SC9DF排气制动性能试验报告V1
汽车制动性能试验实验报告
汽车制动性能试验1、试验目的：检测并分析汽车的制动性能。
2、检测项目：制动距离、充分发出的平均减速度MFDD （因场地和试验仪器问题，本次试验不检测制动方向稳定性和制动协调时间，制动初速为30km/h 。
另外，本次所用仪器可检测制动时间和最大减速度）3、试验仪器：汽车拖拉机综合检测仪制动传感器，装在汽车踏板上。
非接触式车速仪（光电传感器）。
可装于汽车的前端，后端或侧面。
要求：安装牢固，并用保险绳缚牢。
传感器的光学镜头要垂直地面，镜头前端与地面距离约500mm 。
镜筒上的标白线方向对准汽车的行驶方向（向前或向后）。
4、综合检测仪的使用方法打开电源开关，按下任意键 按“确认”键5、检测过程1、 在主测试菜单上按“↑”“↓”键选择要测的项目（制动试验）。
按“清除”键设置传感器1的类型（光电传感器或五轮传感器）；按“↑”“↓”键设置测试参数（测试初速、测试距离）；按“←”“→”键设置参数数量大小，如下： 初速40 km/h ，测试距离50m ，采样间隔10km/h2、当实测车速等于设置的“测试初速”时，仪器发出“嘀”的一声，表示测试条件已具备。
3、告诉驾驶员开始进行制动试验，同时按“确认”键开始进行测试，驾驶员开始制动，当车速降至0时，测试过程自动结束。
屏幕左下侧显示测试结果，分别为制动初速、制动距离、制动时间、最大减速度和MFDD 。
4、按“F 1”键可将测试结果打印出来，再按“F 1”键可将测试结果打印出来。
再按“F 1”可将V-T 和V-S 曲线打印出来。
测试参数设置菜单 测试面板打印机 屏幕 F 1 F 2 复位 ← → ↑ ↓ 清除 确认 （1）按“清除”键设置传感器1的类型（光电传感器或五轮传感器） （2）按“↑”“↓”键设置测试参数（测试初速、测试距离） （3）按“←”“→”键设置参数数量大小（初速和测试距离的大小，采样间隔。
在设置测试距离时也可用“F 2”键附：制动距离、MFDD和制动稳定性的要求：座位数≤9的客车制动初速（km/h）满载制动距离（m）空载制动距离（m）满载MFDD（m/s2）空载MFDD（m/s2）试车道宽（m）50 ≤20 ≤19 ≥5.9 ≥6.22.56、实验数据分析试验组别制动初速（km/h）制动距离（m）制动时间（s）最大减速度（m/s2）平均减速度（m/s2）MFDD（m/s2）1 45.3 12.156 3.8275 -12.75 -6.51 0.4262 45.1 11.490 2.7782 -13.28 -6.82 0.161第一组制动过程数据如下：采样组内容1 2 3 4 5 6t（s）0 0 0 0 0 0s（m）0 0 0 0 0 0v（km/h）0 0 0 0 0 0 由于机器出现故障，无法得出制动v-t图。
制动力检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过滚筒式制动检测台，对汽车制动系统进行检测，以评估其制动力是否符合相关标准，确保行车安全。
二、实验原理制动力检测实验是通过模拟实际制动过程，测量汽车制动系统在特定条件下的制动力，从而评估其性能。
实验原理如下：1. 将汽车驶入滚筒式制动检测台，使车轮与滚筒接触。
2. 启动检测台电动机，使滚筒带动车轮转动。
3. 在车轮转动过程中，通过制动系统使车轮减速直至停止。
4. 测量车轮在减速过程中的阻力，即为制动力。
三、实验仪器与设备1. 滚筒式制动检测台2. 车辆3. 轮胎气压表4. 举升器5. 脚踏开关6. 弹簧测力计7. 计时器四、实验步骤1. 检测准备- 检查轮胎气压是否符合汽车制造厂的规定，若不符合规定，应将气压充到规定值。
- 检查滚筒表面是否干燥，有无松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75。
- 检查汽车各轴轴荷是否超过试验台允许范围。
2. 检测步骤- 将试验台电源开关打开，并使举升器在升起位置。
- 将汽车垂直于滚筒方向驶入试验台，使前轴车轮处于两滚筒之间的举升平板上。
- 汽车停稳后，置变速器于空挡，使行车制动、驻车制动处于完全放松状态，把脚踏开关套装在制动踏板上。
- 降下举升器，至轮胎与举升器完全脱离为止。
- 带有轴重测量装置的试验台，此时测量轴重。
- 启动电动机，使滚筒带动车轮转动，2秒后测得车轮阻滞力。
- 踩下制动踏板，测取制动力增长全过程中的前轴左、右轮动力和各轮制动力的最大值，同时也测出制动协调时间。
- 升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测后轴车轮阻滞力、制动力、左右轮制动力差和制动协调时间。
- 当与驻车制动相关的车轴在试验台上时，检测完行车制动后，应重新启动电动机，在行车制动完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动，检测驻车制动性能。
- 所有车轴的行车和驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车驶出试验台。
- 切断制动试验台电源。
上海万象汽车制造有限公司 SXC6105G4B 系列城市客车使用说明书
SXC6105G4B系列城市客车使用说明书上海万象汽车制造有限公司车辆使用前请认真阅读使用说明书前言尊敬的客户，感谢您使用上海万象汽车制造有限公司的产品！SXC6105G4B系列城市客车是我公司在引进韩国大宇城市客车技术的基础上，自行研究开发的新产品。
为能让用户更好地了解和使用该型城市客车，我们编制了该型城市客车的使用说明书，介绍该型城市客车的结构、性能、使用及维修等方面的技术。
客车由多个总成和部件组成，各个总成和部件使用、维护和保养的详细资料请参阅由供应商提供的各总成和部件的使用说明书。
只有严格地执行各说明书规定的各项使用保养要求，才能保证客车的正常使用寿命、性能及环保要求。
为了尽量满足用户的各种不同使用要求，提高产品质量，上述系列城市客车将不断改进和完善。
本说明书所列内容供客户实际使用作参考，因此如出现说明书与实际不符之处，均以产品实物为准。
我们诚恳地希望您把使用该型城市客车的过程中遇到的问题或建议及时反馈我公司，以便不断改进，更好地为您服务。
注:本手册中所说明的配置有些为选装配置，只有在购车时选装，所购车辆才会配备。
上海万象汽车制造有限公司二零一二年特别声明尊敬的客户，为了让您更方便的使用和维护保养您的客车，我们编写了该使用说明书。
本使用说明书由上海万象汽车制造有限公司免费发放，任何单位和个人无权截留。
用户购车时应注意向销售部门索要。
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上海万象汽车制造有限公司因不断技术创新，所以保留对本使用说明书的修改、修订的权利，修改项目恕不另行通知，请您谅解。
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在用国Ⅳ柴油车加载减速法排气烟度排放限值
ICS13.040.50Z 64备案号：DB22 吉林省地方标准DB 22/ XXXXX—201X在用国Ⅳ轻型汽油车稳态工况法排气污染物排放限值及测量方法Limits and measurement methods for exhaust pollutants from in-service CHN Ⅳlight-duty gasolines vehicles under steady-state mode（征求意见稿）201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 检测项目 (3)5 排气污染物排放限值和要求与合格判定 (3)6 测量方法 (5)7 单一气体燃料车和两用燃料车、全时四驱车辆以及装有主动型制动功能和扭矩控制功能车载系统的车辆。
(5)附录A（规范性附录）稳态工况法（ASM）测量方法 (6)附录B（规范性附录）底盘测功机加载计算（等同采用DB22/T1536-2011) (16)附录C（规范性附录）检测设备的标定和检查方法（等同采用DB22/T1536-2011） (18)附录D（规范性附录）稳态工况法（ASM）检测数据项（等同采用DB22/T1536-2011) (20)附录E（规范性附录）检测结果报告格式 (22)前言本标准按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E为本标准的规范性附录。
本标准由吉林省环境保护厅提出并归口管理。
本标准起草单位：吉林大学汽车工程学院、长春汽车检测中心。
本标准主要起草人：郭建华、陶云飞、初亮、刘亚新、尹德魁。
本标准由吉林省环保厅负责解释。
本标准于201X年X月首次发布。
在用国Ⅳ轻型汽油车稳态工况法排气污染物排放限值及测量方法1 范围本标准规定了装点燃式发动机在用轻型汽车稳态工况法（ASM）排气污染物排放限值及测量方法。
最新汽车制动性实验报告
最新汽车制动性实验报告
在本次实验中，我们对2023年款的多款车型进行了制动性能测试。
测试的目的在于评估各车型在不同速度下的制动距离和稳定性，以及在紧急制动情况下的表现。
实验采用了标准化的测试流程，并在干燥和湿滑两种路面条件下进行。
实验结果显示，参与测试的A型车在干燥路面上从100公里/小时减速到完全停止的平均距离为35米，而在湿滑路面上这一距离增加到了45米。
B型车的相应数据分别为40米和50米。
值得注意的是，C型车在干燥路面上的制动距离仅为32米，表现出色，但在湿滑路面上的性能下降较为明显，制动距离达到了52米。
在紧急制动测试中，所有车型均未出现制动系统过热或失效的情况。
然而，D型车在多次紧急制动后，制动踏板感觉逐渐变软，这可能指向其制动助力系统存在一定的问题。
稳定性方面，大部分车型在制动过程中车身保持稳定，但E型车在高速紧急制动时出现了轻微的尾部摆动。
这可能是由于其制动系统分配不平衡或悬挂系统调整不当所致。
总体而言，本次实验表明，虽然大多数车型在制动性能上表现良好，但仍有改进空间，特别是在湿滑路面和紧急制动情况下。
汽车制造商应当关注这些发现，并针对性地进行技术优化和调整。
未来的研究还应包括更多车型和更复杂的路况，以提供更全面的制动性能评估。
上柴8DK、9DK使用保养手册
速，想要增大扭矩之类的。 ECU：在掌握了发动机的工作状态之后，会自动计算出能够满足司机操作意愿的喷油
量，并通过电信号的方式下达命令给油泵和喷油器。 PCV阀：也叫高压油泵电磁阀，功能是执行ECU的命令，通过控制“什么时候开始泵
□2.更换机油 □4.检查和调整气门间隙
□6.检查增压器 □8.检查柴油机各种管路、附件的情况 □10.检查线束及接插件 □12.其他___________________________
关于保养的周期，请参考随机的《D114系列 柴油机使用保养说明书》等技术文件！
第 31 页
保养要点·气
发动机进气要干净，必须按规定 每250小时或8000公里清洁空气 滤清器滤芯和储尘器。发现滤芯 损坏时应及时更换。在多尘环境 下须缩短保养周期。
200
260
320
功 率（Ps）
SC8/9D系列
8、9DK电控国Ⅲ 9DF电控国Ⅲ、Ⅳ 9DT天然气 二甲醚国Ⅲ
380 SC11C系列
11CK电控国Ⅲ 11CT天然气
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柴油机命名规则
以280马力电控柴油机为例：
SC 8 D K 280 Q 3
上柴动力 柴油机排量（L）
114系列
电控二气门产品
国Ⅲ 车用 柴油机功率（马力）
第7页
柴油机铭牌
柴油机铭牌标明了您所购买的柴油机主要技术参数和信息，日后在 我公司进行售后服务或购买维修配件时需要提供名牌上的型号、机号、 订货号等相关信息，由于机型不同，实际的铭牌格式会有所不同，请以 您所购机型的实际铭牌为准。
△注意：未经我公司许可，用户不得随意更换柴油机铭牌！
汽车制动性实验报告
五、思考题
1.什么是制动性能评价指标，制动性能中各评价指标通常用什么实验方法测量。
本次实验数据说明试验车辆前后轮制动力分配是否合适或滞后是否合适，为什 么
答：（1）制动性能评价指标包括： 制动效能，即制动距离与制动减速度；
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v1.0 可编辑可修改
制动效能的恒定性，即抗热衰退的性能； 制动时汽车的方向稳定性。 （2）各评价指标的测量方法 制动效能：通过汽车制动性实验来测量，实验中可测得制动器制动力，制动减速度， 制动距离以及制动协调时间。 制动效能恒定性：通过连续制动实验来测量。 制动方向稳定性：在一定宽度通道制动，不偏离出通道。
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5）对比各个信号发生的时间
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对比上图中各个信号发生时间，得到的结论如下： （1） 制动轮缸压力曲线与踏板信号的对比：
制动轮缸压力的上升与踏板踩下几乎同时发生，理论上制动轮缸压力上升相对 于制动踏板信号来说应该有一个滞后，在本次实验中的折翼滞后几乎为 0，说 明本次实验车的制动系统反应比较快。 （2） 制动减速度相对于制动轮缸压力大致有的延迟。 （3） 理论上制动轮缸压力应该是上升后就是平台，实验中的结果符合预期。 （4） 制动时，速度理论上应该都是>0 的，但是在减速度下降的阶段有一段小于 0 的 速度，这是由于减速时，悬挂质心前移，刹车停止后，悬架恢复，带动车身后 移，因此会出现一个负的速度。 （5） 制动协调时间：制动协调时间是指紧急制动时，从踏板开始动作产生制动效果 到车轮制动效率达到 75%时经历的时间。 本次实验的制动协调时间为。 （6） 制动距离：用 MATLAB 计算得到的制动距离为。
4） 充分发出的制动减速度和制动距离的计算
充分发出的制动减速度： MFDD ub2 ue2 25.92(se sb )
机动车压燃式发动机汽车排气烟度检测作业指导书
机动车压燃式发动机汽车排气烟度检测作业指导书(一).检测目的根据GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、GB18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
(二).判定标准GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油车自由加速试验排气可见污染物限值：车辆类型烟度值Rb 1995年7月1日以前的定型车 4.01995年7月1日以前的新生产车 4.51995年7月1日以前生产的在用车 5.01995年7月1日起的定型车 3.51995年7月1日起的新生产车 4.01995年7月1日起生产的在用车 4.5车辆类型光吸收系数（m-1）2001年1月1日后上牌的在用车2．53.02001年1月1日后上牌的装配涡轮增压器的在用车农用运输车检测依据GB18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》自由加速试验不透光烟度法(三).检测仪器不透光烟度计(四).主要规格及技术参数1.测量范围:不透光度(N):0-99.0%光吸收系数(K):0-15.0m-12.分辨率不透光度:0.01%光吸收系数:0.01m-13.示值允许误差：不透光度:±2.0%(五)使用与维护说明5.1车辆的准备工作被测车辆在进行测试前须热车一段时间,若车辆是正在行驶,则不必热车.在将取样管插入车辆排气管前,应先将车辆油门连续踩下2-3次,使发动机内的烟炱全部排出,以便测量准确.5.2 测量单元的放置方式测量单元在进行测量时,须吸入干净空气作为保护气幕,若吸入废气,则会影响测量结果.因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上,应与之保持直角.5.3取样管插入方式取样管必须插入排气管内约40cm,除非排气管直线长度小于此长度,在此情况下,应尽可能插入接近此长度.应注意任何时候,不应使取样管的管口被排气管内的弯曲处阻挡,以免影响测量结果.应保证取样管插入方向与排气方向相一致.5.4校准仪器在“瞬时值显示”和“诊断”接口均设有校准功能。
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密级
SC9DF排气制动性能试验报告
报告编号：SSB-
合同编号：
上海柴油机股份有限公司
技术中心
二○○八年十二月十一日
1 前言
SC9DF 发动机
2 泄气制动系统工作原理
泄气制动系统工作时，缸内制动器(Bleeder Brake)使排气门保持一个微小的开度，同时增压器后的蝶阀(Exhaust Brake, EB)关闭使排气管内建立高背压，从而使活塞泵气做功，排气门对压缩气体进行节流，消耗曲轴的能量，实现制动。
具体制动 两极制动力
3 试验对象及主要测试设备
3.1 发动机型号: SC9DF375Q3型增压中冷四气门柴油机，装配缸内泄气制动器及蝶阀 气缸数⨯缸径⨯行程: 6⨯114⨯144(mm)
高背压
排气门常开
蝶阀
泄气制动器
执行活塞
进油口
5.4.1 气门浮动及相位
由测量结果可知，全制动及仅蝶阀制动工况下，非制动排气门发生浮动，随转速升高浮动加大，且即使在1200rpm 的低转速下，浮动仍然存在；相同转速下，仅蝶阀制动工况气门浮动更严重。
非制动工况及仅蝶阀制动工况无气门浮动。
9DF 排气管为两段式，1-3缸共用一根排气管，4-6缸共用一根排气管，考虑发动机排气型式为1-5-3-6-2-4，及各缸排气凸轮对应转角，各缸排气相差凸轮相位角如下：
发动机发火顺序/凸轮转角°
缸数
1 5 3 6
2 4 第一缸上止点时最大升程相位 126 186 246 306 6(+360) 66(+360) 排气延后角（1缸为基准）
60
120
180
240
300
即一缸排气后，三缸延后120°凸轮轴转角排气，二缸延后240°凸轮转角排气，如此循环。
由全制动及仅蝶阀制动的数据图表可知，气门浮动基本在最大升程后120°凸轮转角左右开始，然后推后20°凸轮转角左右达到最大。
在240°凸轮转角位置气缸内压力已经出现负压，而蝶阀的关闭使排气管路形成封闭环境，各缸受其它缸排气脉冲影响，在非制动排气门背面形成高背压的合力，使得其发生浮动。
从气门升程看，蝶阀关闭后反跳十分严重，但是由于本次试验为安装加速度传感器，无法测量非制动排气门的反跳落座速度。
后续应安排耐久试验测试排气制动工况下发动机尤其是配气机构的可靠性。
5.4.2 缸内压力
由缸内压力曲线图可知，在大约凸轮转角150°（排气上止点前30°凸轮转角），全制动及仅蝶阀制动工况下的缸内压力曲线有一段凸起，而仅缸内制动器制动或非制动倒拖工况下无此现象。
该转角是进气门开起的位置，说明受高背压的影响，有部分排气在进气冲程倒灌入气缸。
P 合=P 背压-P 缸
P 背压
P 缸
仅蝶阀制动工况下缸内压力峰值随转速的变化非常明显，而全制动或仅制动器制动时的缸内压力峰值对转速的变化要
5.5示功图
6试验结论。