08第八章 地面运输

第八章地面运输
第一节概况
二矿地处平顶山矿区中部，位于平顶山市区程平中路44号，南临程平路，北通北环路，行政区划隶属平顶山市新华区管辖。

二矿始建于1955年，是平顶山矿区开发建设的第一对矿井，1957年10月投产，原设计生产能力0.21 Mt/a，之后，矿井随着国家的经济发展逐步进行技术改造，到2000年，矿井原煤生产能力达0.5Mt/a，2005年5月核定生产能力为1.26Mt/a。

本次矿井技术改造设计生产能力为1.8 Mt/a。

矿井所在区域，公路四通八达，铁路贯通顺畅，交通运输十分便捷。

公路方面：矿井外围的公路、市政道路网十分健全，矿井现有的场外道路南与市政道路程平中路相通，北与北环路相接，可以方便、快速地进出市内和市外。

铁路方面：平顶山市辖区内现有国铁、平煤集团矿区铁路和地方铁路三大铁路运输网络（见图8-1-1）。

国铁孟（庙）宝（丰）铁路东西向穿过市区，该铁路东与京广铁路、西与焦枝铁路相接，并在辖区内设有平顶山东站、平顶山站和宝丰车站；平煤集团矿区铁路是伴随着矿区的开发建设而逐步兴建起来的，它由平煤集团所拥有并自主经营管理，担负着整个矿区的煤炭、生产运输及其他运输服务，至今，矿区铁路已形成了以田（庄）韩（庄）线为矿区铁路主干线，通达矿区各矿井的放射型的矿区铁路网络，该铁路东与国铁平顶山东站、西与国铁宝丰车站接轨，目前，正在分段进行技术改造以适应矿区不断增长的运输需求；地方铁路平禹铁路在矿区的北边，该铁路南与矿区铁路范庄车站、北与在建的白（坪）禹（州）铁路相接，也是矿区铁路网的重要组成部分之一。

在矿区铁路网中，二矿铁路专用线是矿区最早修建的，该铁路专用线在申西站接轨，在二矿设有装车站，距申西站 2.69Km。

继二矿铁路专用线开通后，向西延伸的四矿铁路专用线、三矿（六矿）铁路专用线也相继开通。

二矿现有的煤炭外运，大部分是在矿井装车站装车后通过铁路专用线送到申西站集配后再外
销，小部分是通过公路就近销售。

（插图图8-1-1）
第二节煤炭运输
一、运量及运输方式
三水平设计生产能力为 1.8 Mt/a。

煤炭运输方式仍保持现状，即大部分是在矿井装车站装车后通过铁路专用线送到申西站集配后再外销，小部分是通过公路就近销售。

二、现有运输能力
现二矿煤炭外运有火车和汽车两种运输方式，以火车运输方式为主。

根据二矿生产能力核定报告，以二矿现有的煤炭运输系统，按矿井工作制度330d／a计，现有的运输能力分析计算如下：
1、汽车运输能力
汽车装车采用装载机方式，可供3点同时装车。

按每辆车平均调车作业时间为5 min、装车作业时间为15 min、每辆车平均载重36t、每天装车时间为7小时、运输不均衡系数取0.8计，则每小时装车能力为：
Qh=36×3×60/（5+15）=324t/h
汽车运输年运输能力为：
Q=330×7×324×0.8/104=0.5987Mt/a
2、铁路运输能力
矿区铁路现逐步在进行技术改造，其中田庄、申西两站技术改造已基本完成。

目前，二矿装车站一次可供14节车皮装车，区间每天重车列车数可到8列/d。

这样按每列14辆车、平均每辆车载重63 t计算，每列车的净载重量为882t/列。

该铁路为自营，运输不均衡系数取1.2，按每天重车列车数8列/d计，则铁路年运输能力为：
T=330×8×882/(1.2×104 )=1.9404 Mt/a
3、现有总运输能力。