铁路线路种类及线间距

1.曲线加宽 （2）计算公式
②立体内侧加宽
W H 立 内 S h 1， 式 中 H 为 H自 轨 面 至 建 筑 物 计 算 点 的 高 度 ， S 1 1 5 0 0 m m 代 入 ， 可 得 ： W立内 1500 h
W 内 W 平 内 W 立 内 40R 50015 H 00h
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
一、线路种类
2.站线 （4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、 机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、 禁溜线、驼峰迂回线等。
3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用 并由其管理的线路。
救援列车
一、线路种类
4 .岔线 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。 如工业企业线、专用线、支线等。
2.决定线间距的因素： （1）机车车辆限界； （2）建筑限界； （3）超限货物装载限界； （4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度； （5）在相邻线路间办理作业的性质。
3.直线地段线间距的确定:
例:确定各条线路之间的线间距
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
1.曲线加宽
列车在曲线上运行，转向架可以转动，但其为刚性结 构，不能随轨道而弯曲，车体纵向轴线与轨道中心线不 相吻合，致使车体两端向轨道外侧突出，车体中部向轨 道内侧偏入，使车体与建筑接近限界间的净空减少。另 外，由于曲线外轨设置超高，车体向曲线内侧倾斜，也 会影响内侧限界示。故，曲线限界需加宽。
1.曲线加宽 （2）计算公式
③外侧加宽
W 外 8 L R 2－ 8 lR 2 2 8 6 R 2 1 8 8 R 2 1 0 0 04 4 R 0 0 0m m
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线
W 2 2RWW2 z2
z 2RW
4
2
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
1.曲线加宽 （2）计算公式
①平面内侧加宽
W 平 内 8 zR 21 8 8 R 2100040R 500m m
②立体内侧加宽
从立面上看，因外轨设置超高， 致使车体向内倾斜，车体内侧面的 上部明显偏入曲线内侧，则：
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
1.曲线加宽 （1）计算标准
客车车体长C=26m;转向架中心销距Z=18m,路段旅客 设计行车速度 v k :140km/h、120km/h、 100km/h、 80km/h； 外轨最大允许超高h＝150mm。
（2）计算公式
①平面内侧加宽
△AOD与△BOD为相似△
z
为电力机
五、限界
3.限界图 （2）限界图中几个问题：
②限界图左部为站内限界，右部分为区间及站内正 线限界。
③图1－1－3为客运专线（高速）铁路建筑物限界基 本尺寸及轮廓，提速线路速度较高。
④限界图中尺寸是指各种建筑或机车车辆到线路中 心线的尺寸。
⑤曲线地段限界尺寸需内外加宽。
五、限界
五、限界
3.限界图 （3）具体限界尺寸 机车车辆限界
六、线路中心线至主要建筑物设备的距离
1.线路中心线 2.主要建筑物：信号机、水鹤、警冲标、站台 （客、货）、站房、电力照明支柱等;
3.要求：保证列车安全、人身安全、不影响办 理规定的作业；
4.根据：建筑限界、机车车辆限界及其它因素 来确定；
5.规定：见图
七、直线区段相邻线路间的中心距离
1.要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离 （简称线间距），一方面要保证行车安全，作业安 全及便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和 两线间装设行车设备的需要。
（2）调车线DC和牵出线QC
①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作 业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽 头式，其端部设有土挡。
③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、 横越设备等。
一、线路种类
2.站线
（3）货物线Hw
①供装卸作业用的线路，又称装卸线； 注：货车到发线有时进行沿零列车不甩装卸，而货物线 进行甩车装卸。 ②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较 短。
②为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： 出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、 平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车 站线路不能充当到发线。
③客车到发线常常也是货车到发线 客车到发线设备完善
货车到发线不能用做客车到发线
货车到发线满足不了 乘降作业。
一、线路种类
2.站线
4800：机车车辆的中部最大高度，防止机车车辆 顶部与桥梁、隧道上部相撞。
1700：机车车辆限界半宽，机车车辆一侧高自 1250至3600毫米间距离线路中心的最大距离。但考 虑到悬挂列车侧灯可以加宽100毫米。
五、限界
3.限界图 （3）具体限界尺寸 机车车辆限界
1600：机车一侧汽缸最外侧距线路中心的最大距 离。
5 .特别用途线是指安全线和避难线
安全线：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入 另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。
避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜 逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。
二、线路种类判断
三、股道编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔 应有统一的编号。
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
2.曲线车站线间距计算
（1）站线不设缓和曲线
当正线位于站线内侧而缓和曲线移动量大于两曲线间 加宽值时，则直线部分线间距不加宽。
当正线位于站线内侧而缓和曲线移动量小于两曲线间 加宽值时，则加宽后的直线部分线间距D为：
D S W P(m m )
S—两直线间标准线间距（mm）； W—两曲线间加宽值（mm） ； P—正线缓和曲线移动量（mm） ；
25：撒砂管端口，机车车辆闸瓦在轮箍最薄和车架 弹簧下沉最低的情况下距轨面的限制高度。
五、限界
3.限界图 （3）具体限界尺寸
建筑限界（建筑ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ近限界）:
5500：考虑到超限货物装载限界高度为5300mm，货物 向上振动偏移量为46.5mm，安全量为153.5mm，则：
建筑接近限界高度＝5300＋46.5＋153.5＝5500mm。 3100：列车标志至轨面的最大容许尺寸。 6550：在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界最大 高度为6550mm，困难时可为6200mm，这是考虑到线路上 空有输电接触网。。
四、道岔编号
4.站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线 作为划分单数号与双数号的分界线。
5.当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单 独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字 表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应 当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
五、限界
1.概念
为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备， 必须与线路保持一定的距离。对在线路上运行的机车 车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。
建筑接近限界半宽度＝2225＋170.5＋44.5＝2440mm。
五、限界
3.限界图 （3）具体限界尺寸 建筑限界（建筑接近限界）:
2150：信号机、水鹤（距不通行超限货物列车的站 线）线路中心的最小距离。
1750：高站台、一般旅客站台、邻靠正线及通行超 限列车线路旁侧的旅客站台距线路中心的最小距离。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）， 站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1 .单线铁路
三、股道编号
2 .复线铁路
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法， 由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
三、股道编号
3 .尽头式车站
三、股道编号
大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
4 .在划分车场的车站，车场股道的编号亦应 从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍 （信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数 字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二 场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的 车场，应顺公里标方向从左向右编号。
2.曲线车站线间距计算
（2）站线设缓和曲线
设正线缓和曲线的移动量为P正，正线与站线间加宽 值为W。
①站线位于内侧
PP 正 W m m
②站线位于外侧而 P正 W 时
PP 正 － Wm m
然后由P返算求站线缓和曲线值，如缓和曲线值小于 20m，可不设。
2.种类 （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、 宽限定在一定范围内。
五、限界
3.限界图 （1）基准线：
竖直：轨面； 水平：线路中心线。
（2）限界图中几个问题：
①电气化铁路最上部分限界尺寸线： 机车车辆限界尺寸线部分 车上不可超越部分
在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽 度应逐渐减少，因为这个范围内，建筑物和设备较 多，如站台、道岔转辙机、电气装置等，为了防止 与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。
五、限界
3.限界图 （3）具体限界尺寸 建筑限界（建筑接近限界）: 2440：信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距 正线及通行超限货物列车的站线）距线路中心的最小 距离。考虑到最大货物超装载限界半宽为2225mm，货 物振动横移量为170.5mm，安全量为44.5mm，则：
第一章 线路的种类及线间距
一、线路种类
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为
区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
一、线路种类