城市轨道交通车辆电气故障诊断系统浅析
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通电力系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，它不仅是城市快速交通的主要支撑，也直接关系到城市运行的安全和稳定。
随着城市化进程加速推进，城市轨道交通电力系统也面临着越来越严峻的挑战。
故障频发、安全隐患、维护成本高等问题，成为制约城市轨道交通发展的主要瓶颈。
当前，城市轨道交通电力系统存在着诸多问题，比如随着使用年限增长，设备老化导致故障频发；复杂的线路结构和设备互联也增加了故障的难度和范围；人为操作不当和环境因素等也是导致故障的主要原因。
这些问题的存在不仅影响了城市轨道交通的正常运行，也增加了维护和管理的成本。
因此，对城市轨道交通电力系统的故障进行分析，并提出有效的应对方法，具有重要的理论和实践意义。
通过研究城市轨道交通电力系统的故障原因和应对方法，可以有效提高系统的稳定性和可靠性，降低维护成本，为城市轨道交通的可持续发展提供有力支撑。
1.2 问题提出在城市轨道交通电力系统运行过程中，经常会出现各种故障问题，这些问题严重影响到城市交通的正常运行。
由于城市轨道交通电力系统是保障城市轨道交通正常运行的重要组成部分，因此电力系统故障的分析及应对方法显得尤为重要。
目前，城市轨道交通电力系统存在着诸多问题，比如线路过载、供电不稳定、设备老化等，这些问题导致了电力系统频繁故障，给城市轨道交通带来了诸多不便和安全隐患。
我们亟需深入研究城市轨道交通电力系统故障问题，并提出有效的解决方法，以确保城市轨道交通的正常运行。
本文旨在深入分析城市轨道交通电力系统的故障问题，探讨故障类型、原因及应对方法，以及系统维护与改进。
通过对问题的全面分析和研究，为城市轨道交通电力系统故障问题的解决提供科学参考，促进城市轨道交通的安全、高效运行。
1.3 研究意义：城市轨道交通电力系统故障对城市交通运行、乘客出行、社会经济发展等有着重要影响。
深入研究城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法具有重要的研究意义和实践价值。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通电力系统是城市轨道交通运营中至关重要的一部分，其稳定运行直接影响着城市轨道交通的安全性和效率。
由于电力系统设备长期运行和外界环境等因素，电力系统故障时有发生。
这些故障不仅会导致城市轨道交通线路停运，造成运营混乱和乘客滞留，还可能引发安全事故，给城市交通运营带来严重影响。
为了更好地维护和管理城市轨道交通电力系统，及时排除故障，保障运营安全和稳定，对电力系统故障进行深入分析和研究是至关重要的。
本文将结合城市轨道交通电力系统的特点，从故障类型和原因分析、故障分析方法和应对方法等方面展开探讨，旨在为城市轨道交通企业和相关从业人员提供参考和指导，以提升城市轨道交通电力系统的可靠性和安全性。
1.2 问题意义在城市轨道交通系统中，电力系统故障可能会给运营和乘客带来严重的影响，甚至导致事故发生。
对城市轨道交通电力系统故障进行深入研究具有重要的意义。
城市轨道交通是现代城市交通体系中至关重要的组成部分，其安全和可靠性直接关系到城市居民的出行和生活质量。
电力系统故障会影响列车的正常运行，增加乘客的出行风险，甚至造成交通拥堵和安全事故，严重影响城市交通运行的效率和安全性。
随着城市轨道交通网络的不断扩张和运营里程的增加，电力系统故障的频率和影响范围也在逐渐扩大。
研究城市轨道交通电力系统故障的类型、原因和分析方法，对提升城市轨道交通系统的可靠性和安全性具有十分重要的意义。
通过深入研究城市轨道交通电力系统故障并探讨应对方法，可以为城市轨道交通运营管理者提供科学的决策依据，提高城市轨道交通系统的应急响应能力和故障处理效率，保障城市轨道交通系统的安全稳定运行。
解决城市轨道交通电力系统故障问题具有重要的实践意义和现实价值。
1.3 研究目的研究目的是为了通过对城市轨道交通电力系统故障进行深入分析，探讨故障发生的原因和类型，找出有效的应对方法，并提出改进建议，以提高城市轨道交通电力系统的稳定性和可靠性。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法随着城市规模的不断扩大和人们交通需求的增加，城市轨道交通成为了城市公共交通系统中不可或缺的一部分。
而城市轨道交通的运营离不开电力系统的支持，电力系统的稳定运行对城市轨道交通的安全运营至关重要。
由于各种原因，城市轨道交通的电力系统也会出现各种故障，严重影响了轨道交通的正常运营。
对城市轨道交通电力系统的故障分析及应对方法进行深入研究，对保障城市轨道交通的安全运营具有重要意义。
一、城市轨道交通电力系统的主要故障原因1. 设备老化城市轨道交通的电力系统设备使用时间长，存在一定程度的老化问题。
设备老化是导致电力系统故障的主要原因之一。
长期使用会导致设备的绝缘老化、接触不良等问题，从而引发电力系统故障。
2. 天气因素天气因素也是城市轨道交通电力系统故障的重要原因之一。
例如雷电天气，可能会引发供电系统的过电压问题；暴风雨天气，可能会导致供电线路受损等问题。
3. 偷盗破坏城市轨道交通电力系统设备一般布设在户外或地下，存在被人为破坏，偷盗电缆等问题，这也是导致电力系统故障的原因之一。
4. 设备故障设备本身存在的设计缺陷或制造质量问题，也是城市轨道交通电力系统故障的原因之一。
3. 偷盗破坏偷盗破坏也是城市轨道交通电力系统故障的原因之一。
为了防止偷盗破坏对电力系统的影响，可以采取加强设备监控、加装安防设备、提高设备安全防护等方法，遏制偷盗破坏行为，保障电力系统的正常运行。
4. 设备故障设备本身的故障也是城市轨道交通电力系统故障的常见原因。
为了降低设备故障的发生率，可以加强设备的质量监控和检测，提高设备的制造质量和可靠性，减少因设备故障引发的电力系统故障。
通过对城市轨道交通电力系统故障的原因进行分析，可以针对性地采取相应的应对方法，提高电力系统的稳定运行和可靠性，保障城市轨道交通的安全运营。
1. 加强设备保养和维护针对设备老化引发的故障，可以加强设备的定期保养和维护工作，对设备进行定期检修和更换老化部件，及时发现和解决设备老化问题，提高设备的可靠性和稳定性。
地铁车辆故障诊断与维修技术研究
地铁车辆故障诊断与维修技术研究地铁交通作为一种快捷、高效的公共交通工具，在现代化城市的发展过程中扮演着至关重要的角色。
但是，由于车辆的使用频率高、运行环境苛刻，车辆故障不可避免。
因此，对地铁车辆的故障诊断和维修技术进行深入的研究显得尤为重要。
一、地铁车辆故障原因分析地铁车辆在运行过程中，发生故障的原因可能有很多。
比如，车辆电气系统故障、传动系统故障、制动系统故障等等。
其中，车辆电气系统故障是最为常见的故障之一。
电气系统故障一般由意外或者外部因素引起。
比如说，车辆进水、受潮、被雷电击中等等。
同时，电气系统中还会存在着漏电、短路等问题，这些问题的解决需要对电气系统进行深入的排查和维修。
传动系统故障则是由于零部件损耗、润滑不良、轴承损坏等原因引起的。
传动系统故障可能会对车辆的运行产生很大的干扰，因此需要及时进行维修。
制动系统故障可能会对车辆的安全性产生很大的影响。
制动系统故障通常会导致车辆制动不良、抖动等问题，因此，对制动系统进行及时的检修和维护显得尤为重要。
二、地铁车辆故障诊断技术在发生车辆故障时，为了尽快解决问题、恢复车辆的正常运行，需要采用先进、快速的故障诊断技术。
比如，车载故障诊断系统、远程故障诊断技术、先进的故障预判技术等等。
车载故障诊断系统是一种集成于车辆的故障诊断技术系统。
该系统能够实时监测车辆各个零部件的运行状态，一旦出现问题，便会向控制中心发送故障信息，以便及时维修。
远程故障诊断技术是一种远程检修技术。
当车辆故障发生后，控制中心可以通过远程故障诊断技术对车辆进行远程检修，从而极大的提高了故障处理效率和车辆的可靠性。
先进的故障预判技术则是利用先进的传感器和数据处理技术，对车辆进行实时运行状态监测和分析，然后根据预测模型对可能出现的故障进行预测和预警。
这种技术的使用可以在事先发现和预防故障，从而大大提高车辆的可靠性和安全性。
三、地铁车辆维修技术地铁车辆维修除了需要调查和解决问题的深度外，还需要考虑维修过程中的安全性和有效性。
轨道交通电气系统的智能化故障分析
轨道交通电气系统的智能化故障分析随着城市化进程的加速，轨道交通在现代交通体系中扮演着越来越重要的角色。
轨道交通的安全、高效运行离不开可靠的电气系统。
然而，由于电气系统的复杂性和高负荷运行，故障时有发生。
为了保障轨道交通的正常运营，提高故障诊断的效率和准确性，智能化故障分析技术应运而生。
轨道交通电气系统是一个庞大而复杂的体系，包括牵引供电系统、列车控制系统、通信信号系统等多个子系统。
这些子系统相互关联、相互影响，一旦某个环节出现故障，可能会引发连锁反应，影响整个轨道交通的运行。
因此，及时、准确地诊断和处理故障至关重要。
传统的故障诊断方法主要依靠人工巡检和经验判断，这种方式效率低下，容易出现漏诊和误诊。
而且，随着轨道交通的不断发展，电气系统越来越复杂，传统方法已经难以满足需求。
智能化故障分析技术则凭借其高效、准确的特点，逐渐成为轨道交通电气系统故障诊断的主流手段。
智能化故障分析技术的核心在于数据采集和处理。
通过在电气系统中安装各种传感器，实时采集电压、电流、温度、湿度等参数，并将这些数据传输到中央控制系统进行处理和分析。
利用先进的数据分析算法，如机器学习、深度学习等，可以从海量的数据中提取出有用的信息，发现潜在的故障模式和规律。
例如，在牵引供电系统中，通过监测电流的变化情况，可以判断是否存在短路、过载等故障。
如果电流突然增大超过正常范围，可能意味着出现了短路故障；而电流持续高于额定值，则可能是过载的表现。
同时，结合温度传感器采集到的设备温度数据，可以进一步判断故障的严重程度和可能的位置。
在列车控制系统中，智能化故障分析技术可以对列车的运行状态进行实时监测和分析。
通过分析列车的速度、加速度、制动状态等参数，及时发现控制系统中的故障，如传感器故障、通信故障等。
并且，利用故障预测模型，可以提前预测可能出现的故障，采取相应的预防措施，避免故障的发生。
除了数据采集和处理，智能化故障分析技术还包括故障诊断模型的建立和优化。
城市轨道交通车辆电气电路控制与检查系统技术分析
城市轨道交通车辆电气电路控制与检查系统技术分析摘要：目前，在科学技术的引领下，我国的电气自动化控制有了很好的发展势头，在各方面都得到了广泛的应用，特别是与大数据、云计算、人工智能等技术的结合，使得自动化技术表现出一种自主性、智能化的时代特点。
今后，智能技术将与电气自动化控制相互结合，为各方面提供更好的服务，使电气设备可以在计算机的辅助下进行数据的集成，得到相关的分析和技术判断，针对电气设备故障时可能发生的紧急状况和复杂问题，给出对应的解决办法，使工作人员可以更好地运用智能技术，制订出相应的对策，这一技术在电气行业中有着非常重要的意义。
关键词：城市轨道交通车辆；电气电路控制；检查系统技术引言在电气控制中采用自动化技术，能够提升电气系统运行效果，但是在电气系统日益复杂的背景下，常规的自动化控制技术已经无法满足实际需求，为此需要加强与人工智能技术的融合。
人工智能技术是现代信息技术的重要产物，能够赋予电气自动化控制系统智能化的功能，使其能够依据实际需求对控制模式进行调整，改变传统模式下单一的控制方式，所以需要加强人工智能技术的应用，是未来电气自动化控制领域发展的主要方向。
一、电气自动化控制技术系统设计理念通过对电气自动化控制技术系统的设计进行研究发展，目前很多技术人员都是采用集中控制、远程控制以及现场总线监控三种方式进行。
集中控制的优点是在一个处理器集中系统进行。
但是,这种控制方式中处理器的工作量大，运用的电缆多，会在侧面增加企业的成本投入。
远程控制的特点节省电缆，降低企业成本投入，避免安装费用和材料的支出。
二、城市轨道交通车辆电气电路控制自动化的优势（一）便捷性相对于传统的人工作业方式，由于采用了人工智能技术，使得电气化的运行变得更为方便。
在传统的方式下，要耗费大量的人力、物力、财力，并且在运行的时候，会有一些人为的原因造成系统的故障，所以在人工智能的运用下，这些问题都可以得到很好地解决。
通过将人工智能技术和电气化技术相结合，极大地改善了电子控制技术的使用，实现了自动化、智能化的数据处理和设备的操作。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法随着城市发展和人口增长，城市交通压力不断增大。
城市轨道交通作为城市主要的交通工具之一，承担了越来越多的交通任务。
而轨道交通电力系统作为其重要组成部分之一，一旦出现故障，将会严重影响交通运行。
本文将围绕城市轨道交通电力系统故障进行分析，并提出相应的应对方法。
1. 故障类型轨道交通电力系统常见的故障类型包括线路故障、设备故障和供电故障。
线路故障是指轨道交通线路出现故障，可能是电缆损坏或接头松动导致断路或短路等情况。
设备故障包括变电设备、牵引变流器、电力机车等设备出现故障，可能是设备老化、过载或操作失误等原因引起。
供电故障是指城市轨道交通线路供电系统出现问题，可能是变电站故障、断路器跳闸或电网故障等。
2. 故障影响城市轨道交通电力系统故障会导致列车停运、晚点甚至事故发生，严重影响乘客出行和交通运行的正常秩序。
故障还可能引发事故导致人员伤亡，给城市交通安全带来隐患。
1. 加强预防措施加强轨道交通电力系统的日常巡检和定期检修工作，及时发现和排除线路和设备的潜在故障隐患。
对供电系统进行定期检测，保证变电站和电力设备的正常运行。
加强员工培训和安全意识教育，提高员工对电力系统安全的重视程度，减少操作失误。
一旦出现故障，需要及时定位故障点。
通过实时监测和故障信号反馈，利用现代化的故障检测设备和技术手段，快速确定故障位置和类型，减少故障处理时间，缩短交通中断时间。
3. 应急保障措施制定完善的应急预案和应对措施，建立完善的应急故障处理机制。
在出现供电故障时，可以及时实施应急供电方案，保证列车正常运行。
在运行过程中出现设备故障，可以通过备用设备或快速更换故障设备来保证列车运行。
加强与相关部门的合作，提高应急故障处理效率。
4. 提高系统可靠性提高城市轨道交通电力系统的可靠性和稳定性，采用先进的设备和技术，确保供电系统的正常运行。
在新建和改造项目中，考虑设备的耐用性和稳定性，选择具有较高品质和性能的设备和材料。
城市轨道交通车辆电气故障诊断系统浅析
城市轨道交通车辆电气故障诊断系统浅析摘要：城市轨道交通车辆电气控制系统复杂，故障率高。
电气故障诊断系统在车辆发生故障的情况下，可以配合司机进行相关操作，并且可以简化维护人员发现并迅速的排查及处理车辆故障。
本文结合城市轨道交通车辆电气故障诊断系统的特点，针对车辆电气故障诊断的功能及原理进行了分析。
关键词：城市轨道交通车辆故障诊断1 引言城市轨道交通车辆电气故障诊断系统，可以简化维护人员发现并排除故障的工作，同时配合司机进行相关操作。
本文重点对电气故障诊断系统的配置，故障诊断的原则方式，故障诊断系统的操作等级等方面进行阐述和分析。
2故障诊断系统的配置故障诊断诊断系统包括车辆控制单元和HMI（即故障显示器）。
电气故障诊断的信号通过多功能车辆总线来传输。
车辆总线连接了所有总线兼容控制的单元和每辆车中数字输入/输出模块。
车辆总线连接了车辆中的车辆控制单元(VCU)，制动控制单元(BCU)，逆变器控制单元(ICUs)，SIBAS-KLIP(输入/输出板)（SKS），空调控制单元（VAC），车门控制单元（MDCU），辅助逆变器控制(APS)，自动列车控制(ATC)，乘客信息系统（PIS），故障显示器(HMI)。
除此之外车辆高速断路器（HSCB）和空气压缩机控制，没有通过车辆总线通信设备通过每辆车中SIBAS-KLIP站（SKS）数字输入模块获得，而是通过车辆总线传输到VCU，并且通过诊断系统进行评估。
3故障诊断的原则方式车辆每个带有电子控制单元的电气子系统，如门控系统、制动系统等，都具有自诊断功能，故障信息自动传递给VCU。
其他不带电子控制单元的电气子系统，如列车线控制等，由SKS采集将由VCU来监控。
与车辆总线相连的每个子系统，除VCU子系统之外的所有故障将自动传输并存储在车辆主控制单元内。
另外，每个子系统（包括VCU子系统）把它们当前评估的故障状态（严重、中等或较小故障）传输到车辆主控VCU内，如下图。
图1 系统故障评估原理子系统的每个故障通过车辆总线总线上的一个位域传输到车辆主控制单元。
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城市轨道交通车辆电气故障诊断系统浅析摘要：城市轨道交通车辆电气控制系统复杂，故障率高。
电气故障诊断系统在车辆发生故障的情况下，可以配合司机进行相关操作，并且可以简化维护人员发现并迅速的排查及处理车辆故障。
本文结合城市轨道交通车辆电气故障诊断系统的特点，针对车辆电气故障诊断的功能及原理进行了分析。
关键词：城市轨道交通车辆故障诊断1 引言城市轨道交通车辆电气故障诊断系统，可以简化维护人员发现并排除故障的工作，同时配合司机进行相关操作。
本文重点对电气故障诊断系统的配置，故障诊断的原则方式，故障诊断系统的操作等级等方面进行阐述和分析。
2故障诊断系统的配置故障诊断诊断系统包括车辆控制单元和HMI（即故障显示器）。
电气故障诊断的信号通过多功能车辆总线来传输。
车辆总线连接了所有总线兼容控制的单元和每辆车中数字输入/输出模块。
车辆总线连接了车辆中的车辆控制单元(VCU)，制动控制单元(BCU)，逆变器控制单元(ICUs)，SIBAS-KLIP(输入/输出板)（SKS），空调控制单元（VAC），车门控制单元（MDCU），辅助逆变器控制(APS)，自动列车控制(ATC)，乘客信息系统（PIS），故障显示器(HMI)。
除此之外车辆高速断路器（HSCB）和空气压缩机控制，没有通过车辆总线通信设备通过每辆车中SIBAS-KLIP站（SKS）数字输入模块获得，而是通过车辆总线传输到VCU，并且通过诊断系统进行评估。
3故障诊断的原则方式车辆每个带有电子控制单元的电气子系统，如门控系统、制动系统等，都具有自诊断功能，故障信息自动传递给VCU。
其他不带电子控制单元的电气子系统，如列车线控制等，由SKS采集将由VCU来监控。
与车辆总线相连的每个子系统，除VCU子系统之外的所有故障将自动传输并存储在车辆主控制单元内。
另外，每个子系统（包括VCU子系统）把它们当前评估的故障状态（严重、中等或较小故障）传输到车辆主控VCU内，如下图。
图1 系统故障评估原理子系统的每个故障通过车辆总线总线上的一个位域传输到车辆主控制单元。
也就是说，一旦发生一个故障，该子系统中就生成了一个故障代码并通过触发相应的位立即存放到位域中。
该位域上的每一位代表某一辆车的某一故障代码，因此是独一无二的。
收到该位后，该故障就作为一个唯一的故障代码被存储到车辆主控制单元的故障存储器中。
另外，车辆主控制单元把许多某些环境数据加到故障信息中。
这些环境数据来自车辆主控制单元本身或由子系统提供去提供详细信息如：日期、时间、故障代码、环境数据。
在子部件系统单个故障发生时，故障诊断系统根据整列车的故障情况及该子部件故障对列车运营的影响程度，对故障综合评估，输出列车故障等级，并给出合适的应急指引：a)轻微故障：不影响部件系统功能的故障；b)中等故障：限制部件系统功能的故障；c)严重故障：严重影响系统的故障，系统自动关闭。
子系统的故障信息，车辆主控制单元在考虑其对整个的列车的影响后将会作出评估。
在故障评估后，主 VCU将至少包含下列信息的故障信息存储在VCU的存储器中，如:故障代码、名称、车号、发生日期、消失日期、运行公里、环境数据。
4故障诊断系统的操作等级列车的诊断系统采用分级的结构设计，允许司机或维护人员对故障的检测和存储、数据传输及评估进行优化。
图2：列车的诊断系统4.1单元级每个可检测和可存储的故障的任务会分配给此功能的控制单元（比如辅助电源单元或制动控制单元）。
这仅能通过使用带稳定存储功能的智能单元才能实现，否则要由CCF实现此功能。
对于无源设备（比如接触器），此功能由SKS监测（通过核对信号比较输出），同时存储在CCF列车故障数据库中。
然而对于详细的故障分析，这些单元的内部故障内存必须通过便携式试验单元进行检测或读取。
这些单元的诊断方案可以在单个系统说明中找到。
根据故障的严重性，子系统也要把需要维护，但性能没有降低（轻微故障）的信息；性能降低，但子系统仍工作（中等故障）的信息；子系统完全失灵（严重故障）的这些消息发送给主VCU。
4.2列车级故障诊断系统里面更高等级的故障评估会由CCF在列车配置中完成。
CCF必须从所有单元中收集部分数量的故障。
CCF可以判断故障单元的状态，并且评估其对列车其他部件和功能的影响。
这些故障会被保存在CCF中，用于判断功能的丧失并且帮助维护人员定位故障单元。
为了拥有更多的信息并且评估故障统计，故障消息须至少包含这些数据，如：日期、时间（设置和复位时间），故障代码，车辆编号，车辆状态（输入、输出、内部状态、过程变量）。
根据故障的严重性，列车诊断把下列之一的消息保存在主VCU中：（1）不需要维护，只需记录事件、操作程序（故障等级代号为0）。
（2）需要维护，但是可以在预定的维护前一直运营（故障等级代号为1）。
（3）列车可以继续运行，但是在下一次预定的维护前必须进行校正（故障等级代号为2）。
（4）需要司机立即采取有关措施（故障等级代号为3）。
以上所有相关故障将会保存在主VCU中。
仅在当前VCU故障的情况下，主VCU在车辆中的位置才会转换到另一辆车中。
转换的过程自动完成，不会打扰或打断控制功能。
一般而言，两个VCU中的任何一个VCU都可以成为主VCU。
为了使所有车辆一致，初始主VCU置于车辆号最小的车端。
5故障诊断系统功能分类主要包括维护功能，司机使用功能5.1维护功能故障诊断系统显示信号和故障的状态信息。
这能帮助维护人员获得更多关于部件及其当前状态和反馈的信息。
维护人员有内部数据和客户模块选择性读写的权限。
将装有特殊软件的笔记本电脑连接到CCF的服务接口，维护人员便可了解内部状况和故障情况，访问故障内存和状态。
维护人员可以选择不同的故障内存输出。
可以通过一个下拉菜单完成选择。
模拟过程值和SKS的数字输出和输入能让维修人员总结出故障发生时的列车状态和情况。
故障内存的组织和信息种类设计用于综合服务。
这能让维护人员轻易地检测到故障设备或单元。
访问内部过程变量：对于附加信息，维护人员可以在线监控数字（比如制动缓解、车门打开）或模拟值（比如车重、空气压力或牵引力）。
通过此方法，可以为更迅速的查找车辆故障信息，及时处理车辆故障。
不断地改善维护流程。
5.2司机使用功能司机使用功能目的是提供司机适当的信息来继续运营，司机通过故障诊断系统信息，大致了解了列车功能及其可能的影响。
根据经验，故障设备的详细信息并不能帮助司机解决问题[1]。
根据司机对于系统的知识，可能发生曲解的情况。
因此，CCF软件必须创建CCF列车故障数据库的详细设备信息，并把其转换为司机理解的功能信息。
另外，其必须为司机提供必要的信息，即在故障的情况下该如何操作，并且尽可能地让列车保持运行。
因此，人机界面是司机的“主要信息库”，其在激活的司机室中打开。
对状态和故障文本信息，以及归纳分类予以区分。
司机显示器显示列车的整个运营状态，包括基本的运营数据、子系统状态、模式状态以及故障消息。
运营中发生的故障会由VCU进行评估。
评估的结果会加以分类，并伴随蜂鸣声显示在司机显示器上。
司机点击“确认”按钮确认故障消息。
除非有新的故障消息，不然在确认后，显示器上不会有故障消息。
为了处理故障消息，可以点击显示器上的“事件信息”按钮查看处理意见。
在事件信息屏上，会显示所有当前的故障和处理意见。
最新的故障消息显示在故障列表的最上面。
对于有记号的故障消息，会给出适当的处理意见。
用屏幕左边的单个上箭头或下箭头可以标记故障消息。
用双上箭头或下箭头可以卷动更多的故障消息。
当故障不存在时，故障消息会从列表中消失。
为了查看故障的位置，可以点击子系统的符号，然后会显示所有列车中子系统的状态。
在点击了屏幕上空调按钮后，所有空调系统单元的详细状态会显示在子系统信息屏上。
从而帮助司机来判断车辆的状态。
6故障诊断故障诊断包括司机的故障诊断、维修人员的故障诊断、本地故障诊断。
不同的诊断功能，服务于不同的对象。
满足不同岗位人员的实际需求，真正做到故障诊断信息的分类管理。
6.1司机的故障诊断故障信息和故障评估信息将通过车辆总线从VCU 传输到司机显示屏。
显示屏的每张图片中显示评估信息和纯文本信息。
除此之外，显示屏针对每个故障显示一张特殊的图片，司机可从此图中获得一个处理该问题的建议。
故障分类将故障评估信息显示在显示屏上。
具体故障分类见下表：如果在显示屏上显示出有一个故障，则会发出一个大约2 秒内可听见的信号以吸引驾驶员的注意。
驾驶员必须通过按下他身前的监视器上的确认键来确认他已注意到了该故障。
任何进一步的故障, 一旦出现后即被显示。
如果同时发生一个以上的故障，驾驶员也能在荧屏上以一份清单的形式查看所有现行发生的故障。
如果故障的成因已被修正或已自行消失, 那么会把该故障从供驾驶员查看的故障清单中删除。
从一个司机操作台切换到另一个司机操作台时，司机必须用钥匙开关在一个司机室内关闭列车。
司机从另一个司机操作台的显示屏上可获得与第一个司机操作台内一样的、有关现行发生的故障的信息。
6.2维修人员的故障诊断在故障或维修的情况下，维修人员通过输入口令可进入显示屏中的扩展功能。
至少应具备（但不限于）下述功能：（1）车号的更正:车队中的每一节车辆都有它自己所有的、单独使用的车号, 故障信息和它一一对应。
可用维护电脑PTU(装有维护软件)通过RS232在VCU中设定正确的车号。
也可在司机显示屏内的“SIBAS 32监控程序”通过CAR NUMBER设置界面来设定正确的车号。
如果在列车内有相同车号, VCU 将会设定一个故障信息，而且操作被锁定。
（2）轮子直径的修正:维修人员能通过轮径设置界面Wheel Diameter对每节车的转向架轮径进行校正。
（3）日期和时间的较正:维修人员能通过时间和日期的设置界面Date Time来检查和调整整列列车中的日期和时间。
（4）软件版本概况:维修人员能查阅显示屏和 VCU 等所有系统的的软件版本。
6.3本地故障诊断对于一个详细的故障分析而言，每个子系统应有一个 RS 232接口以便读出内部故障存储器的数据。
可对车辆控制单元进行本地检查，故障诊断有关数据中的一个特例是数据记录仪, 它能在车辆主控制单元中最多获取16个模拟值和44个数字状态值。
储存下来的数据被保存在 VCU 中, 可用装有维护软件的电脑通过运行SIBAS EXPERT 2 COM程序读出这些数据并显示这些信号。
关于诊断数据的特殊案例是数据记录器，它能在主VCU中获得最多16个模拟值和最多44个数字状态值。
数据记录信号为初步资料。
这些消息在设计阶段可以更改。
下列的数据集中的数值和信号循环地保存在主VCU中。
最大的保存时间是24小时，存储周期是16毫秒。
存储的数据保存在内存卡中，直到由一台服务电脑读取，并随即在内存卡中删除。