隧道衬砌地质雷达检测管理办法(范本)
公路隧道衬砌厚度的探地雷达检测方法(1)
２００８年第１期能源技术与管理公路隧道衬砌厚度的探地雷达检测方法周鑫鑫１，张鸿飞１，史海涛２（１．郑州大学环境与水利学院，河南郑州４５０００２；２．徐州矿务集团庞庄煤矿技术中心，江苏徐州２２１１４１）［摘要］探地雷达方法具有分辨率高、成本低、快速、无损等优点。
介绍了探地雷达的工作原理和工作方法，通过研究隧道衬砌厚度的探地雷达图谱特征，将探地雷达技术应用于衬砌厚度检测中，为隧道的衬砌厚度质量检测提供了一种高效的检测手段，并以某公路隧道为实例，说明了探地雷达技术在实际应用中的可行性和技术优势。
［关键词］探地雷达；隧道工程；衬砌厚度［中图分类号］ＴＵ９５９．６［文献标识码］Ｂ［文章编号］１６７２!９９４３（２００８）０１!００８３!０２０引言随着高等级公路向山区发展，公路隧道的数量、规模越来越大。
此类地下工程由于地质条件复杂，施工环境相对恶劣，如果施工工艺不规范、工序不严格，易产生隧道衬砌厚度不足等质量通病，如不能及时发现并纠正这些质量问题，将会影响工程的交付使用和营运安全［１］。
为及时发现隧道衬砌混凝土的质量问题，可利用具有快速高效、分辨率高的探地雷达法沿测线扫描检测。
本文将分别对探地雷达方法的工作原理、衬砌结构层厚度的确定进行阐述。
１探地雷达方法地质雷达检测方法是近年来应用于浅层地球物理勘探的一项新技术，其特点是快速、无损、连续检测，并以实时成像的方式显示探测结果，分析、解释直观方便，加上其探测精度高、样点密、工作效率高等优势而倍受青睐［２］。
１．１探地雷达方法的工作原理探地雷达检测方法的工作原理是用无载波高速脉冲作为探测地下目标的信号源，其脉冲参数因目标探测要求而定。
用宽带天线将高速脉冲换成脉冲电磁波进行辐射，一部分经发射天线直接到达接收天线形成直达波，可用作地下目标深度的参考；一部分进入地下传播，当遇到地下目标或不同媒质界面时产生反射，反射的电磁波经地表到接收天线形成反射波，反射波相对地表反射的直达波出现的时间是电磁波从地表到目标再从目标到地表传播所需的时间［３］。
地质雷达无损检测方案隧道2
地质雷达无损检测方案（隧道） 1检测目的：检测隧道衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢 筋等分布，评价隧道衬砌施工质量。
2检测仪器：隧道衬砌质量检测用美国SIR-4000型地质雷达系统（见下图）， 其特点与路基挡墙检测雷达相同。
2.1地质雷达主机技术指标应符合下列要求:系统增益不低于150dB;信噪比不低于60dB ；模/转换不低于16位；信号叠加次数可选择；采样间隔一般不大于0. 5ns ；SIR-4000便携式高性能I S 地质透视仪I美国SIR-20型地质雷达系统实时滤波功能可选择；具有点测与连续测量功能；具有手动或自动位置标记功能；具有现场数据处理功能。
2. 2地质雷达天线可采用不同频率天线组合，技术指标应符合下列要求：具有屏蔽功能；最大探测深度应大于2m；垂直分辨率应高于2cm o3检测方法及原理：地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。
其工作原理为：高频电磁波以宽频带脉冲形式通过发射天线发射，经目标体反射或透射，被接受天线所接收。
高频电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度和波形将随所通过介质的电性质及集合形态而变化，由此通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或目标体的空间位置或结构状态。
地质雷达具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。
现场检测时地质雷达的发射天线和接收天线密贴于待检表面，雷达波通过天线进入混凝土以及相应介质中，遇到钢筋、钢质拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面等产生反射，接收天线收到反射波，测出反射波的入射、反射双向走时，就可以算出反射波走过的路程长度，从而求出天线距反射面的距离D。
D= V ×∆t∕2式中：D——天线到反射面的距离；V一一雷达波的行走速度；∆t一一雷达波从发射至接收到反射波的走时，用ns计。
地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的应用
地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的应用1. 引言1.1 地质雷达技术概述地质雷达技术是一种利用电磁波探测地下结构的无损检测技术。
通过发送电磁波到地下，根据波的反射和传播特性来获取地下结构的信息。
地质雷达技术在地质勘探、环境监测、建筑检测等领域有着广泛的应用。
地质雷达设备一般包括发射器和接收器两部分，发射器向地下发送电磁波，接收器接收反射回来的信号并将数据传输到处理系统进行分析和成像。
地质雷达技术具有高分辨率、快速获取数据、非破坏性检测等优点，能够有效地获取地下结构的信息并用于工程勘测和质量检测等领域。
随着技术的不断发展，地质雷达技术在工程领域的应用将会进一步扩大，为工程建设提供更加可靠的技术支持。
1.2 铁路隧道衬砌质量检测的重要性铁路隧道作为重要的交通设施，在运行过程中需要经常进行维护和检修，其中铁路隧道衬砌质量的检测就显得至关重要。
铁路隧道衬砌是为了增强隧道结构的稳定性和承载能力而设置的，如果衬砌质量存在问题，将直接影响隧道的使用安全和运行效率。
铁路隧道衬砌质量的检测可以保障铁路运输的安全。
不同材质、质量不同的衬砌在承载能力上存在差异，合格的衬砌可以有效提升铁路隧道的安全系数，减少事故发生的概率。
通过地质雷达技术进行衬砌质量检测，可以及时发现衬砌的裂缝、空洞等质量问题，提前采取修复措施，避免发生意外事故。
铁路隧道衬砌质量的检测可以延长隧道的使用寿命。
隧道衬砌作为隧道结构的重要组成部分，质量问题一旦发生将直接影响隧道的使用寿命，甚至引发隧道结构的倒塌。
通过定期使用地质雷达技术进行衬砌质量检测，可以及时发现和修复衬砌的质量问题，延长隧道的使用寿命，节约维修成本，提高铁路设施的整体运行效率。
铁路隧道衬砌质量检测的重要性不言而喻。
地质雷达技术的应用为铁路隧道衬砌质量检测提供了一种高效、准确的方法，对于保障铁路运输安全、延长隧道使用寿命具有重要意义。
2. 正文2.1 地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的原理地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的原理是基于其工作原理和特点实现的。
地质雷达法TB10223-2004铁路隧道衬砌质量无损检测规程
不连续 ，较分散 ； ３ 空 洞 ：衬砌界面反 射信号强 ，三 振相 明显 ，在其下 部仍
有强 反射界面信 号 ，两组信号 时程差较大
４．３．９ 衬砌 内部钢架 、钢筋 位置分布 的主要判定 特征应符 合下
列要求 ：
１ 钢架 ：分散的月牙形强反射信号 ； ２ 钢筋 ：连续的小双 曲线形强反射信 号〔）
１ｍ ； ６ 应 随 时记 录可 能对测量 产生 电磁 影响 的物体 （如渗水 、
电缆、铁架 等）及其位置 ；
７ 应 准 确标记测量位 置。
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４．３ 数据处理与解释
４．３．１ 原始数据处理前应回放检验，数据记录应完整、信号清 晰，里程标 记准确。不合格的原始数据不得进行处理与解释。 ４．３．２ 数据处理与解释软件应使用正式认证的软件或经鉴定合 格的软件 。 ４．３．３ 数据处理与解释可采用下列流程 ：
１） 在 已 知 厚 度部 位或材料 与隧道相 同的其他预制件 上测
量 ； ２） 在 洞 口 或 洞 内避车洞处使 用双天线 直达波法测量 ；
３） 钻 孔 实 测 ３ 求 取 参数时应具备以下条件：
功 标 定 目 标 体 的厚 度一般不小 于 巧 ｃｍ，且厚度己知 ； ２） 标 定 记 录中 界面反射信号应清晰、准确 ４ 标 宁 结果 应按下式计算
。＝｛（）竺３ｔ）
＼ ２ｄ ／
（４．２．２－ １）
。一２ｄｔＸ １０９
（４．２．２－２）
式中 。— 相对介电常数； 二— 电 磁 波 速 （ｍ／ｓ）； ｔ— 双 程 旅 行时间 （ｎｓ）； ｄ— 标 定 目 标体厚度或距离 （ｍ）ｏ
· ６
４．２．３ 测量 时窗由下 式确定 ： ２ｄ抵
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隧道检测室管理制度范本
隧道检测室管理制度范本第一章总则第一条为了加强隧道检测室的管理，确保检测工作有序、规范进行，提高检测质量，根据国家相关法律法规和标准，制定本制度。
第二条隧道检测室应建立健全各项管理制度，严格执行国家法律法规和行业标准，坚持科学、公正、准确、高效的原则，为隧道工程的质量和安全提供有力保障。
第三条隧道检测室应配备相应的检测设备和管理人员，确保检测工作正常进行。
检测室应定期对设备进行维护、校准和检定，保证检测设备的准确性和可靠性。
第二章检测管理第四条隧道检测室应根据工程需要，制定详细的检测计划，并对检测项目、检测方法、检测周期等进行明确。
第五条隧道检测室应对检测人员进行培训和考核，确保检测人员具备相应的专业知识和技能。
检测人员应持证上岗，遵守检测操作规程，确保检测数据的准确性和可靠性。
第六条隧道检测室应建立健全检测记录和报告制度，对检测数据进行真实、完整、准确的记录和归档。
检测报告应真实反映检测结果，并由检测负责人签字确认。
第七条隧道检测室应定期对检测工作进行质量控制和质量审核，确保检测质量符合要求。
检测室应根据检测结果，提出改进措施，促进检测质量的不断提高。
第三章设备管理第八条隧道检测室应建立健全设备管理制度，对设备进行定期检查、维护和保养，确保设备处于良好状态。
第九条隧道检测室应对设备进行合理配置，满足检测工作的需要。
设备采购、验收、检定和维护保养应按照国家有关规定进行。
第十条隧道检测室应定期对设备进行校准和检定，保证设备的准确性和可靠性。
设备校准和检定记录应真实、完整、准确地归档保存。
第四章人员管理第十一条隧道检测室应建立健全人员管理制度，对检测人员进行培训、考核和激励，提高检测人员的业务水平和综合素质。
第十二条隧道检测室负责人应对检测室的整体工作负责，组织、协调和监督检测工作，确保检测工作的正常进行。
第十三条隧道检测室应设立专业技术岗位，培养和引进高水平的专业技术人才，提高检测室的整体技术水平。
公司隧道工程衬砌质量检测规定
公司隧道工程衬砌质量检测规定第一条为落实质量检查制度，强化隧道质量管理，确保隧道衬砌质量，消除隧道工程质量隐患，预防质量事故发生，提高隧道整体质量水平，根据国家建设工程质量法律法规和205年3月15日总经理办公会议决定，对隧道工程衬砌质量进行检测，制定本规定。
第二条本规定适用于集团公司范围内隧道工程、地铁工程和引水隧洞工程衬砌质量检测和地质超前预测。
各级第一管理者是工程质量的第一责任人，必须确保检测工作的配合和落实，必须坚持隧道工程质量终身负责制。
第三条凡在建的隧道工程均需进行衬砌质量检测，一般每座隧道主体施工过程至少检测两次，长度300米以下的可以减少，200米以上的可以适当增加检查次数。
对隧道工程衬砌质量检测结果，坚持谁检查谁负责的原则。
第四条检查由集团公司工程设计计量测试中心负责实施。
4.1各单位于每年3月底前制定当年隧道混凝土衬砌质量检测计划报工程设计计量测试中心，工程设计计量测试中心汇总并制定年度检测计划，下发各单位按计划组织实施。
4.2工程设计计量测试中心须提前5天通知被检隧道项目部，并派人协助项目部做好检测前的准备工作，项目部要给予积极配合并作好各项准备。
4.3检测结束后，出具检测报告，一式三份，工程所在项目部一份、被检单位一份、检测单位一份。
打印的图纸由检测单位带回存档以备查验，并作为竣工资料和验交时的依据。
4.4工程项目部和检测人员必须按规定检查隧道起拱线、拱腰线和拱顶线计五线。
检测单位人员对检测出的问题向项目部提出书面处理意见，项目部应组织处理，处理完成后，报请检测单位再行复查。
处理通知书由项目部签收。
第五条工程科技管理部、安全质量监察部在对工程进行检查时，若对隧道衬砌质量提出异议，应立即通知工程设计计量测试中心前往检测，工程设计计量测试中心应及时前往检测，确定整改意见，并将检测情况及时反馈给上述部门。
此类检查不受检查次数限制。
第六条工程设计计量测试中心每半年将检测结果汇总报集团公司工程科技管理部、安全质量监察部备案。
地质雷达校验规范
地质雷达校验规范
一、目的
1.1本方法适用于地质雷达的校验。
1.2地质雷达用于检测衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢筋等分布，及超前地质预报。
1.3校验方法及依据：《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004。
二、技术要求
1. 信号迭加次数可选择；
2. 具有点测与连续测量功能；
3. 具有手动或自动位置标记功能；
4. 系统增益不低于150dB；
5. 信噪比不低于60 dB；
6. 目测仪器的外观是否完好；
7. 最大探测深度应大于2m。
三、方法
目测仪器的外观是否完好，是影响测量结果。
选定一个场地，用地质雷达测出其厚度。
四、比对
用由计量机构检定的钢卷尺在与地质雷达相同的部位测量出其厚度，与地质雷
达测出的厚度相对比，其误差允许±2cm。
五、校验仪器
钢卷尺5m。
六、校验结果的处理及判定
以比对的结果不超过误差值为合格。
七、校验周期
校验周期为二年。
八、记录
地质雷达比对校验方法记录。
地质雷达记录校验员核验员。
隧道二衬厚度检测雷达法作业指导书
一、隧道衬砌(支护) 厚度及背后空洞（地质雷达法）试验检测作业指导书1.试验目的与适用范围（1）目的：指导地质雷达现场探测作业，保证探测成果质量。
（2）适用范围：适用于工程地质雷达对隧道初期支护及二次衬砌检测作业。
2.试验依据（1）《公路隧道施工技术规范》JTG/T 3660-2020（2）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTG F80/1-2017（3）《雷达法检测混凝土结构技术标准》JGJ/T 456-2019（4）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB 10223-20043.仪器设备常用检测设备一栏表4.试验准备（1）隧道衬砌检测包括前期的准备工作和检测工作，具体有以下几项内容。
1）了解隧道高度量测隧道拱顶到仰拱的高度，为搭建检测台车提供尺寸数据。
2）用明显标记，按照5m/10m间距在边墙上标明隧道里程。
3）搜集衬砌设计资料和竣工资料，了解设计厚度、钢筋间距、钢架间距以及施工过程中的变更信息。
4）记录隧道中避车洞、下锚段、电缆位置，统计隧底积水段落。
5）对衬砌表面潮湿或有凝结水珠的部位进行统计，记录已发病害的位置和类型。
6）制订对可能影响到检测台车行进的障碍物的处理办法。
7）查明附近是否有对雷达产生影响的电磁干扰源。
8）运营隧道检测需要明确天窗时间。
（2）确定测线位置，搭建检测操作车1)测线布置应以纵向布置为主，横向布置为辅，每5~10m测线应有一个里程标记。
2)单洞两车道隧道应分别在隧道的拱顶、左右拱腰、左右边墙布置共5条测线；单洞三车道应在隧道的拱腰部位增加两条测线；遇到支护(衬砌)有缺陷的地方应加密测线。
3)单洞两车道隧道应分别在隧道的拱顶、左右拱腰布置共3条测线；单洞三车道应在隧道的拱腰部位增加两条测线；遇到支护(衬砌)有缺陷的地方应加密测线。
测点示意图（3）人员配备1)检测人员：2-3人负责采集数据、记录数据及现场资料、记录标记里程。
2)指挥人员：1-2人负责指挥装载机(路灯车等)师傅，是速度尽可能平稳均匀，保证人员和设备的安全；负责现场的协调调度工作。
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监理隧道工程地质雷达检测管理办法
第一章总则
第一条依据国家、铁道部相关规定和云南公司相关文件规定，制定本办法。
第二条监理管辖范围内的施工单位和现场监理组，须按本办法履行各自职责。
第三条工作依据
（一）国家和铁道部现行有关工程建设质量的方针、政策、法规和规定。
（二）国家和铁道部颁布的现行有关技术标准、规范、规程、验收标准等。
（三）经批准的有关本工程的技术标准、技术文件、设计文件、图纸和施工组织设计等。
（四）业主公司颁布的检测试验相关文件。
（五）合同文件。
第四条作为经业主公司授权实施的监理独立检测项目，检测结果可作为现场监理组签认质量验收资料的参考依据。
第二章各单位的主要工作职责
第五条监理单位职责
（一）监理工程部负责管理隧道实体雷达检测工作，根据施工进度和各施工单位每周上报的检测计划，于每周日下午六点前将下一周监理工作计划发至各单位固定邮箱。
（二）监理工程部负责做好雷达检测资料的管理工作，建立检测台帐。
（三）监理工程部负责将检测工作情况编入监理月报上报。
（四）各驻地监理组负责审核施工单位上报的检测计划，督促施工单位做好准备工作，派主管监理人员参加配合检测工作，并建立监理组检测台账。
第六条施工单位职责
（一）安排相关单位（部门）负责配合监理单位工作，及时与监理单位工作对接。
（二）编制检测计划，经现场监理组长审核签字后于每周五下午六点前将下一周检测计划报监理工程部。
（三）准备好配合检测的卡车、台架及相应数量配合人员；施做隧道里程标记。
第三章隧道实体雷达检测要求
第七条地质雷达法隧道无损检测
（一）检测内容
检测隧道衬砌厚度、初期支护内部钢拱架及二次衬砌内钢筋分布、衬砌背后密实和脱空程度等。
（二）检测数量
1．地质雷达法对隧道全长进行检测，对初期支护的检测一般100米检测一次，Ⅳ级围岩不大于90m检测一次，Ⅴ、Ⅵ级围岩不大于70m检测一次，初期支护未经雷达检测，不得进入二衬施工；对二次衬砌的检测在衬砌完成且回填注浆后进行检测。
隧道二衬衬砌每施工50米长度进行一次检测。
2．隧道检测一般在拱顶、左右拱腰、左右边墙和仰拱位置共计布置6条纵向测线，横向布线线距8～12m；采用点测时每断面不少于5个点。
需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。
（三）检测仪器
1．地质雷达主机技术指标满足如下要求：
系统增益不低于150dB；
信噪比不低于60dB；
模/数转换位数不低于16位；
信号叠加次数可选择；
采样时间间隔不大于0.5ns ；
具有点测与连续测量功能；
具有手动或自动位置标记功能；
具有现场处理数据功能。
2．地质雷达天线的选择：
具有屏蔽功能；
衬砌厚度小于30cm 时，采用900M 天线；介于30～70cm 之间选择400M 或500M 天线；衬砌厚度大于70cm 以上，应选用250MHz 或更低频率的天线。
（四）检测前准备工作
1．隧道踏勘，检察工作条件
（1）了解隧道高度，为搭建检测台车提供尺寸数据；
（2）提前准确标记测量位置里程。
标记确定采用逢10打双标，每2米1单标的里程标记方式。
记录标记里程与现场标记里程允许误差cm 10 。
具体测线位置标记如图示：
标记示意图
（3）搜集衬砌设计资料和竣工资料，了解施工过程中出现的灾害地质情况和处理方法，并记录其准确位置；
（4）记录隧道中可能对数据采集产生干扰的障碍物的位置，制定处理方法。
2．确定测线位置，搭建检测台车
隧道检测一般在拱顶、左右拱腰、左右边墙和仰拱位置布置6条测线，拱腰测线在拱脚上方0.5-1.0m 位置，边墙测线在内轨顶面上方1.0-1.5m ，拱顶和仰拱测线布置在线路中间；
根据测线位置，确定检测平台高度，搭建稳固的检测台车。
3．现场检测
（1）现场检测人员要保证雷达天线密贴衬砌表面行进。
（2）现场检测人员密切配合，保证天线实际检测位置与标记线位置吻合。
（3）检测天线应移动平稳、速度均匀、考虑仪器扫描速度与实测条件，天线移动速度宜为3～5km/h 匀速前进。
（4）现场记录要保证记录测线号、方向、标记间隔及天线类型等，随时记录现场产生电磁波干扰的物体(如电缆、铁架等)及其位置。
4．质量评定
（1）衬砌背后回填密实度的主要判别特征：
密实：信号幅值较弱，甚至没有界面反射信号；
不密实：衬砌界面的强反射信号同相轴呈绕射弧形，且不连续，较分散；
空洞：衬砌界面反射信号强，三振相明显，在其下部仍有强反射界面信号，两组信号时程差较大。
（2）钢架、钢筋位置分布的主要判别特征：
钢架：分散的月牙形强反射信号；
钢筋：连续的小双曲线强反射信号。
第四章有关管理规定
第八条隧道无损检测资料管理规定
（一）检测资料监理工程部、各驻地监理组、施工单位均应按要求分类别编目保存，每个资料盒应有卷内目录，并标识清楚。
（二）各单位均应定期备份电子记录，除备份在计算机硬盘之外还应定期备份在光盘或移动硬盘中，并分类登记、标示清楚、妥善存放防止丢失损坏。
第九条原始记录管理规定
（一）检测人员在进行检测过程中，要认真做好相关试验记录，做到数据真实、准确，不得随意涂改和过后补填。
（二）原始记录按要求的格式和内容填写，按统一的编号规则编号，记录填写内容完整齐全、字迹清晰，书写一律采用碳素钢笔或签字笔，不得使用铅笔、圆珠笔或红色笔。
（三）原始记录不得随意涂改，如有记错时，应对错误数据划“=”道横线，将正确的数据写在上方，并由更改人签署姓名，更改签名每张记录不应超过两处；原始记录空白地方应划上斜杠以示资料完整，原始记录的有效数字应严格按规程修约与保留。
（四）应记录使用主要仪器的型号、编号、量程等，对有温、湿度要求的检测项目应记录测试过程的温度、湿度。
（五）原始记录应注明试验检测时所采用的标准号，必须有试验、计算、复核人签署姓名，不得漏签或代签。
（六）原始记录必须复核，复核的主要内容有
1．采用的检测标准和评定标准是否正确，选用仪器精度或量程是否恰当；
2．记录数据是否准确，计算数据是否正确，保留有效位数和数字修约是否符合规范；
3．采用法定计量单位是否正确；
4．用语是否准确、规范；
5．填写项目及签名、日期是否完整。
（七）原始记录完成后应在48小时内出具正式检测资料，不得影响检测的时效性。
第十章附则
第十条本细则由工程部负责解释，自公布之日起执行。