LTE高铁优化建议
LTE高铁优化指导书-高铁组-汇总
高铁优化指导书（外场优化）项目：移动LTE高铁优化作者：高铁组目录一、概述 (2)二、高铁优化的背景和目标 (2)2.1高铁优化背景 (2)2.2高铁优化目标 (2)2.3高铁场景特性及应对措施 (2)2.4高铁场景覆盖类型 (15)三、高铁专网规划 (17)3.1站址规划 (17)3.2天馈规划 (19)3.3容量规划及频率使用 (21)3.4配套规划 (25)四、高铁优化流程 (27)五、优化方法概述 (28)5.1与常规优化一样 (28)六、存在困难 (28)6.1网红线内站点维护困难 (28)七、后续工作段计划 (29)一、概述二、高铁优化的背景和目标2.1高铁优化背景高铁网络面临着频率资源紧张，用户数多，容量受限，频偏效应等一系列特殊问题，对网络规划、优化、维护提出了更高的要求。
为了保证高铁用户的业务感知，打造高铁精品网络，持续推进高铁网络优化，特组织编写高铁优化指导意见。
本指导意见对高铁LTE专网规划、建设、优化的各个阶段进行了明确的规范要求。
主要内容包括高铁场景分析、LTE高铁专网规划审核、LTE高铁专网优化和LTE高铁专网集中优化管理，为各省公司落实常态化高铁专网规划、优化工作提供指导和建议。
2.2高铁优化目标★综合覆盖率>95%★LTE专网时长占比>95%★语音全程呼叫成功率>95%★低速率（下载速率<1Mbps）占比<10%★4G专网RRU平均退服时长占比<1‰2.3高铁场景特性及应对措施2.3.1多普勒频移2.3.1.1特性列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化，频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，因此多普勒频移扩展与车速均为时变信号。
对接收机来讲，即等同于一个时变的频率对原有接收信号调制。
列车上的多普勒频移计算由如下公式给出：θcos ⨯⨯==∆v c ff f d根据上述公式计算，在不同频段和不同速度下的最大频偏如下。
表 0-1车速和最大频偏表多普勒频移的最大影响是造成接收机解调性能的下降，直接影响到小区选择、小区重选、切换等性能，其影响还包括加重子载波间干扰、降低信噪比；同时会导致符号间相位偏差，影响信道估计。
华为LTE高铁无线网络解决方案
α
d
信号入射角 基站离铁轨距离(m)
100
10度
150
200
车体 车高3.89m
高架桥梁
桥高 11m
站高推荐
说明
29
电下倾角2度，
36
垂直半波宽度8
度。则α约为8度
45
高铁红线外建站，综合GSM/TDS/LTE要求，建议站高在25～45m，站点离铁轨距离在100～200m
HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD.
4G高铁建设悄然来到： 2013年广深动车FDDLTE初步测试，深圳-东莞段距离为 38.2Km，平均下载吞吐量达到31.14Mbps。
高铁和城际客运专线高端用户多，高质量的高铁网络覆盖对于提升运营商的品牌至关重要
HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD.
Page 3
4G高铁面临挑战：新时代，老问题
L Cell1
L Cell 2
GSM Cell1 Cell 2
L Cell 3 Cell 3
LTE GSM
LTE与GSM高铁专网协同有利于提升高铁CSFB接通成
功率，确保高铁场景LTE高端iPhone5s用户的语音感知；
2/4G高铁专网协同有助于降低网络运维成本
2G高铁基本上采用专网方式建设。充分利用站址资源， 实现2G/4G设备共柜、共BBU框、共传输资源等，进
天线相 20 25 30 35
对高度
下倾角 5 6 6 7
新建高铁建议采用窄波束、高增益、多频合路、内臵电调的新型天线，简化工程建设和优化难度
HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD.
Page 11
LTE高铁站点规划—站址
lte高铁解决方案
lte高铁解决方案
《LTE高铁解决方案》
在现代社会中，高铁已成为人们出行的主要交通工具之一。
然而，在高铁行驶过程中，由于速度快、信号覆盖范围广、移动信号频繁切换等特点，传统的通信网络往往难以满足高铁列车上的通信需求。
为了解决这一问题，LTE高铁解决方案应运
而生。
LTE高铁解决方案利用LTE技术，通过建设专用的高铁通信
基站和网络，实现高铁列车上的移动通信需求。
相比传统的
2G、3G网络，LTE高铁解决方案具有更高的带宽、更快的传
输速度、更稳定的信号覆盖和更强的抗干扰能力，能够有效满足高铁列车上的通信需求，实现高速移动环境下的无缝覆盖和业务连续性。
在LTE高铁解决方案中，除了建设专用的高铁通信基站和网
络外，还可以采用MIMO（多输入多输出）技术、天线分集
技术等技术手段，提高信号的传输速率和可靠性。
此外，还可以通过对信道估计、多天线自适应调制解调器等技术的应用，进一步提高信号的传输可靠性和通信质量，确保高铁列车上的通信服务稳定和高效。
在未来，随着5G技术的发展和应用，LTE高铁解决方案还将
进一步升级，实现更高的带宽、更低的时延和更好的覆盖性能，为高铁列车上的通信服务带来更好的体验和更多的应用场景。
总的来说，《LTE高铁解决方案》以其先进的技术和可靠的性能，为高铁列车上的通信需求提供了有效的解决方案，为人们出行带来更便利、更快捷的通信体验。
LTE高铁优化之多频组网优化提升“用户感知,网络价值”
高铁参数优化之多频组网优化提升“用户感知，网络价值”专题概述随着高铁及动车的快速发展，无论是列车运营还是乘客数据业务通信都有高速数据业务需求。
对于运营商，更有效的提供轨道无线宽带业务，是吸引用户并提升用户满意度的必备条件。
在本专题中，优化人员通过测试数据与网络场景结合分析，制定了负荷区域特点的多频组网方案。
并在昌九高铁完成试点，通过特性化高铁多频组网参数组，南昌昌九高铁区域各方面网络指标得到明显的提升，平均RSRP 提升2dB、SINR 提升1.7dB，覆盖率提升7 个百分点，下行速率提升7Mbps 以上。
沿线18 个站点系统内切换成功率由99.11%提升至99.53%；用户感知速率由18.95Mbps 提升至20.21Mbps；区域日均流量由171.4GB 提升至206.7GB，提升幅度约为20.6%，每月增收近2.1 万元。
一、专题背景随着中国高铁线路的普及，高铁逐渐代替普通铁路和飞机成为了人们出行的主要方式，南昌作为全国高铁车次排名第19 的城市，巨大高铁客流量带来了巨大的网络流量价值。
高铁由于“速度快、损耗大、负荷高”各类网络痛点导致未能充分发挥高铁流量价值，本次通过1.8G 站点提升用户感知，800M 站点保障用户覆盖两个方面提升高铁网络价值。
二、高铁场景概述2.1. 高铁场景特点2.1.1. 线状覆盖高铁路线一般呈线状分布，和通常的基站部署场景有着很大不同，按照通常的基站部署方式来覆盖铁路沿线，其覆盖效率将会十分低下，因此铁路沿线的基站需要呈线状分布。
且由于高铁的线状特点，建议在进行高铁站点规划时，采用”Z”字型左右交叉的站点分布进行高铁沿线覆盖，提升路线覆盖均衡性。
2.1.2. 列车运行速度快目前，全球运营的高速铁路包括德国的ICE、法国的TGV、西班牙的AVE 和日本的新干线，最高运营速度约在200～350km/h 之间；武广高铁、京沪高铁最高运营速度也达350km/h，而上海磁悬浮列车最高时速更是达到431km/h。
铁路-高铁特殊场景下的LTE网络优化创新案例
解决方案
建设方案: 针对公网用户侵占专网用户资源，采取高速迁入低速用户迁出
运营商通过部署LTE高铁专网来改善高铁用户在高速移动场景下的用户业务体验，实际运行中遇到 2个重要问题：1、公网用户占到专网，不但占用专网资源而且高铁周边边缘用户占到专网后弱覆盖， 却无法返回公网，引起投诉 2.专网用户脱离专网后难以返回（高通芯片缺陷）
3
现状描述
场景描述:
宁杭高铁湖州段全长77公里, 隧道外长度57公里, 隧道总长度20公里（共有10个隧 道）, 经过长兴、吴兴、德清3个县区, 沿途有3个高铁站。全天往返发车次数153次, 日均 用户约6万人次。
网络现状:
全路段总站点数162个, 宏站108个, 隧道口及隧道内站点 54个, 红线外站间距平均在650m左右。整个路段共有32个LTE eNodeB覆盖, 每个eNodeB采用三小区组网, 频段以F+D2+D3的 叠加方式, 同时每个eNodeB下挂有10台左右的RRU , RRU型号 为3172或3182
eNodeB用户数实时跟踪对比 11月2日和3日同时段分别进行了用户数的实时跟踪， 除去用户数较平缓的时刻，开启前后公网用户数的 对比如下: 火车站北的eNodeB有效果；火车站南由 于的eNodeB由于覆盖火车站进/出站口效果不明显。
公网用户数
火车站北 火车站南
11月2日（试点 前）
11月3日（试点 后）
切换
无需
无需
切换
切换
无需 切换
无需
无需
切换
切换
切换
cell1
cell2
cell2
cell2
cell2
cell2
cell2
cell3
高速铁路TD-LTE专网优化经验总结
网采用异频组网方式 。 郊区、 农村高铁路段 ， 使用Ｆ 频
采 用 泄漏 电缆 或分 布系 统方 式覆 穿 透损 耗 大 。高 速铁 路 的新 型 列 车采 用 全 封 闭 段 组 网。隧道场 景 ， 使用 Ｆ 频 段组 网。 车站 覆盖 ， 优先 使用 Ｅ 频 段组 网。 车 厢结 构 ， 车箱 体 为不 锈 钢或 铝合 金 等 金属 材 料 ， 车 盖 ，
１ 前 言
一
的大小 和 快慢 与列 车 的速度 相关 。高 速 引起 的 大频
２ ０ １ ３ 年， 中 国移 动 正式 开展 了４ Ｇ（ Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ ） 网络 偏 对于 接 收机解 调性 能提 升是 一个 极大 的挑 战 。
切换频繁。由于单站覆盖范围有限， 列车高速移 期工程的建设工作 ，覆盖 了全 国３ ０ 个省 的城市区 域， 正式启动商用化进程。 高速铁路作为一种特殊 的 动将 在 短 时 间 内穿 越 多个 小 区 的覆 盖 范 围 ，引起 频 进而影响网络 的整体性能。 场景 ，由于其较强业务需求 ，成为４ Ｇ 网络覆盖的重 繁的小区间切换 ，
多个物理站点之间进行小 区合并 ， 典型的小区合 多普勒频偏大。列车高速运动将引起多普勒频 盖 ， ６ 个 双通道 Ｒ Ｒ Ｕ） 合并为 偏， 导致接收端接收信号频率发生变化 ， 且频率变化 并能力为每三个 物理 站点（
２ 高铁４ Ｇ专网方案简介
２ ． １ 高铁 移 动通 信特点
现 良好的专网、 公 网协 同覆盖。 在 频段 选 择上 ，高 铁专 网频率 优 先采 用 与 沿线
市 区内高 铁路 段 ， 根据 区域 内 因为 高速 铁路 列 车速 度 快 ，列 车 车体 采 用 特殊 公 网异 频 组 网 的方 案 ： 频 率整 体策 略选 用Ｆ 或 Ｄ 频段 组 网 ，优先 与 区域 内公 材质 ， 因 此 高铁 通 信 面 临 穿损 大 ， 频偏大 ， 切 换 频 繁
高铁LTE环境下信道容量算法的改进研究
高铁LTE环境下信道容量算法的改进研究高铁LTE环境下信道容量算法的改进研究随着高铁的快速发展，人们对于高铁上的互联网服务需求也越来越高。
然而，高铁运行的特殊环境给LTE的信道容量带来了挑战，如何在高铁LTE环境下改进信道容量算法，提高网络性能，成为了一个迫切需要解决的问题。
一、问题分析高铁运行过程中，存在多个因素影响信道的容量，主要包括以下几点：1. Doppler效应：高铁运行速度快，传输信号会受到多普勒频移的影响，导致码字之间的间隔变小，增加了码间干扰，降低了信道容量。
2. 多径效应：高铁运行中，传输信号经过多个路径到达接收端，不同路径的信号会叠加在一起，产生多径效应，导致信号衰减和时延扩展，降低了信道容量。
3. 路基、建筑物遮挡：高铁沿途会有路基和建筑物的遮挡，导致信号强度不均衡，甚至出现死角区域，进一步降低信道容量。
4. 用户数量及业务种类：高铁上的乘客数量众多，同时使用网络进行通信，网络需承载大量用户及各类业务，增加了网络拥塞的风险，降低了信道容量。
二、算法改进针对以上问题，本文提出了一种改进的信道容量算法，以提高高铁LTE环境下的网络性能。
改进的主要思路如下：1. 反多径技术：通过反向传播技术，对多径效应进行补偿。
在传输信号的同时，反射信号被捕获并与原始信号进行加权相加，以减小多径效应带来的干扰，提高信道容量。
2. 动态调整码率：根据当前网络情况和信道状态，动态调整码率，以适应高铁运行中的不同环境。
当信道状态较好时，提高码率以提高传输速率，当信道状态较差时，降低码率以保证服务的稳定性。
3. 多天线技术：引入MIMO（Multiple-Input Multiple-Output）技术，在发送和接收两端都增加多个天线。
通过信号的空间分集和空间复用，提高信号的可靠性和传输速率，进一步增加信道容量。
4. 频谱分配优化：针对高铁运行中频谱受限的问题，优化频谱分配策略。
通过动态分配和重叠频谱的利用，提高频谱的利用效率，增加网络容量。
LTE高铁优化指导手册范本
L T E高铁优化指导手册20160610V1.01TD-LTE高铁特征影响简介 (4)1.1 列车运行速度快 (4)1.2 列车车体穿透损耗大 (4)1.3 频繁切换 (5)2组网原则 (5)2.1为确保网络性能建议专网覆盖 (5)2.1.1 铁路桥场景覆盖 (6)2.1.2 单隧道场景覆盖 (7)2.1.3 普通场景覆盖 (7)3高铁无线网络规划与监控原则 (7)3.1RRU安装 (7)3.2天线类型 (8)3.3站址选择 (8)3.3.1 重叠覆盖距离 (9)3.3.2 站点与轨道垂直距离 (9)3.3.3 站点高度 (10)3.3.4 基站间距 (10)3.4站点落地监控 (11)4无线参数规划 (11)4.1 频率及时隙配比规划 (11)4.2 邻区规划 (12)4.3 PCI规划 (12)4.4 PRACH规划 (12)4.5 功率规划 (13)4.6 TA规划 (13)5高铁优化调整 (14)5.1 优化思路 (14)5.2 公专网干扰排查 (14)5.3 RF优化调整 (15)5.4 参数优化 (17)5.4.1 场景描述 (17)5.4.2 高铁优化策略 (17)5.4.3 参数优化明细 (18)(1)关闭半永久调度 (18)(2)关闭频选调度 (18)(3)关闭DRX (19)(4)CQI报告配置参数优化 (19)(5)preamble前导码参数设置建议 (19)(6）传输模式参数设置建议 (20)(7)速度状态参数优化 (20)(8)切换类参数设置建议 (21)(9)TimeAlignmenttimer定时器参数设置建议 (22)(10)高速状态参数设置建议 (23)(11)逻辑根序列规划 (23)1TD-LTE高铁特征影响简介1.1列车运行速度快列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化。
频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，车速受客观条件的限制是时变的，所以Doppler频率扩展也是时变的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
R F优化：在参数优化前，需要现场RF团队重点关注RF的情况，大致有以下这些方向排查：
1.明显的弱覆盖区域，通过调整天馈和功率来解决
2.明显的过覆盖区域，通过调整天馈和功率来解决
3.站与站之间重叠区域过大，通过调整天馈解决。
4.天面工参问题，比较典型的是PCI配错，天馈接反等，通过更改数据和上站解决。
5.基站故障问题，例如sleep cell，上站排查。
6.站址规划不合理。
7.来自其他运营商的干扰，干扰排查。
参数优化：
高铁沿线小区参数调整方向和优化思路
1.提高接入探针检测能力，具体通过提高preamble的初始功率和步长，达到快速接入的目的
2.支持快速切换，减少切换迟滞时间
3.减少掉话，增大掉话触发周期，增加重建次数，减少终端CQI上报周期
4.关闭部分不必要的测量，可以减少UE与eNB间的信令交互数量，提高响应速度
5.关闭不常用的异频异系统测量
6.下行干扰抑制技术, 改善高负载的相邻小区质量
7. 纠偏技术来缓解高速多普勒频偏及无线信道的快速变化问题
8. 上行链路快速调度，提升峰值速率和覆盖可靠性，同时提升小区平均和边缘吞吐量。
9. PA和PB参数的设置对于下行业务信道和公共信道进行功率补偿。
附录：参数优化详情
优化思路1:?快速接入：
1.建议高铁小区设置为format3，增加高铁小区覆盖和接入范围，减小切换和接入次数，提高接入和切换的性能。
2.调大时间窗口WindowSize，来满足高铁小区中MSG2的时延要求
3.调高Power ramping step和Power ramping step ，由于移动速度快，需要抬高起始前导发射功率和步长，以保证其快速接入
4.调高preambtxmax（最大重传次数）来改善接入性能
5.优化MSG3的TPC命令和功率，减小HARQ和缩短接入时延
优化思路2:保证切换趁早执行，避免因车速过快，造成来不及切换而掉话
1.为了保证能够趁早切换，快速的切换应该尽可能减少周期测量报告上报的间隔
2.为了保证能够趁早切换，快速的切换应该尽可能的减少持续时间timeToTrigger?
3.为了保证能够趁早切换，降低eventA3Offset和hysteresis来触发
优化思路3-掉话类，修改相关定时器，尽可能的挽救掉话
- UE的RRC层检测到“physical layer problems”时，启动定时器T310。
T310设置的越大，UE融入RL下行失步的时间就越长。
该参数设置过小，会造成不必要的RRC 重建。
对于高速小区，建议适当调大T310来允许链路恢复，尽量避免不必要的重建和掉话
2. N310 -?该参数表示接收连续“失步（out-of-sync）”指示的最大数目，达到最大数目后触发T310定时器的启动。
N310设置的越大，UE对RL失步的判断就越不敏感，可能造成本来不可用的RL迟迟不能被上报，进而无法触发后续的恢复或重建操作。
该参数设置过小，会造成不必要的RRC重建。
对于高速小区，建议适当调大N310来允许链路恢复，尽量避免不必要的重建和掉话。
优化思路4-关闭部分不必要的测量，可以减少UE与eNB间的信令交互数量，提高响应速度
略
优化思路5–下行干扰抑制技术，将下行调度限制在优选的区域；可预测的DL干扰，更多可利用的静态位置资源在分级负荷的小区；改善高负载的相邻小区质量，特别是对于小区边缘的终端；但是它对动态下行调度的可用资源、空白区的确认以及剔除动态下行调度的空白资源都是有所影响。
第一步在站点BTS级别参数中将该功能开关参数actDlIntShaping改为TRUE
第二步在站点BTS级别下创建ISHPR子项：
第三步在小区级别下创建shapingcongfigguration子项：
优化思路6–上行链路快速调度，它通过快速选择合适的调制编码策略(MCS)和由无线环境决定的PRB数来提高上行性能，从而提升峰值速率和覆盖可靠性，同时提升小区平均和边缘吞吐量。
该功能开启步骤分为7步：
第一步首先在小区级别中开启该功能开关，actUlLnkAdp参数选项勾选为fUlLa。
第二步将小区级参数fUlLAAtbTrigThr修改为-5。
第三步将小区级参数ulsSchedMethod修改为channel unaware
第四步将小区级参数srsPwrOffset修改为7
第五步将小区级参数tPeriodicPhr修改为20sf
第六步将小区级参数deltaTfEnabled修改为false
第七步将小区级参数iniMcsUl修改为10
优化思路7–高铁变化快，诺基亚引用了高速场景feature即Supportof high speed users,提供先进的纠偏技术来缓解高速多普勒频偏及无线信道的快速变化问题.
首先小区级别参数里激活高速场景选项
第二步在小区级别参数中将PRACH高速标识参数PrachHsFlag修改为TRUE。
优化思路8–下行资源调度，调整用于PDCCH信道传输的符号数量，从而人为的干预下行资源的利用率。
该功能激活只有一步，将站点小区级参数maxNrSymPdcch由3修改为2
优化思路9–下行功率的配比主要指就是PA和PB参数的设置对于下行业务信道和公共信道进行功率补偿。
该功能只有PA、PB参数，但是在诺基亚参数中却有三种参数与之对应分别是dlRsBoost、allowPbIndexZero以及dlpcMimoComp。