汽车线束设计
汽车线束长度设计标准规范
汽车线束长度设计标准规范
汽车线束是指汽车中用于传输电信号和电力的电缆组装，包括了导线、绝缘材料、电缆护套和连接器等组成部分。
线束的长度设计对汽车的整体性能和安全性有着重要的影响，因此有着严格的规范和标准。
首先，汽车线束的长度设计应遵循汽车电气系统的布线规划。
通常情况下，布线规划会考虑到电源位置、电器设备的位置以及线束的布局等因素，以确保线束能够正常连接各个电器设备并传输电信号和电力。
其次，汽车线束的设计应遵循线束的最佳长度原则。
线束过短可能导致连接困难、让线束紧绷并受损，而线束过长则容易造成线束交叉、纠结等问题。
因此，线束的设计应保持适当的长度，以避免对系统性能和安全性产生负面影响。
此外，汽车线束的长度设计还应考虑到线束的自重和传输损耗。
过长的线束会增加线束的自重，加大车身负荷和油耗，同时也会增加线束内的电阻，对电信号传输造成损耗。
因此，在设计线束长度时需要综合考虑车身的负荷和能源消耗，以及线束的传输性能。
最后，汽车线束的长度设计还应考虑到线束的安装和维修便利性。
过长或过短的线束会增加线束的安装难度和维修成本，因此，线束的设计应符合标准尺寸，以便于安装和维修操作，并确保线束在车身中的固定和保护。
综上所述，汽车线束长度的设计应遵循汽车电气系统的布线规划，保持适当的长度，考虑线束的自重和传输损耗，同时兼顾线束的安装和维修便利性，以确保线束能够正确连接各个电器设备，并在传输电信号和电力时具有良好的性能和安全性。
这些设计标准和规范的遵循将有助于提高汽车电气系统的可靠性和稳定性。
汽车空调线束设计
五、接插件的选取：
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电 器稳定性、安全性起着决定性的作用。
5.1插接件的选取设计原则 ：
a.插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双 弹簧式压紧结构的插接件。
包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷
线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性
1.25 19/0.29
16/根紧压
2 19/0.37
导体 计算截面
mm2 0.371 0.371 0.562 0.562 0.859 0.879 0.879 0.884
1.254
1.287 2.04
绝缘
成品外径
近似外 标称厚度 最小厚度 标称外径 最大外径
径mm mm
mm
mm
mm
0.8
0.30
0.24
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截 面mm2 导体结构
根数/mm 0.3 7/0.26
0.5 7/0.32
0.85 16/0.26
11/0.32
1.25 16/0.32
2 26/0.32
3 41/0.18 5 65/0.32
导体 计算截面
mm2 0.371 0.562 0.849 0.884 1.286 2.089
蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车电线束的设计和制造
3、质量控制与检测标准：在制造过程中，要建立严格的质量控制与检测标 准，确保每个环节的质量符合要求。例如，要检查电线的导电性能、绝缘性能、 耐高温性能等，以确保电线束的安全性和稳定性。
三、汽车电线束的应用
在汽车电线束的应用阶段，主要任务是在交付客户前进行严格的功能测试， 发现问题及时处理和改善，不断地优化设计和制造流程。
一、原材料及设备
电线电缆的制造首先需要用到各种原材料，如铜、铝等金属导体，聚氯乙烯、 聚乙烯等塑料绝缘材料，以及各种添加剂和填充物等。这些原材料的选取对电线 电缆的性能和使用寿命有着至关重要的影响。此外，制造电线电缆还需要各种复 杂的设备和工具，如拉丝机、绞线机、绝缘层挤出机等。
二、制造流程
电线电缆的制造流程主要包括以下几个步骤： 1、拉丝：将铜、铝等金属原材料通过拉丝机加工成线径合适的线材。
3、电线规格、颜色、形状等参数：要根据用电设备和电路设计情况，选择 合适的电线规格、颜色和形状等参数。不同规格的电线将承受不同的电流负荷， 而不同颜色的电线有助于区分不同的线路，方便维修和更换。
二、汽车电线束的制造
在汽车电线束的制造阶段，主要任务是选择高品质的电线原材料，通过严格 的工艺流程和管理制度，以及质量控制与检测标准，确保电线束的品质和安全性。
3、优化设计和制造流程：在问题处理和改善的基础上，还需不断地优化设 计和制造流程。例如，可以引入先进的生产设备和技术，提高生产效率和质量稳 定性。同时，也可以通过对用户反馈和市场需求的深入分析，不断优化汽车电线 束的设计和制造。
参考内容
标题：QC T 29106 汽车电线束 技术条件
摘要：本次演示介绍了QC T 汽车电线束技术条件，包括其定义、作用、要 求和应用。通过了解这些技术条件，可以更好地理解汽车电线束的设计和制造过 程，提高汽车的安全性和可靠性。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识汽车线束是指连接汽车电气设备的一组电线和连接器的集合，它在汽车电气系统中起着重要的作用。
汽车线束的设计需要掌握一些基础知识，下面将介绍一些汽车线束设计的基础知识。
首先，汽车线束的设计需要了解汽车电气系统的基本结构和原理。
汽车电气系统主要包括动力系统、故障诊断系统、车身电器系统、车载娱乐系统等。
了解这些系统的基本结构和工作原理，对于正确设计线束具有重要意义。
其次，汽车线束的设计需要考虑线束的布线和布局。
布线是指将电线从一个设备传输到另一个设备的过程，而布局则是指放置电线的位置和方式。
布线和布局的设计需要考虑到电线长度、走向以及与其他零部件的相互作用等因素。
同时，还需要考虑线束的防护性能，以保护电线免受环境因素（如水、油、高温等）的影响。
另外，汽车线束的设计需要了解电线的选择和选型。
电线的选择需要考虑到电流负载、工作环境、耐磨性、耐温性等因素。
不同的电线材质和规格适用于不同的工作条件和要求，因此需要根据具体的需求来选择电线。
此外，汽车线束的设计还需要考虑到连接器的选用。
连接器是将电线连接到汽车电气设备上的关键部件，其质量和性能直接影响整个线束的可靠性。
因此，在设计线束时，需要选择适合的连接器，并合理布置连接器的位置和布线方式。
最后，汽车线束的设计需要考虑到线束的维护和维修问题。
汽车线束经常需要维护和维修，因此在设计时需要考虑到线束的易于拆卸和组装的设计。
此外，还需要考虑到线束的易于检修和更换零部件的需求。
综上所述，汽车线束的设计需要掌握汽车电气系统的基本结构和原理，了解线束的布线和布局原则，选择适合的电线和连接器，并考虑到线束的维护和维修问题。
通过合理的设计，可以确保汽车线束具有良好的性能和可靠性，提高汽车电气系统的工作效率和安全性。
整车线束设计流程
整车线束设计流程1.线束需求定义阶段：在整车设计前期，通过与整车设计部门和电器设备制造商的沟通，了解整车的功能需求和电器设备的布置情况。
根据整车设计需求，确定线束的数量、型号、长度等要求。
2.线束布局设计阶段：根据汽车的整车结构和电器设备的布局，设计线束的布置方案。
考虑到线束的排布空间、线束的走向、线束的保护和固定等因素，制定线束布局图和线束路径图。
3.电器设备连接设计阶段：根据整车电器设备的功能需求，确定电器设备之间的连接方式和连接线束的数量。
考虑到电器设备之间的电气连接、信号传输和接地等因素，设计电器连接图和电器连接排布图。
4.线束电气设计阶段：根据整车电器系统的电气需求，确定线束的电气特性和电气布线。
考虑到线束的电压等级、电流容量、线束的功率损耗和电磁兼容等因素，进行线束电气计算和电气布线设计。
5.线束标准化设计阶段：根据整车制造厂商的标准和规范，设计线束的连接方式、线束颜色标识、线束标志和线束位号等要求。
制定线束标准化设计图和线束标准化设计说明书。
6.线束工艺设计阶段：根据线束的布局和连接要求，设计线束的制造工艺。
考虑到线束的接插件的选择、线束的加工方式和线束的固定方法等因素，制定线束工艺流程和线束工艺图。
7.线束装配设计阶段：根据整车制造工艺要求，设计线束的装配方案。
考虑到线束的安装位置、线束的装配顺序和线束的装配工具等因素，制定线束装配图和线束装配说明书。
8.线束试验验证阶段：在线束设计完成后，进行线束的试验验证。
包括线束的电气试验、机械试验和耐久性试验等。
鉴定线束的可靠性和性能是否符合要求。
汽车线束设计标准
汽车线束设计标准一、导线规格导线材料：汽车线束应采用耐高温、耐磨损、抗拉强度高的导线，如聚氯乙烯绝缘软线或聚氯乙烯绝缘软护套线。
导线截面积：根据负载电流、电压和敷设环境等因素，选择合适的导线截面积。
导线颜色：导线应采用规定的颜色编码，以便于识别和安装。
二、线路布局走线方式：汽车线束应采用合理的走线方式，如直线、曲线、交叉等，以确保线路顺畅、美观、安全。
固定位置：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
线路距离：线路之间的距离应符合设计要求，以确保线路之间不会相互干扰。
三、端子规格端子材质：汽车线束应采用导电性能好、耐腐蚀的金属材料，如铜或铜合金。
端子形状：根据连接需求，选择合适的端子形状，如圆形、方形等。
端子标识：端子应采用规定的颜色编码或数字标识，以便于识别和连接。
四、连接器规格连接器类型：根据连接需求，选择合适的连接器类型，如插头、插座、端子排等。
连接器材质：连接器应采用耐高温、耐腐蚀的塑料材料，以确保连接器的机械强度和电气性能。
连接器标识：连接器应采用规定的颜色编码或图形标识，以便于识别和连接。
五、保护措施导线弯曲半径：导线弯曲时应保持一定的半径，以避免导线受损或电气性能下降。
固定保护：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
同时，对于易受机械损伤的部位，应采取额外的保护措施。
防干扰保护：对于易受电磁干扰的线路，应采取屏蔽、滤波等防干扰保护措施。
六、颜色标识主色：汽车线束的主色应采用黑色，以区别于其他部件的颜色。
辅助色：为便于识别和安装，可采用其他辅助颜色编码标识线路或连接器。
辅助颜色编码应符合行业标准或企业规定。
图形标识：可在线束上印制图形标识，以便于快速识别线路的功能和用途。
图形标识应清晰明了，遵循统一的设计规范。
七、安装规范安装位置：汽车线束的安装位置应符合设计要求，确保线路安全、美观、耐用。
紧固方式：在线束连接处应采用合适的紧固方式，如螺栓连接、压接等，以确保线路的电气性能和机械强度。
汽车线束布置设计指南
汽车线束布置设计指南汽车线束布置设计是指在汽车的整车设计过程中，通过合理的布置和安装车辆线束，将电气线路连接起来，保证汽车各个功能系统的正常运行。
一个良好的线束布置设计可以提高车辆的可靠性、安全性和舒适性，减少电线的损坏和短路等问题。
下面是汽车线束布置设计的一些指南和注意事项。
1.确定线束安装位置：在进行线束布置设计之前，首先要确定线束的安装位置。
为了提高线束的可靠性和易于维修，应将线束尽可能远离热源、震动源和其他潜在的干扰源。
同时，还要确保线束与其他零部件之间有足够的间隙，以免相互摩擦和损坏。
2.细分线束布局：根据车辆的功能系统和电气设备的布置，可以将整个线束细分为若干个子线束。
每个子线束负责特定的功能或设备，这样可以方便维修和故障排除。
同时，还要合理分配线束的长度，避免过长或过短，以免增加线束的阻抗和损耗。
3.路线选择和固定：为了保证线束的安全和可靠，要选择合适的线路路径，并使用适当的固定装置将线束固定在车身上。
这样可以避免线束在车辆行驶过程中的晃动和振动，减少对线束的损坏和磨损。
4.弯曲半径和保护措施：在进行线束布置设计时，要注意线束的弯曲半径和保护措施。
线束的弯曲半径应符合制造商的要求，以避免线束断裂和导线磨损。
同时，还要使用合适的保护措施，如软管、橡胶套和护套等，保护线束免受外部环境和其他零部件的损害。
5.电磁干扰和屏蔽：在现代汽车中，由于电子设备的增加和功能的复杂化，电磁干扰成为一个重要的问题。
为了减少电磁干扰，应采取适当的屏蔽措施，如金属屏蔽带、屏蔽罩等。
同时，还要合理选择线束的布置位置，避免线束与其他电子设备的干扰。
6.安全防护和易检修：为了提高车辆的安全性和易于维修，在线束布置设计中要注意安全防护和易检修。
对于一些潜在的故障点，可以设置保护装置，如保险丝和断路器等。
同时，还要确保线束的易于检修，如标识和编号，方便维修人员进行检修和维护。
7.综合考虑：在进行线束布置设计时，要综合考虑车辆的整体布局和功能需求，以及线束的重量、长度、导线规格等因素。
汽车线束设计流程及发展趋势
汽车线束设计流程及发展趋势汽车线束设计是指在汽车制造过程中，将各种线缆和连接器组合在一起，形成一个完整的电气系统的过程。
汽车线束主要包括电源线束、仪表线束、传感器线束、发动机线束等部分。
下面将从流程和发展趋势两个方面进行详细介绍。
1.需求分析：在这一步骤中，设计师与客户进行对话，了解客户的需求和要求。
同时，对于车辆的功能、性能和预期的电气结构进行分析。
2.系统设计：根据需求分析的结果，对汽车电气系统进行整体设计。
包括系统结构的确定、线束的布局、连接器的选择等。
3.线束设计：根据系统设计的结果，进行线束的具体设计。
主要包括线束的拓扑结构、导线的选择、线束的长度、分支和连接等。
4.布线设计：将线束按照预定布局的方式进行具体的布线设计。
包括线束的固定位置、布线通道的确定、保护措施等。
5.详细设计：在布线设计的基础上，进行线束的详细设计。
包括导线的规格、绝缘材料、标识等。
6.制造：根据设计的结果，进行线束的制造。
主要包括导线的剥皮、绝缘、编织、绑扎等步骤。
7.调试与测试：对制造好的线束进行调试与测试，确保其符合设计要求和标准。
8.验证与验证：对汽车线束进行整车组装与测试，验证其在实际使用中的性能和可靠性。
发展趋势：1.智能化：随着汽车电子技术的发展，汽车线束也向智能化方向发展。
传感器、通信模块、控制单元等设备的增加，使得线束设计需要具备更高的集成度和智能化水平。
2.高可靠性：汽车电气系统的可靠性对于车辆的安全性和稳定性至关重要，因此线束设计需要考虑抗干扰、耐高温、环境参数适应等因素，提高线束的可靠性。
3.轻量化：汽车轻量化是当前的主要趋势之一，线束设计也需要向轻量化方向发展。
采用轻质材料、减少线束的长度和截面积等措施，以减少车辆的总重量。
4.柔性化：线束的形状、长度和连接点可能因为车辆的不同配置、紧凑度和生产过程的变化而有所变化。
因此，柔性线束设计成为了一个重要的发展方向。
5.自动化：线束制造过程中的重复和繁琐的工作可以通过自动化设备来实现，提高制造效率、降低成本。
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汽车线束设计XX 大学毕业设计(论文) 大学毕业设计(论文) 题目:汽车用电线束现状与发展趋势 The automobile uses electricity the group of lines present situation and the trend of development 指导教师: XXXX 职称: 学生姓名: XXXX 专业: 学号: XXX XXXXX XXXXXXXXXXXXX 2000年 15 月院(系) : 完成时间: 汽车用电线束现状与发展趋势摘要 : 汽车线束有“汽车神经”之称，是对汽车进行电信号控制的载体。
汽车线束是汽车电路的网络主题，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车线束又有汽车“血管”之称，通常被称为是一辆车的中枢神经系统，其将车载计算机与车辆上的各项相关功能连接在了一起。
汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指针。
关键词:汽车线束、性能、技术 1 汽车线束基本介绍 1.1 汽车线束基本概念汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子 (连接器) 与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。
汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。
汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。
1.2 汽车线束的功能在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。
有人曾经打了一个形象的比喻:如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。
汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。
汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。
电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信);例如信号电路用的导线截面积为 0.3、0.5mm2。
在电机、执行元件用的导线截面积为 0.85、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为 2、 2 3、5mm2;而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有 8、10、15、20mm2 不同规格。
导线截面积越大，电流容量也越大。
电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。
例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。
在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的导线。
近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重。
这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。
2 汽车线束现状 2.1 全球汽车线束现状 2008 年下半年，汽车整车厂家的订单大幅度萎缩。
2009 年，由于对未来预期好转，以及中国市场的强力拉动，汽车厂家的订单有一定幅度增加。
而随着汽车电子层次的提高，还有混合动力车的增加，汽车线束市场规模稳步增加，预计在 2012 年会达到 320 亿美元的规模。
全球汽车线束厂家高度垄断，前四大厂家占据了超过75%的市场，除德尔福外都是日本厂家。
汽车线束厂家有其特殊性，首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。
同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合，住友和古河有自己的铜矿，成本控制力比较好。
传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多优势，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。
2009 年全球汽车线束主要厂家市场占有率 3 其次是具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器技术非常优秀的厂家，矢崎和住友也有很强的技术实力。
再次是要和整车厂家配合非常好，线束对品质稳定度决定性很强，厂家一旦确定，很难更换供应商。
同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。
线束还需要不断地试验后改进。
德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。
最后，线束产业中，劳动力成本所占总成本比例很高，因此向中国转移的趋势非常明显。
2009 年全球汽车线束主要厂家收入排名和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了 60%左右的份额;其次是韩国厂家，裕罗、京信、悠进三大厂家占了 15%左右的份额。
2009 年销售额超过 1 亿人民币的厂家有 42 家，只有五家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。
本土厂家以鹤壁的天海集团最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。
江淮新发和华晨泰安都是整车厂的关联厂家。
南通友星则以客车为主。
2.2 我国汽车线束企业现状汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
汽车电子产业作为国内新兴的产业群体，其市场增长潜力巨大。
据有关资料预测， 2005 年汽车产量有望超过550 万辆，2010 年将达到 800 万辆的生产水平。
汽车电子产业的蓬勃发展带动了汽车线束市场的强劲需求。
为了使汽车上繁多的导体整体美观不凌乱、 4 接线安装方便、以及保护绝缘层不易损坏，汽车上都将不同规格、不同用途的导线经包扎成束，成为电线束，简称线束。
汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件和传感器以及其他器件组成。
与其他电器设备中的线束相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下的更高的安全可靠性，这就为汽车线束的技术发展提出了更高的要求。
目前，我国约有大大小小几百家汽车线束与其他线束加工厂，其规模大小、水平高低各不相同，“其他线束加工厂”也想挤进汽车线束组装领域，而汽车线束组装企业更想进入其他配套领域，这就构成了激烈的市场竞争基础。
线束配套企业合资或独资所占比重约为 10%，其余 90%均是内资企业。
我国线束企业主要分布在上海、北京、天津、东北地区、浙江、江苏、广东、福建、山东、安徽、重庆等省市。
大致上可分为三种类型: ?外资企业。
其规模大、投入大、定单稳定。
如联合电子、德尔福、矢崎等，近年来发展迅猛，技术主要来自美国、日本、欧洲等地区，一家企业销售规模在 5~30 亿元之间，组装人员在 1500~2000 名左右，这样的企业约有10 家。
?由国内 60 年代发展而来的汽车配套定点企业。
如长春市灯泡电线有限公司这类股份制企业，经过几十年发展，为一汽、二汽公司配套了大量的线束，其技术水平在不断提升，销售规模在 2~6 亿元之间，组装人员在 1000~2000 人左右，这样的企业约有 8 家左右。
?民营企业。
如浙江合兴电子有限公司等，这些私营企业主要分布在浙江、河南、安徽、江苏、山东、广东、上海等，销售规模在 1~4 亿元之间，这样的企业大约有 20 家左右，其余的企业销售规模均小于 5000 万元。
3 汽车线束的工艺与生产随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。
这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里浩智电子就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只需要花几分钟阅读，就能大致了解。
在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。
5 线束生产的第一个工位是开线工艺。
开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。
所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。
开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。
比如:有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接;还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。
接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。
如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结最后一步就是，总装工艺。
能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。
编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。
要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。
此外，线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。
总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。
汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。
4 汽车电线束的发展趋势 4.1 汽车产量激增推动我国汽车线束行业快速发展近年来，我国汽车工业发展迅速。
汽车产量从 2007 年的 889 万辆到去年的 1379 万辆，尤其是 2009 年汽车产量比上年增长了 48.2%。
预计到 2010 年，我国汽车产量将超过 1500 万辆，以汽车产量推动我国汽车线束产业发展的因素仍然存在。