朱明@汽车车身修复技术-3章2手工成形技术
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汽车机修-3朱明zhubob
（2）原因： ①油箱内无油或油箱开关未打开； ②从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头，有堵
塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障； ③汽油泵失效或效能不佳； ④化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔
油针旋出太少。
（3） 诊断方法：
如果属于长期停驶重新
图
发动的车辆，应先检查油箱
机运转情况好转，则确系混合 气过稀，按下列方法诊断，其 流程图如图7-2所示。
图 7-2 混合气过稀诊断流程图
3、混合气过浓：
（1）现象：
发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排 气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热， 发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极 上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。
物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。
第六章 发动机的装配、磨合与验收
第7章 发动机常见故障的诊断与排除
第8章 传动系离合器构造原理与故障检修
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障； ③汽油泵失效或效能不佳； ④化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔
油针旋出太少。
（3） 诊断方法：
如果属于长期停驶重新
图
发动的车辆，应先检查油箱
机运转情况好转，则确系混合 气过稀，按下列方法诊断，其 流程图如图7-2所示。
图 7-2 混合气过稀诊断流程图
3、混合气过浓：
（1）现象：
发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排 气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热， 发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极 上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。
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第六章 发动机的装配、磨合与验收
第7章 发动机常见故障的诊断与排除
第8章 传动系离合器构造原理与故障检修
主讲：朱明
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手工成形技术与焊接
第三章手工成形技术与焊接总论P463.1钣金手工成形基本技术折弯、制筋、收边3.1.1 矫正操作冷做法: 在常温下进行变形材料的矫正加工。
热做法:对变形的板材或车身构件用火焰或其他方法进行加热,以达到矫正的目的,其加热温度一般在600℃～1000℃1.手工矫正: P47①手工矫正中间凸起②手工矫正边缘波浪状变形③手工矫正对角翘起变形2.火焰矫正火焰矫正是使用火焰对金属材料的局部进行加热冷却后的变形矫正原有变形的方法视金属材料形成不同,加热区域一般有3种形式点状加热,线状加热和三角形加热3.1.2折弯和制筋1.折弯:按照要求刻划的直线和确保弯曲角度是折弯操作的要点2.制筋:车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋,以提高构件的刚性①手工制筋②车身形线的修整3.1.3 收边和放边1.收边:收边是通过使板材某一边收缩,长度减少,厚度增加而内弯成形,然后将褶皱边在不使其伸展复原的情况下整平的方法。
2.放边放边是通过打薄伸展板材某一边或某一部分而使工件外弯成形的方法。
3.1.4 咬口工艺P55咬口工艺也称咬缝工艺,是将两块板材的边缘折转扣合,并彼此压紧的连接方式。
3.2 氧—乙炔焊与气割氧—乙炔焊一般用来焊接一些要求不高的非结构件或者用来切割一些不重要部件。
3.2.1 气焊与气割设备P59设备组成:乙炔气瓶，氧气瓶，乙炔调节器，气瓶压力表，工作压力表，氧气管，乙炔管，回火保护器，焊炬等。
1.气瓶、氧气瓶、乙炔瓶氧气瓶:为低碳合金钢制成的空心钢瓶。
乙炔瓶:内部的多孔填充材料多为硅酸钙制成。
2.减压器（调压器）减压器具有减压和调压的功能3.焊炬的割炬（1）焊炬:常用射吸式焊炬的型号为H01—6由本体、乙炔接头、氧气接头、手柄、乙炔调节阀、氧气调节阀、喷嘴、射吸管、混合气管和焊嘴组成,进行焊接时,首先打开氧气调节阀,然后稍稍打开乙炔调节阀。
焊接过程中氧气压力一般为0.2～0.8MPα, 乙炔压力为0.01～0。
1MPα,其体积比一般为1：1,焊接结束后先关断乙炔调节阀,后关断氧气调节阀。
朱明@汽车车身修复技术-3章5手工电弧焊
授人以鱼不如授人以渔
4、手工电弧焊焊接安全操作： 手工电弧焊焊接安全操作：
zhubob@ （1）钣金工夜间从事焊接工作时，需用电灯照明，电灯使用的安全电 压是36V。对于潮湿的环境，人体电阻减小，规定使用电压为12V。凡在金属 容器或管道中焊接均应采用12V电压。
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（2）焊接过程注意事项： 焊接过程注意事项： ①焊接前，应戴好面罩、皮手套、绝缘鞋，检查焊接设备和工具是否安 全。 ③在狭窄地方焊接时，要穿好绝缘鞋，并要两个操作者轮换工作，一人 随时监护操作者，遇有危险征象时，立即切断电源进行处理。 ④加强个人防护，高空作业时，不要触及高压线；雨天不要露天焊接。 （3）焊接卫生防护措施： 焊接卫生防护措施： ①通风设施是消除焊接尘土的危害和改善劳动条件的有力措施，其作用 是使作业地带的空气环境符合卫生条件，故应确保通风设施正常工作。 ②在厂房内施焊，必须保证在焊接过程中所产生的有害物质及时排出， 并原则上进行净化处理。 ③电弧焊时必须使用有防护玻璃的面罩，不随便更换滤光玻璃，穿白色 工作服，以反射强光照射。
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授人以鱼不如授人以渔
目录
教学内容： 教学内容：
1、熟悉常用焊接设备 、 2、学习掌握手工电弧焊技术。 、学习掌握手工电弧焊技术。
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授人以鱼不如授人以渔
3.4 手工电弧焊
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4．2．1手工电弧焊的设备及工作原理 ． ． 手工电弧焊的设备及工作原理 4．2．2电焊工艺参数选择：电源及电压、 电焊工艺参数选择： ． ． 电焊工艺参数选择 电源及电压、 极性、焊条、工件预处理； 极性、焊条、工件预处理； 4．2．3电焊操作工艺：引弧、运条、收 电焊操作工艺： ． ． 电焊操作工艺 引弧、运条、 尾、注意事项 4．2．4电焊常见缺陷及形成原因： 电焊常见缺陷及形成原因： ． ． 电焊常见缺陷及形成原因
汽车车身修复3汽车车身局部损坏的修复朱明zhubob
修
受 到 严 重 损 坏 的 汽 车
对 损 坏 进 行 分 析
装
制 定 修 理 计 划
饰 件 及 机 械 部 件
车 身 定 位
拆
除
理
钢
板机
械 部 件 的 修
防 锈 处 理
涂 装
更理
换
钢
装
饰 件 及 机 械
修 理 结 束
部验
件收
安
装
板
()
2019/7/27
授人以鱼不如授人以渔
97- 12
模块二 车身损坏分析
第三章 汽车车身局部损坏的修复
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2019/7/27
主讲：朱明
高级技师、国家经济师、高级工程 师
高级技能专业教师 高级国家技能资格考评员
授人以鱼不如作室
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• 知足常乐，历经兵农工商学。 • 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、
第一节 车身局部损坏的特征
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2019/7/27
授人以鱼不如授人以渔
3
车身变形的诊断
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一、碰撞力分析：大小、方向、作用点 二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯
性 三、变形的倾向性分析： 1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭
2.擦净泄露的变速 器油和润滑油。
3.焊接前移走气罐，断 开车载电脑连接。
4.拆电气系统时，先卸下 蓄电池负极电缆，切断电 路。
5.在进行损坏诊断时 照明应良好。
6.诊断修复时，注 意相关安全规范。
2019/7/27
授人以鱼不如授人以渔
朱明zhubob《汽车车身修复技术》_5其他焊接与气割
授人以鱼不如授人以渔
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电阻点焊
73
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电阻点焊的数量和距离 修复焊点可加多30%
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电阻焊闪光对焊
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3章—5其他焊接与气割
主讲：朱明
高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员
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zhubob@ 知足常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车， 企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济 师、高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲 师。 客座任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考 评及企业内部职业培训。
图3-90 悬架支承构件的点焊焊接 授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
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点焊工艺1
点焊工艺2
点焊工艺3
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钎焊
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1、熟悉常用焊接设备 2、了解各种焊接及其特点，熔化焊与非熔 化焊（钎焊）
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
图2-2 划 针
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
划线时，划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板，划针应朝向划线方向 倾斜50°~70°，同时向外倾斜10°~20°，划线粗细不得超过0.5mm， 如图2-3所示。
图2-3
划针的正确划线方法
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
2、划规： 划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线，如图2-4。
三、整形工具
1、锤子：锤子是汽车钣金维修中的基本工具，它的形状很多，作用也不 一样。
（1）扁头锤：主要用于敲击平面，也可以敲击较深的凹陷和边缘拐角， 如图2-15a所示。
（2）捅锤：主要用于直捅敲击弧形构件，也可以横击，还可以当撬具和 垫铁使用，如图2-15b所示。
（3）拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作，如整修或配制小型车的 轴端盖等，如图2-15c所示。
步骤2：安装锯条。
步骤3：将工件夹持在台虎钳上，锯缝应靠近钳口处，以免切割时
工件颤动。
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
步骤4：右手紧握锯柄，左手挟 持前端弓架，手锯握持方式如图2-42 所示。
步骤5：起锯时，锯齿与工件表 面约呈15°且锯齿面应保持在3个齿 以上，如图2-43所示。
步骤6：锯割时，右手推动手锯， 左手向下略施压力，并扶正锯弓作往 复运动；
图汽2-车1车身修复平技术3章1台成形修复工具
n 3．划线平板、划线盘、高度尺的使用 n （1）划线平板的使用
n 划线平板、方箱和V形块 n 1—方箱 2—V形块 3—划线平板
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
二、划线工具
1、划针： 划针是用来在板料上划线的基本工具。一般是由中碳钢或高碳钢制成， 如图2-2所示，弯头划针用于直头划针划不到的地方。划针长度约为120 mm，直径为4～6 mm。为了能使其在板料上划出清晰的标记线，划针尖端 非常锐利，尖端角度一般在15°～20°之间，且具有耐磨性。
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
划线时，划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板，划针应朝向划线方向 倾斜50°~70°，同时向外倾斜10°~20°，划线粗细不得超过0.5mm， 如图2-3所示。
图2-3
划针的正确划线方法
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
2、划规： 划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线，如图2-4。
三、整形工具
1、锤子：锤子是汽车钣金维修中的基本工具，它的形状很多，作用也不 一样。
（1）扁头锤：主要用于敲击平面，也可以敲击较深的凹陷和边缘拐角， 如图2-15a所示。
（2）捅锤：主要用于直捅敲击弧形构件，也可以横击，还可以当撬具和 垫铁使用，如图2-15b所示。
（3）拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作，如整修或配制小型车的 轴端盖等，如图2-15c所示。
步骤2：安装锯条。
步骤3：将工件夹持在台虎钳上，锯缝应靠近钳口处，以免切割时
工件颤动。
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
步骤4：右手紧握锯柄，左手挟 持前端弓架，手锯握持方式如图2-42 所示。
步骤5：起锯时，锯齿与工件表 面约呈15°且锯齿面应保持在3个齿 以上，如图2-43所示。
步骤6：锯割时，右手推动手锯， 左手向下略施压力，并扶正锯弓作往 复运动；
图汽2-车1车身修复平技术3章1台成形修复工具
n 3．划线平板、划线盘、高度尺的使用 n （1）划线平板的使用
n 划线平板、方箱和V形块 n 1—方箱 2—V形块 3—划线平板
汽车车身修复技术3章1成形修复工具
二、划线工具
1、划针： 划针是用来在板料上划线的基本工具。一般是由中碳钢或高碳钢制成， 如图2-2所示，弯头划针用于直头划针划不到的地方。划针长度约为120 mm，直径为4～6 mm。为了能使其在板料上划出清晰的标记线，划针尖端 非常锐利，尖端角度一般在15°～20°之间，且具有耐磨性。
汽车车身修复-学习情景3-2基本金属加工方法66
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模块六
车身校正技术
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任务三 铝板件的修复
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模块六
一、铝的性能
车身校正技术
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铝可用来制造汽车上的各种板件，例如车门板、翼 子板、发动机罩等。 优点：抗腐蚀能力强，表面形成氧化膜起保护作用 缺点：铝比钢软，而且当铝受到加工硬化以后，更 难以加工成形。它的熔点也较低，加热时容易变形。铝 制的车身及车架构件的厚度通常是钢件的1～2倍。由于 加工硬化的影响，铝件受到损坏后更加难以修复。
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模块六
二、铝板的校正方法
Байду номын сангаас
车身校正技术
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7、用铝外形修复机修复铝板凹陷
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模块六
二、铝板的校正方法
车身校正技术
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7、用铝外形修复机修复铝板凹陷
铝外形修复机修复的步骤
（1）氧化层清除干净，否则焊接不牢固。
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学习情景三：基本金属加工方法 3.2 车身损坏类型及加工方法
主讲：朱明
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模块六
1、钢板损坏的类型
（1）直接损坏
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3.2、车身板件损坏类型
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模块六
二、铝板的校正方法
1、用铁锤和垫铁校正
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中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件：学习任务3 车身钢板的锤击法修复(人民交通出版社).ppt
相关知识
（二）钢板的特性
4.热量转换与热变性
➢ 金属在进行冷加工时会产生加工硬化，给 车身的修理带来很大的困难，但以加热的 方式来成形（弯曲、伸张或压缩）时会变 得比较容易。加热可以促进金属晶格的重 新排列，从而消除部分残余应力。
相关知识
（二）钢板的特性
传给钢板的热量有三种转换形式： ➢ 氧化皮（受热钢板表面的薄氧化层）；
隆起很高的金属板称为“高隆起”，接近 平坦的金属板称为“低隆起”。当低隆起 的金属板受损时，金属被拉入损坏的中心 部位。这个拉力使金属板低于它原来的高
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
复合隆起板件损坏后的修整
P—作用力的作用点； A—低隆起区域的凹陷卷曲尖端； B—高隆起区域的凹陷卷曲尖端 1—碰撞力的方向； 2—高隆起和低隆起的交汇处
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
1．直接损伤和间接损伤
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
汽车上的钢板 构件在受到 碰撞时，造 成的折损加 重了加工硬 化的程度。 但要注意， 金属被弯曲 后，不一定 会出现折损。
相关知识
（四）车身金属板件损坏类型
2．折损的类型 折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限
相关知识
（五）车身钢板的锤击法修复
1．敲击原理
相关知识
（五）车身钢板的锤击法修复
2．工具的选择和使用
工具包括一些人们非常熟悉的普通金属 加工工具和专门用于汽车车身修理的专用 工具，其中钣金修复最为常用的工具是手 锤和顶铁以及专用于特殊场合的各种匙形 铁等 。
相关知识
（五）车身钢板的锤击法修复
（1）手锤—初整形锤
由于这两处都位于金属板的隆起部分，因 而也是收缩型的折损，很容易识别卷曲型 折损，凹陷和单纯的卷曲都会在金属板的 隆起部位形成一个箭头形状。
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③ 复杂形状工件的弯曲
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复杂形状工件的弯曲
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（2）放边 ）
① 打薄放边
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打薄放边
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② 拉薄放边 ③ 在型胎上放边
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型胎上放边
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③ 卧式单扣的工艺过程
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卧式单扣的工艺过程
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④ 卧式整咬的工艺过程
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卧式整咬的工艺过程
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⑤ 立式半扣的工艺过程
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立扣半咬的工艺过程
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4、车身金属板修复39 、
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一、任务分析
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金属板件的手工成形工艺是车身修复中 经常用到的基本操作技能。 经常用到的基本操作技能。车身板件的 各种损坏都需要维修人员将其形状恢复， 各种损坏都需要维修人员将其形状恢复， 并且表面的平整度要达到要求， 并且表面的平整度要达到要求，一般尺 寸差别不能超过3 寸差别不能超过 mm。由于现代车身板 。 件采用的大部分都是特殊钢材， 件采用的大部分都是特殊钢材，表面还 经过镀层处理， 经过镀层处理，维修人员在进行整形操 作时要使用合适的工艺， 作时要使用合适的工艺，尽量避免对板 材内部结构造成损伤。 材内部结构造成损伤。
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二、相关知识
（一）金属的结构特性 1．金属的晶体结构
朱明工作格类型
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2．金属的变形
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金属的变形过程 A—弹性极限 B—屈服点 弹性极限 屈服点 C—抗拉强度极限 D—断裂点 抗拉强度极限 断裂点
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④ 半圆形制件展开尺寸估算
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半圆形制件尺寸
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（3）收边 ）
① 起皱收边
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起皱收边
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② 搂弯收边
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搂弯收边
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一、任务实施
1． 手工矫正工艺 （1）凸鼓面的矫正 ）
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凸鼓面的矫正
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（2）边缘翘曲的矫正 ）
边缘翘曲的矫正
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（3）对角翘曲的矫正
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（5）拱曲 ）
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半球形拱曲过程
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（6）卷边 ）
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空心卷边和夹丝卷边
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① 卷边展开尺寸计算
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卷边展开尺寸的计算
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⑥ 立式整咬的工艺过程
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立扣整咬的工艺过程
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对角翘曲的矫正
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（4）板料的拍打矫正 ）
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板料的拍打矫正
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（5）曲面凸鼓变形的矫正 ）
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曲面凸鼓变形的矫正
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（9）扁钢宽度方向弯曲的矫正 ）
扁钢宽度方向弯曲的矫正
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（10）扁钢扭曲的矫正 ）
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用台虎钳矫正扭曲
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（11）圆钢变形的矫正 ）
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圆钢变形的矫正
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2． 加热矫正工艺
（1）中部凸鼓变形的加热矫正 ）
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中部凸鼓的加热矫正
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（2）边缘波浪形的加热矫正 ）
边缘波浪形的加热矫正
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3． 钣金件手工制作工艺
（1）弯曲工艺 ） ①角形弯折
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（1）弹性变形 ） （2）塑性变形 ） ① 滑移
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晶格的滑移过程
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② 孪动
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晶格的孪动过程
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（二）车身板件的应力消除
1．金属内部的应力 （1）金属内应力产生原因 ） （2）金属内应力的消除 ） 2．车身材料内部形成应力的原因 3．车身板件的应力集中 4．应力消除
（4）拔缘 ）
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部分拔缘加工件图例
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① 自由拔缘
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自由拔缘
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② 型胎拔缘
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型胎拔缘 1—型胎 2—毛料 3—压板 4—铁锤头 型胎 毛料 压板 铁锤头
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第3章1 手工成形 章 手工成形—2成形基本技术 成形基本技术
主讲： 主讲：朱明
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授人以鱼不如授人以渔
手工成形工艺
【学习目标】 学习目标】 1．了解金属板件的加工特性 ． 2．掌握板件的手工矫正方法 ． 3．掌握板件的手工制作方法 ．
（6）曲面凹陷变形的矫正 ）
曲面凹陷变形的矫正
授人以鱼不如授人以渔
（7）大凹面的矫正 ）
朱明工作室
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大凹面的矫正
授人以鱼不如授人以渔
（8）大曲率表面的矫正 ）
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大曲率表面的矫正
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② 卷边方法
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夹丝卷边过程
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（7）咬缝 ）
① 常见咬缝的种类
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咬缝的种类
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zhubob@ ② 咬缝余量的计算方法如下 ·咬缝宽度确定。以S表示咬缝宽度。若板厚在 咬缝宽度确定。 表示咬缝宽度。 咬缝宽度确定 表示咬缝宽度 0.5 mm以下，则S为3～4 mm；若板料厚度 以下， 以下 ～ ； 为0.5～1 mm，则S为4～6 mm；若板厚在 ～ ， ～ ； 1 mm以上时，宜用焊接而不宜用咬接。 以上时， 以上时 宜用焊接而不宜用咬接。 ● ·卧咬口的余量计算。如图3-76所示，若A 卧咬口的余量计算。如图 所示， 卧咬口的余量计算 所示 段中间，则板Ⅰ和板Ⅱ 处在S段中间，则板Ⅰ和板Ⅱ的余量δ相等 ）；若 段的右侧时， （δ = 1.5S）；若A处于S段的右侧时，板Ⅰ 而板Ⅱ 的余量δ = S，而板Ⅱ的余量δ = 2 S；卧式整 段的右侧时， 咬，A处于S段的右侧时，板Ⅰ的余量δ = 2 S， 而板Ⅱ的余量δ = 3 S。 而板Ⅱ
弯折部分在折钳口上段较长的工件
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弯折部分在钳口上段 较短的工件
用角铁夹持弯直角
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② 弧形弯曲
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圆柱面的弯曲 1—槽钢 2、4、6—坯料 3—铁砧 5— 槽钢 、 、 坯料 铁砧 圆钢
③ 复杂形状工件的弯曲
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复杂形状工件的弯曲
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（2）放边 ）
① 打薄放边
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打薄放边
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② 拉薄放边 ③ 在型胎上放边
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型胎上放边
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③ 卧式单扣的工艺过程
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卧式单扣的工艺过程
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④ 卧式整咬的工艺过程
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卧式整咬的工艺过程
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⑤ 立式半扣的工艺过程
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立扣半咬的工艺过程
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4、车身金属板修复39 、
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一、任务分析
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金属板件的手工成形工艺是车身修复中 经常用到的基本操作技能。 经常用到的基本操作技能。车身板件的 各种损坏都需要维修人员将其形状恢复， 各种损坏都需要维修人员将其形状恢复， 并且表面的平整度要达到要求， 并且表面的平整度要达到要求，一般尺 寸差别不能超过3 寸差别不能超过 mm。由于现代车身板 。 件采用的大部分都是特殊钢材， 件采用的大部分都是特殊钢材，表面还 经过镀层处理， 经过镀层处理，维修人员在进行整形操 作时要使用合适的工艺， 作时要使用合适的工艺，尽量避免对板 材内部结构造成损伤。 材内部结构造成损伤。
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二、相关知识
（一）金属的结构特性 1．金属的晶体结构
朱明工作格类型
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2．金属的变形
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金属的变形过程 A—弹性极限 B—屈服点 弹性极限 屈服点 C—抗拉强度极限 D—断裂点 抗拉强度极限 断裂点
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④ 半圆形制件展开尺寸估算
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半圆形制件尺寸
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（3）收边 ）
① 起皱收边
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起皱收边
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② 搂弯收边
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搂弯收边
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一、任务实施
1． 手工矫正工艺 （1）凸鼓面的矫正 ）
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凸鼓面的矫正
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（2）边缘翘曲的矫正 ）
边缘翘曲的矫正
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（3）对角翘曲的矫正
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（5）拱曲 ）
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半球形拱曲过程
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（6）卷边 ）
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空心卷边和夹丝卷边
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① 卷边展开尺寸计算
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卷边展开尺寸的计算
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授人以鱼不如授人以渔
⑥ 立式整咬的工艺过程
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立扣整咬的工艺过程
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对角翘曲的矫正
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（4）板料的拍打矫正 ）
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板料的拍打矫正
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（5）曲面凸鼓变形的矫正 ）
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曲面凸鼓变形的矫正
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（9）扁钢宽度方向弯曲的矫正 ）
扁钢宽度方向弯曲的矫正
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（10）扁钢扭曲的矫正 ）
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用台虎钳矫正扭曲
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（11）圆钢变形的矫正 ）
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圆钢变形的矫正
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2． 加热矫正工艺
（1）中部凸鼓变形的加热矫正 ）
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中部凸鼓的加热矫正
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（2）边缘波浪形的加热矫正 ）
边缘波浪形的加热矫正
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3． 钣金件手工制作工艺
（1）弯曲工艺 ） ①角形弯折
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（1）弹性变形 ） （2）塑性变形 ） ① 滑移
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晶格的滑移过程
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② 孪动
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晶格的孪动过程
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（二）车身板件的应力消除
1．金属内部的应力 （1）金属内应力产生原因 ） （2）金属内应力的消除 ） 2．车身材料内部形成应力的原因 3．车身板件的应力集中 4．应力消除
（4）拔缘 ）
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部分拔缘加工件图例
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① 自由拔缘
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自由拔缘
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② 型胎拔缘
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型胎拔缘 1—型胎 2—毛料 3—压板 4—铁锤头 型胎 毛料 压板 铁锤头
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第3章1 手工成形 章 手工成形—2成形基本技术 成形基本技术
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员
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手工成形工艺
【学习目标】 学习目标】 1．了解金属板件的加工特性 ． 2．掌握板件的手工矫正方法 ． 3．掌握板件的手工制作方法 ．
（6）曲面凹陷变形的矫正 ）
曲面凹陷变形的矫正
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（7）大凹面的矫正 ）
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大凹面的矫正
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（8）大曲率表面的矫正 ）
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大曲率表面的矫正
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② 卷边方法
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夹丝卷边过程
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（7）咬缝 ）
① 常见咬缝的种类
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咬缝的种类
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zhubob@ ② 咬缝余量的计算方法如下 ·咬缝宽度确定。以S表示咬缝宽度。若板厚在 咬缝宽度确定。 表示咬缝宽度。 咬缝宽度确定 表示咬缝宽度 0.5 mm以下，则S为3～4 mm；若板料厚度 以下， 以下 ～ ； 为0.5～1 mm，则S为4～6 mm；若板厚在 ～ ， ～ ； 1 mm以上时，宜用焊接而不宜用咬接。 以上时， 以上时 宜用焊接而不宜用咬接。 ● ·卧咬口的余量计算。如图3-76所示，若A 卧咬口的余量计算。如图 所示， 卧咬口的余量计算 所示 段中间，则板Ⅰ和板Ⅱ 处在S段中间，则板Ⅰ和板Ⅱ的余量δ相等 ）；若 段的右侧时， （δ = 1.5S）；若A处于S段的右侧时，板Ⅰ 而板Ⅱ 的余量δ = S，而板Ⅱ的余量δ = 2 S；卧式整 段的右侧时， 咬，A处于S段的右侧时，板Ⅰ的余量δ = 2 S， 而板Ⅱ的余量δ = 3 S。 而板Ⅱ
弯折部分在折钳口上段较长的工件
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弯折部分在钳口上段 较短的工件
用角铁夹持弯直角
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② 弧形弯曲
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圆柱面的弯曲 1—槽钢 2、4、6—坯料 3—铁砧 5— 槽钢 、 、 坯料 铁砧 圆钢