第四章 汽车客运站主要用房设计要点
第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。
联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。
不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。
图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。
票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。
图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。
一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。
一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。
二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。
一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。
因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。
图4.1.4是汽车客运站旅客流线示意图，它比较简单明了地表示出了进站人流的两种基本流线关系以及售票厅在整个进站流线中所占的重要地位。
图4.1.4 旅客流线示意图（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）1.售票厅面积：售票厅的面积及使用功能根据客运站的等级不同，可以有多种不同的设置方式。
根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、五级站因为旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经济。
图4.1.5是蓬莱市长途汽车客运站平面简图，这个客运站属于四级站，位于蓬莱阁山脚下的市区边，面积很小，而且平时旅客流量不大，所以将售票厅与候车厅结合到一起布置，节省空间，利用合理。
售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。
根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可售票数），不足的尾数，也可以设置一个。
旅客最高聚集人数售票窗口数=每窗口每小时售票张数售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数，售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡，采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室。
图4.1.5 蓬莱市长途汽车客运站平面简图2.售票厅形式：传统意义上售票厅的组合形式很多，随着客运站功能不断的完善，一些售票厅的形式也逐渐被统一起来，形成以下四种常见类型：分向售票式、按长短途售票式、袋形售票式以及双向售票式。
①.分向售票式：分向售票的情况比较少见，通常是指一些客运站所处地理位置较明显有两个方向的发车业务，且总图上有可能设置两个既有联系又各自独立的停车、发车场地的时候，其售票厅便可以分别设置（图4.1.6）。
这种处理方法，无论从管理或使用均较为方便。
图4.1.6 按发车方向分向售票（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）②.按长、短途售票方式：从前的“短途”概念，是指30公里以内的路程，但是在现今城市的公交系统迅猛发展，30公里以内的交通范围，已经成为公共汽车和出租车的控制范围内了，不属于公路汽车客运业务。
“短途”确切的可以理解为同一条运营线路上，发车次数较为频繁，所使用的车型一般以中型为主，发车频率高峰期时，每一个发车位（可不设在行包通廊下，但必须在站内，且设有站台）每小时可发车达5~6班次或是更多，可以认为这是一种新的“短途”概念。
图4.1.7所示，长、短途这种售票模式，是将长、短途旅客分列，即将这两种人流分开，长途旅客可以在售票厅内购票，之后由售票厅进入候车大厅或其它功能空间，这一部分人流是我们设计客运站售票厅时主要考虑的人群流线。
而短途旅客的行动比较不确定，他们可以不必经过售票厅购买车票，而是直接进入站台部分的售票廊购票，之后即可上车等候开车了。
很多时候旅客可能直接向短途司机购票，从而更快上车，但这是违背客运站售票规定的行为，因此在售票廊内也应设有专门人员进行售票，并保证待发车位没有其它外界人行入口可以进入。
图4.1.7 按长、短途分向售票（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）图4.1.8所示为淮安汽车站平面图，该客运站设计时总图布局中对长、短途客车的发车区域以及与售票相关的一些区域均有不同的处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相平行，方便上车，便于出车，为旅客和司机提供了便利条件。
图4.1.8 淮安汽车站底层平面图③袋形售票式：这种方式是设计中比较常见的，根据设计时的不同情况，袋形售票方式也可以分成纵向及横向两种，如图4.1.9所示。
图4.1.9 袋形售票厅（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）纵向售票厅一般布置在客运站中间，两侧联系其它部分空间，比如候车大厅、过厅、行包托运等。
这种布局方式的人群流线是中间进入售票厅，人群沿两侧疏散向其它空间，因此要求在布置功能的时候，售票厅两侧的功能空间人群流线不能与售票厅的出入流线冲突，造成人们行走时候的混乱和交叉，造成危险。
横向售票厅通常布置在客运站的一侧或是角落，这样的方式使得售票厅的位置既能够方便人们进出使用，又不影响进入候车大厅人流，人们由售票厅的一侧进入，在购票结束后通过远端的另一个出口进入其它功能空间，减少了流线不必要的交叉。
但缺点是这种布局方式可能会导致售票厅与其它功能的空间联系过于紧密，造成总体布局失衡，因此在设计售票处入口的时候应该将行包托运、候车大厅以及小件寄存的人们经常使用的空间综合统一考虑，以避免不必要的麻烦。
④双向售票式：图4.1.10显示了双向售票厅的方式，这种方式应用很少，主要针对基地条件限制，有两个方向主要人流的客运站。
图4.1.10 双向售票式（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）3.售票厅的空间尺度：图4.1.11显示了售票厅的纵向尺寸和空间组成。
售票厅应该包含有一个长12～13米的袋形排队空间以及一个提供穿行的3～4米的通道区，有了这两部分空间可以将售票厅的人群较好地进行组织。
售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票。
售票厅的局部照明设计应参照《汽车客运站建筑设计规范》的相关要求，其照度值不应小于150lx（勒克斯）。
图4.1.11 售票厅的纵向尺寸及空间组成（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）4.售票厅的结构形式：售票厅的结构形式一般根据主体结构形式而定，多以框架结构居多。
但考虑到售票厅除问询外，应具有较强的指示性，便于提供给人们在购票的时候更大的方便。
所以建议在设计的时候尽量保持其四周墙面的完整，用来设计时刻表、票价、线路更换情况的指示牌（图4.1.12）。
图4.1.12 营口客运站售票厅另外，售票厅同其它人们聚集的空间一样，设计良好的采光、通风条件也很重要，但无论是争取天然采光、通风，还是采用人工设备解决这些问题，均应满足《汽车客运站建筑设计规范》的相关要求，保证旅客在公共场所的基本卫生要求。
二、售票室售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开。
售票室内部空间布置较为简单，通常靠近售票厅一侧设有工作人员的工作台或桌椅，其进深长度不应小于1.2米，工作台之间宜设有矮隔断，保证工作人员平时工作互不影响。
售票室另一侧通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～0.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间。
按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不应小于4米。
图4.1.13表示了售票室的常规平面布局形式及其具体尺寸大小。
图4.1.13 售票室基本尺寸（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）售票窗口的形式是关系到整个售票处形象的重点问题，工作人员整日工作的地方设计的好坏直接影响到一天的工作心情，也间接的关系到旅客购票时候受到的服务态度问题。
图4.1.14表示了售票窗口的断面形式，表达了售票窗口内外不同的高差变化、具体尺寸范围和人性化的处理方法。
图4.1.14 售票室与售票厅地面高差处理（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）从图中可以清楚看到，售票室内外不同的高差处理是为了旅客和售票人员的视线可以在同一水平线上。
从而避免了售票过程中工作人员经常需要抬头的不便，解决了不同高度上旅客与售票人员由于视角不同而看不到售票过程的问题，同时也为进行电脑售票时，可以在抬高的部位铺设网线及防静电地板提供了先决条件。
售票室外侧的墙面凹进处理也是出于人性化的考虑，方便旅客搁置行李。
另外，工作人员使用的电脑除与其它电脑联网外，还应与隔断外侧提供给旅客观看的小型显示器相联接，这样更加便于旅客了解售票的过程而不至于出现购票出错的情况出现。
售票窗口的做法在具体设计的时候，首先应该考虑客运站的级别以及室内装修的标准等。
一般要与客运站内其它设施标准统一，其次是在材料选择、施工工艺及造价上有所区分，要视不同情况具体对待。
图4.1.15和图4.1.16是比较简单的做法，等级要求不高的三、四、五级站比较适用。
其特点是造价较低廉，施工难度不大，选材容易，造型简单，相关的辅助设备比较少。
这种做法的隔断一般以砖砌或是砌块组成，窗口的宽度一般不应小于500mm，窗洞设计可以直接在窗上面留圆形孔洞（周边需进行打磨处理或外包金属边缘），也可以做小推拉窗，墙面以及售票窗口台面宜选用光滑、便于清洗的预制块材贴面，如大理石、花岗岩等。
其售票厅一侧应按需要设计导向栏杆或于地面设1米文明提示线。
导向栏杆可视情况采用铁制或铝合金属等材料，其高度一般在1.0米～1.1米之间。
1米线应设置在距售票窗口台面外侧边缘的地面投影1.0米远处，用宽度为100mm的黄色直线表示清楚，也可适当设置可移动栏杆起到分隔作用。
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
汽车客运站设计
第六章 售票处
售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成，按丫 级可参照表6-1所列设置。
各级售票处的空间组成
售票厅
一、二级 ●
三级
●
四级
▲
售票室
● ● ●
票据库
● ●
办公室
●
○
图例：●应设 ○宜设 ▲可与候车厅合用
第一节售票厅
售票窗口一般按每120人设置售票窗口一个， 不足的尾数，亦可按一个计。排队区可按89M设置，售票厅不就兼作过厅。
在场车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停 车总数不超过50辆时可设一个疏散口。 （六）停车场的竖向设计、铺地材料、绿化和减噪等。 1、坚向设计 场地坡度不应小于5‰ 2、铺地材料 3、停车场绿化 4、停车场降
第十章 附属建筑
附属建筑，也可称其辅助建筑或配套建筑，在功能上属完善主体 建筑正常营运所需的设施、设备而建的建筑。
一、候车形式 二、候车厅面积 最大候车人数=有效发车位数×45×（1.1-1.2） 候车厅面积=最大候车人数×1.10m2/人 三、候车厅的功能关系 （1）检票口的放置数量，每三个有效发车位不应少于一个。 （2）候车厅为旅客创造必要的服务条件。 （3）候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。天然采光 窗地比不应小于1/7的标准。 （4）候车厅室内净高不宜低于3.60m。 （5）候车厅在平面、剖面设计时应避免容易形成声聚集的几何 图形，一般容积控制在3.5-5.5m3/人较好。
第九章 停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，一般占地约为整个站 场的70%~80~，停车场目前除了一般的前后场的设计思路外， 可选择方案有二： 1、向空间发展。
2、站场分设。
（一）停车场面积 （二）停车区设计 一般车宽变化不大，约为2.5m而车变化幅度在8~14m之间， （三）停车方式 （四）停车场设施 1、洗车设施。 2、安全检修台。 （五）停车场的安全和疏散
第四章汽车客运站主要用房设计要点
第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。
联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。
不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。
图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。
票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。
图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。
一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。
一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。
二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。
一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。
因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
客运站设计要点范文
客运站设计要点范文随着城市的发展和人口的增加，客运站作为城市交通重要的枢纽之一，承担着越来越大的运输需求。
如何设计一个功能完善、人性化的客运站，为乘客提供便利的服务，是一个亟待解决的问题。
本文将从站点选址、建筑布局、功能设置、服务设施等方面进行探讨。
首先，客运站的选址应该考虑到交通便利性和未来发展规划。
理想的选址应尽量靠近城市主干道或高速公路，方便市民出行。
此外，选址要考虑到周边人口分布和交通状况，避免拥堵的情况发生。
同时，为了未来的可持续发展，选址还要考虑到周边土地资源的利用和可拓展性。
其次，在客运站的建筑布局方面，应以功能性和美观性为主要考虑因素。
首先，建筑布局应合理，以便乘客的流动能够顺畅进行，避免拥堵和混乱。
入口处可以设置广场或大厅，方便人流集中、分流和引导。
出发和到达大厅可以分别设置在不同的层次，以避免互相干扰。
此外，建筑外观应美观大方，符合城市的风貌，并建议采用环保材料，减少对环境的影响。
在功能设置方面，首先应设置充足的候车、候车室和候车座椅，提供乘客舒适的等候环境。
候车室内应配备生活设施，如洗手间、自动售票机、自动餐饮贩卖机等，方便乘客的使用。
其次，应该设置合理的布局和指示标识，方便乘客通行和找到目标地点。
由于客运站存在不同的运输方式（如公交、长途汽车、地铁等），因此需要设置对应的出入口和换乘通道，以方便乘客的转换。
除了基本的功能设置外，客运站还应提供一些增值服务，以提高乘客的满意度。
例如，可以设置充电桩、免费Wi-Fi、手机充电宝租赁等，满足现代人们的需求。
另外，客运站还可以合作与各种商家和服务提供商，提供优惠、推广等活动，以增加客运站的吸引力和竞争力。
总之，一个完善的客运站设计应考虑到选址、建筑布局、功能设置和服务设施等多个因素。
只有在这些方面都做到合理、全面、便利，才能为乘客提供良好的出行体验和服务。
希望通过本文的讨论，能对未来的客运站设计提供一些参考和启示。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第 1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
汽车客运站设计资料
汽车客运站设计建筑设计（二）A -2第一部分任务书解读设计要求????初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识；掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局，处理好建筑与城市空间环境的关系，结合建筑的空间要求选择经济合理的结构和构造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等要求；学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。
车站年平均日发送旅客量为6000人次。
按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。
??旅客站房按二级站设置，包括：候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房行政办公用房包括：（500m2）包括：党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1）其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干???设计要点??????注意交通建筑的城市象征形象；应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等；站前应考虑出租车停车点；建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％；所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。
注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚）??10.27讲题、布置任务10.27——11.10一草阶段10.27-11.3调研11.3交调研报告11.10交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）11.10——11.24二草阶段11.24交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）11.24——12.8定稿图12.8交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济技术指标、制作正式模型等）????12.8——12.18绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照片（不少于3张）组织进图幅中12.21 下午16：00交图、交正式模型。
公路汽车客运站站房部分设计
检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度 为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所 以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台 有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺 寸为长550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座 椅之间的间距为200㎜比较合适。
5．平面形式 候车厅的平面形式根据现已建成的车站归纳起来约有以
下几种：矩形、扇形、椭圆形和六边形(图5—5)。
图5-5 候车厅平面形式
（1）矩形平面
（2）扇形平面
扇形平面中又可分为三种形式：半圆形、1／4圆形和与矩 形相近的扇形。
半圆形平面形式的候车厅与同等面宽的矩形候车厅比较 站台较长，可以布置更多的发车位。厅内空间明亮、通透， 视觉效果好，但结构较复杂。发车位呈放射形布置，使车辆 进位时回车余地较大，适用于用地进深较大的车站。如玉溪 汽车站站房主体平面为一圆形，由候车厅和门厅等用房构成 。候车厅为半圆形平面(图5—6)。
二、建筑布局的基本要求
1．站房布局应考虑总体布局和广场规划设计的 具体要求，尽量使广场、站房和站台发车位联系紧 密。使旅客在站房内的活动路线简捷、通畅，不迂 迥往返，使行包的流程合理。以尽量缩短旅客的进 出站流程，避免各种流线间的相互交叉干扰，方便 使用和管理。
2．站房设计应为旅客创造方便、舒适的候车环 境和提供完善的设施。使旅客聚集人数最多的候车 厅、售票厅有良好的朝向、通风、采光等自然条件 。同时也要为管理人员提供良好的工作环境，以利 于管理工作的顺利进行。
图5—7 辛集市长途汽车站平面图 1-候车厅 2-售票厅 3-行包房 4-小卖 6-小件寄存处 7-广播室 8-办公
客运站建筑设计方案的关键设计要素解析
客运站建筑设计方案的关键设计要素解析客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其建筑设计方案对于提升交通运输效率、改善乘客体验具有重要意义。
关键的设计要素决定了客运站的功能性、舒适性和可持续性。
本文将解析客运站建筑设计方案的关键设计要素，详细介绍其在满足乘客需求、提升运输效率和保护环境方面的重要性。
首先，客运站的空间布局是一个重要的设计要素。
合理的空间布局可以最大程度地提高运输效率，优化乘客流动。
合理布置候车厅、售票厅、安检区域、乘车口等功能区域，使乘客便捷地完成乘车手续，并确保乘客流动的顺畅。
此外，空间布局还需考虑到不同交通方式的衔接，如公交车、地铁、出租车等，以提供多元化的出行方式，满足广大乘客的需求。
其次，客运站的建筑外观设计要注重与城市环境的协调。
作为城市交通门户，客运站的外观不仅是城市形象的重要组成部分，还能够为乘客营造愉悦的出行体验。
采用现代化的建筑风格和材料，结合城市的历史文脉和地域特色，打造富有个性的建筑形象。
同时，外观设计还需考虑建筑的可持续性，采用节能环保的设计理念和技术手段，减少对环境的影响。
第三，客运站内部的室内设计要以提升乘客舒适度为重点。
合理布置座椅、候车区、休息区、儿童活动区等场所，为乘客提供舒适便利的休息环境。
同时，室内的空气质量和温度控制也是关键因素。
采用空调和通风系统，确保室内空气流通，并保持适宜的温度。
此外，注重细节设计，例如设置信息导向标识牌、指示牌、电子显示屏等，为乘客提供准确的出行信息，提升乘客体验。
第四，客运站建筑的安全性是不可忽视的要素。
合理设置安检区域，增加监控设备，加强对乘客和行李的安全检查，确保乘客的人身和财产安全。
此外，应考虑应急疏散通道的设计，确保在紧急情况下乘客能够快速有序地撤离。
最后，客运站的可持续性设计是当前建筑设计的重要趋势。
通过采用节能环保的建筑材料和技术，减少能源消耗和环境污染。
配置太阳能光伏发电系统、雨水收集系统等，实现资源的有效利用。