PE注塑工艺设计及其拉伸性能实验设计

PE注塑工艺设计及其拉伸性能实验设计
PE注塑工艺设计及其拉伸性能实验设计

专业方向课程设计题目: PE注塑工艺设计及其拉伸性能

学院:化学化工学院

专业:高分子材料与工程班级: xxxx学号:xxxxxx 学生姓名: xxxx

导师姓名:刘xx 刘xx 方xx 禹xx

完成日期:xxxxxxxxx

课程设计任务书

学院:化学化工学院专业:高分子材料与工程班级:xxxxx

姓名:xxxxx同组人员姓名:xxxxx

一.课程设计题目:

PE注塑工艺设计及其拉伸性能

二.课程设计内容及设计要求:

1.查阅文献资料,了解PE注塑工艺设计及其拉伸性能设计实验方案;

2.写PE注塑工艺设计及其拉伸性能实验的设计内容;

3.进行设计实验操作;

4.归纳、分析总结实验研究数据,撰写课程设计报告。

三.课程设计时间安排:6月15日至6月24日

6月15日-6月16日上午查阅文献,设计实验方案,指导老师检查方案的合理性;

6月16日下午-6月23日实验研究;

6月24日实验结果分析、讨论、撰写设计报告。

四.主要参考资料:

王兴天.注塑工艺与设备.2010.1

指导教师:xxxxxx教研室主任:xxx

教学副院长:xxx

2016年6月15日

目录

1 引言 (3)

一、聚乙烯PE的成型加工性能 (3)

1、聚乙烯PE的成型加工性能: (3)

2、PE的主要成型条件: (3)

3、工艺特性: (4)

4、制品与模具: (4)

5、成形工艺: (4)

二、注塑机的工作原理 (5)

1、工艺流程 (5)

2、工艺参数 (6)

三、拉伸的测定实验原理 (8)

2 实验部分 (10)

一、注塑实验 (10)

二、拉伸实验 (11)

3 结论 (12)

4 参考文献 (15)

1 引言

一、聚乙烯PE的成型加工性能

1、聚乙烯PE的成型加工性能:

PE为结晶性原料,吸湿性极小,不超过0.01%,因此在加工前无需进行干燥处理。PE分子联链柔性好,键间作用力小,熔体粘性低,流动性极好,因此成型时无需太高压力就能成型出薄壁长流程制品。

PE的收缩率范围大,收缩值大,方向性明显,LDPE收缩率为1.22%左右,HDPE收缩率在1.5%左右。因此容易变形翘曲,模具冷却条件对收缩率的影响很大,故应该控制好模具温度,保持冷却均匀、稳定。

PE的结晶能力高,模具的温度对塑件的结晶状况有很较大的影响。模温高,熔体冷却慢,塑件结晶度高,强度也就高。

PE的熔点不高,但比热容较大,因此塑化时仍需要消耗较多的热量,故要求塑化装置要有较大的加热功率,以便提高生产效率。

PE的软化温度范围较小,且熔体易氧化,因此在成型加工中应尽可能避免熔体与氧发生接触,以免降低塑件质量。

PE制件质地较软,且易脱模,因此当塑件有浅侧凹槽时可以强力脱模。

PE熔体的非牛顿性不明显,剪切速率的改变对粘度的影响较小,PE熔体粘度受温度的影响也较小。

PE熔体的冷却速度较慢,因此必须充分冷却。模具应该有较好的冷却系统。

若PE熔体在注射时采用直接进料口进料,易增大应力和产生搜索不均匀及方向性明显的增大变形,因此应注意选择进料口参数。

PE的成型温度较宽,在流动状态下,温度的少许波动对注塑成型没有影响。

PE的热稳定性较好,一般在300度以下无明显的分解现象,对质量没什么影响。

2、PE的主要成型条件:

料筒温度:料筒温度主要是与PE的密度高低和熔体流动速率大小有关,另外还与注塑机的类型和性能,一级塑件的形状有关。由于PE为结晶型聚合物,在熔融时晶粒要吸收一定热量,因此料筒温度应高于它的熔点10度。度于LDPE来说,料筒温度控制在140~200℃,HDPE的料筒温度控制在220℃,料筒后部取最小值,前端取最大值。

模具温度:模温对塑件的结晶状况有较大影响,模温高,熔体结晶度高,强度高,但收

缩率也会增大。通常LDPE的模具温度控制在30℃~45℃,而HDPE的温度相应再高10~20℃。

注塑压力:提高注塑压力有利于熔料的充模,由于PE的流动性很好,因此除薄壁细长制品外,应该精良选择较低的注射压力,一般注射压力为50~100MPa。形状简单。壁后较大的塑件,注射压力可以低些,反之则高。

3、工艺特性:

1、所施应力释去时有一定程度的弹性回复;

2、软化温度范围窄小(约3~5℃),结晶度随温度的上升而下降;

3、PE树脂出厂之前通常都添加了适量的抗氧化剂;

4、PE的吸水性较低(<0.01%),可以不进行干燥处理;

5、收缩率大且方向性明显,制品易翘曲变形,須注意模具的设计和成型工艺的合理性。

4、制品与模具:

制品:制品的壁厚与熔体的流动长度有关,选择制品的壁厚时需充分考虑流动比,低密度PE的流动比为280:1,高密度PE的流动比为230:1,制品的壁厚应不小于0.8mm,一般可在1~3.5mm之间选取,其脱模斜度:模芯部分沿脱模方向为25’~45’,模腔部分为20’~45’。

模具:沿料流方向的冲击强度为垂直于料流方向的3倍左右,排气孔槽的深度应控制在0.03mm以下。树脂准备注塑所用的PE一般是呈乳白色的球形或圆柱形颗粒,其流动性是用熔体指数予以表示,即在温度为190℃,负荷为2160g下,10分钟内熔体通过孔径为2.1mm,长度为8mm孔的克数。成型加工之前不必进行干燥处理,对于那些因包装不严、贮藏不当而引起水分过量的颗粒,可在70~80℃温度下干燥1~2小时。

5、成形工艺:

1、注射温度:在一般情况下,聚乙烯在160~220℃这间,高密度聚乙烯在108~240℃之间。温度在料筒上的分布情况则要求加料段宜低些,以免出现物料附于螺杆上,进而造成加料不畅。

模具温度:通常低密度聚乙烯的模具温度为35~55℃,高密度聚乙烯为60~70℃。保压时间的长短应根据流道、浇品的大小,制品的壁厚而定,一般在103~0秒之间选取。

二、注塑机的工作原理

与打针用的注射器相似,它是借助螺杆(或柱塞)的推力,将已塑化好的熔融状态(即粘流态)的塑料注射入闭合好的模腔内,经固化定型后取得制品的工艺过程。注塑成型是一个循环的过程,每一周期主要包包括:定量加料——熔融塑化——施压注射——充模冷却——启模取件。取出塑件后又再闭模,进行下一个循环。

1、工艺流程

冷却阶段

在注塑成型模具中,冷却系统的设计非常重要。这是因为成型塑料制品只有冷却固化到一定刚性,脱模后才能避免塑料制品因受到外力而产生变形。由于冷却时间占整个成型周期约70%~80%,因此设计良好的冷却系统可以大幅缩短成型时间,提高注塑生产率,降低成本。设计不当的冷却系统会使成型时间拉长,增加成本;冷却不均匀更会进一步造成塑料制品的翘曲变形。

保压阶段

保压阶段的作用是持续施加压力,压实熔体,增加塑料密度(增密),以补偿塑料的收缩行为。在保压过程中,由于模腔中已经填满塑料,背压较高。在保压压实过程中,注塑机螺杆仅能慢慢地向前作微小移动,塑料的流动速度也较为缓慢,这时的流动称作保压流动。由于在保压阶段,塑料受模壁冷却固化加快,熔体粘度增加也很快,因此模具型腔内的阻力很大。在保压的后期,材料密度持续增大,塑件也逐渐成型,保压阶段要一直持续到浇口固化封口为止,此时保压阶段的模腔压力达到最高值。

填充阶段

填充是整个注塑循环过程中的第一步,时间从模具闭合开始注塑算起,到模具型腔填充到大约95%为止。理论上,填充时间越短,成型效率越高;但是在实际生产中,成型时间(或注塑速度)要受到很多条件的制约。

高速填充。高速填充时剪切率较高,塑料由于剪切变稀的作用而存在粘度下降的情形,使整体流动阻力降低;局部的粘滞加热影响也会使固化层厚度变薄。因此在流动控制阶段,填充行为往往取决于待填充的体积大小。即在流动控制阶段,由于高速填充,熔体的剪切变稀效果往往很大,而薄壁的冷却作用并不明显,于是速率的效用占了上风。

脱模阶段

脱模是一个注塑成型循环中的最后一个环节。虽然制品已经冷固成型,但脱模还是对制品的质量有很重要的影响,脱模方式不当,可能会导致产品在脱模时受力不均,顶出时引起产品变形等缺陷。脱模的方式主要有两种:顶杆脱模和脱料板脱模。设计模具时要根据产品的结构特点选择合适的脱模方式,以保证产品质量。

对于选用顶杆脱模的模具,顶杆的设置应尽量均匀,并且位置应选在脱模阻力最大以及塑件强度和刚度最大的地方,以免塑件变形损坏。

而脱料板则一般用于深腔薄壁容器以及不允许有推杆痕迹的透明制品的脱模,这种机构的特点是脱模力大且均匀,运动平稳,无明显的遗留痕迹。

2、工艺参数

注塑压力

注塑压力是由注塑系统的液压系统提供的。液压缸的压力通过注塑机螺杆传递到塑料熔体上,塑料熔体在压力的推动下,经注塑机的喷嘴进入模具的竖流道(对于部分模具来说也是主流道)、主流道、分流道,并经浇口进入模具型腔,这个过程即为注塑过程,或者称之为填充过程。压力的存在是为了克服熔体流动过程中的阻力,或者反过来说,流动过程中存在的阻力需要注塑机的压力来抵消,以保证填充过程顺利进行。

注塑时间

这里所说的注塑时间是指塑料熔体充满型腔所需要的时间,不包括模具开、合等辅助时间。尽管注塑时间很短,对于成型周期的影响也很小,但是注塑时间的调整对于浇口、流道和型腔的压力控制有着很大作用。合理的注塑时间有助于熔体理想填充,而且对于提高制品的表面质量以及减小尺寸公差有着非常重要的意义。

注塑温度

注塑温度是影响注塑压力的重要因素。注塑机料筒有5~6个加热段,每种原料都有其合适的加工温度(详细的加工温度可以参阅材料供应商提供的数据)。注塑温度必须控制在一定的范围内。温度太低,熔料塑化不良,影响成型件的质量,增加工艺难度;温度太高,原料容易分解。在实际的注塑成型过程中,注塑温度往往比料筒温度高,高出的数值与注塑速率和材料的性能有关,最高可达30℃。这是由于熔料通过注料口时受到剪切而产生很高的热量造成的。在作模流分析时可以通过两种方式来补偿这种差值,一种是设法测量熔料对空注塑时的温度,另一种是建模时将射嘴也包含进去。

保压压力与时间

在注塑过程将近结束时,螺杆停止旋转,只是向前推进,此时注塑进入保压阶段。保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料,以填充由于制件收缩而空出的容积。如果型腔充满后不进行保压,制件大约会收缩25%左右,特别是筋处由于收缩过大而形成收缩痕迹。保压压力一般为充填最大压力的85%左右,当然要根据实际情况来确定。

背压

背压是指螺杆反转后退储料时所需要克服的压力。采用高背压有利于色料的分散和塑料的融化,但却同时延长了螺杆回缩时间,降低了塑料纤维的长度,增加了注塑机的压力,因此背压应该低一些,一般不超过注塑压力的20%。注塑泡沫塑料时,背压应该比气体形成的压力高,否则螺杆会被推出料筒。有些注塑机可以将背压编程,以补偿熔化期间螺杆长度的缩减,这样会降低输入热量,令温度下降。不过由于这种变化的结果难以估计,故不易对机器作出相应的调整。

三、拉伸的测定实验原理

了解拉伸试验机的操作步骤和使进行描述。所烈型聚合物材料力学性能通常用等速施力下所得的应力应变曲线来然想想在外力作用下发生形变时,相对其原尺寸的相对硬谓应力是只拉伸力引起的在试样内部单位截面上产生的内力:而应变量。不同种类聚合物有不同的应力应变曲线。5种聚合物的应力应变曲线如高分子物理实验书pg|图203应力应变曲线所得的数据也与温度、湿度拉伸速度有关。

测试条件:

①试样制备和外观检查,按GB1039规定进行。

②试样厚度除表中规定外,板材厚度d≦10mm时,可用原厚为试样厚度;当厚度d>10mm 时,应从两面等量机械加工至10mm,或按产品标准规定加工。

③每组试样不少于5个。对各向异性的板材应分别从平行与主轴和垂直与主轴的方向各取一组试样。

性能指标:

拉伸试验可测定材料的一系列强度指标和塑性指标。强度通常是指材料在外力作用下抵抗产生弹性变形、塑性变形和断裂的能力。材料在承受拉伸载荷时,当载荷不增加而仍继续发生明显塑性变形的现象叫做屈服。产生屈服时的应力,称屈服点或称物理屈服强度,用σS(帕)表示。工程上有许多材料没有明显的屈服点,通常把材料产生的残余塑性变形为 0.2%时的应力值作为屈服强度,称条件屈服极限或条件屈服强度,用σ0.2 表示。材料在断裂前所达到的最大应力值,称抗拉强度或强度极限,用σb(帕)表示。塑性是指金属材料在载荷作用下产生塑性变形而不致破坏的能力,常用的塑性指标是延伸率和断面收缩率。延伸率又叫伸长率,是指材料试样受拉伸载荷折断后,总伸长度同原始长度比值的百分数,用δ表示。断面收缩率是指材料试样在受拉伸载荷拉断后,断面缩小的面积同原截面面积比值的百分数,用ψ表示。

条件屈服极限σ0.2、强度极限σb、伸长率δ和断面收缩率ψ是拉伸试验经常要测定的四项性能指标。此外还可测定材料的弹性模量E、比例极限σp、弹性极限σe等。

试验方法拉伸试验在材料试验机上进行。试验机有机械式、液压式、电液或电子伺服式等型式。试样型式可以是材料全截面的,也可以加工成圆形或矩形的标准试样。钢筋、线材等一些实物样品一般不需要加工而保持其全截面进行试验。试样制备时应避免材料组织受冷、热加工的影响,并保证一定的光洁度。

试验时,试验机以规定的速率均匀地拉伸试样,试验机可自动绘制出拉伸曲线图。对于

低碳钢等塑性好的材料,在试样拉伸到屈服点时,测力指针有明显的抖动,可分出上、下屈服点(和),在计算时,常取材料的δ和ψ可将试验断裂后的试样拼合,测量其伸长和断面缩小而计算出来。

实验要求

聚合物种类较多,举工程常用的塑料为例,按国家标准GB1040-1992塑料拉伸性能试验方法,来测定塑料拉伸强度、拉伸断裂应力、拉伸屈服应力、偏置屈服应力、断裂伸长率等力学性能指标

硬质热塑性塑料热塑性增强塑料Ⅰ型注塑成型压制成型

试样最佳厚度/mm 4

试验速度 B、C、D、E、F

软质热塑性塑料软质热塑性塑料板Ⅱ型

试样最佳厚度/mm 2

试验速度 F、G、H 、I

实验速度设有以下九种:

速度A 1mm/min±50%;

速度B 2mm/min±50%;

速度C 5mm/min±50%;

速度D 10mm/min±50%;

速度E 20mm/min±50%;

速度F 50mm/min±50%;

速度G 100mm/min±50%;

速度H 200mm/min±50%;

速度I 500mm/min±50%;

2 实验部分

一、注塑实验

实验步骤:

1.电源开关:电热开

2.设定温度(显示屏有显示)当实际温度与设定温度相同时,开始做样:

一段高三段低相差30℃

射嘴:PE160℃

说明:对于流动性不好的材料,温度设定要高些;薄的产品温度要设高10―200。上下限+30℃,在此温度范围内可工作

打开监视屏显示问题如:安全门未关等:

3.打开马达;

4.射老料,监视屏螺杆显示为0,表示老料射完:

5.进料(储料);

6.锁模;

7.座台进;

8.半自动;

9.开门;

10.关门;

11.机器运行做模,开门取模,关门做模.

二、拉伸实验

实验步骤:

1、接通试验机的电源.电机开预热30min;

2、打开软件;

3、数据板里选各种材料的标准;

4、新建试样点击空白文件,输入试样名称、规格、形状、尺寸等保存模板,确定,夹试样;

5、试验力、位移、变形清零;

6、选择速度、载荷,根据国标高分子材料载荷为2KN速度设为200mm/min;

7、出现力位移、应力应变曲线图,可切换;

8、试样拉断后点击停止:

9、保存数据(点击保存或者点击数据另存为文本文比

10、点打印(模板)新建报表,编辑、输入密码、选择项目、输入自拟标题、打印曲线(可选)保存模板供下次使用;

11、打印预览、打印

12、左图曲线可另存为BMP或打印六。

3 结论

实验数据

(1)保压压力:

(2)锁模压力:

(3)开模压力:

(4)射胶压力:

(5)变量温度:

第一组

第一组射嘴一段二段三段实际142 138 144 144 设定140 140 140 140 上限+30 +30 +30 +30 下限-30 -30 -30 -30

第二组

第二组射嘴一段二段三段

实际213 220 230 220

设定215 220 230 220

上限+30 +30 +30 +30

下限-30 -30 -30 -30

结论:

注塑温度必须控制在一定的范围内。温度太低,熔料塑化不良,影响成型件的质量,增加工艺难度;温度太高,原料容易分解。在实际的注塑成型过程中,注塑温度往往比料筒温度高,高出的数值与注塑速率和材料的性能有关,最高可达30℃。这是由于熔料通过注料口时受到剪切而产生很高的热量造成的。在作模流分析时可以通过两种方式来补偿这种差值,一种是设法测量熔料对空注塑时的温度,另一种是建模时将射嘴也包含进去。

从上面2组看出,第一组的图有一点明显下降趋势,且能承受的拉力也高,所以最终的PE注塑的工艺为140℃为注塑温度时候的为最佳。

样品图片:

4 参考文献

王兴天.注塑工艺与设备.2010.1

化学化工学院课程设计评分表(Ⅰ)

专业班级高分子材料与工程xxxx 姓名xxxxx 学号_xxxxxxxxxxx___

评价

单元

评价要素评价内涵满分评分

知识水平30%

文献查阅与

知识运用能力

能独立查阅文献资料,并能合理地

运用到课程设计之中;能将所学课

程(专业)知识准确地运用到课程

设计之中,并归纳总结本课程设计

所涉及的有关课程知识

20

课程设计方案

设计能力

课程设计整体思路清晰,课程设计

方案合理可行

10

说明书质量50% 文题相符

与课程设计任务书题目相符,内容

与文题相符

5 写作水平

整体思路清晰,结构合理,层次分

明,语言表达流畅,综合概括能力

30 写作规范

符合课程设计说明书的基本要求,

用语、格式、图表、数据、量和单

位及各种资料引用规范(符合标

准);符合课程设计规定字数

15

学习表现20%

工作量

课程设计工作量饱满,能按时完成

课程设计规定的工作量

10 学习态度

学习态度认真,遵守课程设计阶段

的纪律,作风严谨,按时完成课程

设计规定的任务,按时上交课程设

计有关资料

10

指导教师评定成绩:

实评总分;成绩等级

指导教师(签名)

注:按优(90-100分)、良(80-89分)、中(70-79分)、及格(60-69分)、不及格(60分以下)五档制评定成绩。

注塑工艺调试

塑胶件常见缺陷产生的原因及解决方法 1.制品不完整 产生原因解决方法 原料温度低提高熔胶筒温度 注射压力低提高注射压力 熔胶量不够增大熔胶行程 注射时间太短增长注射时间 注射速度太慢加快注射速度 模具温度太低提高模具温度 模具温度不匀重调模具水管 模具排气不良适当位置加适度排气孔 射嘴堵塞拆除射嘴并进行清理 进胶不平均重开模具浇口位置 浇道或浇口太小加大浇道或浇口 原料内润滑剂不够增加原料内润滑剂螺杆止道环(过胶圈)磨损拆除螺杆止道环(过胶圈)检查、更换机器能量不够更换为较大的机器 2.缩水 产生原因解决方法 模具进胶不足 熔胶量不足增大熔胶行程 注射压力低提高注射压力 保压不够提高保压或增长保压时间注射时间太短增长注射时间 注射速度太快减慢注射速度 浇口不合理调整模具入口大小或位置 射嘴堵塞拆除射嘴并进行清理原料温度过高降低熔胶筒温度 模具温度不当重调模具温度

冷却时间不够增加冷却时间 排气不良缩水处设排气孔制品本身或其筋、柱过厚检讨制品 熔胶筒过大换较小熔胶筒螺杆止道环(过胶圈)磨损拆除螺杆止道环(过胶圈)检查、更换3.制品粘胶 产生原因解决方法 填料过饱 注射压力太高降低注射压力剂量太多使用脱模剂保压时间太久减少保压时间 注射速度太快减慢注射速度 原料温度过高降低熔胶筒温度进料不均使部分过饱变更浇口大小、位置冷却时间不够增加冷却时间 模具温度过高或过低调整模温及两侧相对温度模具内有脱模倒角修模除去倒角模具表面不光打光模具 4.浇道(水口)粘模 产生原因解决方法 注射压力太高降低注射压力 原料温度过高降低熔胶筒温度 浇道过大修改模具一减小浇道浇道冷却不够延长冷却时间或降低熔胶筒温度 浇道脱模角不够修改模具以增加角度浇道凹弧与射嘴之配合不正重新调整其配合 浇道内表面不光或有脱模倒角修模打光 浇道外孔有损坏修模 无浇道抓锁加设浇道抓锁 填料过饱降低射胶量、射胶时间及速度

汽车动力性检测研究_毕业论文

目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)

1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展,汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一,我国汽车保有量逐年攀升,同时对汽车动力性要求也越来越高,汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性,以便能多拉快跑,提高运输效率和能力,同时也可减少交通阻塞,保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测,以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展,我国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶车速愈来愈高,但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测,先后制定了一系列法律法规,由此看出,我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况,评定汽车技术等级的主要项目,是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作,国外对在用汽车的动力性都非常重视,并制定严格的检验方针与标准,要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。

汽车检测技术标准

汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测(vechicle inspection):1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的:1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类:1、汽车安全环保检测(年检,安全性、环保性)。2、汽车综合性能检测 (动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性)。 4、检测参数:1、工作过程参数(发动机功率、制动力)2、伴随过程参数(振动、噪声、异响) 3、几何尺寸参数(气门间隙、自由行程)。 5、检测参数的选择原则:1、灵敏性:检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性: 单调性,汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内,检测参数的变化不应出现极值(即dP/du≠0)3、稳定性:在相同的测试条件下,多次测的统一检测参事的测量值,具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型:国家标准(GB)、行业标准(JT-交通,/T-推荐性)、3、地方标准 (DB)、企业标准(Q/…) 7、检测参数标准的组成:初始值、许用值、极限值。 8、测量:利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成:试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成:传感器(把非电物理量转换成电量信号的一种变换器)、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路:传感器输出的信号各种形式的信号处理(如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等)将其调整为适合后续处理电路(A/D卡)应用的规范信号(0~5V、0~10mA及4~20mA等电信号)。(热电偶) 12、智能仪表与虚拟仪表:智能仪表(微处理器与电子仪器相结合的产物)、虚拟仪表(计算 机和电子仪器结合的产物)。区别? 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则:1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理,不能发生空间上的干涉,占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成:信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接:蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接:蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功:无外部负荷时,猛踩加速踏板,发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转,即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理:在节气门全开时,测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号;当驾驶员迅速踩下油门,发动机转速迅速升高,计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器?一缸信号拾取器。

注塑机调试注塑工艺.

注塑模具调机工艺 收缩痕 一、注塑件缺陷的特征 通常与表面痕有关,而且是塑料从模具表面收缩脱离形成的。 二、可能出现问题的原因 (1.熔融温度不是太高就是太低。 (2.模腔内塑料不足。 (3.冷却阶段时接触塑料的面过热。 (4.流道不合理、浇口截面过小。 (5.模温是否与塑料特性相适应。 (6.产品结构不合理(加强进古过高,过厚,明显厚薄不一. (7.冷却效果不好,产品脱模后继续收缩。 三、补救方法 (1.调整射料缸温度。 (2.调整螺杆速度以获得正确的螺杆表面速度。 (3.增加注塑量。 (4.保证使用正确的垫料;增加螺杆向前时间;增加注塑压力;增加注塑速度。 (5.检查止流阀是否安装正确,因为非正常运行会引致压力流失。 (6.降低模具表面温度。

(7.矫正流道避免压力损失过大;根据实际需要,适当扩大截面尺寸。 (8.根据所用塑料的特性及产品结构适当控制模温。 (9.在允许的情况下改善产品结构。 (10.设法让产品有足够的冷却。 包封 一、注塑件缺陷的特征 可以容易地在透明注塑件的“空气阱”内见到但也可出现在不透明的塑料中,这与厚度有关,而且常因塑料收缩离开注塑件中心而引起。 二、可能出现问题的原因 (1.模具未充分填充。 (2.止流阀的不正常运行。 (3.塑料未彻底干燥。 (4.预塑或注射速度过快。 (5.某些特殊材料应用特殊的设备生产。 三、补救方法 (1.增加射料量。 (2.增加注塑压力。 (3.增加螺杆向前时间。 (4.降低熔融温度。

(5.降低或增加注塑速度。(例如对非结晶体类的塑料要增加45%速度。 (6.检查止逆阀是否裂开或无法运作。 (7.应根据塑料的特性改善干燥条件,让塑料彻底干燥。 (8.适当降低螺杆转速和增大背压,或降低注射速度。 制品成型尺寸精度低 一、注塑件缺陷的特征 注塑过程中重量尺寸的变化超过了模具、注塑机、塑料组合的生产能力。 二、可能出现问题的原因 (1.输入射料缸内的塑料不均。 (2.射料缸温度或波动的范围太大。 (3.注塑机容量太小。 (4.注塑压力不稳定。 (5.螺杆复位不稳定。 (6.运作时间的变化、溶液黏度不一致。 (7.注射速度(流量控制不稳定。 (8.使用了不适合模具的塑料品种。 (9.考虑模温、注射压力、速度、时间和保压等对产品的影响。 三、补救方法 (1.检查有无充足的冷却水流经料斗喉以保持正确的温度。

注塑工艺,挤出工艺设计

专业方向课程设计题目:注塑工艺,挤出工艺设计 学院:化学化工学院 专业:高分子材料与工程班级: 1002学号:9 学生姓名:肖文建 导师姓名:黄先威刘拥君刘艳丽完成日期:2013年 5 月18 日

课程设计任务书 学院:化学化工学院专业:高分子材料与工程班级:1002 :肖文建同组人员姓名: 指导教师:黄先威刘拥君刘艳丽 教研室主任:黄先威 教学副院长:陈建芳 2013 年5 月10 日

目录 第一部分前言---------------------------------------------------------------------------------------------1 1.1 前言---------------------------------------------------------------------------------------------------1 第二部分成型工艺内容-----------------------------------------------------------------------2 2.1 注射机-------------------------------------------------------------------------------------2 2.1.1 注射机的类型--------------------------------------------------------2 2.1.2 注射机的结构和功能-----------------------------------------------5 2.1.3注射机工作原理及操作过程---------------------------------7 2.1.2 挤出机----------------------------------------------------------------------------8 2.2.1挤出机的结构与功能------------------------------------------8 2.2.2注射机操作过程----------------------------------------------10 第三部分工艺过程与结果分析----------------------------------------------------------11 3.1 PP注射成型工艺--------------------------------------------------------------------11 3.1.1 PP注射成型参数设定------------------------------------------------------11 3.1.2结果分析----------------------------------------------------------------------11 3.2 PP管材挤出成型工艺--------------------------------------------------------------17 3.2.1 挤出成型参数---------------------------------------------------------17 3.2.4 结果分析---------------------------------------------------------------------18 第四部分总结与讨论-----------------------------------------------------------------------18第五部分参考文献--------------------------------------------------------------------------19

汽车动力性检测项目及检测方法

汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高,汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶车速愈来愈高,但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此,在交通部1990年发布的13号令中,特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能,发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》,将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求,这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t(s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低档起步,以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后,加速到某一规定的车速所需的时间,其规定车速各国不同,如0-50 km/h,对轿车常用0-80 km/h,0-100 km/h,或用规定的低档起步,以最大加速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定距离一般为0-400m,0-800m,0-100Om,起步加速时间越短,动力性越好; (2)超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定,但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,应符合表 1规定。

注塑成型工艺条件调试规定

注塑成型工艺条件调试规定 1.0目的 制定本规定的目的,是对注塑工艺参数在设置、变更和记录、监督过程中可以标准化操作的部分进行规范,提高工艺参数的稳定性和再现性,减少注塑车间在换模、换料的生产切换过程中材料的损耗与工时的浪费,达到提高生产效率、稳定产品品质的目的。 2.0范围 适用注塑车间注塑机工艺参数的设置与管理 3.0职责 3.1调机员:正确的使用标准成型工艺,并对存在的问题及时向领班反馈,配合领班完成对异常情 况的处理。 3.2领班:正确的使用标准成型工艺,当因机器、模具、材料、运水等原因原标准成型工艺参数 不适用时,根据实际情况作出相应改变以保证生产的进行并配合在工艺改变后IPQC的品质确 认工作。并将工艺变更情况向主管汇报。 3.3主管:发布和认可标准成型工艺,确认工艺变更的正确性并完成相应记录。对不正确的工艺进 行修改并将原因告示领班和技术员,确保生产是在正常和经济的状态下进行。 4.0标准成型工艺参数的设置和调整的一般原理和注意事项 4.1设置成型参数的一般原理和注意事项。 4.1.1合模参数的设定。合模一般分为四段。 4.1.1.1慢速开始:为使机器平稳启动、合模应以慢速开始。 4.1.1.2快速到位:动模板在合模油缸推动下快速运动,以缩短工作周期。 4.1.1.3低压保护:油缸低压低速运动,以保护模具安全。对于三板模或有斜顶、铲机 结构的模具,动、定模接触时应适当降低速度和压力。 4.1.1.4高压合模:以所需的合模力锁紧模具。应选用最低而又不使成品产生毛边的合 模力,既能提高效率又能延长机器模具寿命。 4.1.2开模参数的设定。开模一般分为三段。 4.1.2.1慢速开模:为不使产品撕裂、变形,应以慢速开模开始。 4.1.2.2快速到位:模具一经打开,应转为快速开模到位,以缩短工作周期。但对于三 板模具、有斜顶滑块的模具,在动、定模分离时应适当设定速度和压力,减轻 对模具和机器的冲击和降低噪音。 4.1.2.3慢速终止:将到终点时,为防止惯性产生冲击,应由中速转为慢速终止。 4.1.3顶出和顶退参数的设置。要注意提高生产效率、保护模具和降低噪音。 4.1.3.1顶出应选用能使模具顶出机构正稳运动的最高速度。必须保证产品不能出现变 形、白化、撕裂等顶出动作导致的缺陷。 4.1.3.2顶退应选用能使顶出机构平稳复位的较低压力和较高速度。

注塑工艺调整

射出技术 在射出技术控制方面,出现缩水的情况:压力不足、射出速度太慢、浇口太小或浇口太长,造成熔融塑料在注射的时候流动不均。所以在使用射出机时,必须注意成型条件及保压是否足够,以防造成缩水问题。 3、模具及产品设计方面:模具的流道设计及冷却装置,对成品的影响亦很大。由于塑料之传热能力较差,故距离模壁越远越厚、则其凝固及冷却较慢,应有足够的塑料填充模腔,使射出机的螺杆在射出或保压时,塑料不会倒流而减低压力,另一方面水口亦不能冷凝太快,以免半凝固的塑料堵塞流道造成压力下降,引起产品缩水。在不同的模具内塑料的流动过程就有不同的缩水率,料筒的温度控制得宜,可防止塑件过热;延长周期可确保制品有充分的时间冷却。缩水问题若获得解决,可提高成品品质,降低次废品并提高生产效率。下表为缩水可能发生的原因及对策。(可参考后依照具体问题具体分析)缩水原因及对策 故障原因处理方法模具进胶不足增加入料熔胶量不足增加熔胶计 量行程射出压力太低,塑品厚薄不均增大射胶压力保持压力不够增加保压时间并增大压力射出时间太短增加射出时间射出速度太慢,造成浇道堵塞增大射出速度 模具浇道不对称调整模具浇口大小及位置射料嘴堵塞卸下射料嘴清理干净料 温过高降低料温模温不当调整适当之温度冷却时间不够灼延冷却时间模具排气 不良在产品缩水处设排气孔料管型号太大更换和螺杆同规格的料管螺杆止逆环磨 损拆除检修 二、成品脱模困难(粘膜)在射出成型时,成品会有粘膜发生,首先要考虑射出压力和保压压力是否过高。射出压力过高会造成成品过度饱和,使塑料填充到其他的空隙中,致使成品卡在模穴里造成脱模困难,在取出产品时容易有粘膜发生。当料管温度过高时就会出现两种情况,一是塑料受热而分解变质,使其失去原有之特性,并在脱模过程中出现破碎或断裂,造成粘膜。二是胶料充填到模腔后不易冷却,需加长周期时间,降低经济效益。所以需适当依据塑料特性来调节其动作温度。假如模具进浇口不平衡,会使成品的冷却速率不一样。所以成品在脱模时有粘膜现象。粘膜的原因及对策: 故障原因处理方法填料过饱降低射出时间、压力、及熔胶量射出压力或料筒温度过高降低射出压力或料筒温度保压时间太久减少保压时间进料不均使产品部分过饱变更隘口大小或位置冷却时间不足相对增加冷却时间模具温度过高或 过低调整模具上下模温,使其相对应模具内有脱模倒角修模具除去倒角多穴模进胶口不平衡或单穴模各进料口不平衡限制塑料的流程,尽可能接近主流道深腔间脱模排气设计不良提供充分的排气孔模具表面粗糙打光模穴表面三板模中产品进胶点太大减小进胶点或更改位置顶出压力设定过小增加顶出压力

汽车动力性实验

实验一汽车动力性试验 一、实验内容 测定汽车最高车速和最低稳定车速;进行汽车直接档和起步连续换档加速实验。 二、实验目的要求 掌握汽车动力性能的道路实验的原理和方法,根据实验记录处理和分析实验结果,评价实验。 汽车动力性能的优劣。 三、仪器设备 五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。 四、准备工作 1.实验条件 (1)实验车各总成、部件及附属装置,必须装备齐全,调整状况应符合该车技术条件。 (2)实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件,实验时应使用同一批燃料及润滑油。 (3)轮胎气压应符合技术条件的规定,误差不超过规定值±10kPa。 (4)实验车载荷和乘员数应符合规定,载荷物应在车厢内均匀分布。乘员质量按65kg/人计算,也可用相同质量的砂袋代替。 (5)实验前,应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。新车在实验前应进行磨合行驶(一般磨合里程不少于2500km)。 (6)实验时,实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定,并保持稳定,如技术条件无规定时,应符合下列条件: 发动机出水温度80~90℃;发动机机油温度50~95℃。 (7)实验时的气候条件应是晴天或阴天,风速不超过3m/s;气温应在0~35℃;气压应在99.32~102kPa(745~765mmHg)范围内。 (8)实验道路最好选择专用试验跑道。如没有专用场地,可选择平直、干燥的硬路面(沥青或水泥路面)进行。跑道长度2~3km,宽度不小于8m,纵向坡度在0.1%以内。 2.准备工作 (1)登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等: (2)检查车辆外部紧固件的紧固程度,各总成润滑油及润滑状态和密封状况; (3)检查油、电路,并按技术条件进行调整,使其达到最佳工作状态; (4)检查发动机风扇皮带张力,发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速; (5)检查照明灯、信号灯等能否正常工作; (6)检查转向系、离合器、制动系统工作状况,使其保持良好技术状态;

圆筒件注塑成型工艺及模具设计(一模两件)

课程设计说明书 题目:圆筒件注塑成型工艺及模具设计

目录 第 1 章工艺分析 1.1 塑件成型工艺性分析 1.1.1 塑件结构的工艺性分析 1.1.2 成型材料性能分析 1.2 模具结构形式的确定 第 2 章注射机的选择 2.1 注射量的计算 2.2 塑件和流道凝料及所需锁模力的计算 2.3 选择注射机 第 3 章注射模具结构设计 3.1 模架的确定 3.2 各板尺寸的确定 3.3 浇注系统设计 3.3.1 主流道设计 3.3.1.1主流道尺寸 3.3.1.2 定位圈的选取 3.3.1.3主流道衬套形式 3.3.2 分流道设计 3.3.2.1分流道布置形式 3.3.2.2分流道长度 3.3.2.3分流道及浇口的尺寸设计 3.4 成型零件设计 3.4.1分型面位置的确定 3.4.2成型零件工作尺寸计算 3.4.2.1型腔径向尺寸 3.4.2.2型腔深度尺寸 3.4.2.3型芯径向尺寸

3.4.2.4型芯高度尺寸 3.4.2.5型腔壁厚计算 3.5 导向与定位机构设计 3.5.1机构的功用 3.5.2导向机构的设计 3.5.2.1导柱 3.5.2.2导套 3.6 推出机构设计 3.6.1脱模推出机构的设计原则 3.6.2塑件的推出方式 3.6.3塑件的推出机构 3.7 排气系统设计 3.8 冷料穴设计 3.9 冷却系统设计 第 4 章注射机的校核 4.1 安装参数的校核 4.1.1 模具外形尺寸校核 4.1.2 喷嘴尺寸及定位圈尺寸校核 第 1 章工艺分析

1.1塑件成型工艺性分析 1.1.1塑件的结构工艺性分析 1. 如图1.1所示,该塑件为一小尺寸圆筒件,形状简单;壁厚t=1.5mm,壁厚内径比(t/d)为1/60小于 1/10,该塑件为薄壁塑件,并且各处壁厚均匀。塑件为旋转体结构,结构相对 简单,而且塑件质量相对较小。该塑件表面粗糙度全部为Ra0.8mm,材料为聚氯乙烯,该 种塑料流动性中等。通过查阅资料该种塑料制件未注公差时应选用MT5级精度。 2. 该模具是圆筒形零件的注射模具。该塑件无侧凹、侧孔等,不需设计侧抽芯装置,相应模 具结构简单。从零件图看,制件比较简单,没有苛刻的精度要求和尺寸公差要求,因此对模 具的要求也较低。从生产批量考虑,本模具采用一模两腔的结构,模架和模板尺寸均根据标准选取。其中模架从标准中选取A2型模架。由于塑件比较简单,所以模具采用一次分型, 不设有二次分型与侧向分型机构。推出系统采用推杆推出,并设有复位杆复位。为了加快模 具的冷却,使模具冷却均匀,本模具设有4个冷却管道,均开在定模部分。排气利用分型面 和配合处的间隙排气。为了减少成本,本模具90%的零件选用标准件。 图1.1塑件图 1.1.2成形材料性能分析

如何调较注塑工艺参数

如何调较注塑工艺参数(温度、压力、速度、位置)? 温度温度的测量和控制在注塑中是十分重要的,虽然进行这些测量是相对地简单,但多数注塑机都没有足够的温度采点或线路。 在多数注塑机上,温度是由热电偶感应的。一个热电偶基本上由两条不同的电线尾部相接而组成的。如果一端比另一端热,将产生一个微小的电讯,越是加热讯号越强。 温度的控制热电偶也广泛应用作温度控制系统的感应器,在控制仪器上,设定需要的温度,而感应器显示将与设定点上产生的温度相比较。在这最简单的系统中当温度到达设定点时,就会关闭,温度下降后电源又重新开启,这种系统称为开闭控制,因为它不是开就是关。 熔胶温度熔胶温度是很重要的,所用的射料缸温度只是指导性。熔胶温度可在射嘴处量度或使用空气喷射法来量度。射料缸的温度设定取决于熔胶温度、螺杆转速、背压、射料量和注塑周期。你如果没有加工某一特定级别塑料的经验,请从最低的设定开始。为了便于控制,射料缸分了区,但不是所有都设定相同温度。如果运作时间长或在高温下操作,请将第一区的温度设定为较低的数值,这将防止塑料过早熔化和分流。注塑开始前,确保液压油、料斗封闭器、模具和射料缸都处于正确温度下。 注塑压力这是引起塑料流动的压力,可以用在射嘴或液压线上的传感器来测量。它没有固定的数值,而模具填充越困难,注塑压力也增大,注塑线压力和注塑压力是有直接关系。 第一阶段压力和第二阶段压力

在注塑周期的填充阶段中,可能需要采用高射压,以维持注塑速度于要求水平。模具经填充后便不再需要高压力。不过在注塑一些半结晶性热塑性塑料(如PA及POM)时,由于压力骤变,会使结构恶化,所以有时无须使用次阶段压力。 锁模压力 为了对抗注射压力,必须使用锁模压力,不要自动地选择可供使用的最大数值,而要考虑投影面积,计算一个合适的数值。注塑件的投影面积,是从锁模力的应用方向看到的最大面积。对大多数注塑情况来说,它约为每平方英寸2吨,或每平方米31兆牛顿,然而这只是个低数值,而且应当作为一个很粗略的经验值,因为,一旦注塑件有任何的深度,那么侧壁便必须考虑。 背压 这是螺杆后退前所须要产生及超越的压力,采用高背压虽有利于色料散布均匀及塑料熔化,但却同时延长了螺杆回位时间,减低填充塑料所含纤维的长度,并增加了注塑机的应力。故背压越低越好,在任何情况下都不能超过注塑机注塑压力(最高定额)的20%。 射嘴压力 射嘴压力是射嘴里面的压力。它大约就是引起塑料流动的压力。它没有因定的数值,而是随模具填充的难度加大而增高。射嘴压力、线压力和注塑压力之间有直接的关系。在螺旋式注塑机上,射嘴压力大约比注射压力少大约百分之十左右。而在活塞式注塑机时压力

PE注塑工艺设计及其拉伸性能实验设计

专业方向课程设计 题目: PE注塑工艺设计及其拉伸性能 学院:化学化工学院 专业:高分子材料与工程班级: xxxx学号:xxxxxx 学生姓名: xxxx 导师姓名:刘xx 刘xx 方xx 禹xx 完成日期: xxxxxxxxx

课程设计任务书 学院:化学化工学院专业:高分子材料与工程班级:xxxxx 姓名:xxxxx 同组人员姓名:xxxxx 指导教师:xxxxxx教研室主任:xxx 教学副院长:xxx 2016 年6 月15 日

目录 1 引言 (3) 一、聚乙烯PE的成型加工性能 (3) 1、聚乙烯PE的成型加工性能: (3) 2、PE的主要成型条件: (3) 3、工艺特性: (4) 4、制品与模具: (4) 5、成形工艺: (4) 二、注塑机的工作原理 (5) 1、工艺流程 (5) 2、工艺参数 (6) 三、拉伸的测定实验原理 (8) 2 实验部分 (10) 一、注塑实验 (10) 二、拉伸实验 (11) 3 结论 (12) 4 参考文献 (15)

1 引言 一、聚乙烯PE的成型加工性能 1、聚乙烯PE的成型加工性能: PE为结晶性原料,吸湿性极小,不超过0.01%,因此在加工前无需进行干燥处理。PE分子联链柔性好,键间作用力小,熔体粘性低,流动性极好,因此成型时无需太高压力就能成型出薄壁长流程制品。 PE的收缩率范围大,收缩值大,方向性明显,LDPE收缩率为1.22%左右,HDPE收缩率在1.5%左右。因此容易变形翘曲,模具冷却条件对收缩率的影响很大,故应该控制好模具温度,保持冷却均匀、稳定。 PE的结晶能力高,模具的温度对塑件的结晶状况有很较大的影响。模温高,熔体冷却慢,塑件结晶度高,强度也就高。 PE的熔点不高,但比热容较大,因此塑化时仍需要消耗较多的热量,故要求塑化装置要有较大的加热功率,以便提高生产效率。 PE的软化温度范围较小,且熔体易氧化,因此在成型加工中应尽可能避免熔体与氧发生接触,以免降低塑件质量。 PE制件质地较软,且易脱模,因此当塑件有浅侧凹槽时可以强力脱模。 PE熔体的非牛顿性不明显,剪切速率的改变对粘度的影响较小,PE熔体粘度受温度的影响也较小。 PE熔体的冷却速度较慢,因此必须充分冷却。模具应该有较好的冷却系统。 若PE熔体在注射时采用直接进料口进料,易增大应力和产生搜索不均匀及方向性明显的增大变形,因此应注意选择进料口参数。 PE的成型温度较宽,在流动状态下,温度的少许波动对注塑成型没有影响。 PE的热稳定性较好,一般在300度以下无明显的分解现象,对质量没什么影响。 2、PE的主要成型条件: 料筒温度:料筒温度主要是与PE的密度高低和熔体流动速率大小有关,另外还与注塑机的类型和性能,一级塑件的形状有关。由于PE为结晶型聚合物,在熔融时晶粒要吸收一定热量,因此料筒温度应高于它的熔点10度。度于LDPE来说,料筒温度控制在140~200℃,HDPE的料筒温度控制在220℃,料筒后部取最小值,前端取最大值。 模具温度:模温对塑件的结晶状况有较大影响,模温高,熔体结晶度高,强度高,但收

汽车动力性道路试验

实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求; 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法; 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理,掌握仪器的操作规程; 4、能根据试验记录处理和分析试验结果,评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 (1)非接触式汽车性能测试仪 型号:AM-2026A 组成:速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成,配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理:以微型电脑为核心部件,配以相应的I/O接口及外设,不需要与路面接触或设置任何测量标准,采用光电空间相关滤波技术,安装在车上的光电路面探测器(即速度传感器)照射路面,把路面图象变换成频率信号,经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度,用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能:汽车滑行试验、制动试验(轿车热衰退试验)、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 (2)试验车 (3)DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表

2、试验要求 (1)车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态,如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋;乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代,每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为:冷却水温度80~90℃;发动机机油温度60~95℃;变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热,以达到上述温度状态。 (2)道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%,路段长度2~3km,宽度不小于8m,测试路段长度200m。 (3)气候条件 试验应避免在雨雾天进行,气压在99.3~102kpa;气温在0~40℃;风速不大于3m/s;相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标:加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上,再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置,但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置,照明灯距离地面约600mm,探头前端距离约500mm,光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电

液体硅橡胶(LSR)注射成型工艺的设计

液体硅橡胶(LSR)注射成型工艺的设计 在过去的三到五年里,热固性液体硅橡胶(LSR)的注塑技术得到了快速的发展。LSR的注塑设计与刚性工程热塑料有着重要的差别,这主要是因为这两种橡胶的物理性质,如低粘度,流变学性质(快速固化),剪切变稀性质,以及较高的热膨胀系数等区别较大。 由于LSR的粘度较低,因此它在注射成型过程中,即使在注射压力较低的情况下,填充流速也可以较快,但是为了避免空气滞留,对模具通风的要求更加严格。总的来说,现代LSR的快速硫化的循环时间更短(某些情况下循环时间不到20秒),为了充分利用这一特性,加工机械、注射成型机以及部件转移系统等必须相互配合,作为一个高度集成的整体运作。 冷流道成型 现代冷流道体系充分利用了LSR剪切变稀的性质,真正达到了无浪费,无毛边成型。在过去的三到五年里,冷流道模塑在制造业中的优势地位急速上升,并导致橡胶产品的产量增加、废品减少、劳动成本降低等良好的势头。 LSR不会在模具中收缩,这一点和热塑性塑料类似。但是由于膨胀系数较高,加热时会发生膨胀,冷却时却仅有微小的收缩。因此,部件通常不能在模具中保持准确的侧边距,只有在表面积较大的空腔中才可以保持。 与热流道模塑相似,在冷流道加工中,热固LSR应保持较低温度和可流动性,以确保没有物料的损失。这种加工方法最适用于在清洁的室内环境中生产大小、结构相似的大体积部件。理想模型是在人为因素影响最小的设备中昼夜不停的运转,并逐步增大运转周期(日或周)。 目前所用的冷流道设备有两种基本类型,即闭合系统和开放系统,它们各有优缺点。注射循环中,闭合系统在每一个管道中都采用“开动销”或“针形阀”来控制LSR橡胶的流量。而开口系统则根据注射压力的大小,利用“收缩嘴”和阀门来控制物料的流量。 与开口系统相比较,闭合系统最典型的特点是在较低的注射压力下进行注塑。设备中可调控的“节流口”可以对不平衡的分流道以及物料的不同剪切变稀性能进行微调。缺点是对某些给定大小的部件和模具,设备需作额外的调整。 开放系统利用通过喷嘴或者阀门的高剪切速率,在注射压力降低时,进行截流。一般情况下,开放系统的空腔填充时间要比闭合系统稍微短一些。开放系统由于分流道和喷嘴较小,空腔密度较高。分流道则要求自然平衡,并与物料本身的流变性能严格匹配。因为开放系统的流道尺寸较小,所以通常不用可调“节流口”,只需普通阀门就可以很好的控制流量,并获得最佳的压力点。 分模线 设计液体硅橡胶注射成型模具时,首先要考虑分模线的位置,因为分模线内部需设置一些通道,利用这些通道完成通风任务,通风孔必须设置在注射物料最后到达的模具末端。预先考虑以上因素,有助于避免空气的夹带和焊接线边缝强度的损失。

电动汽车 动力性试验方法

企业机密 Q/CAF01 电动汽车 动力性试验方法 一汽轿车股份有限公司产品部 发布

前言 为规范一汽轿车股份有限公司新开发的电动汽车进行动力性试验特制定此标准。本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提供并归口。 本标准由一汽轿车股份有限公司产品部试制试验科负责起草。 本标准主要起草人:单承标。

电动汽车动力性试验方法 1范围 本标准适用于一汽轿车股份有限公司产品部研发的电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力试验方法。 本标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的电力驱动的电动汽车。 2引用标准 下列文件对于本文是必不可少的,。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 3730.2-1996 《道路车辆质量词汇和代码》 GB/T 12548-1990 《汽车速度表、里程表检验校正方法》 GB/T 18386-2001 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》 3定义 本标准采用GB/T 3730.2定义和下列定义。 3.1试验质量 整车整备质量与试验司机及试验员的质量之和。 3.2动力半径(轮胎) 指电动汽车在承受试验载荷时,轮胎变形后的有效半径。 3.3最高车速 指车辆能够在往返两个方向各持续行驶1km以上距离的最高平均车速(试验程序见7.3)。 3.4 30分钟最高车速(V30) 指车辆能够持续行驶超过30分钟的最高平均车速(试验程序见7.1)。 3.5加速性能(V1到V2) 车辆从速度V1加速到速度V2所需的最短时间(试验程序见7.5和7.6)。 3.6爬坡车速 车辆在给定坡度的坡道向上行驶超过1km的最高平均车速(试验程序见7.7)。 3.7坡道起步能力 车辆能够起动且每分钟向上行驶至少10m的最大坡度(试验程序见7.8)。 4试验条件 4.1试验应在下列环境条件下进行: 室外试验大气温度为5~32℃;室内试验温度为20~30℃;大气压力为91~104 kPa。高于路面0.7m 处的平均风速小于3m/s,阵风风速小于5m/s。相对湿度小于95%。室外试验不能在雨天和雾天进行。4.2试验仪器 如果使用电动汽车上安装的速度表、里程表测定车速和里程时,试验前必须按GB/T 12548进行误差校正。 4.3测量的参数、单位和准确度 表1规定了测量的参数、单位和准确度。

《汽车使用性能与检测技术》试卷

绝密★启封前 连云港中等专业学校2015—2016学年度第一学期 13级汽车中专班 《汽车使用性能与检测》学科 期中考试试卷 本试卷分为第Ⅰ卷(客观题)和第Ⅱ卷(主观题)两部分。试卷满分100分。考试时间90分钟。 注意事项: 1.答卷前考生务必将学校、专业、班级、姓名填写在答题纸密封线内。 2.考生必须用钢笔或圆珠笔将答案直接答在答题纸上,如果答案不填写在答题纸上,成绩将无效。 3.考试结束,考生将第Ⅰ卷、第Ⅱ卷及其答题纸一并交回。 同学们:你们好!试卷并不难,只要你认真仔细地做,一定能发挥出自己最好的水平! 一、填空题(每题2分 共30分) 1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力。 2、载货汽车的 容载量 常用比装载质量和装载质量利用系数。 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本 。 4、汽车检测技术是利用各检测设备,对汽车 不解体 情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量 。 5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。 6、汽车检测参数包括于工作过程参数 、伴随过程参数 和几何尺寸参数。 7、汽车的 动力性 是指汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 8、汽车的上坡能力用 满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 来表示。 9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力,该图称为 汽车驱动力图 。 10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数 小 (填“大”或“小”)。 11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系,称为 汽车的动力特性 。 学校: 系部: 班级: 姓名: …………密……………封……………线……………内……………不……………得……………答……………题…………

注塑工艺调整样本

射出技术 在射出技术控制方面,浮现缩水状况:压力局限性、射出速度太慢、浇口太小或浇口太长,导致熔融塑料在注射时候流动不均。因此在使用射出机时,必要注意成型条件及保压与否足够,以防导致缩水问题。 3、模具及产品设计方面:模具流道设计及冷却装置,对成品影响亦很大。由于塑料之传热能力较差,故距离模壁越远越厚、则其凝固及冷却较慢,应有足够塑料填充模腔,使射出机螺杆在射出或保压时,塑料不会倒流而减低压力,另一方面水口亦不能冷凝太快,以免半凝固塑料堵塞流道导致压力下降,引起产品缩水。在不同模具内塑料流动过程就有不同缩水率,料筒温度控制得宜,可防止塑件过热;延长周期可保证制品有充分时间冷却。缩水问题若获得解决,可提高成品品质,减少次废品并提高生产效率。下表为缩水也许发生因素及对策。(可参照后依照详细问题详细分析)缩水因素及对策 故障原因处理方法模具进胶局限性增长入料熔胶量局限性增长熔胶计量行程射出压力太低,塑品厚薄不均增大射胶压力保持压力不够增长保压时间并增大压力射出时间太短增长射出时间射出速度太慢,导致浇道堵塞增大射出速度 模具浇道不对称调节模具浇口大小及位置射料嘴堵塞卸下射料嘴清理干净料温过高减少料温模温不当调节恰当之温度冷却时间不够灼延冷却时间模具排气不良在产品缩水处设排气孔料管型号太大更换和螺杆同规格料管螺杆止逆环磨损拆除检修 二、成品脱模困难(粘膜)在射出成型时,成品会有粘膜发生,一方面要考虑射出压力和保压压力与否过高。射出压力过高会导致成品过度饱和,使塑料填充到其她空隙中,致使成品卡在模穴里导致脱模困难,在取出产品时容易有粘膜发生。当

料管温度过高时就会浮现两种状况,一是塑料受热而分解变质,使其失去原有之特性,并在脱模过程中浮现破碎或断裂,导致粘膜。二是胶料充填到模腔后不易冷却,需加长周期时间,减少经济效益。因此需恰当根据塑料特性来调节其动作温度。如果模具进浇口不平衡,会使成品冷却速率不同样。因此成品在脱模时有粘膜现象。粘膜因素及对策: 故障因素解决办法填料过饱减少射出时间、压力、及熔胶量射出压力或料筒温度过高减少射出压力或料筒温度保压时间太久减少保压时间进料不均使产品某些过饱变更隘口大小或位置冷却时间局限性相对增长冷却时间模具温度过高 或过低调节模具上下模温,使其相相应模具内有脱模倒角修模具除去倒角多穴模进胶口不平衡或单穴模各进料口不平衡限制塑料流程,尽量接近主流道深腔间脱模排气设计不良提供充分排气孔模具表面粗糙打光模穴表面三板模中产品进胶点太大减小进胶点或更改位置顶出压力设定过小增长顶出压力 三、浇道粘膜浇道粘膜普通体现为开模后水口黏在上模浇道上或容易断裂在浇道上,导致下一模产品缺陷。浇道粘膜因素及对策: 故障因素解决办法浇道过大或表面不光滑修改磨具浇道冷却不够延长 冷却时间或减少料管温度,调低背压浇道脱模角度太小或有脱模倒角修改模具调节角度浇道凹弧与料嘴圆弧配合不正重新调节配合浇道外孔有损伤检修模具无浇 道抓锁加设抓锁 四、成品内有气孔在射出成型过程中,有时会浮现成品内有许多小气泡成品,不但影响产品强度及机械性能,对成品外观价值亦大打折扣。因此当成品浮现气泡时,可以检查如下几种因素,并做相应解决。普通成品因厚薄不同,或模具备突出肋时,塑料在模具中冷却速率不同,则收缩限度不同,容易形成气泡,因而对模具设计需特别注意。而在使用原料方面,如果塑料内带有水汽,在熔胶时塑料受热而分解,水

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