水性漆在中国汽车涂装线的应用及展望
关于汽车水性涂料的环保应用
关于汽车水性涂料的环保应用【摘要】汽车水性涂料是一种环保的涂料技术，随着环保意识的崛起，其在汽车涂装领域得到了广泛应用。
本文首先介绍了汽车水性涂料的定义和环保意识的增强。
然后详细探讨了汽车水性涂料的优势，环保法规对汽车涂装的影响，以及其在减少有害气体排放中的应用。
进一步分析了汽车水性涂料的发展趋势和应用案例。
结论部分则展望了汽车水性涂料在环保应用中的前景，以及环保意识对涂料行业的影响。
通过本文的讨论，读者能够深入了解汽车水性涂料的重要性和未来发展方向，同时也可以认识到环保意识在推动涂料行业向更加可持续发展的方向发展中所起到的关键作用。
【关键词】汽车水性涂料，环保意识，优势，环保法规，有害气体排放，发展趋势，应用案例，环保应用前景，涂料行业。
1. 引言1.1 汽车水性涂料的定义汽车水性涂料是一种以水为溶剂的涂料，也称为水性颜料。
它与传统的溶剂型涂料相比，具有环保、安全、低VOC等优点。
汽车水性涂料是通过将颜料、树脂和添加剂均匀地分散在水中形成的。
在涂装过程中，水分会蒸发，使颜料和树脂粘附在汽车表面上，形成坚固的涂膜。
汽车水性涂料在汽车制造和修补行业中得到广泛应用，越来越受到消费者和环保组织的关注和青睐。
随着环保意识的增强，越来越多的汽车制造商和修车厂开始使用汽车水性涂料，以降低对环境的影响。
汽车水性涂料不仅减少了有害气体的排放，还能提高涂装效率，节约能源和资源。
汽车水性涂料是一种环保、高效的涂料，将成为未来涂料行业的发展趋势。
随着环保法规的不断完善和执行，汽车水性涂料的应用将不断扩大，为环境保护和可持续发展做出贡献。
1.2 环保意识的崛起随着环保意识的逐渐增强，人们对汽车涂料的环保性能要求也越来越高。
传统的溶剂性涂料在涂装过程中会释放大量的有害气体和挥发性有机物，对环境和人体健康造成严重威胁。
汽车行业开始转向使用水性涂料，以满足环保法规的要求，减少对环境的污染和对员工健康的危害。
人们对环保意识的崛起，也促使涂料行业不断进行技术创新和产品升级，推动了水性涂料的发展和应用。
简谈水性漆涂装在汽车维修中应用
简谈水性漆涂装在汽车维修中应用摘要：随着社会和经济的快速发展，汽车的持有量不断增加，而汽车涂装工艺在汽车维修中具有重要的作用，传统的涂装工艺中是使用油性漆进行施工的，这种施工工艺会给环境带来严重污染，而水性漆的出现改变了这种情况。
因此需要加强水性漆的研究，才可以更好的实际应用。
关键词：水性漆；涂装工艺；汽车维修；应用我国汽车工业发展迅速，促进了汽车维修技术的发展，在汽车维修中涂装技术受到了广泛重视，因为会给环境造成污染，所以应当进行深入地研究。
为了有效地解决这种实际问题，研制出了水性漆，这种漆具有明显的优势，将其应用到汽车维修当中，具有很好的实际效果。
1相关背景分析随着汽车产业的快速发展，不仅相关技术不断成熟，同时也促进了相关产业发展。
尤其在汽车保有量不断增大的情况下，整车销售市场的竞争越来越激烈，而利润空间却在不断萎缩，这种情况给汽车维修行业带来了巨大改变，当前汽车维修已经成为了产业链上利润最大的行业，并且具有非常好的发展前景。
因此国外的汽车服务巨头，也纷纷地涌入到中国的汽车后市场当中，开始了多方力量角逐，这种情况导致了汽车后市场竞争非常激烈。
汽车涂装在整个维修工艺当中是利润较大的部分，由于原有涂装工艺中主要以汽车喷漆，还有油性漆施工为主，而油性漆当中存在了大量的VOC，这些有机挥发物不仅会给环境造成污染，还会给施工人员身体带来一定负面影响。
从人类的生存环境角度考虑，选用低公害、无公害化的水性漆进行施工，已经成为了汽车涂装发展的重要趋势，由于水性漆的涂装工艺和涂层质量与传统的溶剂型漆相当，而且VOC排放量比较小，所以广泛地受到了人们的青睐。
水性漆是以水作为稀释剂的，其中含有较少的有机溶剂涂料，因此具有很好的实际使用效果。
2行业现状分析2.1品牌的差异化分析当前的情况是高端品牌的漆，主要是以水性漆工艺为主，这也是目前国内的实际情况。
随着汽车保有量的增加，给汽车维修服务行业带来了巨大改变，相关技术也随之发生了变化，一些比较落后的工艺正在慢慢地推出，而新的工艺技术也在不断涌现。
汽车面漆水性化现状及存在的问题与出路
汽车面黏性化现状及存在的问题与出路目录1.概述 (2)2.汽车涂料行业的技术发展，水性化是必然选择 (2)3.汽车的涂装结构 (3)4.车身用涂料的分类 (3)4.1.底漆 (3)4.1.1.现状 (3)4.1.2.发展趋势 (4)4.2.中涂 (4)4.2.1.现》犬 (4)4.2.2.发展趋势 (5)4.3.面漆 (5)4.3.1.现状 (5)4.3.2.发展趋势 (5)4.4.国内车用涂料的消费量变化趋势 (6)4.4.1.乘用车涂料 (6)4.4.2.客车用涂料 (7)4.5.车用聚氨酯涂料的市场需求 (8)4.5.1.消费量预测 (8)4.5.2.发展趋势 (8)4.6.汽车涂料的发展历史 (8)4.7.聚氨酯涂料在汽车工业中的应用 (9)4.7.1.汽车零部件、内外饰用聚氨酯涂料 (9)4.7.2.车身用聚氨酯涂料 (9)4.7.3.聚氨酯修补漆 (11)4.7.4.黑色、白色红色、黄色珠光闪粉 (11)4.8.政策：发展水性涂料是必然趋势 (12)4.9.小结 (12)5.涂层水性化技术现状与存在的问题 (13)5.1.含亲水性官能团的单体参与聚合并伴以助溶剂，碱中和后水溶或水分散135.2.内、外乳化相结合的亲水性水分散体 (13)5.3.纳米杂化的聚丙烯酸酯水分散体 (13)5.4.内外交联相结合的水分散树脂成膜物 (14)6.面漆树脂水性化的技术突破口 (15)6.1.外观改善与干性兼顾的水溶性聚酯丙烯酸酯树脂成膜物 (15)6.2.纳米杂化聚合物的成膜特性研究 (15)6.3.成膜树脂在固化交联前后的亲水与疏水转换 (16)7. 展望 (16)1.概述能源与环境问题永远是无尽的话题，而且在政府与民间所处的地位也越来越重要，正因为如此，汽车涂料水性化亦受到行业的高度关注。
然而自20世纪70 年代末汽车涂料涂装开始水性化以来，除电泳底漆与水性氨基中涂外，面漆乃至于罩光清漆的水性化一直是个瓶颈。
汽车用水性漆技术及研究进展
汽车用水性漆技术及研究进展摘要：本文主要介绍汽车用水性漆的性能、施工工艺、设备、运输及库存。
简要分析其经济效益，并对水性漆技术在汽车上的运用前景及研究进展作了简要的介绍。
关键词：水性漆；涂装工艺；环境保护前言随着人类社会经济的发展，对于环境的污染越来越严重。
基于环保护人类生存环境，现今汽车涂装的发展趋势变为低公害、无公害化。
水性漆的最大优点是涂层质量堪与传统溶剂型漆相当，但 VOC 排放量小。
其排放量约为溶剂型漆的三分之一，且是实现金属闪光漆低公害化的唯一途径。
因此，采用水性漆具有重要意义。
近年来，国际上对 VOC 排放量的要求越来越严。
如 1995 年德国大气净化法就规定，车身被涂面积的 VOC 排放量应小于 35 g ／ m2 在严格限制 VOC 排放量的环保要求促使下，国际上 ( 特别是欧美国家 ) 大力发展水性漆。
目前，欧美汽车工业发达国家均实现了汽车涂装水性化，汽车涂装普遍采用水性漆，汽车用水性漆及其涂装技术也已成熟，水性漆在品种配套、涂层质量方面可与传统溶剂型漆相媲美。
国际上大力发展的是水性漆技术，而不是溶剂型漆技术，我国如不用水性漆，将来在涂装技术方面的国际交流与合作会越来越困难，不利于我国汽车涂装技术水平的提高。
随着国际上来的压力越来越大，可以预见对 VOC 排放量的要求会越来越严格，我国也必须跟上国际的潮流。
为了保护我们的生存环境，增强在涂装技术方面的国际交流与合作，提高我国汽车涂装技术水平。
我国汽车公司应考虑用水性漆。
1、水性漆简介水性漆就是以水稀释剂、不含有机溶剂的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游离TDI有毒重金属，无毒无刺激气味，对人体无害，不污染环境，漆膜丰满、晶莹透亮、柔韧性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黄变、干燥快、使用方便等特点。
可使用在：木器、金属、塑料、玻璃、建筑表面等多中材质上。
水溶性漆是以水溶性树脂为成膜物，以聚乙烯醇及其各种改性物为代表，除此之外还有水溶醇酸树脂、水溶环氧树脂及无机高分子水性树脂等。
《水性漆在涂装中的应用》
为了避免高压静电对人员造成的伤害，这两种技术都采用喷涂作业时循环管路与自动化设备 分离作业的形式，外加静电喷涂的代表设备为德国杜尔公司的喷涂机械人，内加静电喷涂的 代表设备为日本丰田公司和川崎重工联合开发的单罐充填式喷涂机器人。所有自动喷涂设备 必须与工件保持一定的作业距离，否则距离大了会影响喷涂的效率，距离接近了会产生高压 报警，一般旋杯与工件的距离保持在 300mm 左右。
9. 结语
通过对水性漆的特性介绍，可以看出水性漆由于采用水做溶剂，可以大大降低有机挥发 份的产生，从而在根本上解决了 VOC 排放量大的问题；但是由于水性漆的特点对施工工艺和 施工设备提出了特殊的要求，造成水性漆涂装设备的投资和水性漆本身的成本相对溶剂型油 漆而言价格要高很多，故国内水性漆涂装线还比较少。随着国内汽车厂商的环保意识的增强， 越来越多的供应商将参与进来，水性漆的成本将逐渐降低。而且溶剂涂料用的溶剂都是石油 加工的产物，石油是不可再生资源，必将影响到溶剂的长远发展，而在水溶性油漆中引人水 替代大部分有机溶剂对缓和成本的增加将大有益处，长远的发展来看，水性漆必将代替溶剂 型漆。
有机废气 （VOC）产生量
（g/m2）
涂层形式
2C2B 3C3B 4C4B
一级(国际 先进水平)
≤30 ≤40 ≤50
二级(国内 三级(国内 先进水平) 基本水平)
≤50
≤70
≤60
≤80
≤70
≤90
5C5B
≤60
≤80
≤100
由于采用现有的溶剂型涂料无法从根本上减少 VOC 的排放量，而水性漆由于主要的溶剂 是水，不会产生大量的溶剂挥发，能从源头上对污染物进行控制，大幅减少涂装过程中的 VOC 排放量，因此水性漆涂装工艺是目前发展最快的环保型涂装工艺。
大湾区汽车涂装行业水性涂料的应用与发展研究
【摘要】本文以调研使用环保水性涂料的切实情况为目的，面向大湾区的汽车涂装行业、汽车用户群体、汽车涂装维修工和涂料经销商进行调研分析，旨在通过“一核心，四层面，全方位”剖析水性涂料在汽车涂装行业应用的难点痛点，结合当前环保政策提出相对应的解决建议，以“统筹管理，源头治理，持续发展”解决现今环保水性涂料实施难点痛点，为绿色广东生态建设提供一定的调查样本依据。
【关键词】大湾区；汽车涂装行业；水性涂料；发展研究一、引言新修改的环境保护法从2015年1月1日起生效施行，这部“史上最严”的环保法亮点颇多：首次将“保障公众健康”写入总则第一条，首次明确规定“保护优先”的原则。
汽车涂装行业与环保密切相关，涂装不仅影响车身外观，更关系到车辆的质量和汽车制造及车身修复过程中排放的大量有机化合物(VOCS)、废水等污染物。
目前，汽车涂装材料、设备的创新及应用能极大减少污染物的排放，如水性涂料、溶剂回收设备等。
汽车涂料水性化在中国已成主流,2017年乘用车涂料的水性化已经达到了72%,卡车用涂料的水性化达到了31.5%。
二、调研对象与方法1.调研对象本文从大湾区的汽车涂装企业、汽车涂装维修人员、汽车用户、涂料供应商四个对象展开调研，可以从不同的角度对绿色环保涂装技术在汽车行业中的应用和发展情况进行全面深入的了解。
2.调研方法以文献分析法、调查法、专家咨询法的调研方法，全面深入地了解当前绿色环保涂装技术在汽车行业中的应用情况和发展趋势，为准确地分析问题和提出建议奠定良好的基础。
三、调研内容与结果分析1.汽车涂装行业发展趋势调研分析目前的中国汽车服务产业存在的主要问题，在于服务理念落后，专业化程度较低，大湾区汽车涂装行业水性涂料的应用与发展研究何宁发作者单位：广东科学技术职业学院232管理粗放、市场秩序混乱，制度法规不全、系统化不够，靠资源、靠机遇的经营思路还占主导地位，面向未来的绿色环保发展理念更是无从谈起。
大湾区汽车维修企业较多，在汽车涂装行业总体能引用新工艺、环保涂料，但是存在一大部分规模较小的企业无法落实发展。
水性漆在汽车行业的应用分析
水性漆在汽车行业的应用分析作者：周建国来源：《中国科技博览》2019年第05期[摘要]随着社会对环保的重视，水性漆的优势得到了社会的广泛认可，已成为现代化汽车涂装生产的必然趋势。
本文介绍了水性漆的发展优势及其在汽车行业的应用。
[关键词]水性漆；汽车涂装；涂装工艺中图分类号：C61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0387-01在汽车行业，溶剂型涂料因含大量的挥发性有机物（VOC），其应用过程中废气的排放对环境的影响相当严重。
汽车行业涂装工艺与材料的不断进步的过程中，环保化亦取得了长足的进步和发展，主要表现为水性涂料、粉末涂料在行业中的应用。
因此，涂装材料向水性涂料、粉末涂料方向的发展是必然趋势，下面就水性涂料的发展优势及其在汽车行业的应用做一个介绍。
1、水性漆的发展优势水性漆在汽车涂装的合理应用，可以有效地改善汽车制造业的污染，极大地降低使用风险，显著地减少制造成本。
1.1资源节约，环境友好，绿色无污染水性漆从原料来源到生产及使用的全生命周期内，均有利于环境的健康可持续发展。
水性漆在生产过程中将易挥发的有机溶剂进行了替代，且在使用时涂装工具用易于获取的水进行清洗，减少了有机清洗溶剂的消耗。
有机溶剂的生产需要消耗大量的化石资源，在当下资源日益减少的情况下对有限资源的巨大负担，水性涂料的出现，正好解决了这一严峻的问题。
同时，有机溶剂的使用消耗量的削减，大大减少了生产及使用过程中挥发性有机化合物的排放，为改善大气环境作出了积极的贡献。
另一方面，水性涂料中仅含有少量低毒性醇醚类有机溶剂，有机溶剂挥发量减少，显著改善了作业场所的施工环境，有利于操作工人的身体健康。
一般的水性涂料中有机溶剂占涂料比重为10%～15%之间，阴极电泳涂料已降至1.2%以下，对降低污染节省资源效果显著。
1.2减少使用风险有机溶剂常温下极易产生气化，其气化蒸气能与空气形成爆炸性混合物，以作为有机溶剂最为常见的甲苯和二甲苯为例：甲苯的闪点为4℃，爆炸极限体积比为1.2%～7.0%；二甲苯闪点29℃，爆炸极限体积比约为1%～7%。
浅谈车身涂装中水性汽车漆的应用与设备改造
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c.中面涂喷漆室壁板上粘附的残漆要彻底清理， 所有能移动的格栅板 清理出车间，固定的格栅网和滑 撬输送系统要彻底清理粘附在上面的残漆，待固定格 栅网拆除后，用事先备好的防火板铺在滑撬输送系统 上。 中面涂送排风系统的风管内外壁要彻底清 理，清理后要对其外部进行防护，防止改造时火花飞 入。 停产时,立即捞净漆泥排放漆泥处理槽内的污 水 ，然后放入新鲜的自来水来反复循环清洗，至中涂 面漆喷漆室内水面无浮漆后将清洗水放干净，再用挡 板或其它方式封住水旋筒上口，最后放入新鲜自来水 覆盖整个循环水槽。
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5. 汽车车身涂装生产线老线改造的注意 事项 老涂装线改造有着安全风险高、 工期紧的特点，为了达到适用 、经济 、 合理 ，满足生产纲领的技改目的，也为 了便于各项工作按质按量地准时圆满的完 成，一般要成立一个老涂装线改造的技改 项目组。
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项目组人员要分工明确，所有人 员 的联系方式要公开到位。 技改项目组要对技改的目的、技 改的依据、技改的原则、技改的保证、 安全的保证、阶段性的工作计划、老涂 装线的区域划分、参战人员的安排、后 勤安全的保证、环保的指导等等负责。 不仅要写出书面的方案报批，还 要贯彻、宣传。
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二是机器人系统的改造 将机器人的溶剂型旋杯更换成水性旋杯 ，将原连接到旋杯的管路更换成水性旋杯的管 路并与原来齿轮泵、换色阀等部件连接； 安装新的高压发生器并连接高压电缆、 低压电缆； 更换高压控制卡，重新调校机器人内部 参数以适应新的旋杯重量、零点等； 重新进行轨迹及喷涂工艺参数仿形，最 后进行喷涂测试。
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在系统输送和使用时不得混入空 气； 手工喷涂的，工具中的静电枪必须 更换成水性漆专用静静电枪； 若溶剂选用纯水并加热至50℃左 右，溶剂桶必须更改为夹套水浴加热桶，并 追加一套加热装置。同时调漆间增加纯水出 口一个。 输送水性涂料回流时不允许有“自 由落体”到桶内； 不能用移动式供料系统； 在系统加料、换过滤袋、搅拌和
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水性漆在中国汽车涂装线的应用及展望周杰陈慕祖（上海大众汽车有限公司201805）摘要：介绍了水性漆的特点以及水性漆施工的设备和工艺技术特性，并对水性漆在国内外的应用现状及其发展趋势进行了阐述。
1 前言随着国内汽车市场竞争的日益激烈以及中国对清洁生产的日渐重视，汽车涂装在保证高装饰性、高防腐蚀性能的同时，正朝着采用环保性能良好的材料和工艺、简化处理工序、减少设备投资和运行费用、降低生产成本的方向发展。
中国国家环保局于2006年8月15日发布了《汽车涂装清洁生产标准》，并且规定从2006年12月1日起开始实施，从生产源头上开始控制污染物的产生，而不是只抓污染物如何处理。
中国“十一五”规划要求污染物排放总量降低10％，要达到“十一五”规划的要求，只能通过工艺、材料和设备的革新才能满足。
降低挥发性有机化合物（VOC）的排放是汽车涂装的发展趋势。
由于水性漆稀释剂的主要成份为水，与溶剂型漆相比最大的优点是对保护环境有利，即VOC排放大大降低。
如水性色漆的有机溶剂含量为10%~15%，而溶剂型底色漆的有机溶剂含量为80%左右，使用水性底色漆替代溶剂型底色漆，可使VOC排放量从45g/m2降至7g/m2。
欧美国家为了严格限制VOC 排放量都制定了相应的环保法规，促使汽车涂装向着高固体份、水性化和粉末化方向发展。
欧洲国家近年来新建的涂装生产线，全部采用了水性中涂和水性底色漆。
水性中涂和面漆在中国汽车涂装线上处于起步阶段，仅在个别涂装生产线上使用。
随着国内清洁生产要求的日益严格，它们将逐步替代传统的溶剂型中涂和面漆，成为现代环保型汽车涂料的主流。
2 水性漆的特点水性漆与溶剂型漆相比具有低挥发速率、高表面张力、高导电性、腐蚀性以及易产生气泡的特点，导致水性漆在设备和施工工艺方面与溶剂型漆相比有所不同。
水与一般溶剂的特性比较如表1所示：表1 水与溶剂的特性对比表水性漆中水的挥发主要是通过控制喷漆室的温度和湿度来进行控制的，而溶剂型漆可以通过调整稀释剂的蒸发速率来调整涂着固体份。
水性色漆的涂着固体份通常为20～30％，而溶剂型色漆的涂着固体份高达60～70％，因此水性色漆的平滑性较好，但同时需增加加热闪干区，否则容易出现流挂、气泡等质量问题。
涂料流变性的控制技术是水性漆的设计关键，水性色漆的流变特性如图1所示。
当水性漆喷涂时，在高剪切力的状态下，水性漆的粘度迅速下降，保证涂料具有良好的微粒化效果；当剪切消除后，迅速恢复高粘度状态，从而保证了金属颜料良好的定向效果以及抗流挂性能。
图1 水性色漆的流变特性水的表面张力是一般溶剂的2.5倍，因而难以浸润底材，易产生缩孔，只有通过添加表面活性剂来降低表面张力，提高浸润性能，防止缩孔产生。
水性漆与溶剂型漆相比最大的优点是VOC排放量低，不同工艺体系的VOC排放量如表2所示：表2 不同涂装工艺体系的VOC排放量对比表项目电泳中涂色漆罩光清漆VOC排放量工艺体系1 CED 溶剂型溶剂型单组份120 g/m2工艺体系2 CED 溶剂型水性双组份40 g/m2工艺体系3 CED 水性水性双组份34 g/m2工艺体系4 CED 水性水性水性28 g/m2工艺体系5 CED 粉末水性粉末<20 g/m2目前欧洲采用水性中涂＋水性色漆＋双组份罩光清漆的工艺体系较为普遍，从而满足了欧洲对VOC排放的标准。
3. 水性漆施工的技术特点3.1 设备技术特性3.1.1喷漆室和烘干室由于水的腐蚀性比溶剂要大，因此喷漆室尤其是循环水处理系统均需采用不锈钢制成。
同样烘干室中由于空气中水份含量较高也会对设备造成腐蚀，所以烘房内壁也需采用不锈钢制造。
3.1.2 自动喷涂系统水性漆的主要溶剂是水，具有高导电性，如果采用溶剂型漆通常使用的内部加电式旋杯(如图2所示)，高压静电会从输漆系统泄漏出去，因此水性漆在应用初期一般使用外部加电式旋杯，如图3所示：图2 内部加电式旋杯图3 外部加电式旋杯但由于外部加电式旋杯系统中外置的加电手指容易积油漆，导致清洁频次增加；同时手指对旋杯移动速度和环境湿度较为敏感，会造成油漆利用率降低8％～13％，影响油漆外观质量。
随着技术的发展，目前内部加电式旋杯已开始在水性漆喷涂线上使用，在喷涂开始前，油漆从调漆桶中吸到一个储存器中，然后与主循环回路断开。
这样可防止高压静电漏到调漆间去，影响生产和造成危险。
3.1.3 输调漆系统溶剂型漆的输调漆系统可采用碳钢制成，而水性漆由于水会使金属生锈而腐蚀，因此水性漆的输调漆系统必须使用不锈钢材料。
相对溶剂型色漆而言，水性色漆的输调漆系统更需注重低剪切应力控制、稳定的流量以及避免高压系统，高剪切力、高流量以及高压力均会使水性色漆加速老化，直接影响喷涂质量，如输调漆系统的回压阀和搅拌桨必须采用低剪切力类型，否则将破坏水性树脂的乳化性能；溶剂型色漆在循环系统中的流速要求为0.3~0.7m/s，而水性色漆的流速则要求为0.15~0.4m/s。
3.2 工艺技术特性3.2.1 喷漆室温度和湿度的要求水性漆中稀释剂的主体是水，水的挥发与喷漆室的温湿度有较大关系。
当湿度一定时，随着温度的升高，水的挥发度增加；当温度一定时，则湿度增加，水的挥发受阻；当相对湿度过大时，水份挥发很慢，施工过程中易产生流挂等漆膜缺陷。
水性漆的施工参数如图4所示：图4 水性漆的施工窗口水性漆施工喷漆室的最佳温度为20℃～26℃，最佳相对湿度为60％～75％。
允许温度为20℃～32℃，允许相对湿度为50％～80％。
因此喷漆室内的送风必须有适当的调温调湿装置。
国内汽车涂装喷漆室冬天都可以调温调湿，夏天却很少有调温调湿的，因为需要的制冷量太大，所以很少有送冷风的。
因此在高温高湿地区，如果使用水性漆，必须安装喷漆室中央空调，夏季也需要送冷风，这样才能保证水性漆的施工质量。
3.2.2 水性中涂的烘干要求由于水在100℃会急剧沸腾，引起水性涂膜起泡，因此水性中涂烘干要求先采用低温（80℃左右）预烘干，待水份蒸发后再升至工艺要求的烘干温度（约140℃左右）进行烘干。
升温曲线如图5所示：图5 水性中涂的烘干示意图从图5可看出，水性中涂烘干要求如下：红外加热5分钟至80℃；在80℃条件下保温5分钟；然后从80℃升至140℃，升温时间为5分钟；在140℃条件下保温20分钟，从而确保树脂的交联固化。
3.2.3 水性底色漆的闪干要求由于水性底色漆和罩光清漆是“湿碰湿”施工的，因此水性底色漆存在预烘干的问题，即将底色漆涂层中的绝大部分水份、助溶剂挥发掉。
试验表明水性底色漆涂层的溶剂含量（主要为水）应降低到10％以下，喷涂的罩光清漆才不至于将底色漆层再溶起和产生水泡，影响外观质量。
如果在通常的温湿度条件下闪干，水性底色漆的溶剂含量不可能达到10％以下。
因此在水性底色漆上喷涂罩光清漆之前必须进行适当的强制干燥。
某厂水性底色漆加热闪干烘房设计方案如下：第一段为1分钟左右的静置区，防止漆雾进入烘房；第二段为1.5分钟左右的辐射区，利用红外线将车身温度加热至70℃±10℃；第三段为保温区，采用热空气加热，车身温度在70℃±10℃条件下保温2.5分钟左右，相对湿度保持在2％以下，车身经过闪干烘房后失水率在90％左右；第四段为1.5分钟左右的冷却区，将车身表面温度冷却至30℃左右，从而达到可喷涂清漆的温度要求。
4 水性漆在国内外的应用情况4.1 水性漆在国外的应用欧美、日本等发达国家对汽车涂装中的VOC的排放已有严格的要求。
欧洲明确规定1997年新建的轿车涂装线VOC排放量不得超过45g/m2；德国的VOC排放标准更为严格，要求不超过35g/m2；美国规定新建的轿车涂装线VOC排放量为35~40g/m2，老线VOC排放量不超过50g/m2；日本规定轿车涂装线VOC排放量不超过60g/m2。
欧洲国家近年来新建的涂装生产线，全部采用了水性中涂和水性底色漆。
在北美新的生产线，有的使用水性中涂，也有使用粉末中涂的，由于粉末漆换色困难，因此色漆均为水性的。
罩光清漆在欧洲主要仍为双组份溶剂型清漆，水性清漆和粉末清漆应用并不广泛，除性能和价格等因素外，主要是由于采用水性中涂+水性色漆+双组份罩光清漆工艺体系的VOC排放量为34g/m2，已满足欧洲甚至德国的VOC排放标准。
北美情况相似，但采用粉末清漆的比例要高一些。
4.2 水性漆在国内的应用目前国内轿车涂装线绝大多数采用溶剂型中涂+溶剂型底色漆+单组份罩光清漆工艺体系。
上海大众PASSAT和POLO生产线、一汽大众新线、上海通用北厂等近几年新建的涂装线的生产工艺流程直接按照水性漆的工艺标准设计，如输调漆和喷漆室采用不锈钢材料、中涂烘干室预留了预烘区、色漆和清漆之间预留了中间烘干区等。
近期采用溶剂型中涂面漆，今后通过设备改造即可进行水性中涂面漆的应用。
上海通用南厂是国内首家采用水性底色漆的汽车涂装生产线。
目前国内使用水性底色漆的公司还有上海通用东岳新线和天津一汽丰田，使用水性中涂和水性底色漆的公司有广州本田第二工厂、武汉本田和广州丰田，北京奔驰是国内率先采用水性中涂+水性底色漆+双组分罩光清漆工艺体系的涂装生产线，可满足德国的VOC排放标准。
上海汽车制造有限公司正在建设的新线也将采用与北京奔驰相同的工艺体系。
5. 水性漆在中国的应用前景水性漆和粉末漆在降低VOC排放方面效果显著，粉末漆甚至还要优于水性漆。
但在中国，今后使用水性漆的可能性比使用粉末漆的可能性要大，主要原因如下：（1）国内近几年新建的轿车涂装线直接按照水性漆工艺设计，为水性漆的应用预留了空间，今后只要通过设备改造，就可进行水性漆的应用。
（2）粉末漆施工时换色比水性漆困难，因此粉末漆的应用有一定的局限性，特别是对于粉末色漆而言。
（3）欧洲主要以水性漆为主，而北美水性漆和粉末漆并存。
中国国内主要的涂料合资公司如BASF，Dupont Herberts均来自欧洲，它们在水性漆研发生产方面具有丰富的经验，在一定程度上为中国水性漆的应用创造了条件。
目前，BASF在中国上海的合资公司已率先将水性漆国产化，PPG公司在中国天津的独资公司也开始进行水性漆的生产，为水性漆的供应提供了条件。
5.1 制约水性漆应用的因素（1）设备投资大：水性中涂烘干需增加预升温段，水性底色漆与罩光清漆之间需增加色漆加热闪干烘房，因此对油漆车间的场地要求更大。
输调漆系统、喷漆室和烘房需采用不锈钢材料制造。
喷漆室需增加中央空调系统。
（2）能耗大：由于要采用色漆加热闪干和中涂预升温工艺、以及喷漆室需严格控制温湿度，夏季也要送冷风，因此所需要的能耗大大提高，同时也增加了CO2的排放。
（3）国内1996年之前建设的汽车涂装线未按照水性漆施工工艺设计，很难进行设备改造来进行水性漆的施工。
5.2 促进水性漆应用的因素（1）水性漆应用的最大优势是对环境的保护，VOC排放量大大降低。