小功率机械无级变速器

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无级变速器ppt

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1-主动带轮 2-金属传动带 3-从动带轮
三、优缺点
优点: 1、结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本; 2、工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配, 从而改善燃烧过程,降低油耗和排放; 3、具有较高的传动效率,功率损失少,经济性高。
缺点: 传动带容易损坏,无法承受较大的载荷,这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术:电器部件的底座为一个坚 硬的铝板,壳体材料为塑料,并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器,因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器,霍尔 传感器没有机械磨损,信号不受电磁干扰,这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件,若某个传感器损坏, 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片,并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置,并不改变 传动比,这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵,直接装在液压控制单 元上,形成一个整体,减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起,液压控 制单元应完成下述功能:
2、行星齿轮机构

无级变速带和摩擦轮传动 (2)

无级变速带和摩擦轮传动 (2)

无级变速带和摩擦轮传动为了获得更合适的工作速度,机器通常应能在一定范围内任意调整转速,这就需要使用无级变速器。

下面主要介绍无级变速带和摩擦轮传动。

一、无级变速带带式无级变速传动是一种应用很广泛的无级变速传动机构,它约占全世界机械无级变速的2/3。

无级变速带的横截面呈梯形,结构与线绳结构的普通三角形带相似,由缓冲层、强力层、压缩层和外层包布组成。

带式无级变速器主要由主动锥轮(主动带轮)1、从动锥轮(从动带轮)2和紧套在两轮上的传动带3以及调节速度的操纵机构等组成。

当主动轮转动时,利用张紧的带与锥轮之间的摩擦力,将运动和动力从主动轮传递到从动轮上,并可通过操纵机构改变带在锥形带轮上的工作位置,使主、从动锥轮的工作半径能连续发生改变,从而实现无级变速。

(一)无极变速带具有以下的特点。

1.带的宽度大,带宽和带高之比一般为2~4。

2.变速范围较大,可达3~6,带越宽、楔形角越小,变速范围越大;用楔形角小的宽带时,变速范围可达9~12。

3.带的楔形角(工作面夹角α)较小,在22°~40°之间。

4.具有足够的横向刚度,能避免“塌腰”和扭转等现象。

5.具有足够的纵向挠曲性。

6.带的伸长率较小。

图一(二)无级变速带的设计计算无级变速带传动在设计计算时须首先明确是恒功率传动还是恒转矩传动。

恒功率传动时,传动功率Pr为恒定值。

恒转矩传动时,被动轴上的转矩MZ为恒定值,而传动功率Pr为变值。

其变动大小由下式计算P rmax=M2∗n2max97470P rmin=M2∗n2min97470式中M2为被动轴上的转矩(kgf*cm)。

设计时可按以下步骤进行:1.计算功率Prd:Prd=Pr×Fm式中Fm为负荷特性系数。

2.无级变速带型号的选定。

无级变速带型号根据被动轴转速和计算功率,从图二中选取。

当恒功率传动时,计算功率Prd 为定值,按图中(A)行分别选出n2max和n2min时的带号。

当恒转矩传动时,按(B)行分别选出n2max 和Prdmax时的带号及n2min和Prdmin时的带号。

小功率机械摩擦式无级变速器结构设计

小功率机械摩擦式无级变速器结构设计

目录摘要 (2)Abstract: (4)第一章绪论 (5)§1.2 机械无级变速器的特征和应用 (6)§1.3机械无级变速器的选用和润滑密封 (8)§1.4 本文的主要内容及要求 (10)第二章摩擦无级变速器的机械特性加压装置和调速机构 (11)§2.1 机械特性 (11)§2.2 调速操纵机构 (12)§2.3 加压装置 (13)第三章摩擦式无级变速器设计说明和计算过程 (14)§3.1 摩擦机械无级变速器的工作原理 (14)§3.2 摩擦无级变速器的特点 (15)§3.3 锥轮的设计与计算 (15)§3.4 钢环的设计与计算 (19)1、钢环尺寸和参数的确定 (19)2、强度验算 (21)§3.5 轴系的设计 (22)§3.6 轴的结构设计 (23)第四章主要零件的校核 (25)§4.1 .输出,输入轴的校核 (25)§4.2 . 轴承的校核 (26)总结 (27)致谢 (28)参考文献资料 (29)附录:文献翻译 (29)摩擦式机械无级变速器结构设计摘要在某种控制的作用下,使机器的输出轴转速可在两个极值范围内连续变化的无级变速器传动随着机械、材质及加工工艺的高速发展和其需求量日益增多而得到广泛应用和发展。

无级变速器的主动和从动两根轴通过传递转矩的中间介质(机械构件、流体、电磁流等)把两根轴直接或间接地联系起来并传递动力。

当对主、从动轴的联系关系进行控制时,则两轴间的传动比发生变化(在两极值范围内连续而任意地变化)。

用机械构件作为中间介质的为机械无级变速器,其包括摩擦式和脉动式。

无级变速器与定传动比传动及有级变速传动(它只有有限的几种传动比)相比,其优点是能够根据工作需要在一定范围内连续变换速度,以适应输出转速和外界负载变化的要求,摩擦式机械无级变速器依靠传动元件之间的摩擦进行传动,钢材材质、加工工艺水平和润滑油料品质等因素是摩擦式机械式无级变速器不断发展的重要保证。

机械专业毕业设计题目整理大全

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58-18t桥式起重机设计
59超声波清洗机
60钢锥锥轮式的无级变速器的传动与设计
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69挖掘机工作装置液压系统的设计
70超环面行星蜗杆传动数控转台的设计¬¬¬—3D建模与装配
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72平面二次包络环面蜗杆传动数控转台的设计
73-45吨旋挖钻机底盘支重轮与引导轮的设计
74-45T旋挖钻机变幅机构液压缸设计
29电磁铁推拉力测试系统——控制部分设计
30减振镗杆的有限元分析
31基于单片机的家用安保系统Ver9
32基于单片机和DS18B20的空调温控系统设计(硬件)
33 基于USB总线数据采集系统设计与实现
34 输电线路除冰机器人除冰机构设计
35行波型超声波电机设计
36机床主轴的振动的有限元模态分析
37基于ProE渐开线齿轮的建模和传动仿真
251 瓶盖注射模设
252瓶盖注塑模设计
253普通开关按钮模具设计
254脐橙分级设备电控系统设计
255汽车盖板冲裁模设计
256轻型立式薯类去皮机结构设计
257软管接头模具设计
258三通管的塑料模设计
259扫描式阵列结构激光杀灭器设计
260食品垃圾处理器
261食品垃圾处理器(二)

无级调速减速机MB

无级调速减速机MB
MB系列行星摩擦式机械无级变速机
MB planetary friction mechanical infinite speed variator
RX
X
RV
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1. MB系列行星摩擦式机械无级变速机概述
MB系列行星摩擦式机械无级变速机主要由压紧的主 动装置、摩擦传动机构、调速控制机构组成。 变速范围大: 调 速范围R=5,即输出转 速 可在输 入 转速的1/1.45至1/7.25之间任意变化 ,适合 连 续工 作,可以正反运转,能在负载起动及 负载 中按需 要调节速 度,适应工艺参数多边或连续变 化 的要 求。 调速精度高、高强度、同轴结构,体积 小, 重量 轻。性能稳定,在允许负载下,选定的 输 出速度 恒定。运行平稳、噪声低、寿命长、 维修 少、操 作简单、 效率高。 组合能力强: 可 与各种减速机直联式 组合 ,实 现小 体积、 高效率的 低、高速无级变速,因而该机具 有 良好 适应性。 旋转方向: 基 本型输入轴与输出轴 旋转方 向 相同; 其它组合 型根据传动极数等确认旋转 方 向。 输入转速: 机 座MB07以下不高于2800rpm, 机座大 于MB07输入速度不超过1400rpm, 全系列 输 入转 速以不低于750rpm为 适宜。 跑合要求: 变速机跑合开始时,温升 可高 于正常工 作的温升,当跑合60-80小时后,温升逐 渐降 低至 正常温升。在跑合期内需经常调速, 以利 于长 期 的稳定使用;跑合时的高温影响正常和允 许 的工 作条件,但对部件的使用寿命并无有害 影响 。
276 167
电机代号 Motor mode
6. MB基本型无级变速机
6. MB basic type variable drive
6.1 Model and specification list 6.1 型号规格表 MB变速器配4极电机(1450r/min)的型号规格表 Model and specification list of MB speed variator matched grade 4 motor (rotation rate 1450rpm)

液压机械无级变速器( HMT)原理及应用分析

液压机械无级变速器( HMT)原理及应用分析

现在车辆上的传动装置多采用机械式变速器,1液力机械式变速器(AT)液力机械式变速器由液力变矩器和多挡机械变速箱组成。

2液压机械无级变速器(HMT)及应用分析3静液压无级变速器(HST)及其应用分析静液压无级变速器(HST)依靠液压变量马达实现纯液压无级变速,效率较AT高,但较齿轮变速器低许多,传递功率不大4 金属带式无级变速器为了充分利用发动机大的功率,节约能源以及获得优良的动力性能,最理想的方法是从传统的有级传动发展为无级传动。

目前普遍采用的液力变矩器及其闭锁装置,自动换挡机构等均是为了弥补有级传动的不足而产生的传动模式,但不能实现真正的无级变速。

另外还出现了全液压传动的无级变速器,其操纵方式也由手动液控向电液控制或微电脑控制技术方面发展,并取得了非常好的效果,大大提高了整机的行使平顺性和作业性能,液压传动可以保证车辆具有稳定的行驶速度。

但是在液压传动的车辆中传动效率低也是一个不容忽视的问题,按当代的技术水平,纯液压传动中最高效率在80-85%左右,而在车辆使用中,一般只能达到50-60%。

此外,适用于重型车辆使用的大功率的液压元件难以加工,也使液压传动的车辆增加了制造成本。

另外,这种高油压高转速的变量泵和定量马达的排量越大,即功率越大时,效率和寿命愈难以保证,生产愈困难,在市场上愈难买到。

液压传动的低效率直接影响了整机的生产率和经济性,决定了它在车辆上很难有较大的发展空间。

机械液压双功率流则兼有机械传动的高效率和液压无级传动的双重优点,可在较宽的范围内实现可控的无级变速和所需的车速。

以小功率的液压元件传递大功率特性,高效率特性,为车辆的经济性和动力性问题的解决找到了理想的道路。

液压机械无级传动是一种双功率流传动系统,分为液压功率和机械功率两路传递,分流机构分流后液压马达在正向和反向最大速度之间来回无级变速。

其每一个行程和行星齿轮机构的一种工况相配合,最后两路汇合成由若干无级调速段相衔接并组逐段升高的全程无级输出速度。

无级变速器设计说明书

无级变速器设计说明书

目录第1章绪论....................................................1.1无级变速器的简介............................................1.2无级变速器的分类............................................1.3机械无级变速器..............................................1.3.1机械无级变速器的发展概况1.3.2机械无级变速器的分类 .............................................1.3.3机械无级变速器的应用第2章变速器设计方案及论证 .....................................2.1变速器的设计要求............................................2.2变速器设计方案论证..........................................2.2.1传动方案2.2.2方案的分析第3章变速器主要参数的设计计算 .................................3.1电机的选择..................................................3.2齿轮的设计..................................................3.2.1齿轮的设计要求3.2.2齿轮的相关参数计算3.3轴的直径的确定..............................................3.4轴承的设计..................................................3.5键的设计....................................................3.6联轴器的选择3.7设计零件的校核3.7.1轴的校核3.7.2轴承的校核3.8箱体的设计..................................................第4章变速器的润滑与密封 .......................................第5章变频器的调控分析5.1变频器的简介5.2变频器对电机的控制第6章结论.....................................................参考文献: ........................................................致谢............................................................附录Ⅰ......................................... 错误!未定义书签。

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94M-25型立式磨粉机设计
95PDA模具设计
96PlC在磨床自动化改造中的应用
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98 TDTG5024斗式提升机机座及总体部分设计
99 USB接口插件弯曲模具设计
100 WHX120减速机机盖机体合箱后箱体加工工艺及粗铣前后端面夹具设计
123冲大小垫圈复合模
124冲单孔垫圈模具设计
125冲孔、压弯、切断连续模
126冲孔落料拉深复合模
127冲压模具1
128冲压模具2
129传动盖冲压工艺制定及冲孔模具设计
130粗镗活塞销孔组合机床夹具设计
131粗镗活塞销孔组合机床设计
133大白菜收获机1
134大白菜收获机2
134大白菜收获机3
135大米分级下料装置及其整体结构设计
75小型稻谷干燥机——风运动提升部分的设计
76发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计
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781BLQ型立式旱地驱动耙设计
79牵引轮设计
805+1档轿车手动变速箱设计
81130I型电刷级进模设计
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83BB肥生产设备(9-BBⅡ型)总体设计及机架设计
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第四章
§4.1 §4.2
主要零件的校核............................................................................................. 19
输出,输入轴的校核.............................................................................................19 轴承的校核............................................................................................................... 20
§1.1 §1.2 §1.3 §1.4 §2.1 §2.2 §2.3 §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 机械无级变速器的发展概况.................................................................................3 机械无级变速器的特征和应用............................................................................ 4 无级变速研究现状................................................................................................... 4 毕业设计内容和要求...............................................................................................6 钢球长锥式(RC 型)无级变速器........................................................................... 7 钢球外锥式无级变速器.......................................................................................... 8 两方案的比较与选择...............................................................................................9 钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算............................................................ 10 加压盘的设计与计算.............................................................................................12 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算............................................................ 14 输入轴的设计与计算........................................................................................ 15 调速机构的设计与计算........................................................................................ 17
关键字:无级变速器
连续变化
方便
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power continuously
variable
transmission
Mechanical transmission is a device what input speed in certain circumstances to achieve a certain range of output speed of a movement and continuous change it consists of a variable speed transmission, speed control agencies and pressure device or output institutions. Mechanical transmission is of stable speed, small sliding rate, and has a fixed rate with constant mechanical properties, high transmission efficiency, it can help meet the requirements of various mechanical conditions and product needs change, the whole system is easy to realize the mechanization, automation, and it is simple in structure, and convenient to revise and the costs is low. Widely used in textile, light industry, machine tools, metallurgy, mining, petroleum, chemical industry, chemical fiber, plastic materials, pharmaceuticals, electronics / materials, and, this year has already begun to apply the mechanical variable speed auto. Since the vast majority of mechanical transmission rely on mechanical friction CVT to transmit power, so it is of poor quality to withstand the impact of overload, and can not fulfill the foot strict transmission ratio. Key word:CVT change revise costs low
毕业设计总结...........................................................................................................................22 致 谢........................................................................................................................................ 23 参考文献..................................................................................................................................... 24 附录:外文翻译..................................................................................................................... 25
3
第一章
§1.1 机械无级变速器的发展概况
绪论
无级变速器分为机械无级变速器, 液压传动无级变速器, 电力传动无级变速器三种, 所以以下重点介绍机械无级变速器。 机械无级变速器最初是在 19 世纪 90 年代出现的, 至 20 世纪 30 年代以后才开 始发展,但当时由于受材质与工艺方面的条件限制,进展缓慢。直到 20 世纪 50 年代, 尤其是 70 年代以后,一方面随着先进的冶炼和热处理技术,精密加工和数控机床以及 牵引传动理论与油品的出现和发展,解决了研制和生产无级变速器的限制因素;另一方 面,随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及机械要改进工作性能,都需要大量采用 无级变速器。因此在这种形式下,机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。主要研制和 生产的国家有美国、日本、德国、意大利和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式和脉动 式四大类约三十多种结构形式。 国内无级变速器是在 20 世纪 60 年代前后起步的, 当时主要是作为专业机械配 套零部件,由于专业机械厂进行仿制和生产,例如用于纺织机械的齿链式,化工机械的 多盘式以及切削机床的 Kopp 型无级变速器等,但品种规格不多,产量不大,年产量仅 数千台。直到 80 年代中期以后,随着国外先进设备的大量引进,工业生产现代化及自 动流水线的迅速发展,对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加,专业厂才开始建 立并进行规模化生产,一些高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年的发展, 国外现有的几种主要类型结构的无级变速器,在国内皆有相应的专业生产厂及系列产 品,年产量约 10 万台左右,初步满足了生产发展的需要。与此同时,无级变速器专业 协会、 行业协会及情报网等组织相继建立。 定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。 自 90 年代以来,我国先后制定的机械行业标准共 14 个: JB/T 5984-92 《宽 V 带无级变速装置基本参数》 JB/T 6950-93 《行星锥盘无级变速器》 JB/T 6951-93 《三相并联连杆脉动无级变速器》 JB/T 6952-93 《齿链式无级变速器》 JB/T 7010-93 《环锥行星无级变速器》 JB/T 7254-94 《无级变速摆线针轮减速机》 JB/T 7346-94 《机械无级变速器试验方法》 JB/T 7515-94 《四相并列连杆脉动无级变速器》 JB/T 7668-95 《多盘式无级变速器》
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