城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究
水运枢纽：其基本功能是承担中长距离物资装 卸、仓储、中转，能源、原材料等大宗散货运输、集装 箱运输，对集疏运时间要求相对较低，但对大运量 的多式联运要求较高， 一般要求有水运主航道、铁 路、高速公路直接进港。 2 考虑因素与规划原则 2.1 集疏运体系规划考虑因素
城市集疏运体系规划需考虑的因素见图 1。
表 1 交通枢纽分类
划分 依据
分类
国家级枢纽
都市级枢纽 服务 范围
市区级枢纽
地区级枢纽
特征
服务于对外国际联系、 对内区 域交通中转的枢纽 吸引全市范围和对外交通客流 的枢纽 连接卫星城/新城与市区的客运 枢纽及城区中心处枢纽 设在地区性区域中心的客流集 散点的枢纽
单一式交通枢纽 交通
方式 综合交通枢纽
城市对外交通枢纽对于推动城市经济发展、引 导城市空间布局（如居住、工业、仓储物流等用地空 间布局）、影响城市交通网络布局，起着非常重要的 作用；而城市性质与地位则决定了综合交通枢纽在 区域中的功能地位，城市的自然地理条件、土地利 用与功能分区影响综合交通枢纽要素的构成及其 组织形式与空间分布。 传统意义上的枢纽集疏运是 实现枢纽与其腹 地 之 间 的 空 间 运 输 联 系 ［1］，但 随 着 交通枢纽区域化发展以及腹地范围的不断拓展，枢 纽及其腹地已经不仅仅是一种地理学上的概念，而 更重要的是一种市场学、经济学上的概念。 枢纽集 疏运功能也从基本的人与物资运输联系，向更高层 次的经济辐射、物流信息传递等功能延伸，促使枢
第5期
肖 慎，等：城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究
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络中客货集散、转运及过境的场所，具有运输组织 与管理、中转换乘换装、装备储存、多式联运、信息 流通和辅助服务 6 大功能［1］。 它对所在区域的综合 交通运输网络的高效运输起着重要的作用，对所依 托的城市形成和发展有着十分明显的带动作用，是 城市对外辐射和联系的桥梁和纽带。 按照服务范 围、交通方式、交通功能、服务对象的不同，交通枢 纽可分为以下几种类型（见表 1）。
设施性交通枢纽
是乘客集散、 转换交通方式和 线路的场所 提供跨省市货物集散、中转、存 储等功能的运输场所 包括为解决人流、 车流交叉的 立体交叉以及停车场等
本次重点研究国家级和都市区级枢纽的城市 对外客货运交通枢纽的集疏运体系规划。 1.2 不同对外枢纽集疏运体系的功能要求
铁路枢纽：其基本功能是承担中长途客货流中 转、到发、换乘与集散，要求城市交通网络（道路网、 轨道网）与铁路站场之间便捷衔接，换乘次数少，站 外集疏运时间尽量保持在 1 h 以内。
公路主枢纽： 其基本功能是中短途旅客集散、 公路运输组织和信心中心，对集疏运系统要求相对 较低，一般仅要求有城市干路及以上等级道路与之 衔接，站外集疏运时间尽量保持在 45 min 以内。
航空机场：其基本功能是以城市为节点的长途 旅客运输、航空快件集散，对集疏运时间要求较高， 要求多种交通方式衔接， 一般要求有高速公路、轨 道连通，站外集疏运时间尽量保持在 0.5 h 以内。
Research of Planning About Collecting and Distrbuting System of City External Transport Hub
Xiao Shen1，Zhu Guangyuan1，Geng Xingrong2 （1.Nanjing City Planning and Design Institute Co.，Ltd，Nanjing 210005，China； 2.Jiangsu Transportation Planning and Design Institute Co.，Ltd，Nanjing 210004，China）
服务于 1 种交通方式的枢纽， 如公交枢纽等 服务于 2 种以上交通方式的枢 纽
城市对外交通枢纽 将城市公共交通与公、铁、航空 等连接起来完成出行
交通 功能 市内交通枢纽
沟通市内各功能分区之间的交 通联系
为体育场、 全市性公园等大型 特定设施服务枢纽
公共活动场所集散服务
客运交通枢纽
服务 对象 货运交通枢纽
1 对外枢纽集疏运体系的功能要求
1.1 交通枢纽的概念与分类 城市对外交通枢纽是在综合交通运输网络中，
承担 1 种或 1 种以上运输方式的主枢纽功能的节 点，是交通运输的生产组织基地和综合交通运输网
作 者 简 介 ：肖 慎 （1974-）， 男 ，汉 ，湖 南 耒 阳 人 ，工 程 师 ，从 事 城 市 交 通 规 划 、水 运 规 划 研 究 。
（4）城市发展要求 城市的发展与扩张是以交通条件逐步改善为 基础的［2］。 环境保护、节能减排、资源节约、绿色交通 等城市可持续发展主题越来越成为世界关注的重 点，交通枢纽及集疏运通道作为城市重要的对外交 通设施，集疏运方式的选取也越来越注重城市及枢 纽自身可持续发展。 在选取枢纽集疏运方式时，要 充分重视城市及枢纽的可持续发展、以及两者之间 的互动关系。 2.2 集疏运体系规划原则 （1）满足城市对外交通要求 城市对外交通枢纽集疏运体系既是城市对外 交通的重要组成部分，也是城市对外交通与内部交 通网络衔接、转换系统。 其规划应满足相关系统之 间的联系和衔接，满足城市对外交通与城市交通之 间的联系和衔接，增强城市交通枢纽的集聚和疏散 功能，提高交通运输系统的效能；满足与城市功能、 布局结构相互衔接，协调发展，满足城市规划布局、 土 地 使 用 对 交 通 运 输 的 发 展 需 求 ［3］。 （2）体现对城市用地开发的引导作用 随着交通枢纽的规模化发展与功能的拓展与 提升， 逐渐以枢纽为中心， 形成连接铁路车站、港 口、机场的新的物流网络，培育新的物流中心或工 业新城（以南京为例，以龙潭港为依托形成了龙潭 新城、以高铁南站为依托规划形成南部新城、以禄 口 国 际 机 场 为 依 托 形 成 空 港 新 城 ）。 这 些 新 中 心 （城）的发展，进一步促使城市产业空间布局、交通 大通道新格局形成，促使城镇空间格局与职能性质 发生相应变化，甚至成为新的地方经济中心。 因此， 综合交通枢纽集疏运体系的布局，需将它们紧密衔 接和相互协调， 使城市的基本功能得到充分的发 挥，并引导城市土地的开发。 （3）体现枢纽资源的区域共享与优化配置 综合交通枢纽所在城市往往发展成为区域性 中心城市， 城市整体实力对区域具有极大的影响
第 7 卷第 5 期 2010 年 10 月
现代交通技术 Modern Transportation Technology
Vol.7 No.5 Oct. 2010
城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究
肖 慎 1，朱光远 1，耿兴荣 2
（1.南京市规划设计研究有限责任公司，江苏 南京 210005； 2.江苏省交通规划设计研究院有限公司，江苏 南京 210004）
图 1 城市对外交通枢纽集疏运结构影响因素
（1）集疏运需求特性 枢纽客货运输特征和服务范围等，是影响其集 疏运方式选择的重要因素。 不同旅客、货物种类有 其相适应的集疏运方式，而各种集疏运方式也具有 各自适宜的运输量、运输货（客）种及经济运距。 费 用、所选择交通方式的舒适性、方便程度和处理行 李的便利性等，往往是乘客对客运枢纽集疏运方式 选择的首要因素。 （2）外部交通运输条件 外部交通运输条件决定了枢纽可能采用的集 疏运方式，如果周边交通网络不具备某种集疏运条 件 （ 如 铁 路 、 水 运 ）， 则 只 能 通 过 别 的 集 疏 运 方 式 来 代替。 因此，枢纽集疏运方式的选取要因地制宜，充 分考虑周边交通运输网络的供给情况， 如内河航 道、铁路干线、高速公路网布局。 同时要消除各运输 方式壁垒，推进多式联运，加强各种运输方式间协 调 配 合 ［2］。 （3）腹地类型 随着枢纽区域化发展以及腹地范围的不断拓 展，枢纽及其腹地已经不仅仅是一种地理学上的概 念，而更重要的是一种市场学、经济学上的概念。 枢 纽功能也从基本的人与物资运输联系，向更高层次
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现代交通技术
2010年
的经济辐射、物流信息传递等功能延伸，从传统的 一个“点”进一步向区域化空间概念拓展。 如金华、 义乌、南昌和西安等城市，通过“海铁联运”集疏运 方式，提高沿海港口空间通达性，在本地建立内陆 集装箱“无水港”，将沿海港口延伸至内陆深处。 因 此，腹地交通发生吸引源的空间分布及其与枢纽之 间的运距、运量以及依存程度，是影响集疏运方式 的主要因素，不同腹地类型决定枢纽相应的经济适 宜的集疏运结构。
力，城市通过和区域的互动实现各种生产要素与资 源的最优配置，带动城市和区域共同发展。 综合交 通枢纽的内涵随着全球经济及世界综合交通运输 体系的变化而呈现动态的、与时俱进的变化［4］。 综合 交通枢纽作为城市重要的对外辐射窗口，其集疏运 体系规划应体现所在城市对外的辐射影响，体现交 通枢纽资源的区域共享与优化配置。
摘 要：从城市对外交通枢纽对集疏运体系功能要求入手，分析了枢纽集疏运体系规划应考虑的因素及规划原 则。 基于对城市与区域协调发展、集疏运发展模式选择、集疏运通道布局以及规划效果评价等方面综合考虑，提 出了城市对外交通枢纽集疏运体系规划思路。 最后，结合南京禄口国际机场集疏运体系规划实践，进行了实际应 用分析与效果评价。 关键词：对外交通枢纽；集疏运体系；规划原则；效果评价 中图分类号：U491.12 文献标识码：A 文章编号：1672－9889（2010）05－0078－06
Abstract：Starting from the analysis on the collecting and distributing system feature request of the city’s external transport hub，this article has analyzed the influencing factors and planning principle of the collecting and distributing system structure of the hub. Based on the comprehensive consideration on the coordinated development between the city and area，collecting and distributing system development mode selection，collecting and distributing channel layout and planning effect evaluation etc.，it has put forward the city’s external transport hub collecting and distributing system planning method. Finally，in combination with the planning practice of Nanjing Lukou International Airport collecting and distributing system，it has made the practical application analysis on the method as well as evaluation on the effect. Key words：external transport hub；collecting and distributing system；planning principles；effect evaluation
城市道路集疏运体系的构筑理念及其规划策略
城市道路集疏运体系的构筑理念及其规划策略作者：王维凤来源：《上海城市管理》2013年第06期关键词航运中心集疏运自贸区国家战略导读：上海国际航运中心的建成将有利于上海自贸区的转型和完善，无疑也对其中作为基础支撑的公路集疏运体系的完善提出了更高的要求。
首先，须进一步完善市域范围并衔接江、浙的客、货分流（主导）公路通道系统，处理好上海空港、海港物流集疏运交通与市域其他交通的关系；其次，在此基础上，针对上海航运中心几大枢纽处于沿江、沿海腹地的特点，进一步强化高质量、高水平、大容量的专业化通道建设，为适应航运中心的可持续发展预留必要的条件。
国务院近日正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区，这与上海国际航运中心的建设息息相关。
上海国际航运中心的建成有利于上海自贸区的转型和完善，除了政策层面的突破以外，对国际航运中心的建成提出了更迫切的要求，无疑也对其中作为基础支撑的公路集疏运体系的完善提出了更高的要求。
海港和空港在建设“国际航运中心”导向下快速增长，公路集疏运量在港口集装箱量和郊区产业基地的双重带动下较快增长。
顺应这一要求，在最近几年开展的宏观和中观层面的研究中，都有涉及服务于国际航运中心的公路集疏运体系的策略，并且正在实施过程中。
本文着重从宏观层面总结上海市骨干路网规划修编所涉及的公路集疏运策略。
一、总体战略《贯彻国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见的实施意见》中明确指出，要围绕国际航运中心建设，优化现代航运集疏运体系，增强综合运输能力。
综合考虑未来上海发展的趋势和条件，今后十五年乃至更长时期，上海综合交通要与城市发展充分协调，逐步提升区域竞争力。
上海要尽快构建与“现代化国际大都市”相适应的海空枢纽、公铁均衡和多种方式协调的综合交通体系。
而公路运输在其中起到承接中转和独立运输的双重功能。
基于上海以长三角为主体的“腹地型”航运中心的特征，尽管大力发展高效率的多式联运是优先发展方向，但公路集疏运系统在整个上海航运中心的内陆辐射集疏运体系中仍起到极为重要的作用。
东方枢纽上海东站集疏运系统方案研究
东方枢纽上海东站集疏运系统方案研究
施景予
【期刊名称】《交通与港航》
【年(卷),期】2024(11)S01
【摘要】对东方枢纽上海东站的总体铁路客流、空铁联运客流和地区开发诱增的交通流量进行了预测,测算了不同换乘方式的配套设施建设规模,提出了对外轨道交通、高快速路和内部集疏运道路等系统布局方案。
【总页数】5页(P62-66)
【作者】施景予
【作者单位】上海市交通建设工程管理中心
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.多核化枢纽港集疏运系统优化研究
2.赣深高铁河源东站立体集疏运系统方案研究
3.基于广州国际综合交通枢纽视角下的广州东站改造方案研究
4.某枢纽集疏运系统工程方案交通组织设计分析
5.国务院关于《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》的批复
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枢纽集疏运交通模式
虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承 担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境， 而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于 交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸 引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。
另一方面，虹桥综合交通枢纽集中 了连接长三角的多种交通方式，特别是 高速铁路、城际轨道交通和高速公路， 这将使新航站楼综合体的功能大大提高， 进一步增强上海机场的辐射能力，实质 性的促进上海航空枢纽的形成。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
3. 为世博会提供完善的交通服务保障
世博会期间日均余额由40万人来沪，这些人在沪至少长生日均80万 人的交通量，而且集中产生在早晚两个高峰时期。主要有三种交通方式： 飞机、铁路、高速公路。虹桥综合交通枢纽和机场快线可以让从飞机、 铁路、高速公路来参加世博会的旅客都能非常便捷的使用机场快线去世 博会场。从而根本上缓解世博会给城市道路交通带来的压力。同时，长 三角地区的参观者可以当日往返；非长三角地区的参观者也可以“住在 苏杭，当日往返”。这会大大减轻上海旅店、交通、服务业的压力，使 世博会正真办成长三角的盛会。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
1. 形成综合交通枢纽，服务长三角
综合交通枢纽集中有国家高速铁路、城际线、市域线、高速公 路客运、室内轨道交通、市内公共线路巴士、民用航空等多种运输 方式，同时也集中停车场（楼）、旅馆、商业服务等交通相关配套 服务设施。这不仅节约土地资源，更将大大提高各类交通运营的效 率，使来往乘客能在此处实现快速集散，满足客流出行的需求。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
1. 虹桥机场新航站楼综合体
虹桥机场已有设施基本维持现状，即每年旅客1000万人次、货 邮50万t的规模，通过改造进一步提高服务水平。西部扩建一条 近距平行跑道、一座新航站楼和新的货运区。达到一年旅客吞 吐量2000—3000万人次、货物100万t的能力。
城市对外交通体系规划 03
• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
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– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
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五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
•
•
•
36
• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
37
• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
•
支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
41
• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷
加快构建疏港综合交通建设背景下的北仑现代疏港物流体系研究
TECHNOLOGY AND INFORMATION166 科学与信息化2023年7月下加快构建疏港综合交通建设背景下的北仑现代疏港物流体系研究吴修朋宁波市交通规划设计研究院有限公司 浙江 宁波 315192摘 要 随着浙江省世界一流强港建设的不断推进，以北仑4个沿海港区为主体的宁波舟山港吞吐量不断攀升，港口集疏运问题也不断凸显。
本文从国内外疏港综合交通体系的建设经验角度出发，结合北仑区疏港交通存在的问题，提出北仑区疏港交通发展思路和措施，助力北仑区打造公铁水方式齐全、互联互通的疏港物流交通体系。
关键词 宁波舟山港；港口集疏运；多式联运Research on Beilun Modern Dredging Port Logistics System Under the Background of Accelerating Dredging Port Comprehensive Transportation Construction Wu Xiu-pengNingbo Communications Planning Institute Co., Ltd., Ningbo 315192, Zhejiang Province, ChinaAbstract With the continuous advancement of the construction of world-class strong port in Zhejiang Province, the throughput of Ningbo Zhoushan Port, with the four coastal port areas of Beilun as the main body, has continued to rise, and the problem of port collection and distribution has also become increasingly prominent. From the perspective of the construction experience of the comprehensive transportation system of dredging port at home and abroad, combined with the existing problems of dredging port transportation in Beilun, this paper puts forward the ideas and measures for the development of dredging port transportation in Beilun, so as to help Beilun build a dredging port logistics transportation system with complete and interconnected modes covering highway, railway and water transport.Key words Ningbo Zhoushan Port; port collection and distribution; multimodal transport引言宁波舟山港是我国重要的国际枢纽海港，与上海港共同构建长三角世界级港口群的双核心。
虹桥枢纽集疏运体系规划研究
２ ３ 虹 桥 枢 纽 规 模 国 际 定 位 ．
尽管 日本 等一 些发 达 国家大 型综合 交通 枢纽 客 流
量 可达 ８ ～９ ０ Ｏ万人 次／ ， 主要 客流 量都 是城 市 日常 ｄ但
换乘 客流 。
７上踢 磁 Ｎ ４２９ ０ 。 ０ ． ０
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作为未 来 上海铁 路 主枢纽 、 空 主枢纽 、 浮 主枢 航 磁
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虹 桥 枢 纽 集 疏 运 体 系规 划 研 究
杨 立峰 ， 必 壮 ， 忠 强 ， 陈 王 苏 瑛
（ 海 市 城市综 合交通 规 划研究 所 ） 上
摘 要 ： 上 海 市 虹桥 综 合 交通 枢纽 作 为一 个 包 括 高 速 、 际 铁 路 、 场 、 浮 、 速 巴 士 等 在 内 的 世 界 级 综 合 交 通 枢 纽 ， 集 疏 城 机 磁 高 对
一
个环 节不 足都将 会造 成交 通障碍 。为 了保 障整 个 过
２ ２ 城 市 集 疏 运 系 统 客 运 规 模 预 测 ．
程 便 利 高 效 ， 要 从 出 行 起 点 — — 虹 桥 枢 纽 — — 出 行 需
为 了承担 虹桥 枢 纽 每 日 ６ ０万 人 次 的大 交 通 吞 吐 量， 配套 城市集 疏 运 系 统 每 日要 承 担 客 运进 出总 量 达 ５ ０万 人人次 左右 ， 中旅客 客运 量 ４ 其 Ｏ万人 次／ ｄ左右 ，
万 人 次 ／ 。其 中 ， 海 产 生 客 源 比 重 约 为 ２ ３左 右 ， ｄ 上 ／ 长 三 角 等 外 地 产 生 的 大 交 通 之 间 转 乘 客 源 比 重 行 链 全 过 程 的 原 则 ．
虹 桥枢 纽作为 一个 “ 有形 ” 间 ， 空 涉及 到发 交 通 、 换 乘交通 、 线路 衔接 、 信息 服务 、 管理 组织 等多方 面 ， 何 任
交通运输枢纽系统分析
摘要:研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:交通运输枢纽系统;综合功能;运输能力一、引言交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知，所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。
从系统及交通运输枢纽的基本定义角度来看，交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统，它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其他系统的特性。
交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:1.功能与目标的统一性。
交通运输枢纽由多种交通运输方式的多种运输设备组成，每一种交通运输方式或运输设备在交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用，但作为一个系统整体，交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业，确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性，满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。
基于城市融合交通枢纽的城市交通规划方案研究
基于城市融合交通枢纽的城市交通规划方案研究摘要:随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
传统的交通规划方式已经无法满足城市发展的需求，因此，基于城市融合交通枢纽的交通规划方案成为了解决城市交通问题的重要途径。
本文通过对城市融合交通枢纽的定义、特点和优势进行分析，探讨了基于城市融合交通枢纽的城市交通规划方案的研究内容和方法，并通过实例分析，展示了该方案在实际应用中的效果和局限性。
第一章引言1.1 研究背景随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
传统的交通规划方式已经无法满足城市发展的需求，因此，基于城市融合交通枢纽的交通规划方案成为了解决城市交通问题的重要途径。
1.2 研究目的和意义本文旨在通过对城市融合交通枢纽的研究，探讨基于该枢纽的城市交通规划方案的研究内容和方法，并通过实例分析，展示该方案在实际应用中的效果和局限性。
这对于提高城市交通系统的效率和便利性，促进城市可持续发展具有重要意义。
第二章城市融合交通枢纽的定义和特点2.1 城市融合交通枢纽的定义城市融合交通枢纽是指将不同交通模式的节点有机结合，形成交通枢纽，通过优化布局和设计，实现不同交通模式之间的无缝衔接和高效转换。
2.2 城市融合交通枢纽的特点（1）多交通模式的融合：城市融合交通枢纽将地铁、公交、轻轨、出租车、自行车等多种交通模式有机结合，提供多样化的交通选择。
（2）空间集约利用：城市融合交通枢纽通过合理规划和设计，最大限度地利用有限空间，提高土地利用效率。
（3）智能化管理和服务：城市融合交通枢纽借助现代信息技术，实现交通流量监测、调度和服务的智能化管理，提高交通系统的运行效率和服务水平。
第三章基于城市融合交通枢纽的城市交通规划方案研究内容3.1 城市融合交通枢纽的布局与设计城市交通规划方案的核心是城市融合交通枢纽的布局与设计。
通过对城市交通流量、人口分布、土地利用等因素的分析，确定交通枢纽的选址、规模和功能。
3.2 基础设施建设与改造城市融合交通枢纽的建设需要配套的基础设施，包括道路、桥梁、站台、停车场等。
宁波-舟山港综合集疏运网络规划研究
宁波－舟山港综合集疏运网络规划研究论文2009-04-08 15:43:38 阅读199 评论1 字号：大中小订阅(宁波市交通局联合宁波市规划局、交通部规划研究院共同完成的研究报告摘要)一、港口集疏运网络的层次港口集疏运的基础设施网络，依据运输距离、运输目的地可以划分为三个层次：第一层次，以港区内部短途运输为主，以临港工业区、港口作业区、多式联运换装区为目的地，包括港区、仓库、堆场、集装箱作业场、临港工业区及其他运输方式转换点之间的运输，以及临港工业区内的运输。
运输方式以公路及城市道路、管道、皮带机为主。
第二层次，以中短途运输为主，以港口城市的中心城区为目的地，满足中心城区生产、消费产生的货物运输需求。
运输方式以公路及城市道路为主。
第三层次，以中长途运输为主，服务于港口中心城区以外的广阔腹地。
运输方式以公路、铁路、内河、沿海海运为主。
二、综合集疏运网络现状及评价1、港口集疏运量及分担情况宁波－舟山港集疏运方式划分为公路、水运、铁路、管道和其它(主要是皮带机)五种。
2006年宁波—舟山港北仑片港区(镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、六横港区)完成集装箱集疏运量625万标箱，其中公路承担542万标箱、占87%，水运承担82万标箱、占13%，铁路承担1万标箱、占0.02%。
2006年北仑片港区完成散杂货(不含集装箱，下同)集疏运量14940万吨，其中水运承担5446万吨、占36%、以矿石、原油、煤炭为主，公路承担4540万吨、占30%，铁路承担839万吨、占6%、以矿石、粮食为主，管道承担3026万吨、占20%、以原油、液化气为主，其它方式承担1090万吨、占7%、主要通过皮带机向电厂、钢厂、粮食加工厂等临港工业企业输送煤炭、矿石、粮食等货物。
2、港口集疏运设施现状北仑片港区主要集中在穿山半岛南北两侧，现有大碶疏港高速公路(原同三线北仑段)、329国道、骆霞公路、通途路、沿海中线、江南路等5条干线公路以及部分北仑城区道路；还有萧甬铁路北仑支线；另有跨杭州湾的甬沪宁输油管线以及镇海炼化公司的专用管线，为港区后方临港工业所需的原油、成品油和液化气等提供集疏运服务。
综合交通运输体系规划研究
综合交通运输体系规划研究随着人们环保意识的提高和城市发展的不断壮大，综合交通运输体系规划研究越来越受到重视。
综合交通运输体系规划是以城市发展和产业转型升级为目标，结合交通运输技术和管理手段，规划出一个科学完整、高效协调的整体交通运输体系。
一、背景概述众所周知，交通是城市经济社会发展的基础设施之一。
无论是城市化、工业化还是数字化，都离不开交通的支撑。
近年来，中国的城市化进程不断加速，加之经济的快速发展，车辆增长快速，交通拥堵和环境污染已经成为人们关注的焦点问题。
遗憾的是，城市交通不仅拥堵，而且效率低下，交通管理依旧是比较分散，这一直制约着城市社会经济的发展。
于是，政府和专家开始重视综合交通运输体系规划的重要性。
二、综合交通运输体系规划的概念综合交通运输体系规划是指根据不同城市的发展情况，以保障人民群众出行为核心，以便利经济发展为目标，利用先进的交通运输科技和理论，从交通规划、布局、建设、管理和运营等各个方面，进行细致全面的预测和设计，进而制定出一套可执行、可持续的综合交通运输体系规划方案。
三、综合交通运输体系规划的内容综合交通运输体系规划的内容包括交通规划、交通网络布局、交通设施建设、交通运输管理和交通运营等几个方面。
在交通规划阶段，需要进行综合分析当前城市交通状况，根据城市人口数量、产业结构、区域分布、人口流量、道路状况、公共交通工具等指标，综合设计出符合城市发展实际的交通体系规划。
交通网络布局则是从城市发展规划、对外联系、备勤运输等方面考虑，制定出全城区域性、完整性、便利性和系统性的交通网络布局方案。
交通设施建设是指在交通规划、网络和路网布局的基础上，确定城市缺省的交通设施种类及其位置，以满足城市居民、各行业企业以及访问城市的游客等需求。
运输管理是指从交通组织、运输技术、支持设施等角度出发，制定出一套规范、严谨、高效的综合交通运输管理规划方案。
交通运营则是大街小巷的巴士、地铁、出租车、停车场等等服务运营和管理。