燃机启动原理
燃机工作原理
燃机工作原理
燃机工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 进气：燃机通过空气流入进气道，并经过滤、稠密等处理后，进入燃烧室。
2. 压缩：进入燃烧室的空气被压缩，增加其密度和压力。
通常会使用涡轮增压器或压缩机来实现空气的压缩。
3. 燃烧：燃料通过喷嘴或喷油器喷入燃烧室，与压缩后的空气混合。
然后，燃烧室内的一个火花塞或其他点火设备将混合物点燃，引发燃烧反应。
4. 转动：燃烧的混合物释放出高温高压的气体，气体的压力推动活塞或涡轮进行运动。
根据具体类型和设计，活塞运动推动连杆转动，驱动曲轴。
而涡轮则通过气体的能量转动，传递动力给其它系统（如涡轮增压器）。
5. 排气：经过燃烧后的气体被排出燃烧室，进入排气系统。
排气系统可以通过排气阀门和排气管将废气排出机器，或者将废气重新利用（如在有废热回收的系统中）。
总的来说，燃机通过压缩并点燃燃料与空气的混合物来产生高温高压气体，然后利用这些气体的压力和能量来产生动力，推动机械设备或者进行其他工作。
不同类型的燃机（如内燃机、喷气发动机等）有各自不同的工作原理和构造，但基本思路是相似的。
柴油机启动原理
柴油机启动原理柴油机是一种内燃机，它的工作原理是利用压缩空气使柴油燃烧产生高温高压气体，从而推动活塞做功。
柴油机的启动原理是通过一系列的步骤来实现的，下面将详细介绍柴油机启动的原理和过程。
首先，柴油机启动需要一个起动系统，它通常由起动电机、电瓶和启动开关组成。
当启动开关打开时，电瓶会提供电力给起动电机，起动电机通过转动曲轴带动活塞运动，从而使柴油机开始工作。
其次，柴油机启动还需要燃油系统的支持。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵和喷油器等部件。
在启动过程中，燃油泵会将柴油从燃油箱中抽取并送入喷油器，喷油器会将柴油喷入气缸中，与压缩空气混合并在高压高温环境下燃烧，从而推动活塞做功。
另外，柴油机启动还需要空气系统的支持。
空气系统包括进气管、进气门和增压器等部件。
在启动过程中，增压器会将空气压缩并送入气缸中，与喷入的燃油混合后形成可燃气体，从而实现燃烧和推动活塞运动。
此外，柴油机启动还需要润滑系统的支持。
润滑系统包括机油泵、机油滤清器和润滑油等部件。
在启动过程中，机油泵会将润滑油送入各个部件的摩擦表面，减少摩擦阻力，保护零部件不受磨损，确保柴油机的正常运转。
最后，柴油机启动还需要冷却系统的支持。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液等部件。
在启动过程中，水泵会将冷却液循环送入发动机各部件，吸收热量并将其带走，确保柴油机在工作过程中不会过热而损坏。
综上所述，柴油机启动原理涉及起动系统、燃油系统、空气系统、润滑系统和冷却系统等多个方面的支持。
只有这些系统协同工作，柴油机才能顺利启动并正常运转。
希望这篇文档能够帮助大家更好地理解柴油机的启动原理。
燃机发电原理
燃机发电原理
燃机发电原理是指利用燃料燃烧产生的能量驱动发动机工作，进而将机械能转换为电能的过程。
这种发电方式是目前主要的商业发电方式之一。
燃机发电原理的基本过程可以分为以下几个步骤：
1. 燃料燃烧：燃料（一般为化石燃料如煤、石油和天然气）在发动机内燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
2. 发动机工作：燃烧气体推动活塞或涡轮，使发动机转动。
发动机可采用内燃机或外燃机的形式，常见的内燃机有汽油发动机和柴油发动机，而外燃机多采用蒸汽发动机。
3. 机械能转换：发动机转动带动发电机转子旋转，通过磁场感应原理将机械能转换为电能。
发电机内部的线圈和磁铁之间的相对运动导致电磁感应，产生交流电。
4. 输送和供电：发电机输出的交流电通过变压器升压，然后通过输电线路输送到不同地点的用户。
交流电经过变压器降压后，供电给家庭、工业和商业领域。
燃机发电原理的优点之一是原理简单，常见燃料易获取，能够提供大量的电能。
此外，燃机发电具有快速启动和响应速度快的特点，可以实现灵活的调度和调节。
然而，燃机发电也存在一些问题。
首先，燃料燃烧会产生大量
的二氧化碳等温室气体，加剧气候变化问题。
其次，燃机发电过程中的能源损失较大，热能无法完全转化为电能，导致能源利用效率相对较低。
此外，燃机发电也存在噪音和排放等环境污染问题。
为了减少环境影响，提高能源利用效率，目前还有一些新技术在不断发展，如燃料电池发电和光热发电等。
这些新技术能够更高效地利用燃料能源，减少环境排放。
然而，燃机发电作为目前最为成熟和广泛应用的发电方式之一，在短期内仍然扮演着重要的角色。
直燃机的工作原理
直燃机的工作原理概述：直燃机是一种常见的燃烧设备，广泛应用于工业生产中的加热、热处理、干燥以及锅炉等领域。
它通过将燃气与空气混合并在燃烧室中进行燃烧，产生高温燃烧气体，从而提供热能。
本文将详细介绍直燃机的工作原理。
一、燃气与空气混合直燃机的工作原理首先涉及到燃气与空气的混合。
在直燃机中，燃气和空气通过各自的管道进入燃烧室。
燃气经过调压器调节后进入燃气喷嘴，喷射到与其呈90度夹角的喷淋板上，形成一个薄层。
空气从进气口吸入，经过过滤器去除杂质，然后通过风机加压送入燃气喷嘴旁的气体进口道。
燃气和空气在这个阶段会混合均匀，形成可燃气体。
二、点火和燃烧当燃气与空气混合完毕后，需要点火以引发燃烧。
点火可以通过点火电极产生高压电弧或者点火器产生火花来实现。
点火的位置通常是在燃烧器的中部。
当点火成功后，燃气与空气混合物开始燃烧。
此时，在燃烧室中形成了一个燃烧火球。
燃烧火球不断扩大，并在燃烧室内产生高温燃烧气体。
三、燃烧气体的利用燃烧产生的高温气体可以用于工业生产过程中的各种加热需求，如进行化学反应、提供热能等。
在直燃机中，通常会有一个热交换器来将燃烧产生的热能转换为加热介质（水、空气等）的热能。
通过传导、对流和辐射等方式，热能传递给待加热的物体或介质。
燃烧室通常会设置一个排烟口，用于排出燃烧产生的废气。
废气中含有二氧化碳、一氧化碳以及其他燃烧产物，需要通过排气系统进行处理，以减少对环境的影响。
四、安全保护装置直燃机在工作中需要保证运行的安全性。
为了防止燃气泄漏导致的爆炸事故，燃气进气管道通常会安装一个阀门和一套都冯检测系统。
阀门可以控制燃气的进出，而检测系统可以实时监测燃气浓度，一旦超过预设值，会触发报警以及切断燃气供应。
另外，直燃机还会配备一些其他的保护装置。
例如，过热保护装置可以监测燃烧室温度，一旦超过安全范围，会切断燃气供应并报警；紧急停机按钮可以在遇到紧急情况时迅速切断电源，以保证操作人员的安全。
结论：直燃机是一种在工业生产中常见的燃烧设备，利用燃气与空气的混合物燃烧产生高温气体，用于加热、热处理、干燥以及锅炉等领域。
燃机发电原理
燃机发电原理
燃机发电原理指的是利用燃料进行燃烧产生高温高压气体，然后将气体推动涡轮运转，最后通过涡轮功率驱动发电机发电的一种发电方式。
具体来说，燃机发电的原理包括以下几个主要步骤：
1. 燃料燃烧：燃料被引入燃烧室，在适当的空气（或氧化剂）供给下，通过点火器点燃，进而产生高温高压的燃烧气体。
2. 涡轮运转：燃烧产生的高温高压气体进入涡轮机组，使得涡轮叶片受到气体推力而旋转。
涡轮叶片与轴连接，因此轴也会随之旋转。
3. 发电机发电：涡轮轴的旋转动力通过传动装置传递给发电机，驱动发电机的转子旋转。
转子内的导线与磁场相互作用，从而产生感应电动势，最终转化为电能输出。
最后，通过输出的电能可以供应给各种电力设备，满足不同场所和需求的电力消耗。
总体来说，燃机发电原理是利用燃料的燃烧反应产生高温高压气体，通过涡轮机械能转换使得转子旋转并驱动发电机发电。
这种发电方式具有高效、灵活等特点，广泛应用于发电厂、工业领域以及移动设备等场所。
燃机发电原理
燃机发电原理燃机发电是一种常见的发电方式，它利用燃气或液体燃料在内燃机中燃烧产生热能，然后将热能转化为机械能，最终驱动发电机产生电能。
燃机发电原理主要包括燃料燃烧、热能转化和电能产生三个基本过程。
首先，燃机发电的核心是燃料的燃烧过程。
燃机通常使用燃气或液体燃料，如天然气、柴油等。
当燃料进入内燃机的燃烧室时，通过点火装置点燃，产生高温高压的燃烧气体。
燃烧气体的高温高压状态使其具有很强的推力，推动活塞运动，从而驱动内燃机的转子旋转。
其次，燃机发电的第二个过程是热能转化。
内燃机通过燃料的燃烧产生的高温高压气体，使活塞做往复运动，活塞的往复运动通过连杆转化为转子的旋转运动。
这一过程中，热能被转化为机械能，实现了能量的转换。
最后，燃机发电的最终目的是产生电能。
内燃机驱动发电机旋转，发电机内的导磁体在磁场的作用下产生感应电动势，从而产生电流。
这样，热能转化为机械能，再转化为电能，最终实现了发电的目的。
总的来说，燃机发电原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，驱动内燃机的运转，将热能转化为机械能，最终驱动发电机产生电能。
这种发电方式具有结构简单、运行稳定、效率高等优点，在现代工业和生活中得到了广泛应用。
燃机发电的原理虽然简单，但是在实际应用中需要考虑燃料的选择、燃烧效率、内燃机的设计和发电机的性能等多个方面的因素。
只有综合考虑这些因素，才能实现燃机发电的高效稳定运行。
随着科技的不断发展，燃机发电技术也在不断改进和完善，为人类提供了可靠的电力保障。
总之，燃机发电原理是一种重要的发电方式，其核心是燃料燃烧产生热能，再将热能转化为机械能，最终产生电能。
通过对燃机发电原理的深入了解，可以更好地掌握燃机发电技术，为其在实际应用中的运行和维护提供有力支持。
直燃机的工作原理
直燃机的工作原理引言概述：直燃机是一种常见的内燃机，其工作原理是通过燃油在气缸内燃烧产生高压气体推动活塞运动，从而驱动机械设备工作。
下面将详细介绍直燃机的工作原理。
一、燃油混合1.1 燃油喷射直燃机通过喷油器将燃油喷射到气缸内，形成可燃混合气体。
1.2 空气进气同时，空气也被吸入气缸内，与燃油混合形成可燃气体。
1.3 混合气体压缩活塞向上运动时，将混合气体压缩，增加其压力和温度，为点火创造条件。
二、点火燃烧2.1 点火系统直燃机通常采用火花塞点火系统，通过高压电流产生火花点燃混合气体。
2.2 燃烧过程一旦混合气体被点燃，燃烧迅速蔓延，产生高温高压气体推动活塞向下运动。
2.3 排气燃烧后的废气通过排气阀排出气缸，为下一次循环做准备。
三、动力传递3.1 活塞运动高温高压气体推动活塞向下运动，转动曲轴。
3.2 曲轴转动活塞的运动带动曲轴旋转，将线性运动转化为旋转运动。
3.3 输出动力曲轴通过连杆和传动装置将动力传递给机械设备，驱动其工作。
四、循环往复4.1 工作循环直燃机的工作是一个连续的循环过程，包括吸气、压缩、点火、燃烧、排气等阶段。
4.2 连续运转活塞在气缸内往复运动，不断进行工作循环，保持引擎持续运转。
4.3 节奏稳定直燃机的循环过程具有稳定的节奏，确保燃烧效率和输出功率。
五、性能调节5.1 油气比调节通过调节燃油喷射量和空气进气量，控制混合气体的油气比，影响燃烧效率。
5.2 点火时机调节点火时机可以影响燃烧的速度和效率，优化引擎性能。
5.3 输出功率通过调节燃油喷射量和点火时机等参数，调节直燃机的输出功率和燃油效率。
总结：直燃机的工作原理是通过燃油燃烧产生高压气体推动活塞运动，驱动机械设备工作。
混合气体的形成、点火燃烧、动力传递、循环往复和性能调节是直燃机工作原理的关键环节，影响着引擎的性能和效率。
深入了解直燃机的工作原理，有助于更好地维护和优化引擎性能。
直燃机工作原理
直燃机工作原理引言概述：直燃机是一种常见的燃气轮机，其工作原理基于燃气的压力能转换为机械能。
在直燃机中，燃气通过燃烧室燃烧产生高温高压气体，然后通过喷嘴将气体喷出，推动涡轮转动，最终驱动发机电发电。
下面将详细介绍直燃机的工作原理。
一、燃气燃烧过程1.1 燃气进入燃烧室：燃气从外部引入燃烧室，通常通过管道输送。
1.2 燃气混合燃烧：在燃烧室内，燃气与空气混合并点燃，形成高温高压气体。
1.3 燃气膨胀：燃烧后的气体膨胀，产生高速气流。
二、涡轮转动2.1 气体喷出：高速高温气体通过喷嘴喷出，冲击涡轮叶片。
2.2 涡轮转动：气体的冲击力使涡轮叶片旋转，转动轴带动发机电发电。
2.3 能量转换：气体的动能转化为机械能，实现能量转换。
三、发机电发电3.1 转动发机电：涡轮转动带动发机电内部转子旋转。
3.2 电磁感应：转子在磁场中旋转产生感应电流。
3.3 电能输出：感应电流通过导线输出，供电网或者设备使用。
四、热效率4.1 燃气利用率：直燃机的热效率高，能有效利用燃气能量。
4.2 损耗减少：直燃机结构简单，损耗少，热效率高。
4.3 环保节能：直燃机燃烧效率高，排放少，符合环保标准。
五、应用领域5.1 电力发电：直燃机广泛应用于电力发电领域，可用于燃气发电站。
5.2 工业生产：直燃机可用于工业生产中的动力输出，提高生产效率。
5.3 航空航天：直燃机也被应用于航空发动机领域，推动飞机飞行。
总结：直燃机作为一种高效能量转换设备，在电力、工业生产和航空航天等领域有着广泛的应用。
通过燃气燃烧、涡轮转动和发机电发电等过程，直燃机能够将燃气的能量转换为机械能和电能，具有高效率、低损耗和环保节能的特点。
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燃气轮机起动过程原理(2007-12-25 22:02:35)转载▼标签：杂谈燃气轮机起动过程原理2.1 燃气轮机启动运行原理燃气轮机主机由压气机，燃烧室和透平三大部件组成。
压气机需要从外部输入机械功才能把空气压缩到一定的压力供入燃烧室。
透平则用高温高压的燃气做工质将其热能转变为机械能从而对外输出机械功。
在正常运行的时候，压气机是由燃气透平来驱动的。
一般讲，透平功率的2/3要用来拖动压气机，其余的1/3功率作为输出功率。
显然存在一个问题，在启动过程中点火之前和点火之后透平发出的功率小于压气机所需的功率这一段时间内，必须由燃气轮机主机外部的动力来拖动机组的转子。
换言之，燃气轮机的启动必须借助外部动力设备。
在启动之后，再把外部动力设备脱开。
机组启动扭矩变化，如图3-1所示。
图中MT曲线为透平自点心后所发出的扭矩；Mc曲线是压气在被带转升速过程中的阻力矩变化；Mn 是机组起动时所需要的扭矩特性，即由起动系统所提供的扭矩；n1为机组点火时的转速，即由起动带转机组转子所达到的转速。
在n1转速下，进入燃烧室的空气在其规定参数下，由点火器并藉联焰管快速且可靠地点燃由主喷油嘴喷射出来的燃料，并且在机组起动升速过程中，不会发生熄火、超温和火焰过长等现象。
n1转速通常为15%~22%SPD范围内，机组不同，n1数值亦不同。
图3-1 机组启动扭矩变化燃气轮机的起动是指机组从静止零转速状态达到全速空载并网状态，在起动过程中要求机组起动迅速、可靠、平稳和不喘振。
为了防止压气机在起动过和中喘振，机组起动前和起动过程中某一阶段内气机进口导叶处于34度，即所谓关闭状态，放气阀处于打开放气位置。
压气机进口可转导叶角度关小，能使压气机喘振边界线朝着流减小的方向变动，扩大了压气机的稳定工作范围。
同时由于空气流量减小，因而减小了起动力矩，使起动机功率减小；在起动功率不变的情况下，可以缩短起动加速时间。
防喘放气阀的放气是在于减小压气机高压级的空气流量而不致阻塞，同时又能增加压气机放气口前的气流流量，从而提出高了流速，也使压气机避免喘振。
机组起动过程中，压气进口导叶（IGV）角度，不能总在34度关闭状态；放气阀也不能总在放气位；因机组起动时工质设计参数的需要，6型机当转速为87%SPD时，IGV由34度打开增至57度，当机组转速达到满转速并且加负荷，直到所带负荷达到在约1.54万KW时，IGV继续打开直到84度。
而放气防喘阀，当机组转速达到97.5%SPD（转速继电器具14HS动作）时，即关闭停止放气。
机组起动运行包括起动、带负荷、遥控起动和带负荷。
起动包括正常起动和快速起动。
带负荷又分自动和手动进行。
在起动运行过程中的控制调节又分转速控制、同期控制和温度控制阶段。
燃气轮机的起动过程可以分段进行，亦可以自动按程序控制进行，要分步调试过程中，可以分段进行。
一旦分步调试正常后，便无需再分段进行机组起动，而是采用自动程序控制。
机组起动过程分以下几步。
（1）起动前的检查准备阶段。
在这一阶段中，主要是检查机组起动所必需满足的那些条件是否具备了。
例如：润滑油辅油泵应投入，且润滑油的压力满面足运行条件，在各回油管路的观察窗处可以看到润滑油在流动；压气机可转导叶应关闭在最小角度位置，防喘放气应处于打开位置；起动失败泄油阀应打开等等。
只有这些条件满足，程序控制系统中的保护继电器L4才带电，其逻辑信号变成‘1’，机组才被允许起动。
在机组起动前，应进行盘车。
（2）起动盘车和拖动。
主机转子在静止状态，需在起动装置有比较大的扭矩才能克服转子的惯性和静摩擦把转子缓慢转动起来。
转子转动后，起动电机通过液力变扭器将转子升速。
（3）清吹。
清吹的目的是在机组点火之前，让机组在一定的转速下，利用压气机出口空气对机组进行一定时间的冷吹，吹掉可能漏进机组中的燃料气或因积油产生的油雾，清吹的时间要根据被清吹的排气道的容积来选择，至少能将整个排气道体积三倍的空气吹除掉，这样可避免爆燃。
简单循环机组在初次启动时不需要清吹。
但如果是重复启动，则在第二次点火前必须清吹。
如果机组带有余热回收设备（即联合循环），则每次点火前都应进行清吹。
（4）点火。
清吹结束后，若机组达到点火转速，则进行点火。
点火转速一般为机组额定转速的15%~22%。
在机组中，有6个主要的转速继电器，其中转速继电器14HM就是点火转速继电器（又叫最小转速继电器）。
它整定在920（+-20）转/分（额定转速的16%）触发，发出点火信号进行点火。
为了保证点火成功，点火时给出的燃料行程基准FSR比较大，即相应的燃料量比较多。
使燃烧室启动富油点火燃烧，同时冷却水系统的冷却风扇投运。
（5）暖机。
如果点火成功，火焰推测器探测到燃烧室中的火焰，控制系统便发出暖机信号，使机组进入暖机阶段。
暖机的目的是让机组的高温燃气通道中的受热部件，气缸与转子有一个均匀受热膨胀的时间，减少它们的热应力以及保证机组在启动过程中有良好的热对称，并且防止转子与静子之间出现过大的相对膨胀而使转子与静子发生碰擦，从而安全启动机组，为此，在一分钟暖机期间，燃料行程基准FSR从点火值到暖机值，即暖机期间，供入机组的饿燃料量比点火时要少。
（6）升速。
暖机时间由一个暖机计时器记录，暖机阶段结束时，由暖机计时器发出信号，使机组进入升速阶段。
在这一阶段中，燃料行程基准FSR由控制系统按控制规范的规定上升。
这时起动机的功率和透平发出的功率会使主机转速迅速上升。
但在起动控制系统中，有加速度限制控制，使机组转速上升时的加速度不超过预先给定的限值。
当机组转速加速到某个值时，继电器14HA动作，这时机组进入转速控制。
（7）脱扣。
随着机组转速的上升，通过压气机的空气流量增加，压气机出口压力也增加，供入机组的燃料量也增加，因此透平的输出功率也增大了。
当机组转速在启动机的帮助下继续升速到额定转速的50%~60%范围，透平已有足够的剩余功率使机组升速时，就可以停掉启动机了。
转速继电器14HX整定在额定转速的60%时触发，发出信号，卸掉液力变扭器中的工作油，使启动机与主机转子之间的液力联接脱开，然后停掉启动电机。
（8）全速空载。
机组转速达到97.5%SPD时，运行转速继电器14HS投入发出信号，此时压气机防喘放气阀关闭，辅助滑油泵88QC停止运转，透平排气框架通风马达88TK-1，88TK-2相继启动。
机组继续加速进入全速空载状态运行，此时的FSR=20%FSR，FSR略有增加，使机组转速略高于电网频率。
（9）同期阶段。
一般当机组进入全速空载状态后，即向发电机发出的交流电，其频率，电压和相位与电网的这三个参数相适应，这种情况下就叫做同期或同步。
当同期条件满足时，发电机断路器自动闭合（称之为并网）.并网完成后，一个完整的启动过程就完成了。
在此之后，机组进入转速控制，并且可以执行自动带负荷和手动升降负荷的操作。
图3-2 启动曲线总之，启动过程是由启动系统（硬件）和启动控制系统（软件）的协同配合共同实现的。
启动过程中FSR，TNH，TTXD的变化如图3-2所示。
从图上，我们看到FSR在升速过程中有两次减少，这是因为在启动过程中，原来冷的部件已经“吸足”了热量因而不再从燃气中“吸收”热量，因此稍小一点的FSR仍能满足机组加速的需要。
再者，当机组到达了运行转速以后，不需要再继续升速，因而对透平的输出功率要求减小，所以FSR可以又减少一些。
同时，FSR在加速过程中的两次减少，也有利于透平燃气温度不会降低得过于急剧。
因为燃气温度的急剧升高和急剧降低都会对受热部件造成热冲击，而这种“暴热暴冷”都会影响受热部件的使用寿命或产生不安全的运行因素。
三、当机组达到全速空载，并完成同期并网后，机组由同期控制转为转速控制。
根据操作者指令，机组可进行如下方式带负荷：（1）如果操作者没有下达带负荷指令，并网后，则机组自动加载旋转备用负荷。
其值为4MW。
（2）如果操作者选择自动带基本负荷运行指令，则机组按规定的升荷率自动加载，此时机组仍为转速控制，FSR升到62.3%FSR，升荷率为（25%满负荷）/分。
4分钟后当机组带满基本负荷，机组由转速控制进入温度控制状态。
（3）如果操作者选择旋转备用负荷和基本负荷之间的某一负荷值进行加载，则首先要通过控制盘MARK Ｖ将这一负荷值调定下来,然后再按预选值进行加载,FSR逐渐增大;机组仍以(25%满负荷)/分的转速进行加载.。
但机组的控制始终为转速控制，因没有达到基本负荷，机组不进入温度控制状态。
（4）当操作者先择手动加负荷，则通过发电机控制盘上调节速度控制整定点升/降开关70R4/CS来进行，该开关向右拨是加负荷；置于中间的位置是停止加载；向左拨是减负荷。
手动加负荷开始是按（3.3%满负荷）/秒加载率进行，等到负荷已加到期1/4满负荷以上时，加载率将不能大于25%满负荷/分。
在加有功负荷程中，适当增加无功负荷。
以确保功率因素在良好的数值，手动加载其加载数值只能加载到基本负荷以内。
四、遥控起动和带负荷燃气轮机发电机组的起动和加载操作可以从控制间转换到中央控制室去遥控进行，转换后其起动、同期和加载的具体操方法与在控制间相同。
遥控的需要和可能要根据机组的功用、数量、安装情况以及轮机控制盘操作员接口所能附带电缆长度来决定。
一般情况，作为发电用燃气轮机发电机组，在电厂内相对比较集中，中央控制室与燃机控制室靠得很近，但一台主操作接口可以操作8台燃气轮机和8台汽轮机，因此，由中央控制室到每台机组控制室之间的电缆铺设比较复杂，其长度也各不一样。
例如电缆长度50英尺（15.2m）；采用不同调制解调器时电缆长达1500英尺（457m）；用不带调制解调器的光导纤维连接的光缆长度可达9600英尺（2926m）。
燃气轮机在油田输油管道上用作泵油动力时，在整个管网上燃气轮机的分布是很分散的，每台机组之间的距离较远，由中央控制室操纵、控制、监视几台机组运行，势在必行。
五、快速起动和快速加载起动在某些情况下要求机组尽快投入运行，甚至牺牲一些透平的寿命，为了实现快速起动，必须改变以下几个参数：（1）重新调整最小转速继电器14HM触发转速，使其在10%~12%SPD动作，发出信号，进行点火；（2）减小或取消暖机时间；（3）提高加速时FSR的上升速率；（4）把排气温度上升速率由5F/秒改为15F/秒；（5）机组加速率限制从每秒1%SPD改为2%SPD；（6）加大起动机的功率；快速起动对起动机寿命不利，所以非不得已不要采用。
快速加载起动，仅仅在加载时的加速率与手动加载相同，而起动过程和正常起动是一样的。
六、转速控制对燃气轮发电机组来说，要求发电机发出的交流电的频率保持不变，亦即在发电机加载过程中或负荷经常变化的情况下保持机组的转速为一定值。
怎样才能达到这个要求呢？当一台燃气发电机组单独供电给用户，如果开始时机组在额定转速运行，燃气机组发出的电功率等于用户的电负荷，整个转子处于功率衡，转速保持不变，但如果整个电功率发生了变化，而进入燃烧室的燃料不随着改变的话，那么原有的功率平衡就被破坏，就必然引起转速的变化，例如电负荷增加将引起转速的下降；电负荷减少，转速将上升。