洋务运动时期的铁路介绍
洋务运动时期的铁路介绍
洋务运动时期的铁路介绍封建思想之下的许多行为和言论都是非常可笑的，而在洋务运动中这样可笑的言行更加让人觉得，在封建统治之下人们消息闭塞，对于新鲜的事物不但不会主动了解来接受，而是加以嘲笑和反对，可见那个时候的人们是如何的愚蠢而不自知。
以下是为你精心整理的洋务运动时期的铁路介绍，希望你喜欢。
洋务运动时期的铁路李鸿章曾经在唐山一带的地区发现了丰富的煤矿，于是便开始轰轰烈烈的开展了煤矿这类的事情，而且结果也是非常喜人的，但是如果想要把这些煤矿运送出去，那么一条快捷的铁路是一定要有的。
要知道李鸿章可是深受西方思想和行为影响的人，于是他在朝廷之上便说出了自己想要修筑一条铁路的意见，其实在洋务运动时期的铁路人们还是比较陌生的，果不其然他受到了非常大的困扰和阻挠。
在许多人听说修铁路不仅要在地下挖掘，而且火车还会发出非常大的声响时，反对和抵抗的声音开始不绝于耳，最后无奈之下也只好放弃了这个想法。
那么洋务运动时期的铁路到底遭遇了什么呢?首先持反对态度的顽固派认为这不仅是一条非常花费金钱的事情，同时还会因为巨大的声响而打扰到皇陵中先人们的安稳，尤其是这样的挖掘工作，完全有可能会因为破坏了风水，从而影响到大清的命运。
因为当时封建思想还十分的严重，所以许多人都被这种说法说服了，最后直到很多年后洋务运动时期的铁路才得以成功的修筑。
洋务运动兴起原因洋务运动是在西方列强的侵略下产生的一场自救运动，所以洋务运动兴起的原因一定跟西方列强的侵略有关。
但是仅有外国的侵略，如果自身并没有意识那么洋务运动也不会产生，所以洋务运动兴起的原因另一部分是国内原因。
洋务运动兴起的原因中的国际原因首先是西方列强的进一步侵略，甚至已经演变成了瓜分中国的狂潮，这使得清朝统治者中的那一部分觉醒者意识到了只有通过自强才能够挽救自身的危机。
其次是还有社会上的一些先进分子对西方思想等的传播，使得清朝统治者看到了希望，比如魏源的“师夷长技以制”思想。
而洋务运动兴起的内部原因首先是国内的农民起义愈演愈烈，其中最著名的是太平天国运动，他们严重的威胁到了清王朝的统治，这使得清政府有了强烈的危机感。
1880年修建铁路的一场大辩论：洋务派与保守派的激烈交锋
1880年修建铁路的⼀场⼤辩论：洋务派与保守派的激烈交锋如今，中国的⾼铁已经遍地开花，它给⼈们的出⾏带来了极⼤的便捷，促进了国民经济的发展。
想想前些年，有⼀些⼈还在争论中国是否有必要修建⾼铁，这个疑问现在不攻⾃破了。
在100多年前，铁路在中国还是⼀个新⽣事物，当时的国⼈围绕着是否要修建铁路，也是展开了激烈的论战。
19世纪的西⽅铁路⼀、清廷早期对待铁路的态度：拒之门外1825年，世界上第⼀条铁路在英国诞⽣。
随后，铁路在很多国家得到了迅速发展，然⽽在中国却受到了⼀致阻挠。
直到同治年间，国⼈对待铁路的态度才开始有所缓和，19世纪70年代初期，洋务派提出了修建铁路的主张，容闳、李鸿章、郭嵩焘等⼈提议在不丧失主权的条件下修建铁路，但朝廷赞同者寥寥。
吴淞铁路，并于1876年建1874年，英国商⼈未经中国政府同意，在上海到吴淞之间修建了⼀条吴淞铁路成通车，结果由于⼀个官兵被轧死了，铁路被迫停⽌运营，最后，清政府谈判未果，花了28万两银⼦收购了铁路并将其拆毁扔进了⼤海。
同年，为满⾜“开平矿物局”的运煤需要，洋务派代表李鸿章奏请修建⼀条铁路，结果因满朝反对⽽收场。
19世纪的中国铁路⼆、光绪六年：⼀场铁路利弊的⼤论战光绪六年（1880年）⼗⼀⽉初⼆，直⾪提督刘铭传再次奏提议修建铁路，⼀⽯激起千层浪，引发了中国有关铁路问题的⼀次⼤辩论。
辩论正⽅代表：刘铭传、李鸿章——修铁路利国利民刘铭传在奏折《筹造铁路以图⾃强折》中提出，中国想要富强，就必须跟上世界的脚步，因此要加紧修建铁路。
刘铭传说明了兴建铁路的各种好处，尤其是军事⽅⾯。
他说：铁路之利于漕务，赈商务、矿物、厘捐、⾏旅者，不可殚述。
⽽于⽤兵尤不可缓。
中国幅员辽阔，北边绵亘万⾥......惟铁路⼀开则东西南北呼吸相通。
视敌所趋，相机策应。
万⾥之遥，数⽇可⾄。
百万之众，⼀呼⽽集。
且兵合则强，分则弱。
以中国⼗⼋省计，兵⾮不多，饷⾮不⾜，然此疆彼界各具⼀⼼，遇有兵端，⾃顾不暇。
中国人民铁路发展史
• 这一时期咸阳的商业组织可以说门类齐全, 分工精细; 城市
人口规模大增, 外来移民增多，居民生活水平也有了相当大 的的提高。 改变。
• 城市不仅在物质上, 而且在精神上较传统时代都有了明显的
第三部分
奋发图强的中国铁路
1949-1978
铁路概况
• 1949年10月1日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，大致有三： • 一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万
多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
• 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强
把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。
• 三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、
一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货 主乘车、运货带来诸多不便。
铁路不仅仅只是铁路
青藏铁路在多年冻土、高 寒缺氧、生态脆弱三大世界性 难题攻关上取得重大成果，创 造了一流的冻土工程技术、一 流的卫生保障和一流的生态环 境保护，实现了建设世界一流 高原铁路的宏伟目标。2008年， “青藏铁路工程”荣获国家科 技进步特等奖。
4.28事故，2008年4月28日4时41分， 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡， 416人受伤。
路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端， 要求收回清政府已经出让给外国列强的路权，创办商办铁路 公司，“保中国自主之权利”，自筹资金修筑铁路。
长路漫漫始于斯踏访我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路
长路漫漫始于斯踏访我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路本文以踏访的形式对我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路的修建背景、过程、发展进行了教详尽的挖掘和介绍,旨在阐明洋务运动中洋务派对中国早期铁路建设所作出的贡献,以及唐胥铁路对当时唐山煤矿资源运输所发挥的作用。
同时也从唐胥铁路这一层面对中国铁路发展史作一简单了解。
标签：唐胥铁路唐山矿洋务运动李鸿章世界上第一条铁路于1825年诞生在英国,很快,传教士把铁路的知识带到了中国,自此,中国铁路开始了它艰难的诞生过程。
洋人对中国铁路的建设表现出极大的热情,但闭锁太久的清朝官民无法接受那机车的轰鸣和滚滚的烟雾,将其“骇为妖物”。
随即,英国人在北京宣武门外擅建的小铁路和美国人骗建的吴淞铁路相继被闪电般拆除,但“妖物”的轰鸣已经开始蔓延,震荡了整个中国社会,人们开始真正关注铁路并逐渐改变对其的认识。
而李鸿章的转变最为彻底,也最有意义,正是由于它的积极斡旋与鼎力支持促成了中國铁路的诞生。
唐山开平煤矿的创办,是修建中国铁路的一个契机。
成就了我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路。
一、铁路源头——唐山矿一号井唐山矿一号井,中国第一口现代化煤井。
这座历经130多年沧桑的矿井,至今仍在使用。
但它的面貌早已改变,我们已无法想像它最初木制井架的容颜,在它脚下就是中国第一条准轨铁路——唐胥铁路的起点。
唐胥铁路起自唐山矿一号井,止于胥各庄(今丰南区境内),全长9.76公里,是中国第一条自建铁路,也是我国铁路总里程的源头,踏访也从这里开始。
1876年的唐山还不是一座城市,而几位不速之客的到来开始了唐山与近代工业文明的接轨。
10月至11月,奉北洋大臣、直隶总督李鸿章之命,唐廷枢带领英国矿师马立师用极其快捷的速度完成了对唐山煤田的勘察,初步探明煤炭储量600万吨。
这一结果让唐廷枢和李鸿章都大为惊喜,因为这解决了清政府兴办洋务的燃眉之急。
十九世纪中叶,帝国主义列强依仗“坚船利炮”肄意侵略中国,清王朝朝政腐败,外侮加剧。
清朝的铁路参考资料
清朝的铁路西方列强为了加强其在中国的掠夺，竭力抢夺筑路权，修造由他们控制的铁路。
洋务派为与列强夺利、抗争，也积极自建铁路。
列强在华建筑铁路的阴谋与我国自建铁路的开端第二次鸦片战争后，以英国为首的西方列强为扩大经济掠夺，纷纷开始了在华修筑铁路的阴谋活动。
他们一方面以伪善者的面目，对清政府进行“劝诱”、“说服”，乃至利用修约进行讹诈，企图将中国筑路权抓到手；另一方面则开始在中国进行强行筑路的准备活动。
自同治初年英国翻译梅辉立阴谋修筑广东到江西铁路以来①，先后有英、法、美三国拟筑苏州到上海的苏沪路；英人史蒂文森规划中国主要干线；英国拟筑滇缅铁路；英人私自勘察北京至大沽铁路等活动，企图实现其控制交通命脉的目的。
中国政府理所当然地拒绝了列强的筑路要求。
但他们仍肆无忌惮地开始强行修筑铁路活动。
同治四年（1865）秋，英国人杜兰德在北京宣武门外曾铺设一条小铁路，哄动京师，旋由步军统领衙门饬令拆卸①；同治十一年（1872）又有英国商人在天津租界演示火车，以广招揽。
不过，这两条铁路只是作为演示、推广而用，还称不上中国土地上出现的真正铁路。
列强在华强行修筑的第一条铁路是以怡和洋行为代理人的“吴淞铁路有限公司”擅自修筑的“吴淞铁路”。
它以买地修路为借口，偷偷建造了由上海到吴淞的铁路约30 里。
全路于光绪二年十月十六日（1876 年12 月1 日）正式通车。
面对列强擅自筑路的侵权行为，清廷表示反对，遂通过外交途径，与英国签定《收赎吴淞铁路条款》②，决定由中国以28.5 万两白银的代价，收归国有，并令将其拆毁。
列强在修筑铁路上的种种行径，暴露了其控制我国路权的野心。
早在列强兴办吴淞铁路之前，中国有识之士已发出自筑铁路的倡议。
咸丰九年（1859）太平天国干王洪仁玕在《资政新篇》中首次提出修筑铁路的主张。
同治十一年（1872）以来，李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。
同治十三年（1874），日本侵略中国台湾后，福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。
淞沪铁路
1876年7月3日，从天后宫北（今河南北路、塘沽路口）到江湾段正式通车。
1876年12月1日，全长14.5公里的中国第一条铁路——淞沪铁路全线建成通车。
清光绪二十一年（1895年），两江总督兼南洋通商大臣张之洞，援北洋修筑军用铁路之例，先后两次向清政 府总理衙门建议修筑吴淞——上海——江宁之间的铁路，认为修筑此路“有益商务、筹款、海防三端”。并建议 此路分为5段筹办，以“吴淞至上海、上海至苏州、苏州至镇江、镇江至江宁以及苏州至杭州各为一段，筹一段之 款，即办一段之路”，并提出预算及筹款办法。其时清政府在甲午战争中败于日本，迫于全国舆论，宣布施行 “力行实政”政策，表明要改变过去在建设铁路问题上的拖延态度。光绪二十二年清政府下令给甲午战争后回任 两江总督刘坤一，要他对张之洞建议修筑吴淞至江宁铁路一事“实力筹办”。其后，张之洞与直隶总督王文韶会 奏将吴淞至江宁铁路划归盛宣怀主持的铁路总公司办理。经清政府允准并批示以官款“先修淞沪、后筑沪宁”。 据此，吴淞上海间的淞沪铁路得以再建。
清光绪二十二年十二月一日（1897年1月3日），铁路总公司在北京正式成立，以盛宣怀为督办，同时在上海 设立事务所。总公司因兼办淞沪铁路，不久便移总公司于上海。
设备设施
钢轨枕木：与沪宁线联轨不久，全线钢轨均调换与沪宁同型号钢轨，即每米重43公斤、每根长10.97米。原 铺的钢制轨枕大量更换为木枕。截至民国10年（1921年），全线钢制轨枕已基本淘汰。
桥梁：蕰藻浜木架铁桥毁于民国26年（1937年）八一三战火中，上海沦陷期间，日军先修木架便桥通车。民 国31年“华铁”将其改建为混凝土架钢梁桥，有16.3米上承钣梁1孔、4.7米工字梁12孔。民国34年为“华铁”拆 除。
车站：初建时设5个车站。后上海改为特别市，华界迅速发展，近郊乘客日渐增多，陆续增加了几个车站。民 国28年“华铁”将线路自炮台湾北端延伸500米至江边，增设“炮台湾栈桥”车站。民国33年上海至炮台湾栈桥 长16.68千米，共设14个停靠站所。民国34年“华铁”将何家湾至炮台湾栈桥间一段铁路拆除。抗战胜利后，修 复至蕰藻浜，自吴淞旗站至吴淞货栈之间岔线亦修复，吴淞货栈更名为张华浜站。
洋务运动的主要内容 洋务运动的历史作用
洋务运动的主要内容洋务运动的历史作用洋务运动简介洋务运动是近代的一场自救活动，那么洋务运动简介是怎么介绍这一场轰轰烈烈的运动的呢？洋务运动又称自救运动和自强运动，是晚清（十九世纪六十年代到九十年代）所发生的一场运动。
十九世纪六十年代洋务运动前期，创办近代的军事工业，它打着自强的旗号，取用西方先进的技术。
在创办军事工业上，江南制造总局和副州船政局都独有自己的特点，它们成为最大的近代军事工业和当时远东第一个大造船厂。
军事工业所生产的机械，不计成本，也无利润可存，不外销，因而缺少发展空间，它受到封建统治。
从洋务运动简介可以看出在后期也就是十九世纪七十年代到九十年代，以求富为路线，开始创办民用工业。
这些工业的成立，一是为了适合军工所在工业所用燃料、材料的需求。
二是为了利益，这就是所谓的求富。
洋务运动举办的军用的工业以后经常的经费不足，连年的国内国外战争，使得民穷财尽。
洋务运动的支持者意识到求强没有经济来源是不行的，他们看到洋买办的财气，让他们诱发分洋商之利，这就形成了他们举办民用企业的动机。
洋务运动的第一个民办企业，是由李鸿章在上海开办的第一家招商局的轮船公司，李鸿章的公司效益很好赚取很多钱财。
一八七四年日本侵略台湾，清政府认识到建立海军的重要性，十九世纪七十年代海军正式开始建立，北洋海军为最大的一支海军，其次是南洋和福建海军，公三支海军力量，然而洋务派建立海军的目的也是为了取利。
一八六二年洋务派创办第一所新式学堂，它主要以教育外语翻译和对外交际，这所学校让的教育打开了西方文化流入中国的一扇窗口。
洋务运动的主要内容洋务运动又被称为是晚清自救运动，这场运动是19世纪60年代到90年代中国洋务派开展的一场引进西方军事装备、机器生产、科学技术等，以此来维护封建统治的求富运动。
那么洋务运动的主要内容有哪些呢？洋务运动的主要内容主要是一些标志性的事件。
第一是兴办实业，洋务运动采用西方技术进行设备生产，在洋务运动开展时期，一大批实业兴起，如曾国藩的安庆军械所、李鸿章开办的江南制造总局、左宗棠开办的福州船政局等。
中考《中国近代史》知识点：洋务运动
中考《中国近代史》知识点：洋务运动
洋务运动是指19世纪末20世纪初中国在面对西方列强侵略和中国自身落后的情况下，启动的一系列改革运动。
以下是《中国近代史》中关于洋务运动的知识点：
1. 背景：洋务运动时期，中国正面临着列强的侵略和割地，同时也面临着自身长期以
来的闭关锁国和科技落后的问题。
洋务运动在一定程度上是为了弥补这方面的差距。
2. 起因：洋务运动的起因主要是因为西方列强的侵略和对中国进行不平等条约的迫使，使得一些开明的官员和知识分子自觉地认识到中国必须进行改革。
3. 目标：洋务运动的主要目标是引进西方的技术和制度，以加强中国的国防和实力，
并通过自主创新来促进中国的现代化进程。
4. 内容：洋务运动主要包括洋务派的改革和造船、兴办工厂、铁路、矿山、电报等一
系列实际行动。
5. 洋务派：洋务派是洋务运动的发起者和主要推动者，他们主张引进西方的技术和制度，推行变法政策，以提升中国的国力。
6. 妥酌洋务：洋务运动中崇尚洋务的观点，他们着重引进西方的军事技术和武器，以
提升中国在战争中的实力。
7. 航运事业：洋务运动时期，中国兴办了一批造船厂、铁路和电报系统，这一系列建
设极大地促进了中国的交通和通信事业的发展，并为中国的现代化奠定了基础。
8. 成果和影响：洋务运动在一定程度上提高了中国的航运能力，增强了国家的综合实力。
但由于受到保守势力和外国势力的限制，洋务运动在实际中存在一些问题和限制，最终没有达到预期效果。
以上就是中考《中国近代史》知识点：洋务运动的相关内容。
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洋务运动时期的铁路介绍
封建思想之下的许多行为和言论都是非常可笑的，而在洋务运动中这样可笑的言行更加让人觉得，在封建统治之下人们消息闭塞，对于新鲜的事物不但不会主动了解来接受，而是加以嘲笑和反对，可见那个时候的人们是如何的愚蠢而不自知。
以下是为你精心整理的洋务运动时期的铁路介绍，希望你喜欢。
洋务运动时期的铁路李鸿章曾经在唐山一带的地区发现了丰富的煤矿，于是便开始轰轰烈烈的开展了煤矿这类的事情，而且结果也是非常喜人的，但是如果想要把这些煤矿运送出去，那么一条快捷的铁路是一定要有的。
要知道李鸿章可是深受西方思想和行为影响的人，于是他在朝廷之上便说出了自己想要修筑一条铁路的意见，其实在洋务运动时期的铁路人们还是比较陌生的，果不其然他受到了非常大的困扰和阻挠。
在许多人听说修铁路不仅要在地下挖掘，而且火车还会发出非常大的声响时，反对和抵抗的声音开始不绝于耳，最后无奈之下也只好放弃了这个想法。
那么洋务运动时期的铁路到底遭遇了什么呢?首先持反对态度的顽固派认为这不仅是一条非常花费金钱的事情，同时还会因为巨大的声响而打扰到皇陵中先人们的安稳，尤其是这样的挖掘工作，完全有可能会因为破坏了风水，从而影响到大清的命运。
因为当时封建思想还十分的严重，所以许多人都被这种说法说服了，最后
直到很多年后洋务运动时期的铁路才得以成功的修筑。
洋务运动兴起原因洋务运动是在西方列强的侵略下产生的一场自救运动，所以洋务运动兴起的原因一定跟西方列强的侵略有关。
但是仅有外国的侵略，如果自身并没有意识那么洋务运动也不会产生，所以洋务运动兴起的原因另一部分是国内原因。
洋务运动兴起的原因中的国际原因首先是西方列强的进一步侵略，甚至已经演变成了瓜分中国的狂潮，这使得清朝统治者中的那一部分觉醒者意识到了只有通过自强才能够挽救自身的危机。
其次是还有社会上的一些先进分子对西方思想等的传播，使得清朝统治者看到了希望，比如魏源的“师夷长技以制”思想。
而洋务运动兴起的内部原因首先是国内的农民起义愈演愈烈，其中最著名的是太平天国运动，他们严重的威胁到了清王朝的统治，这使得清政府有了强烈的危机感。
另外就是在鸦片战争中失败后，满清贵族内部的危机感，他们不再沉迷于“天朝上国”的美梦中，而是开始睁眼看世界，因此引发了一场从统治者上层开始的自救运动，也就是洋务运动。
当然还有上层统治者的支持，比如衙门的成立，得到了慈禧等清朝实际掌权人的支持，并且有足够的影响力来引导普通大众。
所以说洋务运动兴起的原因包括国内外两个方面，其中列强瓜分中国的行为是洋务运动兴起的最主要原因，而国内的战争则是洋务运动兴起的催化剂。
洋务运动的局限性洋务运动的局限性可以从以下几个方面来说
明。
首先洋务运动的局限性体现在这些想要国家强大的官员们，在当时并没有意识到其实西方国家并不想要清朝强大起来。
要知道当时是学习西方的科技等知识，对西方国家的依赖性还是非常强大的，虽然说这么做的出发点是好的，可是洋务派却没有想到过，既然这些国家想要侵犯清朝的利益，那么就绝不可能眼看着它强大起来。
而西方国家同时还通过这个过程将手伸进了更多的利益当中，洋务运动的局限性让洋务派完全没有察觉到这个危险。
除此之外内部的矛盾也是洋务运动的局限性的一个方面。
当时国内顽固派非常的抵触，而且反对态度十分的强烈，这些都是国家内部自己的缺陷，可是在这样的缺陷之下洋务派知识单纯的在各个方面有所动作，可是最根本的政权和制度却还是存在的，这样一来洋务运动的局限性更加大了。
不管是铁路还是矿石，洋务派想要发展其实最大的敌人还是在内部之中，但是遗憾的是洋务派不但没有想办法改变这种状态，反而在一定程度上要依赖与此。
可见洋务运动的局限性已经注定了这场运动的失败结局。
洋务运动时期的君王洋务运动时期的皇帝是谁，这个问题还要从最开始的时间说起。
当时在同治年间还曾经有过一次同治中兴的发展时期，这段时期的主要功臣有许多也是洋务运动的积极分子。
也就是说最早的洋务运动时期的皇帝是同治皇帝。
当时也是从大范围学习模仿西方国家开始做起，而洋务运动时期的皇帝对此事也是还算是支持的，毕竟在不影响自己利益的前提下还可以增强国力，作为当权者洋务运动时期的皇帝也愿意看到这种局面。
除此之外洋务运动时期的皇帝还有光绪，大家都知道光绪帝的权力并不是很大，但是其实光绪帝本身也是愿意接受这种新思潮的，当时康有为曾经就洋务运动的一些举措向光绪帝进行过汇报。
而不管是光绪帝还是同治帝，对于这种既可以强大国家又可以维护自己政权的行为，最为洋务运动时期的皇帝还是乐见其成的。
洋务运动时期的铁路介绍。