船舶主机的安装工艺及方法
主机在船上安装
（5）环氧垫块在安装和使用中应注意的问题：
①环氧垫块可承受的持续温度不超过75℃。
②环氧垫块的厚度在15—50mm之间，较适宜 的厚度为25～35mm。
③环氧垫块的重量载荷(主机重量)应＜0.7MPa， 较适宜的重量载荷为0.4 ～0.5MPa；重量载荷 与螺栓预紧力之和应小于3.5MPa 。
④环氧垫块面积一般应大于130cm2，其边长一 般应在10—60cm之间。
第二节 柴油机活塞运动部件的平台检验
1.活塞运动部件在船上校中的目的： 1）为了使活塞运动件与固定件有准确的相对 位置和要求的配合间隙； 2）保证活塞运动部件的中心线与气缸固定件 中心线重合或平行，活塞与气缸的间隙、导 板与滑块的间隙等符合说明书规定。 3）实现柴油机设计性能和可靠运转。
2.安装机座的准备工作： 1）确定底座在机舱中的位置 (1) 底座在机舱中的位置需要由首尾、左右和高 低三个方位来确定： ①首尾方向是以底座端面至机舱隔舱壁的距离而 定，允许偏差为±10mm ； ②左右方向是以轴系理论中心线为基准将底座焊 装在双层底上； ③底座应具有合适的高度，以保证机座上曲轴中 心线在轴系理论中心线上和保证机座垫块厚度符 合规范要求。底座厚度过大过小均直接影响垫块 厚度。
一般多选用铸铁材料，最小厚度不小于20 mm ， 钢质活动垫块的最小厚度不小于12mm。
活动垫块不仅减少底座面板的加工量,还可调节 底座高度。
（4）环氧垫块：
以环氧树脂为主要成分的环氧垫块材料,具有室 温下粘度低、流动性好；浇注后不沉淀、不分层， 材质均匀；耐油、耐海水、不腐蚀；性能稳定、 机械性能良好和使用方便等特点。
第十章 船舶主机在船上的安装
?考试大纲：3％ ?第一节 主机在船上的安装 ?第二节 活塞运动部件的平台检验
船舶主机安装
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任务 船舶主机安装
• 主机固定螺孔的定位，实际上也是对固定垫片的定位，所以垫片的定 位和固定螺孔的定位可同时进行。基座平面上的全部螺孔定位后，可 将加工成1: 100斜度的垫片，按螺孔位置线焊于基座上，焊接时垫片 必须保持向外倾斜。大型柴油机的垫片面积大，为了保证垫片焊后具 有良好的接触，可在垫片中间位置钻一个或两个担5 mm的小孔，先 用电焊焊住，再焊垫片的四周。为消除焊接变形，固定垫片的上平面 应用平板研平，沾色均匀。
• 经检查的基座位置及尺寸应满足以上公差要求，若发现基座偏差值超 高公差范围时，允许将轴系理论中心线在不影响尾轴毂锁削范围内做 适当调整。
• (2)主机基座左右和高度位置的检验 • 通常有拉线法和光学法两种检验方法。 • 用拉线法确定轴系理论中心线时，利用所拉的钢丝线检验基座的左右
及高度位置，先在基座上平面划出左右中分线3，然后用垂直搁在基 座面板上的角尺或丁字尺1测量钢丝2和基座中线的左右偏差△，如图 2-1 -4所示，要求△不大于5 mm。
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任务 船舶主机安装
• 若舱口尺寸不够大，必须扩大到需要尺寸。 • ③吊运能力的核算:根据柴油机实际净重，合理选择吊运设备，拖运
设备必须具有一定的过载能力。核算时，还需要考虑浮吊吊臂角度以 及跨距大小对起吊能力带来的影响。在柴油机重量及外形尺寸过大的 情况下，允许拆除增压器、柴油机两侧的走台以及部分动力管路。 • ④高度核算:为了使主机受力均匀且平稳地就位于基座上，应将船体 临时压载，使主机基座尽量处于水平位置。
• ⑥主机重心核算:精确计算主机重心位置，以便于在主机拖运过程中 控制其最大允许倾斜角，也便于正确选择钢丝套环的受力部位，使吊 钩垂直通过主机重心，从而达到吊装时钢丝绳受力均匀，吊装平稳的 目的。
船舶主机安装的重点方法改进实践和探讨
一船舶主机的平整度如果船舶主机属于散装机，安装顺序为首先对准机座曲轴，同时校验法兰间是否具备足够的平行。
首先调试，然后校验。
通过逐步控制的方法就能够令人满意地保证机座的质量，同时使主机平整度得到控制。
而如果船舶主机属于整机，则主机本身的作用与散装机稍有区别，当将主机放进机舱的时候，主机由于自身重力，会产生一定程度的弯距和扭距，从而导致一部分难以避免的变形，加入这些变形仅仅属于弹性变形，则在安装的过程中能够忽略；而假若发生了主机的永久变形，安装人员就必须对其进行测量，并且结合测量的具体结果，进行必要的调整与修复。
需要测量的数据包括主机艏、中、艉共计六个位置，从这些测试结果来判断基座是否发生了永久变形，结合实际的变形，通过必要的调节使变形得到缓解和回复。
需要测量的参量如下：首先是对机座扭曲程度进行测量，在不少安装过程中这往往是被省去的一个步骤，假如发生了船体结构变形，则船坞或船台校中是必须进行的；其次是对机座水平度进行校验，如果安装属于船坞整机，则应该打开位于主轴承的油管，在轴承盖放置水平仪来测量机座的扭曲度。
假如扭曲度的值已经过大，就应该对基座的脚螺栓进行调节。
在扭曲调节合适之后，应及时在其底部与船体基座之间进行焊接，并且将焊接点标记出来，为后续的工作打下基础。
二船舶主机的曲臂拐档差曲轴在柴油机上属于核心部件，一旦曲轴的质量不过关，就会严重影响柴油机的性能。
曲轴能够将位于柴油机内的缸的往复功进行有效集中，同时通过回转运动，将这些功传递出去。
在船舶安装时，应该重视曲轴的保护。
如果已经将主机平整度调节合适，则对曲臂差进行测量和控制，使其居于允许范畴。
在测量的时候，不但应该关注曲轴的挠曲，其他的重要参数也应给予关注。
当完成轴系三线校中后，拧上螺栓，并注意对轴承负荷进行平均分配，这样才能延长器件的使用时间。
当曲轴与中间轴连接好以后，应该测量汽缸的曲轴量，通过查表和正常值进行对比。
在必要的情况下，要对柴油机前端的高度进行调节。
轴系安装及主机定位工艺规程
一轴系安装的注意事项：1 在进行轴系吊装前应仔细检查吊运工具，如吊素、眼板、卸扣等应安全可靠。
2 在整个施工过程中要严格遵守有关安全操作规程。
二主要参考图纸资料：1 轴系布置图（M252-104）2 尾管轴承详细图（B01-A060-11922）3 主机安装图（M250-205）4 螺旋桨图（M252-105）5 机舱布置图（M250-107）6 分段划分图7 尾管密封装置工作图三. 机舱后部区域底层分段合拢精度控制要点：为了确保轴系安装的精度要求，在分段制造、合拢中应满足相关文件的精度要求。
(参见精度作业指导书)特别在进行机舱后部区域低层分段合拢时，要对相关各段的位置精度进行严格控制。
四轴系安装前——照光采用工具及布置图图1FIG. 1光靶“3”的材料为5mm钢板，高度约4米左右，外圆直径约为1米五轴系中心线确定的条件：1 机舱前壁以后，主甲板以下主船体成型。
2 舵机平台以下焊接完。
3 轴系区域内主要辅机机座装焊完成，除主机以外的一般设备就位。
4 船体垫墩、支柱受力均匀、稳定牢固，不允许随意移动。
5 照光所用的仪器及测量工具应校验合格。
六轴系中心线的确定轴系中心线的确定应根据季节温度变化来进行，夏天一般在晚上8-9点进行,冬天一般在下午5点左右进行, 或在阴天进行，在轴系中心线的确定过程中，船上不应有能够导致船体变形的工作在进行。
1 船体尾部理论轴中心面的确定。
①以坞底平面上船体中心线的延伸点为基准，调整激光经纬仪“1”的轴线直至与船中心线重合。
②将激光经纬仪“1”射出的光点延伸到船坞尾部光靶“3”上，根据机舱区域舱底龙骨平整度数据平均值为基线高度并在垂直方向向上平移轴系高度+船体板厚，则此点为轴系轴线上一点。
以此点作为基点并打好样冲点，同时将激光经纬仪旋转180°将光点投射到尾柱平面上，并打好样冲，这样就可初步确定轴系尾部理论垂线。
2 机舱内轴系中心线的确定在机舱与尾管前平面适当位置设立一激光经纬仪“2”，将光点延伸到船体外部的光靶“3”，使之与光靶“3”上的样冲点重合。
船舶主机安装工艺
主机安装工艺一．主机上船前的准备工作1）主机部件到厂上船前，没有包装箱的大型部件如果在露天存放，需要进行有效的防风雨，防尘等措施。
2）主机在上船前用防雨防布罩进行保护。
3）主机在上船前，应先对主机槽和其两边（大约50cm）进行喷砂或拉毛处理，然后对主机槽喷一层油漆。
4）主机槽两边扁铁应焊接到位，然后对主机槽两边拉毛的地方进行涂油防锈。
二．主机吊装上船根据主机厂提供起吊说明书和起吊工具进行吊装。
三．主机安装1）拆除起吊工具，复装主机缸头和排气管、空冷器等相关大型部件（根据主机到厂的拆卸程度决定），如时间不允许其它的管系连接，待下水后复装。
2）下水后根据轴系安装工艺将主机定位。
3）钻主机地脚螺栓孔。
4）拂配中间轴承垫块、钻孔、铰孔、装配螺栓。
5）根据主机安装图，焊接侧面支撑，端面支撑。
6）测量主机拐档、挠曲度、平面度、轴承间隙、顶举。
7）如第（5）步测量合格，装主机回油口，应在装定后做密性试验。
8）仔细清洁主机机座下平面及船体机座上平面的油污和其他杂物，最后用丙酮清洁。
9）准备浇环氧树脂。
浇注环氧树脂后，主机上48小时内应停止一切有振动的工作。
10）清洁主机内部为串油准备。
11）安装主机地脚螺栓（装地脚螺栓前环氧树脂的硬度经检测合格后方可安装）安装时在螺纹与球型螺母球面、球形垫片与船体基座接触面之间都要涂上润滑脂，安装结束后，螺栓上部要装保护帽。
12）拂配主机侧面、支撑和端面支撑，交检合格后，垫块上部要安装锁紧板。
13）安装主机横向支撑。
根据横向支撑安装图图纸的要求，把螺栓紧固到位，向船东船检交验认可。
14）复装主机上所有未定系统，为主机动车作准备。
第三章：船舶主机安装工艺
第三章：船舶主机安装⼯艺第三章：船舶主机安装⼯艺船舶主机是船舶动⼒装置的核⼼，其安装质量的优劣将直接关系到动⼒装置的正常运⾏和船舶的航⾏性能。
§3-1主机安装⼯艺概述⼀、船舶主机安装⽅法1、整机安装和解体安装对于质量较轻、体积较⼩的主机或主机与减速箱构成的主机组，⼀般都采⽤整机吊装的安装⼯艺。
但是对于⼤型柴油机，整机质量较⼤（如），可采取解体安装⼯艺。
若是外⼚订货，考虑到交通运输的⽅便性，⼤都是拆成部件运输到船⼚，再将部件分别吊运到舱内进⾏组装，即使是船⼚⾃⼰制造的主机也要在权衡⼚内运输和吊运能⼒，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装⼯艺。
2、主机与轴系的安装顺序主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成⼀个有机整体，因⽽主机的安装应与轴系的安装⼀并考虑。
造船时，主机与轴系的安装顺序⽆外乎三种情况。
⼀种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下⽔后，再以轴系为基准安装主机，这种⽅法容易使主机的输出轴回转中⼼与轴系回转中⼼同轴，可以⾃由地找正主机位置，同时，由于是下⽔后安装主机，避免了下⽔后船体对主机安装质量的影响。
这是长期以来⼀直沿⽤的⼀种安装⼯艺，这种⽅法和缺点是⽣产周期长。
第⼆种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中⼼线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进⾏轴系安装。
第三种是主机与轴系和轴系同时安装。
在主机定位后可以进⾏管系与各种附属设备的安装，扩⼤了并⾏安装⼯作⾯，缩短了⽣产周期。
但这种⽅法往往难以避免船舶下⽔后船体变形带来的影响，⽽在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产⽣的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较⼤。
在造船⼯程实践中，究竟采⽤何种安装顺序，要视造船总⼯艺、⼯⼚的实际条件和⼯期⽽定。
⼀般适⽤于⼩型及成批建造船舶。
⼆、主机安装前提条件和⼯艺内容主机安装时必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在⼯作时保持这种相对关系。
船舶设备基座安装及工艺要求
船舶设备基座安装及工艺要求摘要：科学技术的快速发展，为我国船舶制造水平的不断提升提供了可靠的技术支持，逐渐优化了船舶实际应用中的各项功能。
在此形势影响下，为了提高船舶设备的整体安装质量，需要明确其中的基座安装要点，结合安装工艺的具体要求，确保基座安装能够达到预期的效果，为船舶设备使用寿命的延长打下坚实的基础。
基于此，本文将对船舶设备基座安装及工艺要求进行必要地探讨。
关键词：船舶设备；基座安装；工艺要求；引言目前，在安装船舶设备时，均会为各项设备配备对应的基座，以此保证各项设备的安全运行。
基座是安全的保证，因此基座的强度，刚度，韧性，稳性等各项指标都需要经过计算，经过模拟验证以确保安全。
因为船舶营运时间长，作业的海况恶劣，苛刻的工况条件对设备的安装质量和可靠性提出了更高的要求，因此基于目前的工艺，各项设备安装时需要将设备安装在基座上，防止实际使用中因震动，脱落等原因造成安全事故。
往往很小的质量事故就可能造成船东的巨大损失，也会给船厂的信誉和效益带来不必要的损失。
1.船舶设备基座中的垫片形式1.1焊接垫片和调整垫片两种垫片可以同时使用，也可以单独使用一种。
焊接垫片按照设计尺寸加工，焊接时严格按照焊接工艺程序 WPS（welding procedure specification）参数要求进行焊接。
焊接垫片在焊接前需检查垫片与所在基座（或船体结构）之间的接触面是否相互紧密贴合，焊接后不能中空。
拂配调整垫片应在设备找正后进行，测量每块垫片四个角的所需要的厚度，加放 0.1~0.2mm 刮磨余量，两对角厚度尺寸之和应相等，调整垫片长宽尺寸比焊接垫块各小 10mm，按此尺寸加工每块调整垫片的厚度。
调整垫片和焊接垫片接触面应有向外倾斜度，以便于刮磨时方便抽插调整垫片，以蓝油为介质进行检查，保证接触面约70~85%，最终得到设备厂家，船东，船检的认可。
单独使用焊接垫片时，焊接垫片在基座平面（或船体结构）上装焊结束后，用平板对整台设备的焊接垫片的上平面进行整体刮磨。
船舶主机的安装
• 为了取消刮磨工序，亦可采用垫片涂环氧树脂 粘结剂工艺,这项工艺目前多用在某些小船的
主机垫片安装上。
解体时应先将柴油机附属设备及仪表盘等 拆下,并分系统挂好标签集中放置,各部件连接必须 打上明显标志,供复装时对正就位。
柴油机解体时,根据厂方吊运能力,部件应尽 量大,以减少复装时工作量。
6250型 机座
有的气缸体与机架合铸成一整体，统称为 机体
3.3.2 柴油机基座的检验与加工
• 基本同柴油机 的整体安装的 方法(3.2.1节)
集装箱船
集装箱船 集装箱船
载重吨(吨)
581
6000 5000 3700 2810 14520 13000 23713 8200 (599TEU) 10500 (692TEU) 2680 7500 (327TEU)
总长 (米) 53.56
119 96.3 98 79.8 144.58 140.55 165.5 124.5
140
80 118
型宽 (米) 8.8
16.8 15.8 13.8 12 21 20 22.88 19.8
19.8
13.55 18
型深 (米)
4.2
满载吃水 (米)
3.6
航速(节)
主机功率 (KW)
294
8.8
7
11
7.4
5.8
10
7.7
6
11
6.3
5.2
11
10.8
8
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船舶动力装置安装工艺学题目：船舶主机的安装工艺及方法
学号：2008034128
姓名：封富顺
专业：轮机工程
日期：2011.9.10
船舶主机的安装工艺及方法
船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。
主机动力传递给螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。
因而主机在船上的安装必须与轴系的安装一并考虑。
中、小型主柴油机，通常是整机吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆散吊进船舱定位总装。
对于主汽轮机组，通常是以单独的组件（减速器、汽轮机、冷凝器等）分别吊进船舱定位安装，但也有以主汽轮机组整单元吊船安装。
对于采用直接传动的主柴油机，可直接将柴油机定位安装。
而采用间接传动的主柴油机或主汽轮机组，通常先将减速器定位安装，然后再安装柴油机或汽轮机。
主机在船上的安装过程大致有两类：一类是船舶下水后，主机在轴系安装
主机在船上安装工艺过程
完毕后以轴系为基准进行安装。
这是长期以来最常见的一种安装工艺。
它的优点是使主机或减速器输出轴的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上，避免船
舶下水后船体变形的影响。
缺点是生产周期较长。
另一类是在船台上，主机以轴系理论中线为基准进行安装。
这是适应现代批量造船的一种安装工艺。
它的最大特点是主机可先于轴系进行安装，也可与轴系安装平行进行，使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业，大大缩短了生产周期。
但是船体变形将影响原有的主机校中位置。
随着计算机技术的应用和发展，为保证小船轴系和主机在船台上实现最终定位安装，避免因船舶下水后船体变形的影响，可通过计算机计算结果，使船体在船台上具有水上的弯曲状态及在船台上将轴系与主机一起作反向弯曲等，从而使轴系和主机在船台上实现最终定位安装。
对于大吨位船舶，由于在船台上不可能达到足够精确的挠曲度，或非成批建造的船舶等不在此列。
无论是先装轴系后装主机，还是先装主机后装轴系，主机在船上的安装工艺过程可归纳为如上图。
一、主机安装技术要求
主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几点。
1、主机（或减速器）输出轴线的位置
当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。
当大型低速柴油机船舶采用合理校中法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。
2、主机（或减速器）轴向位置
因主机（或减速器）是与轴系连接的，因此主机可根据轴系的（或减速器）的轴向位置可根据轴系的长度确定。
3、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度
4、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器
齿轮轴相连接的转轴轴线位置减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机主轴与减速器小齿轮相连接的同轴度偏差应在允许范围之内。
安装时，减速器各小齿轮轴的空间平行度误差不得大于0.05mm/m，或允许有0.05ιmm/m的平行度误差（ι为顺轴中线铅丝两端压点的距离）；汽轮机主轴
与减速器小齿轮轴的同轴度允差为：偏移mm 10.0≤δ；曲折m mm /12.0≤φ。
二、主机安装前的准备工作
首先根据轴系布置图确定轴系理论中线或基准点位置，检查基座或加强板的左右，高度位置及其形状，然后就可划出主机紧固螺栓孔位置，或同时确定焊装固定垫板的位置，并对基座上平面，或对要焊装固定垫板的加强板平面进行加工。
对于采用整机吊装上船安装的大型柴油机，则要作吊运核算。
上述工作必须在主机吊入机舱前全部完成，才能将主机吊入舱内落位安装。
三、主机校中（定位）
主机校中（或称定位），就是按轴系中线调整好主机在机舱中的位置，使安装好的主机轴线与轴系中线同轴、平行（轴系通过减速箱与主柴油机连接）或成合理的曲线状态。
对于轴系通过减速箱传动的主柴油机和主汽轮机组，主机校中工作都从校中减速箱（器）开始，然后以减速箱（器）为基准校中主柴油机或汽轮机。
主机或减速器的校中，是主机安装中最主要的一部分工作。
主机或减速器吊运上船后，在校中前，先要对它们进行初步校中。
一般使用的方法是：根据主机垫片布置图上指定的位置焊装调位支架，常用的主机调位工具是用调节螺钉。
对于中、大型柴油机，由于重量较大，调位工具大多用楔-螺纹千斤顶。
吊运进舱的主机或减速器，按第一中间轴法兰或所划的中线和螺栓孔连心线将其位置大致对准，然后坐落在一定数量的均匀分布的临时木垫块上，用调位工具将主机或减速器的左右高度调成一致，相差在2mm 以内算合格。
当船体没有横倾或横倾在允许范围内，可用连通管水平仪测量调整。
在一般情况下，或船的横倾超过规定时，可以基座上平面为基准，用钢直尺测量机座左右高度，并调成一致。
调好后拆除木垫块，用斜铁临时垫好后即可正式进行主机校中工作。
主机（或减速器）的校中方法与轴系安装密切相关，主要有两种方法：先安装轴系再安装主机（或减速器）时，则以连接法兰上的偏移和曲折进行校中；在先安装主机（或减速器）再安装轴系时，则以轴系理论中线校中。
四、主机固定
主机校中完毕后，就可通过垫片将它紧固在基座（或加强板）固定垫板上。
配置垫板的目的是为了能在修、造船时调整主机位置，因此，这是主机固定时最重要的工作。
垫片配置好后，即可钻、铰（或镗）紧固螺栓孔及配制螺栓等，将
主机或机座固定。
五、主机安装质量的检验与调整
主机在校中、紧固并与轴系连接后，应对其变形情况予以检验并加以调整，以保证主机安装质量和运行可靠性。