波音系列客机
波音、空客主流客机辨识
B767-200
B767-300
• 1、机身较粗，比762长，肚子较圆，离地 不高。 • 2、舱门为四个，而且四门分布较均匀。 • 3、第一、二门之间有13个窗口。 • 4、与762外形特征3、4相同。
B767-300
B767-400
• 1、机身粗而较长，肚子较圆，离地不高。 • 2、第一、二门之间有18个窗口。 • 3、与763外形特征2、4相同。
B747-400
• B744上层与B743一样，是加长了的，而且它也是述及的四款747当 中唯一加了小翼的一款，小翼的形状大致为梯形。另外744的机翼宽 度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。
B757-200
• 1、机身瘦长，离地较高，给人一种高脚的 感觉，特别是前起落架，很长。 • 2、主起落架为两排轮子。 • 3、舱门为四个。 • 4、机尾部分，上部轮廓线不水平，垂直尾 翼与机身连接处圆弧半径较小，这两点与 空客的飞机有较明显区别。 • 5、与733外形特征1、8相同。
A300-600
• 1、样子和A310差不多，但比A310长。 • 2、舱门为四个。 • 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼 都要小很多），注意其特别的形状。 • 4、主起落架是两排轮子。 • 5、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形。 • 6、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也 是AB6、A310与B762的重要区别之一）， 垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
A310
• • • • • 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也 是AB6、A310与B762的重要区别之一）， 垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
机型介绍
机型介绍波音主要机型：波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772波音777-300，简称B773空客主要机型：空客A310空客A300-600，俗称AB6 空客A318空客A319空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333空客A320空客A321空客A340-200，简称A342空客A340-300，简称A343空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380机型简介：一．波音系列1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。
它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。
2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。
1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。
3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。
波音飞机一览表
波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。
公司2003年营业额为505亿美元。
(1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1954年7月15日基本技术参数：翼展：39.88米巡航速度：0.78马赫机长：42.32米载客量：174人宽度：3.76米载货量：47.39立方米最大起飞重量：141吨客舱布局：3-3最大载油量：90160升最大航程：5800公里动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机(2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。
在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。
生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1998年9月2日基本技术参数：翼展：28.45米巡航速度：0.77马赫机长：37.81米载客量：106人宽度：3.4米载货量：26.5立方米最大起飞重量：50吨客舱布局：2-3最大载油量：24609升最大航程：3815公里动力装置：两台BR715型涡扇发动机（最大推力18500磅）基本型号717-200BGW与717-200HGW，均选用罗尔斯-罗伊斯公司BR700系列BR715发动机。
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机波音系列飞机简介波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。
波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。
波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。
第一架于1998年9月2日首次试飞，B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
波音737是波音公司研制的双发中短程运输机。
于1964年5月开始研制，1967年原型机试飞，1968年2月投入营运以来，成为了世界航空史上最成功的民航客机。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音民用飞机机型介绍
波音民用飞机机型介绍(The Boeing Company)大型客机及竞争空中客车波音关系双发，单通道A320/319/318B737双发，单通道A321B757双发，双通道A330B767/B777四/双发，双通道A340B777双发，双通道(新) A350B787四发，双通道，A380B747双层波音公司（The Boeing Company）是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。
其总部设于伊利诺的芝加哥。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年，原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。
1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。
三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。
美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。
1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。
从此在喷气式商用飞机领域内举足轻重，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。
其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。
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波音707系列B707简介波音707是美国波音公司研制的四发中远程喷气运输机，波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。
波音707也是美国航空业的骄傲。
是世界上第一种真正成功的喷气式飞机，商业航空飞机的典范。
波音公司在1952年开始研制生产DASH 80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。
经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。
作为第一种真正成功的喷气式飞机，波音707也有不少改型应用在军事方面，军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8等。
此外，美国过去总统专机的也是由波音70 7改装而成。
波音707一共生产1010架，民用型波音707在1978年停产，生产线最终于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
主要型号：波音707-100/200系列：共计生产143架。
主要用于美国国内航线，其中100型138架，400型5架。
-100型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产616架。
其中300型579架，400型3 7架。
波音720：主要用于美国市场的中短程运输机，是在B707-120基础上的改型（最初型号为B707-020），机身缩短了2.5米，对机翼进行了重新设计，提高了巡航速度，载客量112～130人。
于1 959年11月23日首飞，1960年7月5日交付美联合航空使用。
波音720共生产154架，目前均已停止使用。
包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装，主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。
由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行简要介绍1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”（注：美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。
）飞抵中国，从而一举打破中美敌对状态，中国开始认识到波音。
同年，中国就订购了10架波音707飞机。
1973年8月，中国技术人员结束了在西雅图的培训，乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到达上海。
标志着波音飞机家族开始进入中国。
目前，仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改装为货机使用，为了达到日益严格的噪音标准，在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备，这种型号被定为Q707，也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机，并加装小翼改进性能。
基本数据：适用于各型号的典型配置波音707在中国：中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-32 0B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。
中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/ C型飞机，至1985年底全部退出运营。
其中，1979年9月11日：华航波音707货机（注册号B-1834）在桃园机场对开海面坠海，机上6名机员全部遇难。
1980年2月27日：华航一架波音707客机（注册号B-1826）在马尼拉机场降落时撞毁，机上有2名旅客遇难。
波音717（MD95)B717简介：B717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。
新机在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。
作为波音家族的一员，B71 7飞机享有波音的全球落户支援服务。
主要型号：B717-200标准型基本数据：1999年10月，B717飞机在我国北京、武汉、昆明、厦门和香港进行飞行表演。
当时我国民航市场情况不佳，正处于急需大量支线客机的时候，波音希望借此进一步促进B717飞机打入日益发展的中国支线航空市场。
目前，中国还没有航空公司拥有B717飞机，也没有订购计划。
波音727简介：波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。
是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。
1961年6月开始制造波音727原型机，1963年9月首架波音727-100开始试飞，进行了1100小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月9日开始交付美国东方航空公司使用。
直到1984年9月18日波音727生产线关闭，波音公司共生产各种型别的波音727达1832架，是当时世界上生产量最大的民航飞机。
至今仍有500多架波音727在运营中。
波音727具体型号：B727-100：基本型，标准两级客舱布局可载94名乘客，最大载客量131人，装3台JT8D-1涡扇发动机，最大起飞总重72.57吨，1964年2月开始交付使用，共生产407架。
B727-100C(Convertible):客货可转换多用型，在-100型的基础上加强了地板和支持结构，前机身左侧增开一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；B727-100QC（Quick Change）：客货快速转换型。
类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。
以上两种客货两用型号共生产164架，绝大多数已改装为全货机。
B727-200:加长型。
1965年开始研制，机身在-100型的基础上加长6.10米，在机翼前后各加长3. 05米，标准两级客舱布局可载客145人，最大载客量189人。
1967年底开始交付美国东北航空公司（后被达美航空收购）使用。
B727-200Adv:-200型的改进型。
由于B727-200型只在-100型基础上进行简单的机身加长，油箱容量和最大起飞重量均未改变，在一定程度上影响了飞机性能，航程也受到限制，波音公司决定在-200型基础上进行改进，最大起飞重量增加到95吨，增加了油箱，航程加大到4600公里。
舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料，降低了舱内噪音。
1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。
发动机改用较先进的JT8D-15，后来又改为JT目前，仍有500余架波音727在使用中，为了达到日益严格的噪音标准，不少专业公司对波音727飞机进行改进设计，通过换装新型发动机，加装小翼，安装先进的飞行仪表等，提高了波音727的飞机性能并满足噪音标准波音727-200Adv技术数据:翼展：32.92米机长: 46.69米机高：10.36米两级座舱布局载客:145人使用空重:45吨最大起飞总重:95吨最大航程:4600公里发动机型号：通用电气公司JT8D系列JT8D-17（最大推力：16000磅）JT8D-17R（最大推力：17400磅）波音737系列简介：波音737系列波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1 967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-2 00在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/ 400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
传统型B737在2000年停止生产。
官方公布传统型波音737共生产了3 132架。
20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/ 700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
2005年1 2月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。
2 006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。
传统型波音737系列介绍：B737-100：为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。
1967年4月9日首飞, 1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。
目前该型号飞机已全部退出商业运营。
B737-200：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。
载客115～130名。
目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。
B737-300/400/500系列：波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，B737-400：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。