102 m跨径UHPC简支梁结构设计
英德北江四桥引桥102m跨UHPC简支梁桥型通过施工图评审
2017年第4期广东公路交通总第151期应性、安全性、经济效益等因素综合比选，最终选 定合理的立交形式。
期望本文能对类似项目立交 方案选择及设计提供参考。
参考文献：[1]公路工程技术标准JTG B01-2014[S].北京:人民 交通出版社，2014.[2] 公路路线设计规范JTGD20-2006[S].北京:人交通出版社，2006.[3] 公路立体交叉设计细则JTG/T D21-2014[S].京:人民交通出版社，2014.(收稿日期:2017-03-26)Scheme Design for Potou Hub Interchange of Yun-Zhan ExpresswayLI Zhibin(Guangdong Provincial Communications Planning &Design Institute Co.，Ltd.，Guangzhou510507) Abstract:As interchanges have been important parts of expressways，which have connected between expressway and expressway，or expressway with common highway，the interchange scheme selection has been particularly important. The interchange type selection，should fully consider the traffic volume forecasting results，the terrain and surface features and the long-term development planning of the actual situation，and the determination of the type would influencethe whole interchange function，investment，safety and economic benefit etc.Key words:expressway；hub interchange；scheme comparison英德北江四桥引桥102m跨U H P C简支梁桥型通过施工图评审2017年7月4日，清远市交通运输局在清远市主持召开了清远市英德省道S292线延长线一级公路 (含北江四桥）施工图评审会议，会议成立了专家组，清远市、英德市政府、交通、公路部门及有关设计、咨 询、质量监督、造价管理等单位的代表参加了会议。
跨径m预应力混凝土简支空心板桥设计
跨径m预应力混凝土简支空心板桥设计————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：跨径1６m 预应力混凝土简支空心板桥设计一 设计资料1.道路等级 三级公路(远离城镇）2.设计荷载本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级) 3.桥面跨径及桥宽 标准跨径：m l k 16=计算跨径：m l 50.15=桥面宽度:m 5.0(栏杆）+m 7（行车道))+m 5.0（栏杆） 主梁全长：m 96.15桥面坡度:不设纵坡,车行道双向横坡为2％ 桥轴平面线形:直线 4.主要材料 1)混凝土采用Ｃ50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C ３0混凝土，Ｃ30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层;铰缝采用Ｃ40混凝土浇注,封锚混凝土也采用C40;桥面连续采用Ｃ30混凝土。
2)钢筋主要采用ＨRB335钢筋。
预应力筋为71⨯股钢绞线，直径mm 2.15,截面面积13902mm ,抗拉标准强度MPa f pk 1860=,弹性模量MPa E p 51095.1⨯=。
采用先张法施工工艺,预应力钢绞线沿板跨长直线布置。
3）板式橡胶支座采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。
5.施工工艺采用先张法施工,预应力钢绞线两端同时对称张拉。
6.计算方法及理论 极限状态法设计。
7.设计依据 《通用规范》《公预规》。
二 构造类型及尺寸全桥宽采用7块Ｃ50预应力混凝土空心板,每块m 1.1,板厚m 85.0。
采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71⨯股钢绞线，直径15．2mm,截面面积2139mm ,抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模量MPa E p 51095.1⨯=。
C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。
100米大跨度PC简支梁建造技术
设计建造大跨度PC简支梁关键技术讨论摘要：预应力混凝土简支梁（Pre-stressed Concrete simply supported Beam）具有受力简单明确、技术成熟、施工简单、施工周期短、对环境要求低、易于控制等优点，以其良好的实用性被广泛应用。
研究设计建造大跨度简支梁的关键技术对于工程建设具有重要意义。
本文将从多方面对设计建造大跨度PC简支梁的关键技术进行介绍。
关键词：大跨度; PC简支梁; 设计建造Key Technologies of Design and Construction of Long-span PC SimplySupported BeamAbstract:Pre-stressed Concrete Simply Supported Beam has advantages of simple stress, mature technology, simple construction, short construction period and low requirements for environment, its good practicability makes it widely used.Study of design and construction technologies of long span PC simply supported beam is of great significance for the engineering construction.This article will introduce the key technologies of PC SSB from various perspectives.Keywords: Long-span; PC SSB; Design and Construction引言预应力混凝土简支梁具有诸多优点，以其良好的实用性被广泛应用。
土木简支T型梁桥毕业设计(标准跨径m)
一、课程设计性质、目的及任务桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教案环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。
其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。
其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容：1．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。
2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。
3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。
4．板式橡胶支座的设计计算。
三、先修课程材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文四、课程设计的基本要求本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。
学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。
基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。
五、课程设计内容1．题目：装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计（上部结构）2．基本资料（1）桥面净空：净—9+2×１ｍ（2）永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m³。
其他部分γ=25kN/m²。
（3）可变荷载：汽车荷载，公路-Ⅰ级（或Ⅱ级），人群荷载2.5kN/m²；人行道+栏杆=5kN/m²。
（4）材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
（5）桥梁纵断面尺寸：标准跨径 Lb=25m，计算跨径L=24.5m，桥梁全长L，=24.96m（或标准跨径 Lb=30m，计算跨径L=29.5m，桥梁全长L，=29.96m）。
LUHPC小箱梁桥试设计及参数分析
d o i :10.3963/j.i s s n .1674-6066.2022.01.016L U H P C 小箱梁桥试设计及参数分析李敬南,卢志芳(武汉理工大学道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室,武汉430070)摘 要: 采用轻质超高性能混凝土,以某30m 跨径预应力C 50混凝土小箱梁桥为例,开展了预应力L UH P C 小箱梁桥的试设计研究㊂研究表明,同C 50混凝土小箱梁桥相比,L UH P C 小箱型梁桥顶板㊁底板以及腹板厚度降低了12%,受力性能有显著的提升,混凝土和预应力钢筋的材料用量分别减少了9.52%和33.45%,结构自重也降低了25.4%㊂关键词: 轻质超高性能混凝土; 预应力小箱梁; 试设计; 性能分析E x p e r i m e n t a lD e s i g na n dP a r a m e t e rA n a l ys i s o fL U H P C S m a l l B o xG i r d e rB r i d ge L I J i n g -n a n ,L UZ h i -f a n g(H u b e iK e y L a b o r a t o r y o fR o a d w a y B r i d g e &S t r u c t u r eE n g i n e e r i n g ,W u h a nU n i v e r s i t y o fT e c h n o l o g y,W u h a n430070,C h i n a)A b s t r a c t : L i g h t w e i g h t u l t r a -h i g h p e r f o r m a n c e c o n c r e t ew a su s e d ,a30ms p a n p r e s t r e s s e dC 50c o n c r e t es m a l l b o x g i r d e r b r i d g ew a s t a k e n a s a n e x a m p l e t o c a r r y o u t t h e t r i a l d e s i g n o f p r e s t r e s s e d l u h p c s m a l l b o x g i r d e r b r i d g e .T h e r e -s u l t s s h o w e d t h a t ,c o m p a r e dw i t hC 50c o n c r e t e s m a l l b o x g i r d e r b r i d g e ,t h e t h i c k n e s s o f t o p pl a t e ,b o t t o m p l a t e a n dw e b p l a t e o f l u h p c s m a l l b o x g i r d e r b r i d g ew e r e r e d u c e db y 12%,t h em e c h a n i c a l p e r f o r m a n c ew a s s i g n i f i c a n t l y i m p r o v e d ,t h em a t e r i a l c o n s u m p t i o no f c o n c r e t e a n d p r e s t r e s s e d r e i n f o r c e m e n tw e r e r e d u c e db y 9.52%a n d33.45%,a n d t h e s e l f w e i g h t o f s t r u c t u r ew a s a l s o r e d u c e db y 25.4%.K e y w o r d s : l i g h t w e i g h t u l t r ah i g h p e r f o r m a n c e c o n c r e t e ; p r e s t r e s s e d s m a l l b o x g i r d e r ; t r i a l d e s i g n ; p e r f o r m -a n c e a n a l ys i s 收稿日期:2021-10-13.作者简介:李敬南(1994-),硕士.E -m a i l :159********@q q.c o m 随着R P C ㊁UH P C 材料兴起,许多实际工程项目将R P C ㊁UH P C 成功应用到桥梁结构中[1],但UH P C和R P C 容重较大,不利于桥梁跨径上的突破㊂课题组研发了轻质超高性能混凝土(简称L UH P C ),该混凝土具有表观密度小㊁强度高㊁耐久性强和免蒸养等优点;此外,预应力混凝土小箱梁桥凭借其受力合理㊁施工速度快㊁造型美观㊁行车舒适等特点,在20~30m 的中小跨径桥梁中应用广泛[2]㊂因此,以某30m 预应力C 50混凝土小箱梁桥为例,开展预应力L UH P C 小箱梁桥的试设计研究㊂通过改变L UH P C 小箱梁桥的截面尺寸,节省材料用量㊁提升桥梁承载能力,明确桥梁受力性能的改变,使桥梁结构步入轻质化,高强化㊂1 L U H P C 材料性能试验1.1 L U H P C 原材料及拌合工艺试验原材料包括P .O 52.5硅酸盐水泥㊁硅灰㊁粉煤灰微珠㊁粒径为0.075~2.36mm 连续级配细陶砂㊁钢纤维㊁聚羧酸高效减水剂以及符合国家标准的自来水㊂基于弹性模量的轻集料组成设计和混凝土紧密堆积设计原理,保证粉料和轻集料可以在混凝土中达到最密集堆积状态㊂搅拌前先润锅,再将粉料加入干拌,建材世界 2022年 第43卷 第1期随后加入水和减水剂,形成有流动度胶凝状浆体后添加预湿好的陶砂;待搅拌均匀,用筛选的方式加入钢纤维㊂拌合过程控制在15m i n㊂将搅拌好的L UH P C浆体装进模板中,常温养护24h脱模,之后潮湿养护28d[3]㊂1.2力学性能试验对养护完成的试件开展力学性能测试,为后续L UH P C小箱梁桥试设计提供设计参数㊂具体试验结果如表1所示㊂表1L U H P C材料力学性能立方体抗压强度/M P a 棱柱体抗压强度/M P a立方体劈裂强度/M P a弹性模量/M P a泊松比表观密度/(k N㊃m-3)120.0113.013.63.96ˑ1040.220.652L U H P C小箱梁桥试设计研究2.1L U H P C小箱梁桥试设计以某30m预应力C50混凝土小箱梁桥为例,该小箱梁桥单幅横断面由五片箱梁组成㊂沿桥跨方向外部轮廓尺寸保持不变㊂考虑L UH P C材料的优越性,经过结构尺寸试设计,拟定L UH P C小箱梁桥截面尺寸㊂与原C50混凝土桥相比,其中箱梁梁高1600mm,边梁梁宽2850mm,中梁梁宽2400mm均保持不变㊂跨中截面顶板㊁底板和腹板的厚度由180mm变为160mm,减小约12%;支点截面顶板厚度由180mm 变为160mm,底板和腹板的厚度由250mm变为220mm,减小约12%㊂根据拟定尺寸,绘制箱梁的截面图,如图1所示㊂开展L UH P C小箱梁桥内力计算及配筋设计时,选择截面作用效应组合最大的边梁为设计对象㊂根据‘公路桥涵设计通用规范“(J T G D602015)[4]㊁‘公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范“(J T G 3362 2018)[5]和课题组关于L UH P C梁抗弯承载力和抗剪承载力研究成果[6]对主梁进行验算,L UH P C小箱梁设计满足相关要求,如表2所示㊂表2L U H P C小箱梁验算结果项目荷载效应组值结构容许值是否满足要求承载能力极限状态主梁正截面承载力验算/(k N㊃m-1)9192.469617.99是承载能力极限状态主梁斜截面承载力验算/(k N㊃m-1)1736.233478.88是正常使用极限状态下主梁挠度验算/mm10.2748.3是持久状态下主梁正应力验算/M P a7.860是短暂状态下主梁正应力验算/M P a8.4484是短暂状况下主梁抗裂性验算/M P a-0.22ɤ0是2.2L U H P C小箱梁桥运营阶段受力分析利用M i d a s/C i v i l建立有限元模型,对比分析预应力L UH P C小箱梁桥和预应力C50混凝土小箱梁桥截面承载能力㊁抗裂性和挠度的变化规律㊂1)承载能力分析依据‘公路桥涵设计通用规范“中的有关规定,进行截面承载能力计算时,按照以下的荷载组合形式进行分析:1.2恒载+1.4汽车荷载+1.0混凝土收缩徐变+1.05温度荷载㊂表3承载能力极限状态计算结果项目最大弯矩/(k N㊃m)最大剪力/k NC50混凝土小箱梁桥有限元值9913.991664.91L UH P C小箱梁桥有限元值8760.831502.66L UH P C小箱梁桥计算值9192.461736.23由表3中数据可知,L UH P C小箱梁桥承载能力满足要求㊂此外,对比L UH P C小箱梁桥和C50混凝土小箱梁桥有限元模型可以得到:L UH P C小箱梁桥恒载弯矩和活载弯矩的比值为1.75;而C50混凝土小箱梁桥恒载弯矩和活载弯矩的比值为2.12,这说明L UH P C小箱梁桥更主要是用来抵抗活载所产生的内力,而非抵抗自身的重量㊂2)抗裂性分析预加力和荷载在L UH P C小箱梁桥边缘处混凝土产生的应力与试设计理论值计算结果相差不大,故试设计的L UH P C小箱梁桥抗裂性满足规范要求㊂与L UH P C小箱梁桥相比,C50混凝土小箱梁桥预压应力和混凝土法向拉应力偏大,主要原因是C50混凝土小箱梁桥自重和预加力较大㊂3)挠度分析L U H P C小箱梁桥有限元计算值在自重+二期恒载㊁可变荷载作用㊁预加力+荷载短期效应组合下挠度值与试设计计算的理论值相差不大,说明L U H P C小箱梁桥挠度验算满足要求㊂对比L U H P C小箱梁桥与C50混凝土小箱梁桥在荷载组合下的挠度,发现预应力产生的上拱主要是用来抵抗自重产生的下挠㊂故在L U H P C 小箱梁桥设计中,利用L U H P C材料轻质超高性能,能有效降低L U H P C小箱梁桥自重和预应力筋用量㊂3L U H P C小箱梁桥参数分析3.1材料用量L UH P C小箱梁桥混凝土㊁预应力钢筋用量分别为169.82m3和3.96t,同C50混凝土小箱梁桥相比,减少了9.52%和33.45%,数据见表4㊂主要是因为L UH P C材料具有轻质㊁高强性能,使结构使用较小截面尺寸和较少的预应力筋就可以满足荷载作用下的受力要求㊂表4两种桥型的材料用量项目预应力L UH P C小箱梁桥C50混凝土小箱梁桥材料变化量混凝土/m3169.82187.689.52%预应力钢筋/t3.965.9533.45%3.2恒活载之比较C50混凝土小箱梁桥,L UH P C小箱梁桥恒载显著降低㊂因为L UH P C材料容重减小17.4%,截面尺寸减小12%㊁预应力钢筋用量减少33.45%㊂由表5可知,L UH P C小箱梁桥恒活载比优于C50混凝土小箱梁桥,为后者的0.79㊂说明L UH P C小箱梁桥承载力可更好抵抗活载,而非桥梁自重;也反映在相同设计荷载下,L UH P C小箱梁桥具有更好的跨越能力㊂表5恒载与活载集度比较项目L UH P C小箱梁桥C50混凝土小箱梁桥恒载集度/(k N㊃m-1)205.33259.93活载集度/(k N㊃m-1)21.4721.47恒活载之比9.5612.113.3预应力损失同C50混凝土相比,L UH P C材料的超高强度和较高的弹性模量,保证了使用后张法对预应力钢筋张拉时,局部受压区混凝土不会产生裂缝,降低了锚垫下混凝土因压缩变形的预应力损失㊂此外,L UH P C材料自收缩在浇筑前期增长快,一般7d收缩率达到平稳时的73%,20d左右其收缩值基本趋于稳定,说明预应力钢筋张拉之后,因L UH P C材料自身收缩徐变导致的预应力损失较小,有利于保证成桥后的有效预应力㊂3.4抗拉性能L UH P C材料掺有超高抗拉强度的钢纤维,其抗拉性能显著提升㊂L UH P C轴心抗拉强度为10.2M P a,远高于C50混凝土轴心抗拉强度2.65M P a㊂故在箱梁配筋量和正截面承载力计算时,考虑L UH P C抗拉贡献,既减少钢筋用量,又满足正截面承载力验算要求㊂斜截面承载力计算时,仅L UH P C抗剪能力即满足截面设计要求㊂另外,L UH P C良好抗拉性能,提高了梁体承载力,延缓㊁减少裂缝开展,降低预应力钢筋和普通钢筋用量,为工程节省开支㊂4结论a.考虑L UH P C材料轻质㊁高强特性,拟定L UH P C小箱梁桥跨中截面顶板㊁腹板和底板厚度为160mm,支点截面顶板160mm㊁腹板和底板厚度为220mm,同原桥相比,截面尺寸减小了约12%㊂b.根据试设计结果,建立小箱梁桥有限元模型㊂L UH P C小箱梁桥恒载与活载的弯矩比为1.75,挠度比3.42;而C50混凝土小箱梁桥分别为2.12和4.15,说明L UH P C小箱梁桥抵抗活载的能力更强㊂c.L UH P C小箱梁桥在混凝土和预应力筋的用量上分别减少了9.52%和33.45%,自重降低了163.76t,恒活载比减小21%;此外,预应力L UH P C小箱梁桥在预应力损失㊁抗拉性能方面表现更优,说明L UH P C材料在未来有良好的工程应用前景㊂参考文献[1]周一桥,杜亚凡.世界上第一座预制预应力活性粉混凝土结构 舍布鲁克人行桥[J].国外桥梁,2000(3):18-23.[2]邹俊勇.城市大型桥梁桥型选择分析[J].交通标准化,2008(4):204-207.[3]丁庆军,胡俊,刘勇强,等.轻质超高性能混凝土的设计与研究[J].混凝土,2019(9):1-5.[4]中华人民共和国行业标准.J T GD60 2015公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社,2015.[5]中华人民共和国行业标准.J T G-D62 2018公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京:人民交通出版社,2018.[6]刘沐宇,赵刚,丁庆军,等.轻质超高性能混凝土(L UH P C)梁抗弯性能试验[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2021,45(3):524-529.。
钢-UHPC组合梁桥应用实例研究
钢-UHPC组合梁桥应用实例研究摘要：UHPC作为一种力学性能优异的高强度材料，具有超高的抗压强度和抗疲劳特性，现已被广泛应用于桥梁工程领域。
本文以某一人行天桥工程为例，利用MIDAS/CIVIL有限元计算软件进行空间有限元模拟，分析钢-UHPC组合梁桥在荷载组合效应下，主梁的变形、内力、应力、结构基频等特性。
关键词：城市桥梁；钢-UHPC组合梁桥；有限元；设计作者简介：刘洋（1989-），男，湖南，工程师，主要从事桥梁勘察设计工作。
Email:****************，手机:152****64091 项目背景本文研究的项目为湖南工商大学过街天桥。
新建桥梁上跨桐梓坡路，桐梓坡路近期道路宽度33m，远期规划道路宽度46m，同时道路中线下约14.5m为地铁6号线区间段，桥梁无法落墩，故经多次方案研究论证，桥梁采用单跨1-50m桥宽32m的简支结构。
图1 桥梁立面信息图常规预应力砼简支梁经济跨径一般不大于40m，超过40m的单跨桥梁难以满足规范要求，易产生压应力超限压溃，宜采用跨越能力更强的钢混组合梁或钢箱梁结构。
常规1-50m跨径，钢混组合梁梁高一般采用2.5m；钢箱梁一般采用2.2m。
根据校区桥台两处地面标高以及桐梓坡道路标高，在桥下净空大于等于5.5m的情况下，新建桥梁仅能设置1.8m梁高。
对于钢混组合梁，梁高的减少压缩了钢梁刚度，根据刚度分配到桥面板的弯矩将大大增加，常规混凝土材料难以满足压应力的要求。
综合对比，钢-UHPC组合梁桥采用UHPC华夫桥面板，不仅可以大大减轻桥梁结构自重，增大桥梁的跨越能力[1]，而且UHPC桥面板方案总造价相对于C50桥面板方案仅高出约31.2万元，综合整体景观效果，及经济性比较，工商大学过街天桥采用钢-UHPC组合梁方案。
2 桥梁总体设计桥梁全长59.0m，跨径为1-50.0m，总宽32m，按双幅桥布置，单幅桥宽13m，两幅桥之间保留6m宽采光区。
桥梁上部结构采用梁高1.8m简支钢-UHPC组合梁桥，其中主梁采用高1.6m槽型截面；UHPC桥面板厚10cm，钢砼结合处承托厚20cm[2]。
2020年中国超高性能混凝土(UHPC)技术与应用发展报告
2020年中国超高性能混凝土(UHPC)技术与应用发展报告中国混凝土与水泥制品协会超高性能水泥基材料与工程技术（UHPC）分会在去年CCPA-UHPC分会开篇撰写的“2019年中国超高性能混凝土（UHPC）技术与应用发展报告”中，回顾、记录和总结了UHPC在中国从开始到2019年的发展进步。
今年的报告重点记录和介绍2020年UHPC领域重要事件、取得的进步、工程应用和技术交流活动。
一、UHPC的研究与技术发展用UHPC建造更大跨径的简支梁，一直是UHPC应用探索的主题之一。
2020年在钢-UHPC轻型组合梁桥和钢板-UHPC-普通混凝土组合梁桥方面有创新性设计和工程应用（详见第四章）。
2020年7月14日，保利长大承建的英德北江四桥项目，102m大跨径UHPC预制箱梁首个节段浇筑成功（如图1所示），在桥梁主体结构梁板上应用大体量UHPC材料，在国内实际工程建设中尚属首次，是UHPC桥梁施工建设领域上一项重大突破。
在人行天桥方面，湖南大学UHPC团队、湖南省交通规划勘测设计院、中路杜拉国际工程股份有限公司团队等单位设计发展了多种UHPC结构和桥型，中路杜拉和湖南中路华程完成预制生产，在广东和湖南建造了20座UHPC 人行天桥。
建立起了拥有技术和经济优势的UHPC人行天桥U型梁、π型梁设计、预制生产和架设技术体系。
在2018~2019年，中铁第一勘察设计院集团有限公司、轨道交通工程信息化国家重点实验室等单位开展了“高速铁路UHPC试验箱梁的设计与施工研究”，对高速铁路24m UHPC简支试验箱梁的静载测试与理论分析表明，各项技术指标均满足规范要求，且梁重较轻，说明UHPC可应用于更大跨度的铁路简支梁实际工程。
目前，正在开展高铁56m UHPC简支箱梁（节段拼装）的设计与成型技术研究及工程应用（节段模型如图2所示）。
山东省交通科学研究院在损伤桥梁快速维修加固、桥梁伸缩缝锚固混凝土底部连接等方面开展了系列研究图 1 成型102m公路桥梁节段的模型图 2 成型高铁56m桥梁节段的模型与工程实践，创新性发挥和利用UHPC材料的性能。
桥梁毕业设计—简支T形梁下部结构设计
摘要
本次设计的课题是南水北调大桥下部结构，本设计选择部分预应力混凝土简支梁桥为方案进行下部结构设计。
在设计中，首先根据地质条件选择适合本桥的桩基础，比较常用的桥墩（台）形式，经过方案必选后选择合适的桥梁墩（台），方案确定后再从上到下开始计算。首先是盖梁的计算，着重计算盖梁在使用过程中上部构造恒载、盖梁自重以及汽车及人群荷载的作用，通过荷载集度进行盖梁内力的计算，然后是盖梁的配筋，经过盖梁内力计算后对盖梁进行配筋及承载力校核；其次是桥墩的计算，桥墩的计算主要是桥墩所受的恒载、活载的计算及双柱反力的计算，然后是配筋计算及应力验算；然后是钻孔灌注桩的计算，主要是桩长的计算，桩长根据单桩容许承载力的经验公式确定桩长，桩内力的计算主要是用m法，根据m法确定的桩的内力进行桩筋的设计及强度验算；最后是埋置式U型桥台刚性扩大基础的计算，主要是对桥台恒载、活载、土压力的计算，经过计算后，对计算结果进行地基承载力、基底偏心距、基础稳定性的验算。
3、国内外桥梁的现状和发展趋势：
（1）跨径不断增大；
（2）桥型不断丰富，施工技术不断提高，施工方法不断改进；
（3）结构不断轻型化。
近代随着桥梁建筑的发展，对于建桥材料、施工方法、设计理论等方面提出了新的要求。下面着重介绍预应力混凝土桥梁在这方面的简况。
对于混凝土材料，主要向轻质、高强方面发展。目前用于工程结构的轻质混凝土容重为16-20kN/m2，立方强度为30000-70000 kN/m2；轻质混凝土的粗骨料过去用陶粒，为了降低成本，现在都趋于采用工业废渣。普通高强度混凝土标号可以达700-1000号。采用聚酯混凝土，标号可超过1000号，特别可提高抗拉强度，目前尚在试验阶段。
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102 m跨径UHPC简支梁结构设计
李志刚;阳霞;彭元诚;朱玉
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2022(50)2
【摘要】广东省英德市北江四桥大站镇岸跨堤引桥为单跨102 m超高性能混凝土(UHPC)简支箱梁桥,桥面总宽37 m,UHPC等级为R120。
结合目前UHPC制备及浇筑工艺水平,主梁采用预制节段拼装箱梁结构,预制标准节段长4 m,梁高4 m,重约70 t;采用4 m标准间距密集横隔板,以减少薄壁箱梁的翘曲、畸变和剪力滞效应;横向设4片大箱梁,单片预制箱梁宽8.825 m,箱梁间设0.6 m宽桥面湿接缝;主梁采用短悬臂的同时将桥面板横肋间距加密至2 m。
主梁采用全体外预应力体系,以适应薄壁箱梁构造;采用“三人孔横隔板”构造与转向块共同承担体外索转向力,降低了转向块应力水平;梁端采用整体式锚垫板,有效分散了体外索集中锚固力。
【总页数】5页(P26-30)
【作者】李志刚;阳霞;彭元诚;朱玉
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司;长江大学
【正文语种】中文
【中图分类】U448.21;U442.5
【相关文献】
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