13.5 m游艇机舱通风系统的优化与实现-广东造船-120期
船舶舱室通风系统的设计及优化
第20卷 第8期 中 国 水 运 Vol.20 No.8 2020年 8月 China Water Transport August 2020收稿日期：2020-03-28作者简介：宋 宏（1982-），女，沪东中华造船集团有限公司工程师。
船舶舱室通风系统的设计及优化宋 宏（沪东中华造船（集团）有限公司 轮机室，上海 200129）摘 要：本文通过对船舶一些船舶典型房间的通风原理设计介绍及通风生产设计中主要的设计观点进行阐述，对船舶舱室进行通风设计与优化。
关键词：船舶；舱室；通风设计；优化中图分类号：TV135 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）08-0001-02随着现代社会的不断发展进步，人们生活条件越来越好，航海业的船员的生活质量提高也势在必行。
船舶通风的优化改良是改善船员生活条件的重要内容之一。
另外，对于船舶上的各种仪表、设备来说，也需要有效的通风保证其可靠的运转、高效的运行。
一、船舶通风系统设置的原因船舶中有装着有各种电器设备和精密仪表，这些设备和仪表是否能够有效并且可靠的工作与其周围的空气质量有关。
二、原理设计观点 1．全局和综合设计观点在设计时，应从整体出发，兼顾全局的问题，切忌片面性与局部性。
从最大优的设计观点出发，既要考虑最佳的使用效果，也要考虑经济适用性，从中找到最佳的平衡点，进行最优质的设计。
（1）卫生间通风卫生间的通风会采用机械抽风。
抽风口一般都会布置在天花板上方或者布置在靠近天花板的壁板上，房间的进风一般是从邻近房间或者是过道，通过其门下方的风栅或者是舱壁上开口进入房间，当然有时也会通过空调风管送进一部分空气。
卫生间的排风要直接通到外面，与外面的大气相通，不可以循环使用。
按照国际劳工组织的规定，卫生间的通风需要与其它房间的通风系统分开。
风机不要安装在浴室和卫生间里，如果条件允许的话卫生间的排风系统最好能够安装活性炭过滤器。
（2）医院或者病房通风医院或者病房应装有机械送风管路和机械抽风管路。
13.5m游艇机舱通风系统的优化与实现
Ｋｅ ｒ ｓ Ｃｏ ｓａ ａ ｓＥ ｇ ｎ ｏ ｍ ； ｅ ｔ ａ ｉ ｎ Ｏｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ａ ｔｌ Ｂｏ ｔ； ｎ ｉ ｅｒ ｏ Ｖ ｎ ｉ ｔ ； ｔ ｌ ｏ ｍｉａ ｉ ｏ
１ 前 言
船舶 的正 常行驶 依赖 于 主机 的正常可 靠运 行 ，主
２１ 该艇机舱 概况 ．
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｓｐ ｓ ａ ｅ ｉ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ３ ５ ｍ ｅｒ ａ ｔ ｌ ａ ｓｅ ｇ ｎ ｏ ｍ ’ ａ ｒ ｎ ｅ ｎ ｏ ｄ ｓｇ Ｉ’ ｉ ａ ｓ ｇ ｓ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ １ ． ｔｅ Ｃｏ ｓａ Ｂｏ ｔ ｎ ｉ ｅ ｒ ｏ ｓ ｒ ａ ｇ ｍｅ ｔｔ ｅ ｉ ｎ． ｔ Ｓ
有 大量 的隔音棉 ，这更对 通风散 热形成 阻碍 。
表 １ 动 力总 排 风 量 计 算
１ ． １游 艇 以其 优 异 的性 能 ，成 为 一 款 畅 销 船 ３５ １ １ 型 。但 根据船 东使用 后 的反 馈情况来 看 ，通风 系统在 主机达 到满 负荷 的状 态下 ，存在着 动力不 足 的情 况 。 因此 ，有必要 对原有 的通 风系统进 行优 化 ，以提高本
计算得 ： Ｑ １ 。 ｉ ＝ ３ｎ／ ｎ ｉｍ
发 ：① 优化 机舱 布 置 ，提 高 自然送 风量 ：② 优 化强 主机 动力 ，使 游艇达 到其设计 速度 。
实 际抽 风机抽 风能力 为 ： 际 ４×７ ２ ｎ ＝ ＝ ８ｍ ／ ｍｉ
． 制进 风 。通 过优化 ，提 高机舱 的空气 氧气含量 ，增加 ２３ 自然通 风量 的确 定
风 能为船 员提供 良好 的工作 环境艇建 造规范 ２ ０ 》进 行设 游 ０８
空间极 其有 限 ，这必 然导致 大量 的设 备 聚集 在狭 小 的 计计 算 。按 照两 台主机全负荷 运转 时计 算 。 按 照 《 艇建造 规 范２ ０ 》３３４４ 游 ０ ８ ．．．每一 动力 通风 空 间之 内 。同时 ，游 艇作为 一种休 闲娱乐 的设备 ，舒 。 适 性能是 其最 重要 的一项指 标 ，因此在机舱 内部 ，装 舱 室的抽风 机或抽风 机组 的总排风量见 表 １
绿色船舶发展趋势及广东船企对策
绿色船舶发展趋势及广东船企对策海上运输是全球碳排放的主要来源之一，国际油轮独立船东协会指出航运界若不加以改善，至2030年航运碳排放量将在目前温室气体排放量的基础上再增长75%。
倘若如此，国际海事组织制定的2030年碳排放下降40%的阶段性目标将无法实现。
克拉克松预计，即使2022年航运业碳排放比2008年减少13.8%，目前全球也仅有27%船舶满足能耗要求。
那么，未来的绿色船舶发展趋势是什么？广东造船业又应如何应对？绿色船舶是造船业的发展趋势目前，成熟的技术可以使船舶降低20%~30%碳排放。
从世界造船业看，绿色船舶的实现以动力革新和船型设计为主，船舶管理和运营减排为辅。
欧洲在船舶低碳原创性技术上仍然走在前列，主要表现在零碳排放发动机及双燃料发动机、船舶原创性设计等领域，而日韩在绿色船舶制造应用领域占有优势。
这突显了当前世界造船业的分工现实，如尖端的LNG船，欧洲企业在围护系统等领域独占专利，而日韩在LNG船舶制造上独领风骚，其中韩国在2021年拿下88%的LNG船舶订单。
我国在绿色船舶制造上进步明显，如沪东中华、江南造船、外高桥造船、广船国际等知名船企初步打响了绿色船舶品牌。
从船舶制造的全生命周期看，低碳减排技术是全方位的，主要围绕动力系统、船舶设计、循环利用、装置优化和智能管理等方面展开。
LNG双燃料发动机、液化石油气双燃料发动机、乙烷双燃料发动机和甲醇双燃料发动机是市场主流双燃料发动机，其技术成熟，减排效果明显。
目前，LNG 燃料已经成为船舶行业低碳减排的主要技术路径。
新型船舶涂料和船舶线型优化理论上分别可以最大产生2%和3%的节能效果，也是当前绿色船型营销的主要卖点。
减少阻力和优化装置现在已广泛应用在绿色船舶制造中，预旋导轮和消涡鳍技术得到广泛应用，分别可以最大降低8%和5%的能耗。
另外，船舶新增轴带发电机可以降低3%到4%的能耗。
空气润滑系统也开始了商业化试验，其中瓦锡兰和马士基等就联合开展了船舶空气润滑系统试验。
局部射流送风对船舶机舱通风系统的改进分析
也难 以达 到用 户要 求 ，迫 切需 要进 一 步提 高改 善 。
舱 室外 海水 温度 为 ３２℃ ，所有 舱壁 以导 热方
管路 的射 流送 风 系统 能够有 效解 决狭 小机 舱 内 的 式 向外 界散 热 。舱室 内有 一定 数量 的发 热装 置 向
通 风 问题 ，但 同时存 在 高 压 离 心 风 机 的 噪声 问 室 内散热 。
射流通风冷却装 置进 行局部射流送风 ，能够起 到减 少舱 室风管 布置 ，改善舱 室气流组 织 ，降低局部 高温 的作
用 。
关键词 ：通风系统 ；机舱 ；局部 射流 ；数值模拟
中 图分 类 号 ：Ｕ６６４．８６
文 献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１６７１—７９５３（２０１６）０２－００２０－０４
按 照通 风结合 冷 却 的方式设 计 动力 舱通 风系 依 据 ，按设 计方 案计 算舱 室 内的温 度场 与速 度场 。
表 １ 初 始 工 况通 风 设 计 参 数
收 稿 日期 ：２０１６—０１—０６ 修 回 日期 ：２０１６—０１—２１ 基 金项 目：国家部委基金资助项 目 第 一 作 者 简 介 ：刘 亚 琴 （１９８１一），女 ，硕 士 ，工 程 师 研 究 方 向 ：船 舶 辅 助 系统
进 前 、后进 行对 比分 析 。
１ 数 学模 型
室 右舷 同时设 有一 台室外送 风机 和一 台室 内循 环 通 风装 置 ，上层 风管 总 出风量 ９ ０００ １ＴＩ。／ｈ（由室外 环 境 空气引 入 ），送风 出 口温度 为 ３７℃ 。
１．１ 初始 工 况
舱室 内通风系统的基本设计工况是数值 模拟 的
求 又越 来越 高 ，采 用 目前 三种 常 规 动 力 舱 通 风 方 ３４℃ 。外界 新风 量设 计 为 ９ ０００ Ｉｎ ／ｈ，机械 排 风
舰船舱室通风系统效能评估
舰船舱室通风系统效能评估舰船舱室通风系统的效能，是衡量舰船绿色环保、人员安全与健康的重要指标。
因此，对舰船舱室通风系统的效能进行评估，具有重要意义。
首先，舰船舱室通风系统应满足船员工作、生活的需求。
通过测量通风系统的送、回风风速、温度、湿度，以及通风口与散热器的排风量，对通风系统的调节性能进行评估。
评估结果应得出合理的送、回风流量、温湿度控制范围，以及排风量是否达标等数据，以保证乘员工作、生活空间的健康环境。
其次，舰船舱室通风系统应具有有效的噪声控制措施。
舰船是高噪声、不断震荡的工作环境，通风系统的噪声应尽量控制在较低水平。
对系统主要部件及其噪声源进行测量，确定噪声来源，采取隔音措施或调整通风系统结构，从根本上减少噪声产生，保证乘员工作、休息环境的健康与舒适。
最后，舰船舱室通风系统应具有高效的节能性能。
节能对于提高舰船作战能力，减少碳排放，降低燃油成本等具有重要意义。
通过分析通风系统的控制方式、负荷需求及能耗分配，确定节能潜力。
评估结果应根据通风系统设备、系统调整及能源控制等方面提出改进意见，实现更高程度的节能降耗。
综上所述，舰船舱室通风系统的效能评估，涉及控制范围、噪声及节能等方面的综合分析。
准确评估通风系统的工作效果，可为船员提供合适的工作、生活环境，提高作战能力，保证环保与节能等方面的需求，对于舰船工作和发展有着重要的促进作用。
为评估舰船舱室通风系统的效能，需要进行数据收集与分析。
以下是一些通风系统效能评估的相关数据：1. 通风量：可以通过测量系统的送、回风量来得出，包括舱内温、湿度变化，风速等指标。
根据规定通风等级，可对通风系统的有效性进行判断。
如果通风系统的送风量不足以达到目标通风等级，则表明通风系统存在不足。
2. 排风量：根据通风规范的要求，排风量应该满足一定的要求。
根据实测结果，可以确定排风量是否满足这个要求。
如果排风量不足，舱室内的不良气味、浑浊空气等问题将变得严重。
3. 噪声：舰船内部的噪声大都是由船体震动及机械振动所致。
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析摘要：通风系统的设计质量会对船舶运行产生一定影响，由于船舶结构十分复杂，包含了多种管道和动力系统模块功能，只有确保良好的通风性，才能构建一个舒适的生活环境。
基于此，本文探讨了船舶通风系统的设计理念及优化方法，旨在为设计人员提供一些借鉴。
关键词：船舶通风系统；设计；优化目前，国内的船舶排水量一般在10万吨左右，这给造船技术和相应船舶设计工作带来了很大的考验。
如此巨大的一艘船，想要保持高时速运输，就需要不断提升动力。
因此，在长时间、高速航行的情况下，船舶的可靠性和稳定性就成为了从业人员关注的焦点。
而在船舶设计中，通风系统设计是重中之重，通风系统虽然不起眼，但实际上却关乎着全体船员的生命安全和生活环境质量。
在极端的气候条件下，想要提高船员的生活质量，就需要确保船舶内外空气保持流动，温度调节平衡。
因此，通过对船舶通风系统进行合理设计，不断进行设计优化，能够有效提高船舶通风系统性能，确保船舶运行安全。
1船舶通风系统设计的方法1.1通风量的确定目前，在船舶通风系统设计中，主要有三种常用方式：全新风、循环冷却加新风和射流风。
无论采用哪一种通风方式，其作用都需要满足将船舶机械舱室内的热风量排出，使舱内温度达到平衡。
同时，也要满足机械设备及船员对新风的需要，构建一个良好的生活环境。
因此，在船舶通风系统设计过程中，首先要计算通风量，才能开展下一个环节。
在确定通风量时，应该根据不同的房间，一般以每小时的换气次数来计算，公式为：。
公式中，定义为通风量，单位：m³/h；定义为换气次数，单位：次/h；定义为通风舱室容积，单位：m³。
和根据每个舱室设备散热量，以及设备的吸气量的计算结果来确定。
1.2通风系统的设计重点环节（1）洗手间通风系统。
卫生间、洗手间不宜安装排风电扇，洗手间排风系统宜采用活性炭过滤、吸附。
排风口宜设置在洗手间顶棚上或接近顶棚的墙上，进风一般由邻近的房间或走廊通过门下风栅、墙壁上的开口进来。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱是船舶上的重要区域，通风设计是船舶机舱设计中极为重要的一环。
良好的通风设计可以确保机舱内的空气新鲜，减少机舱内的潮湿和异味，提高机舱内的工作环境和安全性。
本文将围绕船舶机舱通风设计展开讨论，探讨其设计原则、要点和实施方法。
一、通风设计原则1.保证通风通风必须确保机舱内外的空气流通，有效地排除机舱内的废气、热气和潮气，并通过通风系统补充机舱内新鲜空气。
通风的目的是保持机舱内的空气清新和适宜的温度和湿度，保证机舱内的工作人员能够在良好的工作环境下进行作业。
2.避免火灾通风设计必须考虑到船舶机舱内可能存在的不定时火灾，通风系统必须能够迅速排除机舱内的烟雾和废气，保证机舱内人员的安全。
3.节约能源通风系统的设计必须考虑到节约能源的原则，避免通风系统过度工作，浪费大量能源。
4.易于维护通风系统的设计必须方便维护和清洁，保证通风系统的长期有效运行，减少机舱内的设备和管道的损坏和老化。
1.通风系统布局通风系统的布局必须充分考虑到机舱的结构和船舶的运行情况，确定合理的通风系统布局，并确保通风系统与其他设备和管道的空间布局协调一致。
2.风道设计通风系统的风道设计必须合理，保证通风系统的空气流通畅，有效地排除机舱内的废气和热气，并能够迅速补充新鲜空气。
风道的材料和结构必须符合船舶的安全标准，确保风道不会因为机械振动和温度变化而损坏。
3.风机选择通风系统的风机选择必须充分考虑到机舱的容积和通风量，选择适合的风机型号和数量，确保通风系统的通风效果能够满足机舱的要求。
4.排气口设置通风系统的排气口必须设置在机舱内的合适位置，保证能够迅速排除机舱内的废气和热气，并避免机舱内的气流混乱和交叉污染。
5.调节装置通风系统的调节装置必须能够确保通风系统能够根据机舱内外的气温、湿度和气流情况进行自动调节，保证通风系统的通风效果能够随时满足机舱的要求。
三、通风设计实施方法通风系统的实施方法必须充分考虑到船舶的特点和机舱的实际情况，确保通风系统的实施能够确保机舱的通风效果。
船舶舱室空调送风优化技术
ｉ ｏｖ ｄ ｂ Ｉ ｓ ｓ ｌ ｅ ｙ Ｓ ＭＰＬＥ ｍｅｈｏ ． ｉ ｇ ｏ ｌ ｅ ｔ ｔｍ ｐ ｒ ｔ ｅ ｄ ｎ ｅｏ ｉｙ ｆｅ ｄ ｎ ｒ ｏ ａ ｅ ｏ ｔ ｉ ｅ Ｉ’ ｔ ｄ Ｕｓｎ ｆＦ ｕ ｎ ，ｅ ｅ ａｅ ｆ ｌ ｓ ａ ｄ ｖ ｌ ｃｔ ｌ ｓ ｉ ｏ ｍ ｒ ｂ ａｎ ｄ． ｔＳ ｉ ｉ
Ｔｈｅ ｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ｉ — ｏ ｄ ｔｏ ｉ ｎ ｅ ｔｌ ｔｏ ｐ ｉ ｉ ａ ｉ ｎ ｉ ｈｉ ｈａ ｂｅ ｓ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆ ａ ｒ ｃ ｎ ｉｉ ｎ ｎｇ ａ ｄ ｖ ｎ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｔｍ ｚ ｔｏ ｎ ｓ ｐ ｃ ｍ ｒ
Ｚ ＨＡＮＧ Ｗ ｅ ． ｏ ｇ ，Ｗ ＡＮ Ｓ ｉｚ ｏ ｇ ，Ｗ ＡＮＧ Ｘｉ — ａ Ｉ ｉ ｎ ｄ Ｇ ｈ ． ｈ ｎ ｎ ｈ ｉ ，Ｊ ＡＮＧ Ｙｏ ｇ ｎ
船 典 型 居 住 舱 室 的 热 工 参 数 ， 舱 室 进 行 简 化 建 模 。采 用 ｋ ８湍 流 模 型 对 船 舶 居 住 舱 室 的空 气 流动 建 立 数 学 模 型 ， 对 － 并 应 用 计 算 流 体 力 学 软 件 进 行 数 值 计 算 ， 出 了居 住 舱 室 的温 度 场 、 度 场 的 分 布 ， 此 通 过 改 变 风 量 分 配 和 风 口 的 型 得 速 据 式 以 及 优 化 布 置 来 设 计 出合 适 的气 流 组 织 ， 保 障 住 室 的 热 舒 适 性 提 供 了 通 风 空 调 设 计 的依 据 ， 将 带 能 末 端 动 力 为 并 装 置 送 风 方 案 作 为 舰 船 通 风 空 调设 计 时采 用 的 第 一 选 择 方 案 。
关 键 词 ： 空 调 船 舱 ； 流 组 织 ； 值 模 拟 ； 舒 适 性 ； 化 气 数 热 优
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76Construction Technics作者简介：张伟平（1971—），男，高级工程师，从事船舶设计与建造工作 陈 振（1981—），男，技术员，从事游艇建造工作收稿日期：2011-07-281 前言船舶的正常行驶依赖于主机的正常可靠运行，主机正常运行必然依赖于一个前提条件——氧气。
作为主机的工作场所——机舱，保证其必须的通风量尤为重要。
同时机舱作为船员的工作场所，具有良好的通风能为船员提供良好的工作环境。
游艇机舱所拥有的空间极其有限，这必然导致大量的设备聚集在狭小的空间之内。
同时，游艇作为一种休闲娱乐的设备，舒适性能是其最重要的一项指标，因此在机舱内部，装有大量的隔音棉，这更对通风散热形成阻碍。
13.5 m游艇以其优异的性能，成为一款畅销船型。
但根据船东使用后的反馈情况来看，通风系统在主机达到满负荷的状态下，存在着动力不足的情况。
因此，有必要对原有的通风系统进行优化，以提高本产品的性能，更好地为客户服务。
本次对机舱通风系统的优化从以下两个方面出发：① 优化机舱布置，提高自然送风量：② 优化强制进风。
通过优化，提高机舱的空气氧气含量，增加主机动力，使游艇达到其设计速度。
2 机舱通风量校核2.1 该艇机舱概况13.5 m游艇机舱长2.8 m，型宽4.9 m，型深2.6 m。
主机2台，为康明斯QSM11- 715，柴油机功率526 kW，转速2 500 r/min。
机舱四周及顶部安装隔音棉。
2.2 动力通风量的确定[1]机舱通风量是按照《游艇建造规范2008》进行设计计算。
按照两台主机全负荷运转时计算。
按照《游艇建造规范2008》3.3.4.4每一动力通风舱室的抽风机或抽风机组的总排风量见表1。
表1 动力总排风量计算表中 V=20计算得： Q =13 m 3/min实际抽风机抽风能力为：Q 实际=4×7=28 m 3/min 2.3 自然通风量的确定按照《游艇建造规范2008》3.3.4.4各进气孔或管道的合计内横截面积，以及各排气孔或排气管道的合计内横截面积应不小于按下式计算之值且每一进、排13.5 m游艇机舱通风系统的优化与实现张伟平1 ， 陈 振2(1.南通航运职业技术学院，南通 226010；2.苏州星锐游艇有限公司，太仓215400）摘 要：某游艇有限公司建造的13.5m游艇(SEASE 53)因机舱狭小，通风不畅，导致主机工况不佳。
本文针对原有的通风系统提出了优化的方案，以改善机舱通风条件，从而充分发挥主机的功率。
关键词：游艇；机舱；通风系统；优化13.5 metre Coastal BOATS Engine Ventilation System Optimization andImplementationZHANG Weiping 1; Chen Zhen 2( 1.Nantong Shipping College, Nantong 226010, 2Suzhou Sease Yacht Co., Ltd. Taicang 215400 )Abstract: This passage is according to 13.5 metre Coastal Boats engine room’s arrangement to design. It’s transformation is based on the problems of previous ventilation system that happened in use.Key words: Coastal Boats;Engine room;Ventilation;Optimization净舱容V (m 3)V<1 1≤V≤3 V>3m (Q 量风排总3/min)1.5 1.5V 0.5V+3Construction Technics气孔或排气管道的内横截面积应不小于3 000 mm2 。
A=3 300 ln (V/0.14) mm2式中： V为机舱净容积=20A=3 300 ln (20/0.14)=16 373 mm2实取： A=（110/2）2π×4=3 7 994 mm2＞16 373 mm2满足要求。
经过校核，可以确定本机舱的自然通风系统和动力通风系统完全满足规范的要求，不需要更换。
3 机舱通风系统的布置优化3.1 通风系统布置原则[2]根据机舱通风量做出系统的布置，先确定风机的台数，每台风机的风管独立布置，自成体系，分别向不同的部位供风，通风管系的布置类型主要有以主管为主，或以支管为主，以及主支管结合的环通风3种类型管系为主，其中第一种类型采用的最多，管系的布置，采用重点局部通风，新鲜空气送至主要的工作场所以及一些高温处所，吹风应避免直接吹到机身，以免产生热应力和其它一些不良影响。
3.2 机舱风机调整3.2.1 风机电机的选择风机电动机选择原则：电动机工作时，其发热应接近其许可温度，但不得超过，电动机必须具有一定的过载能力，以保证在短时过载的情况下能正常运行，电动机应具有被拖动对象所需要的启动转矩，只能大不能小。
在选择电机的功率时，应有适当的备用功率，电动机的负载功率一般为75%～95%，过大的备用功率会使电动机的运行效率降低，并且提高了投资费用。
本船机舱4台JABSCO风机，每台风机的容量为7.0 m3/min。
右舷为两台进风，左舷为两台出风。
风管直径11 cm。
3.2.2 机舱风机的布置调整风机的布置的原则是，尽可能的利用4个风机能充分满足主机的空气以及散热要求，并且考虑到施工的方便。
避免风机和机舱内其它的设备相互干扰，提高设备的使用寿命，方便机舱工作时船员的操作。
1）1号风机布置调整在原设计方案中，一号风机的位置安放于机舱前舱壁上，其优点是方便施工人员安装操作，风机出风直接对主机进行扫风冷却。
缺点是，风机在机舱前舱壁上，有部分与主机电脑控制盒相干扰，影响船员操作。
同时，风机在机舱前舱壁上，其机座必须打在装有隔音棉的舱壁上，这本身就是对隔音棉以及隔音效果的一种破坏。
同时，风机工作时，多少会产生震动与噪声，与机舱舱壁相固定，会大大增加机舱前舱壁隔壁主人房的噪声，影响该房间的舒适性能。
更改后，一号风机位于百叶格栅后部，这样没有对风机扫出的风有影响，同时风机安装位置位于沙龙地板下，产生的噪声与震动的影响被降低到最低。
被隐藏在百叶格栅后面的风机同时又避开了主机的电脑控制盒，不影响船员的操作，同时，又使船机舱更加有序，整齐。
更重要的是这样风机扫出的风能够更加直接吹向急需新鲜空气的主机。
具体布置见图1。
图1 1号风机布置2）2号风机布置调整2号风机位于右舷油箱前侧，并靠近舷侧，该风机同一号风机的功能相反，一号风机主要是从船外侧吸进新鲜的空气，输入机舱内部。
而该风机的主要功能就是将机舱内的高温、混浊的气体快速的排至舱外，起到降低机舱内温度。
1号机和2号机共同作用可增加换气速度。
经过调整后的风机的位置靠近主机齿轮箱及消音桶，风机的入风口就直接对准了这两个产生热量比较大的部件，将产生的热气直接排出了机舱,见图2。
图2 2号风机吸风口77Construction Technics3）3号风机布置位于左舷油箱前侧，其主要功能和一号风机相同。
4）4号风机布置位于左舷油箱后侧，其主要功能和二号风机相同。
3.3 自然通风系统的布置优化机舱通风除用风机强制通风外，取廉价的是使用自然通风。
为更好地发挥自然通风的作用，必须保证机舱有通敞的通道，这跟机舱的开口布置有关。
为使布置更合理，我们先来了解一下，在自然通风方面做得比较好的一些同类型船。
3.4 相同船型自然通风系统的比较3.4.1 AZIMUT船型从该船型的外部自然采风的通风口可以看出，采用了最流行的流线型设计，该设计的最大优点就是：在船舶快速行驶的时候，能够充分利用船舶的本身航速，收集具有一定压力的新鲜空气，能够确保进入机舱的空气具有一定的速度，增加换气的速度。
其缺点是在船舶高速行驶的时候，有水进入机舱的可能，如图3所示。
图3 AZIMUT船外形3.4.2 公主 princess船型该船型外部通风系统采用大面积的开口，这样主要的好处就是能通过大面积的开口，显著的增加通风量，外部通过不锈钢的栅格处理来改善外观。
此种设计相对AZIMUT的设计能相对减少上浪的可能。
但此种型式的通风口需要较大的面积，并且需要能够和本船体进行很好的融合，使其不影响整体船造型的美观，见图4。
图4 公主 princess 3.4.3 本船自然通风系统该设计的特点就是采用大面积的长条，并用风格条加以装饰，使得外部的自然通风口与船体融为一体，突出了船整体流线的造型，使得船舶动感十足。
其优点就是，通风口面积足够，能够满足一般的工作需求，同时，通风口整体距离水线较高，能很好的防止船舶高速行驶的时，飞溅的浪花进入船舶机舱。
见图5。
图5 13.5 m游艇通过分析可知，船舶外部的通风口本身不具有问题，能够完全满足需要的通风量的进入内部，见图6，双线箭头表示了自然通风的情况, 图7 为机舱舷侧的风管和进风通道。
图6 本船机舱自然进风通道图7 机舱舷侧的风管和进风通道通过分析，认为阻碍风进入机舱的原因在于油箱的设置。
按照原设计方案，油箱内侧顶部作封闭处理，让自然风从油箱的两侧进出。
这样处理是因为机舱的顶部加装隔音棉，油箱顶部还配有其它的管道，使得顶部空间远没有400mm，同时为了机舱的易操78Construction Technics作，美观，整洁，作了封闭处理。
根据船东的反馈，机舱的自然送风仅仅靠油箱两侧的进出风明显不足，这导致了主机产生的大量热量没能及时送出，同时，进风的不足，导致主机的供氧量不足，主机的功率受到了影响，不能达到设计航速。
自然进风最理想的进气方式就是直接按照直线线路流向机舱，而不是经过转弯从油箱的两侧流向机舱，这样，进气的量不仅减少，同时进气的压力也大大减弱了。
针对这种情况，将封闭处理的油箱顶板敞开处理，才能增加自然进风量。
现从以下两点考虑。
1）舱顶高度对于游艇的每个舱室的层高来说，以能供旅客正常活动为宜，欧美游艇层高一般为2.2 m左右，亚洲游艇层高一般为2.1 m左右。
机舱由于布置安排，处在沙龙下方。
要增加机舱顶的高度，在沙龙高度不变的情况下，也就相应的要增加船整体的高度。
这会增加船体的重心高度，影响船舶的整体布置。
故增加机舱顶的高度这个方案不可行，要解决通风问题必须从其它方面考虑。
2）油箱高度据船东的使用反馈，对于现有的游艇续航力，完全满足使用要求，甚至续航力过剩。
所以，游艇的油箱容量减少后，仍然能满足正常的使用要求，故通过降低油箱的高度来增加油箱顶部的空间可行。
修改前油箱容量：2 200 L，修改后油箱容量：2 000 L。