的附着力和耐蚀性能。
磷化膜作为电泳涂漆之底层，在汽车行业中得到几乎百分之百的应用。
磷化处理分类磷化处理有很多分类方法，工业上较通用的有如下几种：(1) .根据组成磷化液的磷酸盐分类，有磷酸锌系、磷酸镒系、磷酸铁系。
此外，还有在磷酸锌盐中加钙的锌钙系，在磷酸锌系中加银、加镒的所谓〃三元体系〃磷化等。
(2) .根据磷化温度分类，有高温磷化(80。
C以上)、中温磷化(50~70℃)和低温磷化(40。
C以下)。
(3) .按磷化施工方法分类，有喷淋式磷化、浸渍式磷化、喷浸结合式磷化、涂刷型磷化。
(3).按磷化膜的质量分类，有重量型(7.5g∕m2以上)、中量型(4.3g∕m2〜7.5g∕m2)、轻量型(1.1g∕m2~4.3g∕m2)和特轻量型(0.3g∕m2〜1.1g∕m2)o磷酸锌系，磷酸锌钙系，磷酸铁系磷化膜适用于涂装底层，其中以磷酸锌系磷化膜应用最为广泛。
磷酸镒系磷化膜，主要用于满足润滑性和耐磨性的要求。
磷化膜的组成和成膜机理磷化膜的组成钢铁在不同磷化液中形成的膜层的组成如表所示。
钢铁磷化膜的组成及外观类型溶液主要成分膜层主要成分膜层外观锌磷酸Zn2+,磷酸锌浅灰，深灰，黑灰色系锌系磷酸Zn2+,磷酸锌钙锌钙Ca2+,系磷酸Zn2+,磷酸锌镒锌锦Mn2+,系磷酸锦系Mn2+,磷酸锌浅灰，深灰，黑灰色磷酸铁系Fe2+,磷酸铁深灰色Me①，磷酸铁及铁的氧化物膜层为（0.1~1）g∕m2时呈彩虹色，大于1g∕m2时呈深灰色13.2.2磷化膜成膜的机理比如我们锌系磷化为例来说明磷化膜成膜机理，磷酸锌系处理溶液，通常含有磷酸、磷酸二氢锌、氧化剂和促进剂等成分，其磷化基本反应如下：Fe+2H3PO4——>Fe（H2PO4）2+2H+（基体）（磷化液）2H++02——>H20（氧化剂）Fe（H2PO4）2+02——»FeP04+H3PO4+H20(氧化剂)(沉淀)当铁与磷化液接触时，铁不断溶解，H3PO4不断消耗，并放出氢，这时铁与磷化液接触的界面处的酸度下降，PH值上升，处理液中成分发生下列反应：3Zn(H2PO4)2+4H2O——>Zn3(PO4)2∙4H20+4H3PO4(磷化液)(膜的成分)Fe+2Zn(H2PO4)2+4H2O+02——>Z∩2Fe(PO4)2∙4H20+2H3PO4+H20 (磷化液)(膜的成分)生成的不溶于水的Zn3(PO4)2∙4H20及Zn2Fe(PO4)2∙4H20覆盖在金属表面上即形成了磷化膜。
四大工艺-涂装
轿车制造四大工艺培训
经修饰线检查不合格的产品，到返修线进行返工，修好合 格后在进入修饰线。（由于涂装质量合格率很高，目前马自 达6涂装生产线将取消返修线）。
一汽教育培训中心
8．空腔注蜡
轿车制造四大工艺培训
涂装合格车身送往总装前，应在车身内腔注蜡，这是为了 提高内腔的耐腐蚀性。
9．自动调漆和输漆系统
阳极板
+
阳极板
车身为阴极
含水溶性涂料的电介质溶液
电泳涂装原理
电解 电泳 电沉积 电渗
一汽教育培训中心
轿车制造四大工艺培训
电泳涂装机理
电 离：电泳漆在水溶液中，由于水的作用离解成带正、负电荷的离子。
电 泳：带电荷的离子在电场力的作用下产生泳动，正离子向阴极、负离 子向阳极运动。不带电荷的颜料、填料粒子．吸附在带电荷的粒 子上也随着电泳。
分散作用：阻止油污的凝结或重新沉积在工件表面上 把油污中的微小颗粒状的固体污垢悬浮在清洗剂溶液中。
脱脂工艺:
碱液脱脂 一次清洗 二次清洗 烘干
一汽教育培训中心
1.2 磷化处理
轿车制造四大工艺培训
磷化膜作为油漆涂层的基底，能显著提高涂层的耐腐蚀 性。喷射式快速磷化处理；磷化膜的厚度在1.5~3μm
磷化机理：
PVC
中涂
电泳 前处理
调漆
返修
面漆 修饰
一汽教育培训中心
【涂层的作用】
轿车制造四大工艺培训
保护作用
在车身表面形成防腐、防锈、耐酸、耐 潮、耐晒的保护层
装饰作用
可以使车身具有色彩、光泽、平滑等特 点，给人美的感受
一汽教育培训中心
【涂料的基本组成】
轿车制造四大工艺培训
汽车涂装废水综合处理工程实例
汽车涂装废水综合处理工程实例朱强;杨玉姣【摘要】Wastewater from automobile coating process contains many kinds of pollutants, which is charac-terized by complex component, great variation of water quality and quantity, irregular discharge, poor biodegradazbility and so on. After the targeted pretreatment of different types of wastewater from automobile coating workshop, biochemical process was applied, and then, the pollutants in the wastewater was removed ef-fectively. The engineering project showed that, the said method could greatly improve the stability and security of the whole wastewater treatment system, reduce investment and operation cost as well. The design of each pre-treatment system and comprehensive wastewater treatment system were elaborated, besides, the system design and operation parameters were also provided.%汽车涂装工艺产生的废水具有污染物种类多，成分复杂，水质、水量变化大且排放无规律，可生化性差等特点。
汽车维修排污处理工程方案
汽车维修排污处理工程方案1. 引言汽车维修行业是一个不可或缺的产业，同时也是一个产生大量废气和废水的行业。
为了保护环境，减少污染物的排放，需要对汽车维修行业的排污进行有效的处理。
本文将介绍一种汽车维修排污处理工程方案，以确保汽车维修行业的可持续发展。
2. 污水处理方案2.1. 污水收集首先，需要对汽车维修过程中产生的废水进行收集。
在每个维修间都应设置污水收集设备，将产生的废水通过管道收集到一个集中的污水处理系统。
2.2. 污水预处理收集到的废水需要经过预处理后才能进一步处理。
预处理的过程包括固定物体的过滤、固体沉淀和油水分离。
通过这些预处理步骤，可以有效去除废水中的悬浮物和油类物质，并减少对后续处理设备的影响。
2.3. 生物处理经过预处理后的废水需要进一步进行生物处理。
生物处理是一种使用微生物将废水中的有机物转化为无机物的过程。
这种处理方式具有低成本、高效率和环保的特点，是处理汽车维修废水的有效方法。
生物处理过程需要建立起一个合适的生物反应器。
反应器中的生物填料提供了给微生物生长的表面，并且有利于氧气和废水的充分接触。
通过合理控制生物反应器的温度、pH值和氧气供应，可以有效地提高废水的处理效果。
2.4. 二次处理经过生物处理后的废水需要进行二次处理，以进一步净化水质。
常用的二次处理方法包括化学沉淀、吸附和高级氧化等技术。
这些方法可以进一步去除废水中的重金属离子、有机物和其他难以降解的污染物。
3. 废气处理方案3.1. 废气收集在汽车维修过程中，产生的废气需要及时收集，以防止废气对环境和工作人员的危害。
为此，每个维修间都应设置相应的废气收集系统，将产生的废气排放到一个集中的废气处理系统。
3.2. 废气处理设备收集到的废气需要经过处理设备进行净化。
常用的废气处理设备包括吸附装置、催化剂和脱硝设备等。
这些设备可以有效去除废气中的颗粒物、有机物和有害气体，并将废气净化后排放到大气中。
3.3. 噪音控制除了废气处理外，还需要对汽车维修行业产生的噪音进行控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（汽车行业）典型汽车涂装废水处理工艺典型汽车涂装废水处理工艺更新时间：09-8-2111:42本文针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差的实际情况，采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理，取得了良好效果：CODCr去除率大于80%。
实际运行表明，该工艺在技术和经济上均是合理可行的。
汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之壹。
涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，CODCr值高，若不妥善处理，会对环境产生严重污染。
对此类废水，传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定，较难达到排放标准。
特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。
我们在上海某汽车厂经过实地勘查、大量分析调研和小试，针对涂装废水的特点，采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法，且选择芬顿氧化—混凝沉淀，气浮物化工艺进行处理，达到了排放标准，CODCr 去除率达到80%之上。
1废水的来源和主要污染物1.1涂装废水的来源及有害物质涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。
废水中含有的主要有毒、有害物质如下：涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+。
底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。
中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。
1.2废水水质、水量本工程设计处理水量60m3/h。
油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。
间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，壹次排放量大，水质如表1所示。
表1间歇排放废水的水质连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大，其水质如表2所示。
表2连续排放废水的水质2．涂装废水处理工艺设计汽车涂装废水处理工艺的关键之壹在于合理的清浊分质。
对部分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，先进行间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅能够取得较好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。
2.2间歇预处理2.2.1脱脂废液对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。
另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。
经预处理后CODCr从2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量从300～950mg/L降至50～70mg/L，去除率高达90%～95%。
2.2.2电泳废液在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr最高可达20000mg/L，仍含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。
处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。
电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。
反应后的出水CODCr在2000mg/L左右。
2.2.3喷漆废水对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此俩步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。
出水排入混合废水调节池。
Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自由基（·OH），且引发更多的其他自由基，从而引发壹系列的链反应[1]。
通过具有极强的氧化能力的·OH和有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部分氧化、使废水中的有机物C—C键断裂，最终分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。
或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混凝沉淀性。
同时，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在壹定酸度下以胶体形态存在，具有凝聚、吸附性能，仍可除去水中部分悬浮物和杂质。
出水通过后续的混凝沉淀进壹步去除污染物，以达到净化的目的[2]。
2.3连续处理经预处理的各类废水排入均和调节池中，和其它废水混合后进入连续处理流程。
混合后的废水CODCr约为700～900mg/L。
连续处理分为二级：混凝沉淀和混凝气浮。
在涂装废水中，油、高分子树脂（环氧树脂）、颜料（碳黑）、粉剂、磷酸盐等在表面活性剂、溶剂及各种助剂的作用下，以胶体的形式稳定地分散在水溶液中。
能够*投加化学药剂来破坏胶体的细微悬浮颗粒在水中形成的稳定体系，使其聚集成有明显沉淀性能的絮凝体，然后形成沉淀或浮渣加以除去[3]。
在废水中加入壹定量的无机絮凝剂后，它们可中和乳化油或高分子树脂的电位，压缩双电层，胶粒碰撞促进凝集，完成脱稳过程，形成细小密实的絮凝物。
这样可使涂装废水中的金属离子和磷酸根离子在碱性条件下生成的固体小颗粒形成沉淀物[4]。
所以混凝处理可有效地去除汽车涂装废水中的油、高分子树脂、颜料和粉剂[5]。
重金属离子和磷酸盐中，由于Ni2+生成Ni(OH)2沉淀以及PO43-生成Ca3(PO4)2沉淀的最佳pH值是10之上；而Zn2+生成氢氧化物沉淀的最佳pH值范围是8.5～9.5，pH过高会形成ZnO22－而溶解。
所以要分二级混凝反应以分别去除Ni2+，PO43-和Zn2+。
同时，混凝反应后的固液分离分别采用的是斜板沉淀池和气浮池，这样既能够用斜板沉淀池来去除比重较大的重金属化合物沉淀，又能够用气浮池来去除比重较轻的有机物等。
2.3.1混凝沉淀第壹级为混凝沉淀调节pH值为10～10.5。
反应槽采用推流式反应槽，分为三格。
第壹格加碱将pH调高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝剂PAM，反应后进入斜板沉淀池进行固液分离。
三格停留时间分别为15min、15min、7.5min。
斜板沉淀池表面负荷按2m3/m2·h设计。
壹级反应CODCr 去除率为50%～60%。
2.3.2混凝气浮二级反应的反应槽，也采用推流式反应槽，分为三格。
第壹格加酸将pH回调至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反应后进入气浮池进行固液分离。
二级反应槽三格停留时间分别为10min、10min、5min。
气浮池的溶气水按处理水量的30%设计。
二级反应CODCr去除率为20%～25%，同时气浮也去除了Zn2+和壹部分的表面活性剂。
2.4深度处理深度处理采用砂滤和活性炭过滤。
从运行情况见，经砂滤后的出水即能达到排放标准（CODCr≤300mg/L）。
砂滤装置的过滤速度控制在10～12m3/（m2·h）。
反冲洗水由监测水箱中的水加压后提供，反冲洗强度控制在16～18L/（m2·s）。
砂滤后的出水已能达到排放要求，因此，活性炭过滤只是壹个应急保证措施，壹般情况下较少使用。
2.5污泥处理污泥处理的好坏，直接影响废水处理站的运行。
由于污泥含油量高，直接进行压滤效果较差，在污泥浓缩槽中加入Ca（OH）2，pH调整至10左右，能达到较好的压滤效果。
污泥含水率经板框压滤机后可由99%下降至75%～80%。
2.6连续处理去除率分析连续处理过程去除率如表3所示。
表3连续处理效率3处理效果分析该工程自2002年运行至今，处理效果稳定，表4为上海市环境监测中心2004年对该厂的监测分析报告数据汇总。
监测时间为3天，每天取样12次（1小时取样壹次，包括废水处理装置进口和出口）。
表4废水处理设施总排口监测数据由上表能够见出，经处理后的废水之上海市《污水综合排放标准》（DB31/199—1997）进行评价，其中CODCr、BOD5、SS按三级标准评价（废水处理后排入安亭水质净化厂），其余采用二级标准及第壹类污染物最高允许排放浓度，均能达到工程设计指标。
目前，处理装置运行稳定，出水均能达标。
4．技术经济分析工程造价和运行费用是人们在选用处理方法时所必须考虑和关心的问题。
本工程采用分质处理后，和壹般的集中物化处理比较，节省了加药量，污泥产量也有所减少，在壹定程度上减少了运行费用，更重要的是保证了出水水质的稳定达标。
本项目的技术经济指标见表5。
表5本处理工程技术经济指标5．结论1、本工程采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对汽车涂装废水进行处理在技术和经济上是合理可行的。
实际运行结果证明，此工艺对重金属、SS、Oil的去除效率超过90%，对CODCr的去除率大于80%。
2、汽车涂装废水水量和水质变化大，要特别的重视废水水量、水质均衡和分质预处理。
根据工程实践证明，对脱脂废液，电泳废水、废液和喷漆废水这三股废水分别进行间歇预处理，这不仅有利于后续处理效率的提高，体现出技术和经济的统壹，而且对整个系统的稳定运行和出水的稳定达标至关重要。
更多“活性炭”信息广州市鸿生炭业化工有限公司专业生产经营各类型活性炭、石灰粉为主，拥有完善的质量服务跟踪体系。
承德双惠活性炭有限公司企业率先通过ISO9001国际质量体系认证，在国内享有盛誉的“燕山”牌活性炭。
更多“废水”信息纳尔科工业服务有限公司纳尔科是全球领先的水处理和工艺过程处理解决方案供应商。
承袭80年的悠久历史，公司为遍布130个国家的70,000多家客户提供服务，涉及注重水、能源和效率的各个行业。
我们精心设计创新方案，帮助客户实现环境、社会和经济的可持续发展相关文章汽车涂装生产中的有机废气处理技术09-7-31涂装废水处理方案09-3-20电镀涂装综合废水处理工程实践09-1-18膜过程分段处理涂装废水实例09-1-16水解酸化+接触氧化处理涂装废水实例09-1-15。