大众汽车行驶系统教学教案
2. 大众汽车行驶系统学习目标知识目标：（1）了解大众汽车底盘前桥、后桥常用类型；（2）熟悉麦弗逊式前桥的结构与特点；（3）熟悉双叉臂式前桥的结构与特点；（4）熟悉拖拽臂式后桥的结构与特点；（5）熟悉多连杆式后桥的结构与特点；（6）熟悉大众汽车悬架的组成与结构；（7）了解轮毂与轮胎的规格与类型。
能力目标：（1）能够识别出大众汽车不同类型以及其改进类型的前桥、后桥；（2）能够识别出大众汽车不同类型的悬架组成；（3）了解行驶系统不同行驶角度参数的意义；（4）能够独立完成轮胎的动平衡。
2.1 行驶系统概述汽车行驶系统的功能是接受由引擎经传动系输出的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力来保证汽车的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩；此外，行驶系尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动，保证汽车行驶平稳性，并且与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制。
汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图2-1所示。
图2-1 行驶系统组成示意图这是一部典型的引擎前置后轮驱动汽车，箭头方向为动力传递路线。
引擎动力经长长的传动轴传输给后车轮，实现后轮驱动。
这样的布局方式有利于提高汽车高速行驶的稳定性能。
1. 车架现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，用来支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
当今很多数跑车都采用以钢管焊接的桁架式车架，这种立体结构车架兼有车架和车身的作用。
也有部分轿车和大型客车取消了车架以车身来代替车架的作用。
有关汽车车架的知识内容，第一章节（大众汽车底盘系统概述）已作过介绍，本章不再赘述。
2. 悬架悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，有些结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
3. 车桥主要功用是来传递车架与车轮之间的各方向作用力，目前几乎所有的轿、跑车都是断开式车桥，与独立悬架配合使用（一般重型机车使用整体式车桥）。
车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥（图2- 中驱动桥为支持驱动桥，不具备转向功能）。
一般来说，四轮驱动的引擎前置汽车的前桥都为转向驱动桥，既负责转向又起驱动作用；后桥也是驱动桥。
在汽车行驶过程中驾驶者转动方向盘就是通过相应传动装置控制转向结使车轮左右摆动的。
而汽车行驶过程中的车轮自动回正特性是通过主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这几个定位参数实现的。
4. 车轮车轮主要由轮毂与轮胎组成。
在现代汽车的性能指标中，轮胎是至关重要的，它会体现跑车高速行驶时的抓地特性。
在正常使用汽车过程中，本着安全原则应选择抓地性强的轮胎，而在要求高速漂移过弯的拉力赛或者GT大赛中就要选择抓地性稍弱的轮胎来实现甩尾过弯。
2.2 悬架悬架是车辆上的一个重要的系统，是车架（或承载式车身）和车桥（或车轮）之间的传力连接装置的总称，对车辆的行驶安全至关重要，如图2-2所示。
车辆的操纵性能，如：转弯、停车、方向的稳定性、轮胎与地面的控制，都取决于悬架系统是否能正常工作。
图2-2 汽车悬架系统不同的悬架系统在结构上不尽相同，但是它们都具有相同的基本功能：支承车身，并使车身和车轮之间保持适当的几何关系；车辆行驶时，悬架与轮胎一起吸收和缓冲因路面不平所造成的各种振动、摇摆和冲击，从而保护乘客和货物的安全，并改善驾驶的稳定性；将路面和车轮之间摩擦所产生的驱动力和制动力传递至底盘和车身。
2.2.1 悬架的类型现代汽车悬架系统的发展十分迅速，不断出现崭新的装置。
目前轿车上安装的悬架种类很多，按控制形式不同可分为被动式悬架、主动式悬架和半主动式悬架。
被动式悬架结构简单、性能可靠、成本低，被目前多数汽车所采用。
也就是汽车姿态只能被动地取决于路面及行驶状况。
主动悬架可以主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。
主动悬架和半主动悬架由于成本较高，目前只在中高档轿车上有些应用。
根据汽车导向机构不同，悬架的种类又可分为独立悬架和非独立悬架，如图2-3所示。
它们的差别在于对上跳和反弹作出的反应不同。
图2-3 悬架类型1. 独立悬架独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架或车身相连，如图2-3（b）所示。
当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，所以独立悬架系统允许每一侧的车轮在响应路面情况时能分别向上和向下运动。
这种悬架系统能改善乘坐性能、转向控制和稳定性能。
大多数独立悬架系统都具有相同的基本零部件，但是可以构成不同的布局。
独立悬架很少采用钢板弹簧作为弹性元件，而是大多采用螺旋弹簧或扭杆弹簧作为弹性元件，因此一般都设有导向机构。
独立悬架的特点如下：（1）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动，互不影响，不但减小了行驶时车架和车身的振动，而且可以防止转向轮的偏摆；（2）独立悬架系统一般都配有稳定杆，可减少转弯时的左右摆晃，改进稳定性；（3）采用独立悬架时，非簧载重量只包括车轮质量和悬架系统中部分零件的质量，所以比非独立悬架重量要小得多，因此可提高汽车的平顺性和乘坐舒适性；（4）前轮定位随车轮的上下运动而改变；（5）由于左右车轮之间没有车轴相连，所以底盘地板和发动机的安装位置可以降低，这样可以降低车辆的重心，有利于提供汽车行驶的稳定性。
根据导向机构不同的结构特点，按车轮的运动形式独立悬架可分为：（1）麦弗逊式悬架（如图2-4所示），车轮沿主销轴线移动的悬架，也称滑柱连杆式悬架；（2）单横臂式独立悬架，如图2-5所示，车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架；（3）双叉臂式独立悬架，如图2-6所示，车轮在汽车纵向平面内摆动的独立悬架；（4）多连杆式独立悬架，如图2-7所示，其摆臂的摆动轴线与车轴线斜交叉。
按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。
现采用较多的是螺旋弹簧。
图2-4 麦弗逊式悬架图2-5 横臂式独立悬架图2-6 双叉臂独立悬架图2-7 多连杆独立悬架2. 非独立悬架非独立悬架的结构特点是汽车两侧车轮分别安装在一根整体式车桥的两端，当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作,如图2-3（a）所示。
非独立悬架的特性如下：（1）零件数量少和结构简单，因此维护容易；（2）承载能力大，转弯时车身倾斜小；（3）车轮上下运动时车轮定位变化小，轮胎的磨损小；（4）自身重量大，乘坐舒适度差；（5）由于左右轮的运动相互影响，容易发生振动和摆动。
非独立悬架，也称刚性车桥悬架，它的作用是承载较大的重量。
这种悬架广泛应用在货车和客车的前后悬架，在轿车上，非独立悬架仅用于后桥。
现在常见得非独立悬架形式主要有：钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。
1. 钢板弹簧式非独立悬架载货汽车一般采用钢板弹簧式非独立悬架。
因为钢板弹簧既有缓冲、减振的功能，又起到传力和导向的作用。
所以使钢板弹簧式非独立悬架的结构大为简化。
由于钢板弹簧通常是纵向布置，所以这种悬架系统也称为纵置板簧式非独立悬架，如图2-8所示。
图2-8 钢板弹簧式非独立悬架2. 螺旋弹簧式非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成，如图2-9所示。
一般只用作轿车的后悬架。
图2-9 螺旋弹簧式非独立悬架2.2.2 悬架的组成现代汽车的悬架系统虽然有不同的结构形式，但一般是由弹性元件，阻尼元件和导向机构三部分组成，如图2-10所示。
它们不但分别起着缓冲、减振和导向的作用，还共同起着传递力的作用。
图2-10 悬架组成示意图1. 弹性元件弹性元件起缓冲作用。
常见的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和油气弹簧等，用来缓冲来自路面的冲击和振动。
由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时这种冲击力将非常明显。
冲击力传到车身时，不但会引起汽车机件的早期损坏，传给乘员和货物时，还会使乘员感到极不舒适，或使货物受到损伤。
所以为了缓和冲击，汽车上除了采用弹性的充气轮胎之外，悬架系统还装有弹性元件，使车架（或车身）和车桥（或车轮）之间形成弹性连接。
几乎所有的悬架系统都使用弹簧作为一个基本的部件。
车辆的设计和有效空间确定了悬架系统中弹簧的位置。
按材质不同可以将汽车使用的弹簧分为金属弹簧和非金属弹簧。
金属弹簧主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等。
非金属弹簧主要有：橡胶弹簧、气体弹簧（分空气弹簧和油气弹簧）等。
其中载货汽车广泛采用钢板弹簧；重型载荷汽车广泛采用油气弹簧；大多数轿车则采用螺旋弹簧和扭杆弹簧。
1）钢板弹簧钢板弹簧把车桥连接到底盘上，多用在轻型货车、运动型多功能车（SUV）、厢式客货车（VAN）和一些客车上。
它们具有很好的承载能力。
钢板弹簧是由若干片长度不同、宽度相等、厚度可以相等也可以不相等的弹簧钢板叠成。
多片钢板弹簧是用多块弹簧钢片叠合在一起，形成一个弓形结构，最长的一片称为主钢片，如图2-11所示。
通常是靠两端的弹簧卷耳把一块主钢片与底盘和吊环相连接，逐个缩短的多块钢片支撑着主钢片。
钢板弹簧的中心部位用U形螺栓与车桥固定。
由于主钢片卷耳受力较大，是薄弱处，所以为了增加主钢片的卷耳强度，常将第二片弹簧板的末端也变成卷耳，包在主钢片卷耳的外面。
为了使各个弹簧板变形时能够相对滑动，在主钢片卷耳和第二片卷耳之间留有较大的间隙。
图2-11 钢板弹簧的结构2）螺旋弹簧螺旋弹簧是前后悬架中最常用的弹簧，用特制弹簧钢杆绕成螺旋状（如图2-12所示），当重量加在车辆上时，螺旋弹簧被压缩。
由于螺旋圈有一种阻止压缩的能力，它们试图返回其未压缩状态来释放出被压缩时的能量。
图2-12 螺旋弹簧螺旋弹簧一般安装在车架和控制臂（或车桥）之间，容许控制臂和车轮上下运动，如图9-10所示。
螺旋弹簧有固定刚度和可变刚度两种，如图2-13所示。
图2-13 固定刚度和可变刚度螺旋弹簧螺旋弹簧的特性：a）单位重量能量吸收率比钢板弹簧高、质量小；b）不需要润滑，也不忌泥污；c）螺旋弹簧变形时没有钢板弹簧那样的片间摩擦，所以螺旋弹簧本身不能吸收振动能量，在悬架中必须与减振器一起使用；d）螺旋弹簧只能承受垂直载荷，因此螺旋弹簧悬架系统中必须安装导向机构，用于承受并传递除垂直载荷以外的各种力和力矩。
3）空气体弹簧空气弹簧在轿车上有采用尤其在主动悬架中被采用。
这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧压力也随空气压力减少而下降，因而这种弹簧有其理想的弹性特性。
空气弹簧在车辆不加载时特别软，但其弹簧系数可通过气室内空气压力随负载的增加而增加。
【7A文】行驶系统教案
第一节行驶系统的组成与作用传动系统的存在解决了发动机特性与汽车使用对发动机要求之间的矛盾。
为使汽车运动，还需要行驶系统。
汽车是一种轮式车辆，它靠带橡胶轮胎的车轮在地面上滚动行驶。
有的汽车左右两侧的车轮将在一根轴（也叫车桥）上，再通过弹性悬挂架（包括弹簧、减震器等）与车架（或承载式车身）相连接，以缓和不平地面对汽车的冲击力并衰减汽车的振动。
车架是汽车的一个基架，汽车上所有机件都直接或间接与之相连接。
上述这些机件，就构成了汽车的行驶系统。
也就是说，汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等几部分组成，如图3-11所示。
汽车行驶系统的功用是：1）除了具有承载车身的汽车外，作为汽车基架的车架，要直接或间接安装汽车上所有机件，并承受这些机件的重力、力及力矩，如发动机、变速器等支点的反力矩等。
2）传递汽车与地面间的各种力，包括垂直、纵向、横向力等。
3）行驶系统的弹性悬架可以使汽车在各种不平路面上能以较高速度平稳行驶。
4）汽车行驶系统对汽车经济性、操纵稳定性及通过性的提高也具有重要影响。
轮式汽车是通过车轮与路面的接触而实现运动的。
车轮和分别支承在车桥和上。
为减少汽车在此平路面上行驶时车身所受到的冲击及车身的振动，车桥和又通过弹性悬架和车架连接。
车架是全车的装配基体。
行驶系统将整个汽车连接成一体。
第二节车架与车桥一、车架汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础。
汽车静止时，车架随着垂直载荷。
汽车行驶时，车架会受到比静止载荷大3~4倍或更大的弯曲应力，若路面不平，还将受到扭矩的作用。
因此，要求车架强度高、刚度适合；结构简单、重量轻，同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和转向的灵活性。
（一）车架的形式构造目前汽车车架的结构型式基本上可分成边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。
1、边梁式车架边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成，并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，被广泛应用在货车和特种汽车上。
中职教育一年级下学期交通运输类《认识行驶系》教学设计
了解行驶系的组成
行驶系是汽车的重要组成部分，大家知道汽车行驶系统有什么作用吗？知道行驶系由哪些部分组成吗？又知道每个组成部分各自有什么作用吗？下面我们一起来学习：
新授
（理论）
一、汽车行驶系统的作用
汽车行驶系统的作用主要有以下四点：
接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的驱动力，以保证整车正常行驶。
中梁式车架又称脊梁式车架，由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。这种车架质量轻，重心低，刚度和强度较大，行驶稳定性好，而且车轮运动空间足够大，前轮转向角大，便于采用独立悬架系统，适用于封闭式传动轴。
综合式车架是由边梁式车架和中梁式车架结合而成的，车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动机或驱动桥，传动轴从中梁中间穿过。
的安装基础，俗称大梁。车架的作用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。
汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。
边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成，并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，便于汽车的布置，应用广泛。
支持桥除不能转向外，其他功能和结构与转向桥相同。
三、转向桥和转向驱动桥
转向桥
转向桥能使装在前端的左、右车轮偏转一定的角度来实现转向，还能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。
各种车型的转向桥的结构基本相同，都是由前轴、转向节、主销和轮毂四部分组成。
转向驱动桥
转向驱动桥能同时实现车轮转向和驱动功能。转向驱动桥有一般驱动桥具有的主减速器、差速器和半轴等，也具有一般转向桥所具有的转向节和主销等。为了满足既能转向又能驱动的需要，所有与车轮相连的半轴必须分成两段：与差速器相连的内半轴和与轮毂相连的外半轴，两者之间用等速万向节连接。另外，主销也同样分制成上、下两段，固定在万向节的球形支座上，转向节轴制成中空，以便外半轴从中穿过。这样即满足了转向的需要，又实现了转向节传递转矩的功能。转向驱动桥广泛应用于全轴驱动的越野汽车上和部分轿车上。
汽车行驶路线教学设计方案
一、教学目标1. 知识目标：（1）使学生掌握汽车行驶的基本路线和操作要领。
（2）使学生了解不同路况下的驾驶技巧和注意事项。
2. 能力目标：（1）培养学生独立驾驶汽车的能力。
（2）提高学生的应变能力和安全意识。
3. 情感目标：（1）激发学生对汽车驾驶的兴趣。
（2）培养学生遵守交通规则、关爱生命的意识。
二、教学内容1. 汽车行驶路线概述1.1 汽车行驶路线的定义1.2 汽车行驶路线的分类1.3 汽车行驶路线的规划原则2. 汽车起步与停车2.1 起步操作要领2.2 停车操作要领2.3 起步与停车的注意事项3. 汽车直线行驶3.1 直线行驶的操作要领3.2 直线行驶的注意事项4. 汽车曲线行驶4.1 曲线行驶的操作要领4.2 曲线行驶的注意事项5. 汽车变道与超车5.1 变道操作要领5.2 超车操作要领5.3 变道与超车的注意事项6. 汽车会车与让行6.1 会车操作要领6.2 让行操作要领6.3 会车与让行的注意事项7. 汽车倒车与停车7.1 倒车操作要领7.2 停车操作要领7.3 倒车与停车的注意事项三、教学方法1. 讲授法：通过讲解汽车行驶路线的相关知识，使学生掌握基本概念和操作要领。
2. 演示法：通过教师现场演示汽车行驶路线的操作过程，使学生直观地了解驾驶技巧。
3. 实践法：组织学生进行实际操作练习，提高学生的驾驶技能。
4. 案例分析法：通过分析典型交通事故案例，使学生了解交通事故的原因，提高安全意识。
四、教学过程1. 导入新课：通过讲述交通事故案例，激发学生对汽车行驶路线学习的兴趣。
2. 讲解汽车行驶路线的相关知识，使学生掌握基本概念和操作要领。
3. 教师现场演示汽车行驶路线的操作过程，学生观摩学习。
4. 学生进行实际操作练习，教师巡回指导。
5. 分析典型交通事故案例，提高学生的安全意识。
6. 总结课程内容，布置课后作业。
五、教学评价1. 课堂表现：观察学生在课堂上的学习态度、参与程度等。
2. 实践操作：评估学生在实际操作中的技能掌握程度。
行驶系概述教案一
2．轮式汽车行驶系的组成
1）由车架、车桥、车轮、悬架等组成。
2）车轮支承着车桥，车桥又通过弹性悬架与车架相连接。
3）车架是整个汽车的基体，它将汽车的各相关总成连接成—个整体，构成汽车的装配基础。
二、车桥
1．车桥功用和类型
1）车桥功用
·汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。
教案
备课时间
科目
汽车构造
教师
赵剑峰
批准人
课题：行驶系概述
教案序号
班级
15．4
15．5
课时分配
授课时间
学生出勤
课型
新
授课方法
讲授
教学目的
1、认识行驶系的一般组成
2、知晓行驶系在汽车底盘中的作用
3、认识车架的结构，知晓车架的作用以及对车架的要求
重难点
1．行驶系的一般组成和作用
2、车架的结构和特点
课前准备
辆宝来乘用车，累计行驶20 000 km，高速行驶时出现前轮摆动
作业布置
课后反思
提要
教学内容
新课导入由复习提问汽车底盘结构的组成系统导入本讲内容：
·导入：汽车行使系是汽车底盘结构的主要组成部分
讲授新课简单介绍：·要求学生了解行驶系的结构形式
简单介绍：·要求学生了解车桥功用和类型
重点介绍：·要求学生理解掌握转向桥的式汽车行驶系的组成。
2．写出车轮的定位参数及其作用。
四、作业
1．汽车行驶系的功用和轮式汽车行驶系的组成分别是什么？
2．写出车轮的定位参数及其作用。
主销：作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向
行驶系统导学案1
汽车行驶系统《第3章汽车行驶系统》导学案1班级姓名评价第1课时任务一、行驶系统概述汽车行驶系统的主要作用是；；将全车各部件构成一个整体，支承；传递并承受作用于；缓和，保证；与转向系统配合工作，实现；保证。
汽车行驶系统由、、、、、以及等组成。
汽车行驶系统有、两种。
轮式汽车行驶系统一般由、、、及等组成。
车架是整个汽车的，将。
前、后车轮分别支撑。
为了减少在不平路面上行驶时车身受到的冲击和振动，车桥又通过与相连。
半履带式汽车行驶系统的结构特点是前桥装有，后桥装有，以减小，控制，具有。
任务二、车架的作用车架的作用是，车架是整车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都，并使它们。
车架的结构形式应满足。
当汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的总成和部件之间不应，应具有，以适应、，结构、总质量，尽可能、，以利于。
任务三、车架的形式和构造现有的汽车车架的结构形式基本上可分为。
1、边梁式车架边梁式车架由组成，纵梁用而成，其断面形状根据不同需要有较多变化，常见的纵梁断面多为。
由于纵梁中部，向两端断面高度。
这样可使，同时又，横梁不仅用来保证，而且还可以用来支承等主要部件。
边梁式车架适用于车辆。
2、无梁式车架无梁式车架也称为。
用金属制成坚固的车身，再将、等零部件安装在车身上。
车身承受，又称为。
无梁式车架，车架和车身合二为一，，，，。
由于无梁式车架将所有部件连成一体，具有，而且、，因此多用于。
3、铝合金车架铝合金车架为冲压而形的结构，只是材料不同，仍属于，其最大优点是。
4、未来车架未来车架综合和的设计方案，在保证，车架的大为下降。
第2课时任务一、车桥车桥通过和相连，两端安装。
车桥的主要作用是。
车桥根据悬架结构形式的不同，车桥可分为和两种。
当采用非独立悬架时，车桥中部是，这种车桥即为；断开式车桥中部为，与配合使用。
根据车桥作用的不同，车桥又可分为、、、4种类型。
其中转向桥和支持桥都属于。
后桥或中、后两桥为。
任务二、转向桥1、转向桥的作用转向桥的作用是，转向桥通常位于，因此也称为。
行驶系构造与分类教案
授课班级
系（部）检查（签字、盖章）：
授课时间
教务处抽查（签字、盖章）：
授课地点
教学内容：行驶系构造与分类
教
学
目
标
知识目标
能力目标
素质目标
1．了解行驶系的的功用、组成
2．掌握行驶系的类型；
3．掌握车架的作用及形式
4．了解各种形式车架的工作原理、日常维护及保养常识。
对某些车型所用车架形式有了一定了解的基础上，再通过老师的介绍和总结进行学习。
教学过程设计
（要求明确教师活动、学生活动、教学方法及手段）
备注
教师活动
学生活动
教学方法
组成：一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。
要求：有足够的强度和合适的刚度，质量要小，结构要简单等。
二、行驶系种类
边梁式、中梁式、综合式和无梁式（承载式车身）
三、车架的特点
现在由各小组分组进行讨论上节课所布置的作业，将所查到的车型所用的车架进行总结，最后每组写出每个车型的车架，并进行各个车形的特点介绍。
课后分析总结：
在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理念。对学生的专业能力、个人能力和社会能力进行全面培养。
教学重点
车架的功用、类型。
教学难点
各种形式车架的结构和工作原理
教学形式
讲授
教具、仪器
设备、工具
投影仪
Hale Waihona Puke 课后作业或训练项目预习下节课的内容车桥的构造
教学过程设计
（要求明确教师活动、学生活动、教学方法及手段）
备注
教师活动
学生活动
教学方法
行驶系教案内页模板
1，车架的结构首先应满足汽车总体的布置要求。
2，车架应具有足够的强度和合适的刚度，以满足承受各种静、动载荷。
三、轮式汽车行驶系统
轮式汽车行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统
独立悬架与非独立悬架示意图
独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。
车桥
车桥的功用及分类车桥的功用是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力。车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种类型。
转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向，还能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力，以及这些力所形成的力矩。
车轮车轮的类型及构造
车轮是外部装轮胎，中心装车轴并承受负荷的旋转部件，由轮毂、轮辋和轮辐组成。车轮主要分为辐板式和辐条式。
1，弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。
2，导向装置用来使车轮按一定的运动轨迹相对车身运动，同时传递力的作用。
3，减振器用来减轻由于弹性系统引起的振动。
4，横向稳定杆目的是提高侧倾刚度，使汽车具有不足的转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性
车轮的动用：支承汽车及货物总质量；保证车轮和路面的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性；与汽车悬架一同减少汽车行驶中所受到的冲击，并减轻由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和平顺性。
汽车行驶系【范本模板】
汽车行驶系教学过程作用，还能使转向轻便.一般，主销内倾角ß不大于8度。
3.前轮外倾角在汽车的横向平面内,前轮中心平面向外倾斜一个角度a，称为前轮外倾角.轮胎呈现“八"字形张开时称为负外倾，而呈现“V’,字形张开时称正外倾。
前轮外倾角也具有提高转向操纵的轻便性和车轮工作安全性的作用。
现代汽车将前轮外倾角一般设定为1度左右，有的也为零或负值.4.前轮前束俯视车轮,汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。
A—B之差即为前轮前束值。
前轮前束具有使车轮回正作用。
四、汽车悬架1.悬架的作用悬架就是车架(或车身)与车桥（或车轮)之间一切提问，思考：车轮主销内倾角有什么优点？找学生回答提问，思考前轮外倾角弥补了什么不足？找学生回答提问，思考：车轮前轮前束中正前束与负前束的区别？找学生回答传力连接装置的总称.其作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的转矩传递到车架（或车身)上，减少汽车振动，以保证汽车的正常行驶。
2.悬架的组成汽车悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构(横向稳定杆、摆臂、纵向推力杆等）三部分组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动.导向装置用来使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时起传递力的作用，通常导向装置由摆臂式控制杆件组成。
3.悬架的类型根据导向装置的不同,悬架又可分为独立悬架和非独立悬架.非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。
当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动.独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身)连接。
其优点是两侧车轮可以单独跳动，互不影响，在不平道路上可减少车架和车身的振动，并有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象；悬架所受到的冲击载荷小，可以提高汽车的平均行驶速度；发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降,提高了汽车行驶稳定性.五、车轮与轮胎车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，位于汽提问,思考：汽车悬架的作用及组成？找学生回答提问，思考:独立悬架与非独立悬架的区别是什么？找学生回答提问，思考：独立悬架有哪些优点?找学生回答板书设计复习旧课1、发动机的润滑方式及特点。
教案-汽车使用与维护13.14行驶系
转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向，还能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力，以及这些力所形成的力矩。
车轮
车轮的类型及构造
车轮是外部装轮胎，中心装车轴并承受负荷的旋转部件，由轮毂、轮辋和轮辐组成。车轮主要分为辐板式和辐条式。
1，弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。
2，导向装置用来使车轮按一定的运动轨迹相对车身运动，同时传递力的作用。
3，减振器用来减轻由于弹性系统引起的振动。
4，横向稳定杆目的是提高侧倾刚度，使汽车具有不足的转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。
2、分类
3、作用
4、车架分类
课 后
小 结
教 学 过 程
教学
环节
教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时间
分配
一、组织教学
1.清点人数，填写班级薄；
回答问题，配合教师
15分钟
二、课程导入
对学生进行提问：
1、行驶系组成？
回答教师的提问
5分钟
三、新授课程
车桥的功用及分类
车桥的功用是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力。
讲授互动
50分钟
四、总结与布置作业
什么叫四轮定位?
10分钟
悬架
汽车悬架是车架与车桥之间一切传递动力连接装置的统称。
汽车悬架弹性地连接车桥与车身，缓和行驶中车辆受到的由于不平路面引起的冲击力，保证乘坐舒适和货物完好;迅速减轻由于弹性系统引起的振动，传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩;并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动。
汽车行驶系统课件
横向稳定器
培训专业课——汽车基础
1.功用：
轿车悬架很软，高速转弯时，车身 侧倾大——需加横向稳定器．
2.工作情况
⑴车身垂直振动,横向稳定杆不起作用
⑵车身横向倾斜，两侧悬架变形不等时, 稳定杆被扭转而减小悬架弹簧的变形
培训专业课——汽车基础
2、分类：
培训专业课——汽车基础
1）根据方向盘在布置分 左置式转向系 右置式转向系
• 动力性：最高车速、加速时间、最大爬坡 度
• 燃油经济性：百公里燃油消耗量 • 制动性：制动距离、制动时方向稳定性 • 操纵稳定性：稳态转向特性 • 平顺性：悬架震动频率 • 通过性：
培训专业课——汽车基础
十四、二手车技术状况的鉴定
一）、汽车技术状况鉴定方法的分类
主要有直观检查和仪器检查两大类。 直观检查又可分为静态直观检查和动态直观检查
半整体式动力转向器（控与转合一）
转向加力器
（控与动合一）
培训专业课——汽车基础
培训专业课——汽车基础
十二、制动系统基础知识
1、功用: 停车;稳定速度;原地停驻;自行停车 2、原理: 3、制动系的基本组成: 控制装置 传动装置 制动器 供能装置
培训专业课——汽车基础
4、制动系的分类
１）按功能分： 行车制动、驻车制动、应急制动、自动制
外轮中心到转向轮中心的距离． 2）转向器角传动比ì１ 3）转向传动机构角传动比ì2 4）转向系角传动比ì iω=iω1*iω2iω愈大，转向愈轻便．
iω过大，转向操纵不灵敏． 5）转向盘自由行程：
——将转向盘在空转阶段中的角行程． 一般:100－150.超过250－300,必须调整
转向加力装置
培训专业课——汽车基础