流线型设计的当代运用与发展趋势

浅谈流线型设计的当代运用与发展趋势摘要：流线型设计作为以空气动力学为起源的设计风格一直发展到至今，收到大众的青睐，主要是它给人们带来一种速度感和新的希望。

在今天的交通工具行业和航空业，流线型设计得以巨大发展，人们甚至认为它具有未来感，流线型设计给汽车业带来了巨大的影响。

关键词：流线型设计；空气动力学；现代感；未来感中图分类号：j05 文献标识码：ａ文章编号：1005-5312（2012）35-0018-02作为一个工业设计师，对流线型设计这个词绝对不会觉得陌生。

首先，我们来谈谈流线型设计的历史根源。

20世纪初期，欧洲人开始着手研究造型与运动速度的关系。

真正将这些研究在设计中付诸实施的是处于商业消费主义漩涡中的美国设计师。

20世纪30年代初罗维根据空气动力学与流体力学的原理，把机车设计成像纺锤一样的流线型。

不但大大减少了行车的阻力。

加快了车速，减少了燃料的消耗，而且给人以象征高速运动的现代感。

此后罗维又为美国“灰狗”长途汽车公司设计了流线型风格的汽车，在美国造成了很大影响。

流线型设计给汽车业带来了巨大的影响，但是，它究竟能延续多久并且以后还会在哪些方面得以发挥。

这是接下来我将要探讨的。

流线型原本是空气动力学名词，专门用来说明拥有圆滑外表和流畅线条造型的物体，而在高速运动时这种形状能够大大地减少物体的风阻。

在工业设计中，它却作为一种象征高速的时代精神的造型设计语言而为大众所认识，经历一定时间发展后，流线型成为了一种时尚的汽车美学，同时还渗透到家电设计领域中，从电烫斗、烤面包机到电冰箱产品的外观也因此受到巨大影响，并一度跃升为20世纪三四十年代最具人气的设计风格。

流线型设计因此在从满商业气息的美国逐步发展，其影响力之大足以冲击了当时的现代主义。

从本质上说，流线型设计属于“样式设计”，从它身上可以看出二次世界大战时期美国人对设计所持有的态度——把工业设计外观造型用作为促进商业经济的催化剂，要达到这个目的，就必须找出一种为大众所接受的设计风格，流线型设计风格也由此而诞生。

当美国进入大萧条后，商业竞争变得越加激烈，加速了流线型设计的发展，流线型风格进入了一个新的高潮。

流线型风格为何有如此巨大的魅力？第一是在于它本身所具有的未来性，正式如此，在20世纪30年代大萧条期间的美国人民从它身上看到了新的希望和解脱。

由此看来，流线型设计所具有的情感价值远远大于其拥有的功能价值。

从艺术的角度，流线型风格跟未来主义以及象征意义其实是一脉相承的，利用了象征主义的手法，流线型风格表现出对速度的歌颂以及工业设计的时代精神。

在这基础上，流线型设计根本就是现代主义设计。

从另一方面看，对新材料的应用以及新工艺的诞生也是流线型风格流行的原因。

塑料以及金属压模的成型工艺在20世纪30年代得到了广泛的应用，而且大曲率半径的面也更有利于生产脱模，由此注定了无论是交通工具设计还是家电的设计，都会受到流线型设计的巨大影响。

工业设计师harold van doren 曾经在杂志《设计》中发表过一篇文章《流线型：时尚还是功能》，其中写到了关于冰箱造型设计与生产技术发展之间的关系。

其中，冰箱外壳构件的减少将会是日后设计的趋势。

以1939年威斯汀豪斯公司研发的单块钢板冲压出一体式外壳的技术为例，工厂不再需要结构框架，流线型这一风格外形反而成了这一生产技术的结果。

流线型风格与装饰艺术的不同之处在于，它诞生于空气动力学实验而不是于艺术运动，汽车、飞机、轮船等交通工具的设计是具有一定的科学技术基础的。

而在那些充满想象力的设计师手中，不少的流线型作品就变得完全的象征意义而在功能上没有意义。

流线型风格如此之独特，主要它是基于科学研究以及工艺生产技术的创造诞生而不是单纯的美学。

比起现代主义代办的几何化造型语音，流线型设计的有机形态更为新时代需要，更容易让消费者理解与接受，这也是人们为之疯狂的原因之一。

从20世纪30年代到20世纪50年代，流线型设计几乎代表着美国设计。

尽管流线型设计来自与装饰艺术，但它的简洁与活力感带来了巨大的商业价值。

事实上，流线型设计已经被看做是装饰艺术了，它助长了20世纪50年代的消费革命，并成为了美国的现代视觉语言。

工业设计这个专业就在这个时候出现，并利用拥有巨大经济价值的流线型设计为美国企业资本主义服务。

流线型设计的特点在于当该产品在如空气或者水中运动时能够减少过程中产生的阻力。

在自然界中我们随处都可以发现流线型设计的影子：海洋动物中的海豚就是个很好的例子，它天生就拥有这样的体型让它可以水中穿越无阻，而我们可以把它看做好是一个精简的原理图。

美国工业设计师诺曼倍儿格迪斯在他的著作的《地平线》（1932年出版）中写道，泪滴形状是减少空气阻力的最佳形式，因为它让空气在它身上自然地滑过。

工业设计师受此启发后，设计了一系列具有流线型外形的汽车，飞机等交通工具，大大地减少了运行中产生的阻力并降低了燃料的消耗。

根据此特点，流线型设计因此大范围地被应用在飞机、汽车、潜艇等交通工具的设计上，克莱斯勒公司是空气动力学汽车设计的先驱。

克莱斯勒的“气流”型汽车事第一个商业化生产的流线型汽车（1934年），这款车根据流线型的外观让空气流畅的滑过汽车的表面这一特点从而命名为“气流”，流线型的外观随之成为这款车最重要的卖点。

设计师卡尔.比尔并不是一位工业设计师而是一个工程师，他提出了流线型设计的主要功能让产品运行得更加有效率。

然而，一部分的设计师开始认可流线型设计并站出来为之说话了，他们强调它所具有的内涵：速度与力量。

拥有着如此巨大的商业价值，流线型设计逐渐成了一种装饰风格。

谢尔顿和玛莎钱尼在他们的书中《艺术与机器》曾写道：作为一种审美风格的标志以及二十世纪的机器时代的速度，精度，和效率的象征，流线型设计被借鉴到由飞机到汽车等所有高速运行交通工具中，它重新诠释了闪光与线条之美，让人们眼前一亮。

（谢尔顿和玛莎钱尼，艺术和机1936年）。

流线型设计适用于几乎所有形式的产品，即使静态件。

同样形式设计的电子产品也开始能在飞机或者汽车上找到。

这是一个由lurelle协会设计的伊莱克斯吸尘器。

这个产品不像汽车飞机那有拥有运动的生命形式，但依然运用了流线型的设计，镀铬装饰和速度感的线条的运动的风格。

这件作品由？？铝和镀铬钢组成呈现为一块精密工程，如此类型的没有功能性的流线型设计被单纯的当做是装饰使用。

20世纪30年代，流线型设计作为现代美国人民的缩影成为了新兴的工业设计专业。

消费类产品随时代发展拥有了越来越简洁的外形轮廓，并逐渐使用闪亮的工业涂料。

风格是典型的高速线路，反复暗示的对象是通过空间裸奔的水平条纹。

在销售方面，流线型设计起了极大的促进作用，特别是是再电子产品领域。

这个电子闹钟由凯姆韦伯设计，s型的面流淌在两个视角面，充满动感，材料是黄铜和青铜。

在流线型的设计中，我们很少会看见形式追随功能的产品，相反，却是形式掩盖了功能。

因为流畅外轮廓和一次弯曲成型外壳，复杂的工作部件得以隐藏，所有的齿轮和齿轮的隐藏也变得简单，呈现在人类面前的是简洁的形象。

因此，我们可以说，流线型设计是一种浪漫的设计，它让产品变得更加富有魅力，更容易为消费者青睐。

现代主义设计师批评精简，不履行真理材料的原则。

然而，形式实际上是适应这一时期的新材料。

如胶木，有机玻璃，乙烯和聚苯乙烯塑料的发明。

他们可以灌入或注射入模具，精简圆角完全适应这一生产过程。

一下这款流线型家具是由凯姆韦伯设计的。

韦伯是一个德国设计师，曾跟随现代派设计师布鲁诺保罗工作。

保罗在1914年派出了韦伯到美国三藩市设计的巴拿马太平洋世界博览会的美国区。

第一次世界大战爆发后，韦伯的职业生涯因此被迫滞留在美国。

这是韦伯的航空公司扶手椅（1934-5）。

动感的线条和大胆的悬臂式的设计，用户仿佛在太空中徘徊。

流线型设计来到当今21世纪，已经发展的如此的完美了，设计师利用其设计风格与新的生产技术、新的应用材料结合，让流线型风格得意继续发展下去。

在不远的将来，我们又是否能预见其发展趋势？汽车设计的方面来说，“中规中矩”一直是奔驰给大众消费者的第一印象，然而当我们注意到新上市的奔驰新s级，逐渐感受到的则是奔驰变得越来越“性感”了。

新s级延续上一代的风格，车的外观、格栅、车灯、车尾的线都没有太大的变化，但从局部的改变来看，综合起来，奔驰的设计语言发生了很大改变。

与上一代较柔和的设计相比，新s级明显更加气势逼人，车灯缩小，格栅面积增大，位置更地突出，强调格栅的重要性也是为凸显车主的社会地位。

宝马的这款概念车，先不说别的造型手法，光从曲面的构造来看就已经完全打破人类对汽车曲面构成的固有概念了，也改变了工厂脱模的单一想法。

不妨仔细地地观察这车的曲面处理，这个车身的壳体不但无缝连接，壳体的里外面居然还可以里外交错地出现在人的视觉，把里壳当作外壳一样上色，表现出里外交接的效果。

甚至到现在，我还无法看穿它的构造形式。

说到流线型设计，就不得不说奥迪了。

新款的奥迪a6虽然还与上一代有着一脉相承的造型，但从外观细节上看已经有了微妙的变化了，最容易为人察觉的改变是车前身的“一体化单框格栅”设计。

上下进气口被一个粗壮的镀铬金属饰条环绕成一个整体，四个银光闪闪的金属圆圈镶嵌其中，给人以强烈的视觉冲击，完全打破了以前上下界限分明的壁垒。

自1886年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，一百多年的时间，汽车从无到有，从最初简陋的造型到现在完美的姿态，这都是无数的设计师心血。

最原始的汽车是以马车的车厢为参照物，说白了就是一辆“无马马车”。

但随着技术进步，汽车的速度逐步提高，风阻成了无法逃避的现实问题，挡风玻璃开始被采用，“箱型车”出现了。

福特t型车是“箱形车”中的代表作。

然而这种造型对减少风阻仍然是不够的，设计师们开始注意到汽车造型跟风阻之间的关系，便应用流体力学理论进行设计，流线型风格汽车随之诞生。

40年代，随着德国大众的甲壳虫普及，人们意识到甲壳虫的自然美具有如此大的魅力，“甲壳虫”便成了流线型汽车的代名词。

虽然汽车发展经历了很长一段时间，但车身设计尚未有一套完整成熟的理论。

随着时代发展，人们对汽车车身的审美意识已提到一个很高的层次。

近年来，通过车展人们见识了多种多样的车身外形，体会了一个五彩缤纷的艺术世界。

不难看出，车身设计已经作为一个单独的学科，需要更多的人去开拓。

在不远的未来，我大胆预测，流线型设计的目光将不再停留在造型手法上。

有空气动力学以及流体力学等理论依据为基础，其实流线型设计在造型上已经到达一定的发达程度了，进一步的的微妙改进并不会引起很大的反响。

想法，现今的科技在不断发展，材料学家们不断地发明出新型的材料，不同特性的材料可根据其性质应用到相关的领域。

在交通工具方面的流线型设计上，将有可能寻找新型材料，并对汽车重量，风阻，已经材质效果做出比较大的突破。