旅客列车制动限速表
动车组限速、停车有关规定
动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发〔2011〕56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。
1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。
中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。
(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。
(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。
二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。
经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。
在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。
2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。
动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。
客运专线列控系统临时限速技术规范V0_2
3.10 CSM Centralized Signalling Monitoring System 集中监测系统。
3.11 CTCS Chinese Train Control System 中国列车运行控制系统。
Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems <铁道应
EN-50159-2:2001
用：封闭式传输系统中安全通信要求> Railway applications – Communication, signalling and Processing systems –
Safety related electronic systems for signalling <铁道应用：安全相关电子系统
EN-50159-1:2001
> Railway applications – Communication, signalling and Processing systems –
Part 2: Safety-related communication in open transmission systems <铁道应
用：开放式传输系统中安全通信要求>
C3组
RSSP-I铁路信号安全通信协议
C3组
RSSP-II铁路信号安全通信协议
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
5.1 系统构成 5.1.1 临时限速服务器子系统与 CTC、TCC、RBC 及 CSM 等子系统的关系，参见图 1 所示。
动车组限速、停车有关规定
80Km/h 速度
运行。如点温温度超过 110 ℃时，动车组司机按照不高于 40Km/h 速度运行到前方站，请求救援。
（ 3）、限速运行后，动车组机械师联系行调，请求地面红外线系统加强监控。随车机械师在司机室
密切观察轴温变化，根据轴温变化情况通知动车组司机适当调整速度。
3、轴抱死
①动车组运行途中司机台 BPS 屏显示 “轴抱死” 时，动车组司机立即将牵引制动手柄置于中立位 （为
距离内的闭塞分区空闲。随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及
行车或人身安全时，应立即通知司机停车。司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过
15km/h 。
第 181 条：动车组安装过渡车钩回送时，限速
120km/h 运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧
急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
回库处理。
4、空调故障
随车机械师确认防护网固定状态和动车组状态后，通知动车组司机。动车组司机向列车调度员申请
打开车门限速运行的调度命令。列车调度员向沿途各站及司机下达“×次因空调失效开放部分车门运行，
限速 60km/h （通过高站台时限速 40km/h 运行）”的调度命令。
三、铁运电【 2011 】40 电报、沈铁安发【 2011 】72 号文件，关于《动车组列车发生相撞事故应急
调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。当轴温稳步
上升至 110 ℃时，随车机械师通知动车组司机立即停车。
（ 2）、停车后，随车机械师下车进行外观检查并点温。如外观检查及点温均正常，通知动车组司机
正常运行。如点温温度大于 90 ℃小于 110 ℃时，通知动车组司机，动车组司机按照不高于
高速列车制动系统的基本要求
高速列车制动系统的基本要求近年来，在我国客货列车的提速研究中已经充分反映了制动问题的重要性，特别是盘形制动装置和防滑器作为旅客列车提速的关键技术发挥了重要的作用。
但随着我国铁路向高速化发展，制动问题将更为突出，制动距离随列车速度非线性增长的问题暂且不论，仅现有的空气制动装置从制动能量和舒适性方面考虑也远远不能满足300 km/h高速列车的运用要求。
因此，对于高速列车的制动系统，必须彻底改变过去对于制动系统的陈旧观念和思考模式，根据国外经验以及我国发展高速列车的具体条件，从提高高速列车的安全性、可靠性和舒适性这3项基本要求出发，采用各种新技术，并综合考虑机车车辆制动性能和运输、通信、线桥建筑有关的系统工程问题。
1 高速列车制动系统的基本要求1.1 安全性紧急制动距离是检验列车制动性能和安全性的最基本条件。
我国已研究制定了各种高速列车的基本技术条件，在考虑了必要的安全裕量的情况下，对紧急制动距离的要求如表1所示。
表1 高速列车的制动装置和紧急制动距离为此，高速列车制动系统必须具有高速停车时足够的制动功率，以保证尽可能短的制动距离。
1.2可靠性高速列车必须随时保证有必要的停车制动能力。
包括计算机网络或电空制动故障、供电网络失电(无动力制动)、下坡道停车时的可靠性设计，表1所示的不良状态距离就是考虑了可靠性的纯空气制动作用距离。
在该距离设计中，考虑了失电情况下空走时间延长和盘形制动摩擦因数误差对延长制动距离的影响，例如京沪300 km/h高速列车按计算距离4 100 m增加10%左右后为4 500 m，可以保证在失电情况下制动停车的可靠性。
为此，高速列车必须采用多种制动装置的复合制动模式。
1.3舒适性高速列车的制动作用时间和制动减速度远大于普通旅客列车，而这些参数是判断旅客舒适性的重要指标之一。
由于高速列车制动系统采用微机控制的电气指令制动方式和盘形制动装置，故其纵向舒适性指标较高，如表2所示。
表2 旅客列车纵向舒适性的评定指标比较列车类型高速列车TB/T2370-93紧急制动时的最大减速度/(m.s-2)≤1.4≤1.4常用制动时的平均减速度/(m.s-2)≤0.6≤1.2最大纵向冲动/g≤0.6 ≤1.0～1.2达到上述技术指标的关键技术问题是：采用电气指令控制方式；合理设计复合制动的模式；尽量减少列车中各车辆制动率的差别；采用摩擦特性良好的盘形制动装置等。
动车组限速、停车有关规定
动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发…2011‟56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。
1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。
中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。
(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。
(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h 及以下。
二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。
经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。
在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。
2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。
动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。
旅客列车热轴应急处置预案和制动关门车限速提示卡
旅客列车热轴应急处置预案（自2015年8日1日起实施）1.旅客列车运行途中，当车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，并迅速赶到报警车厢观察轴温变化。
2.当轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，车辆乘务员确认非误报后，通知机车司机列车限速60km/h 运行至就近前方站停车。
停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查热轴车辆全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃（绝对温度）或超过外温加60℃时，进行甩车处理；未达到上述温度时，列车可按正常速度继续监控运行。
3.当轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃（绝对温度）时，经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，应通知机车司机立即采用常用制动停车。
停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查热轴车辆全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃（绝对温度）或超过外温加60℃时，对列车采取自然凉轴措施，待全车轴箱温度低于外温加45℃后，通知机车司机列车限速30km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理；未达到上述温度时，列车可按正常速度继续监控运行。
4.列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃，但未达到90℃（绝对温度）时，通知机车司机列车限速60km/h 运行至就近前方站停车，进行甩车处理；当达到90℃（绝对温度）或THDS 预报激热时，车辆乘务员通知机车司机立即采用常用制动停车，停车后采取自然凉轴措施，待全车轴箱温度低于外温加45℃后，通知机车司机列车限速30km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理。
旅客列车制动故障关门限速有关规定（自2015年6月1日起施行。
）1.120km/h 速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车在局管内各线运行途中（包括在站折返），遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，一律按（铁总运〔2015〕131号）文件要求执行，旅客列车发生制动故障关门限速时，车辆乘务员须向机车司机递交《旅客列车制动关门限速证明书》，具体格式及填记要求见附件。
列车制动距离规定(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改列车制动距离规定(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process列车制动距离规定(最新版)列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。
为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。
列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。
要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。
1．中国铁路对闸瓦压力的规定列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。
机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。
由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。
第5章 列车制动问题解算
从司机将制动阀手把置于制动位的瞬间 至列车停车的瞬间为止列车所运行的距 离，称为制动距离。 在司机施行制动时，列车中各车辆的闸 瓦并非立即、同时压上车轮的，闸瓦压 上车轮之后，闸瓦压力也不是瞬间达到 最大值的，制动缸压强有一个上升过程。
5
制动缸压强变化示意图
6
闸瓦压力变化示意图
制动距离:
列车制动限速表26货物列车紧急制动限速表kmh计算制动距离800m高磷铸铁闸瓦下坡道千分数4060801001200424954596314047535761238455156603354450555943342495458433424954585314147535762939455256726374450558153542495493441475310334046511120384450129364349133441471423394515183744161336431725411817401910362027每百吨列车重量的换算闸瓦压力kn14067656463626261605958575655545251504947464544160706968676666656463626160595857565554525150491807372717070706968676665646362616059585655545320076757473737372717069686766656463626160595857220787776757575747372717070696867666564636261602408079787877777675747372717170696867666564646327下坡度千分数每百吨列车重量的换算闸瓦压力kn560580600620500520540640660680700720740760010610710911011111211311411511611711811912011051071081091101111131141151161171181181192105106107109110111112113114115116117118118旅客列车制动限速表kmh计算制动距离800m高磷铸铁闸瓦3410410410510510710610810710910911011011111111211211411311511411611511711611711711811751031041061071081091101111121131141151161166710210210410310510410610610710710910811010911111011211111311211411311511411611511611581011021041051061071091101111