国内外电动汽车交流充电接口技术与标准对比分析研究_甄子健
世界主要车企电动车充电接口标准
世界主要车企电动车充电接口标准近年来，随着环保意识的逐渐增强，电动汽车逐渐成为汽车行业的热门话题。
作为新能源汽车的代表，电动车给人们带来了更环保、更经济、更便利的出行方式。
然而，尽管电动汽车的市场前景非常广阔，但由于不同的车企采用了不同的充电标准，造成了充电乱象，给使用者带来了不便。
世界主要车企间的电动车充电接口标准成为了一个备受关注的话题。
一、基本情况1.1 目前，世界主要车企的电动车充电接口标准主要有哪些？在全球范围内，美国的SAE J1772、欧洲的CCS（组合充电系统）以及我国的GB/T是主要的电动汽车充电接口标准。
日本还有CHAdeMO（特斯拉汽车用）标准，由于特斯拉公司的特殊定位，该标准主要是用于特斯拉汽车充电。
而我国还在尝试推行自己的国家标准，但由于不断变化的政策和技术标准，目前来看，GB/T标准更具有发展前景。
1.2 不同标准的优缺点是什么？SAE J1772标准充电插座结构较为简单，易于使用和维护，但其最大输出功率相对较低。
而CCS标准则是在SAE J1772标准的基础上增加了两根直流充电线，使得其最大输出功率和兼容性得到了提升，但充电插座和连接线较为复杂，也增加了使用者的成本。
GB/T标准在设计上充分吸收了欧美标准的优点，具有较高的充电功率和较好的兼容性，但在使用的实践中也暴露出一些不足之处。
而CHAdeMO标准由于主要用于特斯拉汽车，市场份额较小，使用范围不如前三个标准广泛。
二、主要车企的态度2.1 特斯拉在电动车充电标准方面的立场是什么？特斯拉公司一直坚持采用自家的独立CHAdeMO标准，因此特斯拉车主需要在其它充电站使用电动车充电时，需要使用充电适配器。
2.2 其他主要车企对于电动车充电标准的看法如何？目前，大部分主流车企都倾向于使用CCS标准，因为其在兼容性、充电功率和技术上都更为先进，较好地满足了市场需求。
但在我国市场，由于政策和市场状况的影响，部分主流车企也在尝试使用GB/T标准。
国内外电动汽车充电设施标准汇总2012109介绍
制定
IEC 62196-3
Plugs, socket-outlets, and vehicle couplers - conductive charging of electric vehicles - Part 3: Dimensional interchangeability requirements for pin and contact - tube coupler with rated operating voltage up to 1 000 V d.c. and rated current up to 400 A for dedicated d.c. charging
制定
IEC/TC21/SC21A
IEC 62675
Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid electrolytes - Sealed nickel-metal hydride prismatic rechargeable single cells for industrial applications
电动道路车辆推进用蓄电池第1部分：试验参数
正在修订
IEC 61982-2: 2002
Secondary batteries for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Dynamic discharge performance test and dynamic endurance test
电动道路车辆推进用蓄电池第2部分：动态放电性能和动态耐久试验
国内外电动汽车充换电设施标准及应用现状(下)
36-CHINA ·January(接上期)⑵SAE充换电标准SAE J1772标准规定了电动汽车和插电式混合动力汽车的传导充电要求，涵盖了对电动汽车和插电式混合动力汽车实现充电的物理、电气、功能和性能一般要求，定义了通用电动汽车和插电式混合动力汽车与供应设备进行导电充电的方法，包括操作要求以及车辆插孔和配对连接器的功能和尺寸要求。
而SAE J1773确立了在相同地理区域内电动汽车感应充电的最低接口兼容性要求。
SAE J2954标准是针对轻型插电式混合动力汽车和电动汽车的无线功率传输和对准方法编制的，该规范定义了互操作性、电磁兼容性、电动场、最低性能、安全性以及对轻型电动和插电式混合动力电动汽车进行无线充电测试的可接受标准，支持家庭(专用)充电和公共无线充电。
SAEJ1772-2017中明确了AC充电和DC充电水平，如表5所示。
◆文/长沙民政职业技术学院电子信息工程学院 张葵葵国内外电动汽车充换电设施标准及应用现状(下)表5 AC和DC充电水平Copyright©博看网 . All Rights Reserved.2021/01·汽车维修与保养37栏目编辑：高中伟 gzw@New Energy Vehicles 新能源汽车⑶中国充换电标准中华人民共和国国家标准GB/T 20234.1,2,3-2011由三部分组成，形式接近于IEC 62196-1,2,3 ，解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。
在中国国家标准 GB/T 20234.3 中定义的直流充电电压和电流分别是 750V和250A ，充电功率可以达到150kW以上，相比目前日本电动汽车快速充电器协会 CHAdeMO标准中60kW 的功率要高出一倍，所以在连接器设计中考虑到电气间隙及爬电距离的影响，结构尺寸有很大的不同，目前主要用于城市纯电动公交大巴的电能补充。
国家电网公司标准（Q/GDW）制定的电动汽车充换电标准也被积极采纳。
电动汽车充电机接口解析
电动汽车交流充电接口解析刘健萍2016/6/29 目前国际上比较流行充电标准有4个2010 SAE J1772标准北美地区使用2010 SAE J1772标准，该标准于2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。
CHAdeMO标准日本CHAdeMO协会于2010年3月成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电接口规格在日本的统一，因此CHAdeMO标准主要被日本汽车厂商所采用。
在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。
在美国CHAdeMO的充电站也占尽先机，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO快速充电站，比特斯拉的超级充电桩多。
2005 IEC 62196标准欧洲使用2005 IEC 62196标准。
IEC 62196标准于2012年1月发布，是一个主要被欧洲国家汽车厂商所采用的交流充电标准。
SAE J1772的5芯交流充电接口在IEC 62196-2标准中被定义为type 1接口。
IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。
GB/T 20234标准中国使用标准GB/T 20234。
第一版2012年3月实施，2015年底有进行了一次修订，该标准目前这是我国国标推荐标准，但解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题。
虽然GB 的交流充电接口借鉴IEC 62196type 2，但为了设置差异性，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换。
GB的直流充电借鉴CHAdeMO标准采用CAN通讯方式，但接头布局做了大的整改。
截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。
作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
本文将介绍中国充电接口接通信协议技术.电动汽车充电时,连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件, 除电缆外, 还包括供电接口, 车辆接口, 缆上控制盒等部件. 如下图所示.电动汽车充电连接装置示意图交流充电接口适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口, 额定电压不超多440V(AC), 频率50Hz, 额定电流不超过32A(AC). 交流充电接口的额定值表如下.交流充电接口的额定值车辆接口和充电模式3的供电接口分别包含7个触头, 其电气参数值及功能定义如下表触头电气参数值及功能定义车辆接口和供电接口的触头布置方式下图所示车辆/供电插头触头布置图车辆/供电插座触头布置图在充电连接过程中, 首先连接保护接地触头, 最后接通控制确认触头与充电连接确认触头. 在脱落过程中, 首先断开控制确认触头与充电连接确认触头, 最后断开保护接地触头. 车辆接口的电气连接界面如图所示.车辆接口电气连接界面供电接口电气连接界面典型的控制导引电路由供电控制装置, 接触器K1和K2, 电阻R1, R2, R3, RC, 二极管D1,开关S1, S2, S3,车载充电机和车辆控制装置组成, 其中车辆控制装置可以集成在车载充电机或者其他车载控制单元中. 电阻RC安装在车辆插头上.开关S1为供电设备内部开关. 开关S2为车辆内部开关,在车辆接口与供电接口完全连接后, 如果车载充电机自检完成后无故障, 并且电池组处于充电状态时, S2闭合. 开关S3为车辆插头的内部常闭开关, 与插头上的下压按钮联动, 按下按钮解除机械锁止功能的同时, S3处于断开状态.典型控制引导电路的原理图车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来确认当前充电连接装置(电缆)的额定容量; 通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流. 振动器电压如下图所示振动器电压占空比与充电电流值的映射关系见下表充电设施产生的占空比与充电电流限值映射关系电动汽车检测的占空比与充电电流限值映射关系交流充电连接控制时序图。
中美电动车充电标准
中美电动车充电标准中美两国在电动车充电标准方面有一定的差异。
目前，全球范围内电动汽车充电系统标准主要由几个标委会牵头，其中包括IEC（国际电工委员会）、SAE（国际汽车工程师学会）等。
以下是一些中美电动车充电标准的对比：1. 直流充电（DC）标准：中美两国的直流充电标准基本一致，都遵循IEC 61851系列标准，包括直流充电通信要求、传导充电系统等。
2. 交流充电（AC）标准：中美两国的交流充电标准也基本相似，主要遵循IEC 62196系列标准。
然而，在美国市场上，特斯拉采用了一种特殊的交流充电标准，即CCS（Combined Charging System）联合充电系统。
CCS是一种新型的快速充电技术标准，可以实现对任何装有输入装置的车辆进行快速直流充电。
3. 充电接口：中美两国的充电接口标准存在一定差异。
在中国，充电接口标准主要有五种，分别是GB/T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、GB/T 35593和GB/T 37293。
而在美国，特斯拉的充电接口标准与其他厂商有所不同，采用CCS联合充电系统。
为了适应中国市场，特斯拉在新订购的Model S/Model X系列车型上提供了新的国标充电接口。
4. 充电设施建设：中美两国的充电设施建设也有所不同。
截至2023，中国已经建设了202.5万个充电桩，而美国仅有13.8万个。
美国在充电设施建设方面的特点是，超高功率设施的占比显著提高，超过250kW的快充桩占比超过一半，充电设施的建设周期正在对汽车的快充需求进行匹配。
总之，中美两国在电动车充电标准方面有一定差异，主要体现在交流充电标准和充电接口标准上。
随着全球电动汽车市场的快速发展，未来中美两国在充电标准方面的合作和协调将更加重要。
电动汽车快充国标标准
电动汽车快充国标标准近年来，随着电动汽车的普及和快速发展，人们对于电动汽车充电的需求也愈发迫切。
为了满足用户对充电时间的要求，国内外都纷纷制定了相应的快充标准。
本文将探讨电动汽车快充国标标准，并分析其对电动汽车发展的影响。
第一部分：电动汽车充电标准的意义电动汽车的充电标准是对充电时间、安全性、稳定性等方面进行规范和统一的标准。
这些标准的制定对于电动汽车的发展具有重要的意义。
首先，充电标准的统一可以提高充电设备的互操作性，使不同厂家的产品能够兼容共享；其次，标准的制定可以保障用户的充电安全，并提高电动汽车的市场认可度；最后，标准的制定还可以推动电动汽车产业链的协同发展，促进整个行业的提质升级。
第二部分：国内外电动汽车快充标准比较目前，国内对于电动汽车快充标准的制定主要参考了国外先进经验，并结合国内市场需求进行了一定的修改和完善。
下面将对国内外的充电标准进行比较分析。
1. 国外标准国际上，快充标准有美国的CHAdeMO标准、欧洲的CCS标准和中国的GB/T标准等。
这些标准在充电时间、功率传输、兼容性等方面都有明确的规定。
其中，CHAdeMO标准在充电速度上较为领先，但兼容性较差；CCS标准则在兼容性和功率传输上有一定的优势。
而中国的GB/T标准虽然起步较晚，但在兼容性和安全性方面做了一些创新，并逐渐走向国际化。
2. 国内标准国内的充电标准主要有中国汽车技术研究中心制定的GB/T标准和国家能源局制定的行业标准等。
GB/T标准在兼容性和安全性方面有所突破，得到了广泛应用和推广。
而国家能源局制定的行业标准则对于充电设备的功率、效率、稳定性等方面做出了进一步规定，以提高充电效率和用户体验。
第三部分：电动汽车快充国标标准的影响电动汽车快充国标标准的制定对于电动汽车行业的发展产生了积极的影响。
1. 促进电动汽车的普及电动汽车的充电时间一直是限制其普及的瓶颈之一。
通过制定快充标准，可以提高充电速度，满足用户对于充电时间的要求，进而促进电动汽车的普及。
电动汽车充电技术的国际比较
电动汽车充电技术的国际比较在全球应对气候变化和追求可持续发展的大背景下，电动汽车作为一种绿色出行方式，正迅速崛起。
而电动汽车充电技术，作为支撑其发展的关键因素，在不同国家和地区呈现出多样化的发展态势。
先来看美国，这个汽车工业大国在电动汽车充电技术方面有着深厚的积累。
其充电设施网络相对较为发达，尤其是在一些大城市和主要公路沿线。
快速充电桩的分布密度较高，为长途驾驶的电动汽车提供了较大的便利。
美国的充电技术标准以SAE 为主，具有较高的兼容性，能适应多种不同品牌和型号的电动汽车。
然而，美国充电设施的建设也面临一些挑战，比如在偏远地区的覆盖不足，以及不同充电运营商之间的互联互通还存在一定的障碍。
欧洲在电动汽车充电技术方面也不甘示弱。
欧盟制定了一系列统一的标准和政策，以推动充电设施的普及和互联互通。
在欧洲，直流快速充电桩的建设得到了大力支持，许多国家都设定了明确的建设目标。
例如，德国作为汽车制造强国，不仅在充电技术研发上投入巨大，还积极推动公共充电设施的建设。
其充电设施的智能化程度较高，可以通过手机应用实时查看充电桩的使用状态和预约充电。
不过，欧洲各国之间的发展水平仍存在一定差异，一些国家的充电设施建设相对滞后。
日本作为科技强国，在电动汽车充电技术上有着独特的优势。
日本的充电技术注重高效和节能，一些充电设备的充电效率在国际上处于领先水平。
此外，日本的家用充电桩普及程度较高，这与日本的住宅特点和能源政策密切相关。
但由于日本国内市场相对较小，其充电技术的推广在一定程度上受到限制。
再把目光转向中国。
近年来，中国的电动汽车产业发展迅猛，充电技术也取得了显著进步。
我国在充电设施的建设规模上位居世界前列，形成了以国家电网、特来电等为代表的一批充电设施运营商。
在技术标准方面，我国也逐步建立了自己的标准体系，保障了充电设施的安全性和兼容性。
而且，中国在无线充电技术等前沿领域也开展了积极的研究和试点。
不过，随着电动汽车保有量的快速增长，充电设施的分布不均、充电速度有待提高等问题仍然存在。
?国内外电动汽车充电系统标准综述
国内外电动汽车充电系统标准综述电动汽车是节能环保型车辆，由于对环境影响相对较小，其前景被广泛看好。
但发展初期，各国对未来市场的发展没有统一的认识，且各国配电网络的电压频率等电气特性存在较大差异，故在制定标准上有所区别。
标准的差异既造成了后续全球充电接口不统一、通信协议不兼容的现状，也引出了目前迫切融合的需求。
本文介绍了国内外电动汽车充电系统标准化的现状，主要从充电系统一般要求、充电接口、交流充电控制导引、直流充电通信协议等方面阐述了国内外技术方案的共性与差异，并对后续充电系统标准的融合及发展规划做了展望。
1. 电动汽车充电系统标准概述全球范围内电动汽车充电系统标准，主要有国际电工委员会（Intermnational Electro technical Commission，IEC）标准、欧洲电工标准化委员会（European Norm，EN）标准、美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers，SAE）标准、日本电动汽车协会（CHArge de Move，CHAdeMO）标准以及我国GB/T标准。
1.1 IEC 标准IEC 61851 系列标准是由IEC组织制定的国际上最早的充电系统标准，对其他国家充电系统标准的制定具有重要的参考意义。
IEC 61851-1规定了充电系统的通用要求，是IEC 61851系列标准的纲领性文件，在2017 年2 月发布的第三版文件中，整合了对交流充电设施的要求．取代了IEC 61851-22; 2001 交流充电设施标准。
IEC 61851-1 适用于交流标称最大值为1000V，直流标称最大值为1500V的电动车辆车载和非车载充电设备，标准规定了电动汽车4 种充电模式、3种充电连接方式和充电接口及其相关要求等。
IEC 61851-21-1 规定了对充电系统车载充电机的 EMC要求，IEC 61851-21-2 规定了对充电系统非车载充电机的 EMC 要求，但要求对象不涵盖无线充电系统。
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（3）将电动汽车和交流电网连接时，使用和 供电设备固定连接在一起的充电电缆和车辆插头。
1.3 充电模式和充电接口的分类 根据国际标准 IEC 61851-1《电动汽车传导
式充电系统 第 1 部分 通用要求》的规定，按照是 否包含控制导引电路，以及该电路的安装位置，
2.1 国内外交流充电接口物理结构的主要方案 目前中国标准和国际标准中关于交流接口的
物理结构及其额定值见表 1。从表 1 可以看出： （1）国际标准中主要有 3 种交流充电接口物
理结构，其中 type1 主要支持国家为美国和日本， type2 的主要支持国家为德国，type3 的主要支持 国家为意大利和法国。
电动汽车充电模式分为 4 类。 （1）使用车载充电机，不包括控制导引电路。 （2）使用车载充电机，在充电连接线缆上安
装控制导引电路。 （3）使用车载充电机，在地面的固定供电装
置中安装控制导引电路。 （4）使用非车载充电机，在地面固定供电装
置中安装控制导引电路。 其中，前 3 种充电模式中充电机都是安装在
值得注意的是，虽然国内外交流充电接口拥 有多种不同物理接口方案，但是在充电导引电路 和有序充电控制（脉冲宽度调制 PWM）方面已经 基本统一到 IEC 61851-1《电动汽车传导式充电 系统 第 1 部分 通用要求》中。
004
汽车工程学报
第2卷
（3）IEC 62196-3《电动汽车传导充电用插头、 插座、车辆耦合器和车辆插孔 第 3 部分 直流插针、 导电铜管附件的尺寸互换性要求》[7]。
（2）中国的交流充电接口总体布置和 type（2 德 国方案）最为接近，都采用 7 芯结构，可单相充 电和三相充电（中国三相充电为预留）。
（3）在锁止方式上，中国标准和美国方案比 较一致，都首选简单可靠的机械锁，同时可以配 合使用电子锁提高安全性。
充电接口是电动汽车充电过程中连接电动汽 车和供电设备的最重要的部件，电动汽车充电接 口标准的统一对于促进电动汽车推广应用和充电 基础设施的建设具有重要意义。随着电动汽车产 业化程度的逐步提高和充电基础设施建设的快速 推进，充电接口的标准化受到了国内外汽车行业、 电力行业、电工行业以及其它相关行业的极大关 注，也受到国内外政府机构的重视。在此情况下， 中国、美国、日本和欧洲等国家和地区都纷纷开
国内电动汽车充电方面的标准化工作，在国 家标准委、科技部、工信部和能源局等 4 部委的 组织领导下，正在积极推进，并取得了阶段性进展。 1.4.1 国内标准情况
关于电动汽车充电接口，我国于 2006 年制 定 完 成 并 发 布 了 一 项 国 家 标 准 GB/T 20234《 电 动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车 辆插孔通用要求》[2]，该标准非等效采用了 IEC 62196-1：2003[3]，规定了充电接口的定义、分类、 通用要求、试验方法，并未规定充电接口的物理 结构和规格尺寸。
收稿日期：2011-08-11 基金项目：国家高技术研究发展（863）计划课题（2007AA11A133）；电动汽车充放电接口及安全防护技术研究与标准制定（2011AA11A281）
002
汽车工程学报
第2卷
对比分析，在此基础上，对国际标准协调提出了 建议。
1 电动汽车充电接口及其标准
1.1 充电连接装置的组成 电动汽车充电连接装置是指电动汽车充电时，
（2）IEC 62196-2《电动汽车传导充电用插头、 插座、车辆耦合器和车辆插孔 第 2 部分 交流插针、 导电铜管附件的尺寸互换性要求》[6]。
该标准规定交流充电接口的结构和物理尺寸， 原计划 2010 年底完成，由于国际协调难度很大， 标准方案进行了多次大的修改，2011 年 10 月才发 布。该标准包括了 3 种交流充电接口方案，分别 定义为 type1、type2、type3，这 3 种方案分别来 自于美国、德国和意大利的提案。
充电接口的国际标准由 IEC 62196-1、 IEC 62196-2 和 IEC 62196-3 三部分组成，分别是：
（1）IEC 62196-1《电动汽车传导充电用插头、 插座、车辆耦合器和车辆插孔 第1部分 通用要求》[5]。
该标准规定了充电接口的通用要求，该标准第 2 版已经于 2011 年 10 月份发布。
Zhen Zijian1，Meng Xiangfeng2
（1. The High Technology Research and Development Center，Beijing 100044，China； 2. China Automotive Technology and Research Center，Tianjin 300162，China）
该标准目前处于 WD（工作组草案）阶段，草 案包括了 4 种直流充电接口方案，分别来自于日本、 中国、美国和德国的提案。 1.4.3 其它国家和地区标准情况
目前， 日 本 为 主 的 CHAdeMO 企 业联盟标准。
SAE J 1772-2010《电动汽车和插电式混合动 力汽车传导式充电接口》是美国汽车工程师协会 标准，该标准规定了电动汽车交流充电接口的通 用要求、物理结构和尺寸、控制导引电路。 该标准 所规定的交流充电接口的结构尺寸和 IEC 62196-2 中的 type1 一致。
性能要求、试验方法和检验规则，标准规定了交 流和直流两种充电接口。
为了进一步提高充电接口标准的地位和作用， 经相关部委和专家讨论，以现有的标准为基础， 结合国际标准的最新动态和国内电动汽车与充电 基础设施建设应用需求，由汽车、电力、电工 3 个行业的企业和专家共同组成起草组，制定充电 接口的系列国家标准，该系列国家标准已于 2011 年初完成报批稿。中国的充电接口国家标准体系 和 IEC 标准基本一致，分为一般要求、交流接口 和直流接口 3 个部分，在第 2 部分和第 3 部分中， 除了规定了物理结构尺寸外，还规定了控制导引 电路和安全保护策略。这 3 项系列国家标准发布后， 将取代 GB/T 20234-2006 和 QC/T 841-2011。 1.4.2 国际标准情况
电动汽车 供电设备
供电插座 供电插头
供电接口
缆上控制盒
电缆
电动汽车传导式 充电连接装置
车辆接口 车辆插头 车辆插座
电动 汽车
图 1 电动汽车传导充电用连接装置示意图
1.2 充电连接方式 根据国际标准 IEC 61851-1《电动汽车传导式
充电系统 第 1 部分 通用要求》[1] 的规定，电动汽 车和供电设备之间的连接方式可分为 3 种（图 2）。
连接电动汽车和供电设备的组件，除电缆外，还 可能包括供电接口、车辆接口、缆上控制盒等部件。 充电连接装置示意图如图 1 所示。供电插座和供 电插头组成了供电接口，车辆插头和车辆插座组 成了车辆接口，供电接口和车辆接口共同组成充 电接口，而充电接口、电缆、缆上控制盒等部件 组成了充电连接装置。在充电连接装置的所有组 成部件中，供电接口和车辆接口的标准化是最重 要也最迫切需要解决的问题。
另外，根据充电过程中是否有物理接触，还 可以分为传导式充电和感应式充电两种方式。目 前的应用以传导充电方式为主，感应充电尚处于 研究和应用的初期阶段。
1.4 国内外充电接口标准现状
目前，IEC（国际电工委员会）和 ISO（国际 标准化组织）都在加速制定充电基础设施方面的 国际标准。但是由于各国的电力基础不一样，加 上电动汽车还处于市场化的前期阶段，各国的技 术路线还有很大差别，因此国际标准的制定过程 也困难重重。
（1. 科技部高技术研究发展中心，北京 100044；2. 中国汽车技术研究中心，天津 300162）
摘 要：研究了电动汽车充电接口标准化涉及的关键问题，分析了电动汽车充电接口国内外标准的现状与动态，着重 从物理结构、控制导引电路和通讯协议上对比分析了国内外交流充电接口技术方案及其差异，并重点对中德方案的差 异进行了对比分析，对后续标准的统一和协调进行了总结和预测。
Abstract：The key factors for the standardization of charging couplers were researched. The state of the art standardization work of China and abroad was analyzed, the differences of AC couplers were contrasted, the advantages and disadvantages were analyzed under three main headings, e.g. physical structure, control pilot circuit and communication protocols. At last, the harmonization trend was predicted. Keywords：electric vehicle；charging coupler；standards
CHAdeMO 标准实际上是由日本牵头成立的企 业联盟标准，规定了直流充电接口以及非车载充 电机的相关标准，目前该标准所规定的技术方案 也已提交到 IEC。
2 交流充电接口的物理结构及其标准
充电接口物理结构的标准化是实现充电物理 连接互换性的基础，其标准化工作主要涉及外形、
针脚数及布置、锁止方式、充电相数、电压和电 流的额定值等。
电动汽车上，电源侧的供电装置向车辆提供交流
第1期
甄子健 等：国内外电动汽车交流充电接口技术与标准对比分析研究
003
电能，可以统称为交流充电方式，使用交流充电 接口；而充电模式（4）中，充电机安装在地面上， 向车辆提供直流电能，直接为电动汽车的动力蓄 电池充电，因此也称直流充电方式，使用直流充 电接口。直流充电和交流充电在充电过程的控制 方式、动力线和控制线针脚的数量方面都有很大 差别。