运输经济学总结
运输经济学总结
第一章运输与社会经济之间的关系:运输会促进产生新的需求,导致经济系统不断升级。
同时需求会刺激运输产生及发展,这两者相互促进,螺旋上升。
社会经济的发展必然会产生新的运输活动,运输经济发展使得社会经济发展成为可能运输社会经济意义:⑴促进分工⑵是经济发展的基础(发达的社会一定有发达的运输）⑶是经济发展的重要纽带⑷是国民经济重要组成部分⑸乘数效应明显⑹对资源分配有作用(改变资源分配)⑺对城市与经济格局有影响运输化理论:⑴理论要点:①工业化的过程，社会化过程②不同阶段,运输和面临问题不同③分为前运输化（运输规模小，运输速度慢，传统运输工具）,运输化（初步运输化和完善运输化），后运输化（运输量、周转量停滞或下降，对运输需求与依赖发生变化"量”到”质"要求)⑵表现:①运输工具的变化（机械动力的运输工具代替了早起运输工具，人类开始大量大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制）②运输对象的变化（货运对象从过去以农产品和手工业产品为主,转向以大工业所需的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主）③总量急速增加(社会生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的任何货物更多次地被运输工具推入空间的运动)④运输资源占据比例越来越大（运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一)⑤交通运输构成经济进入现代增长所依赖的重要环境条件和基础结构（运输业的发展带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步与发展)第二章经济空间结构:一定区域范围内，社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间聚集程度和规模产业带：也称重点开发轴线，有重要线状或束状基础设施经过,具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件,因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带产业带特征:⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置,既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地点轴带理论：除了农作物的种植外，社会经济活动大都产生或集聚于点上,形成大小不等的城市和村镇。
运输经济学知识点总结
1.交通运输科学研究的两个方面：1）工程技术方面：研究提高运输工具的技术性能，改善交通设施的条件，即车辆工程学、道路工程学与交通工程学等2）运输经济分析：研究运输与生产活动、消费支出、运输价格、经营管理、交通规划等的关系2.运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
3.运输经济学及其相关学科：运输经济学；运输地理学；运输规划学；运输工程学；运输经营管理学4.运输经济学的研究领域：1）运输的发展及意义，包括：运输发展过程、规律、趋势和它在经济、文化及社会发展的中的作用、意义等2）运输需求与供给，包括：运输需求与供给分析、需求与供给平衡理论等3）运输成本和价格，包括：运输成本，运输价格的组成、制定和管理等4）运输市场，包括：市场基本理论、国内运输市场和国际运输市场的分析等5）运输企业，包括：运输企业性质、特点、经济功能、运输业经济管理和发展战略等6）运输历史和运输政策，包括：运输政策的演变、历史评价、各种运输政策的研究等7）运输项目投资、评估和经营，包括：运输业及基础设施的投资立项、成本效益分析（CBA）融资、评估、经营等8）城市运输问题，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等9）运输与可持续发展，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等；5.经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源。
这一点是经济学独特的贡献。
6.稀缺与效率：经济学的双重主题——经济学(economics)研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。
这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。
7.微观经济学与宏观经济学——微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。
亚当·史密斯是经济学这一分支的创始人。
运输经济重点总结.详解
第一章一运输经济的发展阶段：1萌芽时期，亚当·斯密《国富论》，德国经济学家李斯特《政治经济学的国民体系》，伦敦大学教授D.拉德那《铁路经济》2运输经济学的理论体系初步形成：时间：20世纪30年代标志：1935年美国经济学家D.P.洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科3发展时期：美国的约翰逊的《交通运输：经济原理与实践》4 趋向成熟时期：肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》二网络经济：是一种在传统经济基础上产生的、经过以计算机为核心的现代信息技术提升的高级经济发展形态。
三运输经济学的研究对象：1运输产业的基本理论，2运输经济规律，3运输需求与供给，4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法四运输业的形成（三个阶段，第三个阶段的四个时期）：1手工业生产阶段，工2场手工业生产阶段，3 机器生产阶段。
四个时期：1水上机器运输业发展时期，2陆上铁路运输业发展时期，3陆上公路、4管道和航空运输业发展时期，建立综合运输体系时期五运输业的性质：1它是第四物质生产部门，2它是公益服务业，3它是国民经济的基础设施，4它属于第三产业。
六运输业的经济意义：1交通运输业是人类社会与经济发展的基础，2交通运输是形成城市和经济布局的重要因素，3交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现，4交通运输构成国民经济的重要比例关系，5交通运输是现代工业化的先驱，6交通运输促进资源的合理分配，7交通运输有利于降低和稳定物价，8运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。
七运输业的经济特征：(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置。
(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行。
(3)运输业具有隐性社会贡献的特性：(4)运输业具有特殊的时空特性（不可挪动性）(5)运输产品的非实体性和非储备性八运载设备：指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于装载旅客或货物并使他们发生水平或垂直位移的各种设备；1运载设备的分类：根据运载设备从事运输活动的独立程度分为：没有装载旅客或货物的容器，只提供动力的设备、没有动力，只有装载旅客或货物容器的从动设备、既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立设备三类2 按运载设备的用途分为旅客运载设备和货物运载设备九我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系九我国交通运输业发展的总方针1以铁路为骨干；2公路为基础；3充分发挥水运4积极发展航空运输；5适当发展管道运输；6建设全国统一的综合运输体系第二章一运输需求：是指在一定的时期内,一定价格水平下, 货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的具有支付能力的需要⒈现实有效的运输需求具备的条件：①具有购买运输服务即实现位移的愿望②具备购买或支付能力⒉运输需求的内容：运输对象(构成)，运输需求量(流量)，流向，运输距离(流程)，运输价格(运价)运送时间和送达速度(流时和流速)⒊运输支出是从消费者角度而言的，从供给方来说就是运输收入运输支出=运输价格×运输需求量（TR=P*Q）⒋运输需求与运输支出的关系：运输支出随着运价水平的变化而变化；运输支出的变化相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关；运输支出与需求曲线的位置形状及变化有关。
交通运输经济知识点总结
交通运输经济知识点总结交通运输经济学是研究交通运输行业在经济活动中的作用、特性及其发展规律的学科。
以下是该领域的一些关键知识点：1. 交通运输的基本概念：- 定义：交通运输是指利用各种运输工具，将人、货物、信息等从一个地方移动到另一个地方的过程。
- 分类：根据运输方式，交通运输可分为陆运、水运、空运和管道运输。
2. 运输成本与价格：- 成本结构：固定成本、变动成本、直接成本和间接成本。
- 定价机制：成本加成定价、市场导向定价、竞争定价等。
- 经济规模：运输业的规模经济和范围经济。
3. 运输需求与供给：- 需求定律：运输需求通常与价格成反比，与消费者收入成正比。
- 供给曲线：运输供给受成本、技术和政策等因素影响。
- 市场均衡：运输市场的价格和数量达到均衡状态。
4. 运输市场结构：- 完全竞争市场：许多小规模运输企业，无单一企业能影响市场价格。
- 垄断市场：单个或少数企业控制市场，可能形成价格垄断。
- 寡头市场：几个大企业主导市场，存在相互依存的竞争关系。
- 垄断竞争市场：许多企业，但产品有差异化，有一定的市场影响力。
5. 运输政策与法规：- 政府规制：为了保障公共利益，政府对运输市场进行价格、安全、环保等方面的规制。
- 市场开放：国际运输市场的开放和自由化趋势。
- 补贴政策：政府对某些运输方式或区域的财政支持。
6. 交通运输与可持续发展：- 环境影响：运输活动对环境的影响，如空气污染、噪音污染等。
- 节能减排：采用新技术、优化运输结构以减少能源消耗和排放。
- 绿色交通：推广公共交通、非机动交通等环保出行方式。
7. 交通运输的外部性：- 正面外部性：如提高就业、促进区域经济发展。
- 负面外部性：如交通拥堵、环境污染等。
- 外部性内部化：通过税收、收费等手段减少负面外部性。
8. 交通运输投资与融资：- 投资决策：考虑项目的经济效益、社会效益和风险。
- 融资渠道：政府预算、银行贷款、公私合营(PPP)等。
运输经济中级知识点总结
运输经济中级知识点总结一、运输经济的基本概念1. 运输经济的定义运输经济是指在市场经济条件下，通过运输手段将生产要素、产品和市场联系起来的一种经济活动。
它既是经济的一部分，又是经济的基础。
2. 运输经济的功能（1）联系生产要素和产品：运输经济是连接生产者和消费者的桥梁，能够将产品从生产地运输到消费地，实现资源的流通和配置。
（2）扩大市场范围：运输经济能够将产品运达更远的地区，扩大市场的范围，增加销售渠道，提高产品的利润。
（3）促进地区经济发展：运输经济能够促进不同地区之间的资源互补和专业化分工，促进地区经济的发展。
3. 运输经济的发展阶段（1）原始阶段：以人力和畜力为主要交通工具，发展缓慢，效率低。
（2）机械化阶段：以蒸汽机、内燃机为动力的交通工具逐渐普及，运输工具的运力、速度和效率得到了显著提高。
（3）现代化阶段：以航空、铁路、公路和水路等现代交通工具为主，快速、便捷、高效。
二、运输市场与价格1. 运输市场的特点（1）需求波动大：运输需求受季节、天气、产量等多种因素影响，波动性大。
（2）供给多样化：运输市场供给主体多样，包括国有企业、私营企业、跨国公司等。
（3）竞争激烈：运输市场竞争激烈，价格和服务水平是企业竞争的核心。
2. 运输价格形成（1）运输价格的影响因素：包括运输距离、运输成本、市场供求关系、政策法规等。
（2）运输价格的形成方式：主要分为政府管制价格和市场自由定价两种。
3. 运输价格的特点（1）弹性差异：不同运输方式对价格的弹性不同，航空运输弹性最大，水路运输弹性最小。
（2）区域性：运输价格在不同地区有所差异，受到区域发展、渠道多寡等因素的影响。
（3）核定价格与市场价格：很多运输价格是政府核定的，与市场价格有所偏离。
三、运输需求与产能1. 运输需求的影响因素（1）人口规模和结构：人口规模和结构对运输需求有直接影响，人口密集地区的运输需求会更高。
（2）经济发展水平：经济发展水平的提高会使人们的移动性增强，对运输需求产生积极影响。
运输经济学知识点
重点：1.运输布局的基本原则：①运输布局必须与工农业布局、经济发展水平和人口分布相适应②要以现有的运输网为基础③运输布局应有利于开发新的资源，促进不发达地区的经济繁荣，使生产力布局在全国范围内更加合理④运输布局应因地制宜，充分发挥各地区自然和经济的优势⑤运输布局应兼顾旅游、环保和国防的需要2.产业特征：①运输业属第三产业，运输生产具有服务性②运输业具有国民经济基础产业的特征③运输业具有隐性社会贡献的特征④运输业具有特殊的时空特性⑤运输业具有公共性和企业性的复合特性3.运输化理论：运输业发展可以根据运输化水平划分为：前运输化阶段、运输化阶段、后运输化阶段4.运输方式的技术经济特征：送达速度、投资效益、运输成本5.运输需求：⑪定义：指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要⑫因素：对象、流量、流向、流程、流速、运价⑬特点：广泛性、多样性、派生性、与经济的相关性、时间与空间的不平衡性、部分可替代性6.运输需求供给：⑪定义：指在一定的时期内、一定价格水平下，运输生产者意愿而且能够提供的运输服务⑫内容：运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制、运价⑬特点：非储存性、不平衡性、巨大的外部性与成本转移性、部分可替代性7.运输成本：⑪基本因素：规模、运距、运载率⑫种类：会计和机会成本、增量和沉没成本、联合和共同成本、短期和长期成本、私人和社会成本、边际和平均成本8.运输价格的作用：调节作用、核算作用、分配作用9.运价的经济功能：①有利于促进国民经济的发展②有利于促进工农业生产合理的布局③有利于组织合理运输④有利于促进各种运输方式间的合理分工⑤有利于提高运输工具的使用效率10.效用最大化：在理性假定的条件下，消费者参与经济活动的主要目标是争取实现满足程度的最大化，即效用最大化11.运输市场：①狭义：运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。
运输经济知识点总结归纳
运输经济知识点总结归纳运输经济的基本理论和知识点可以归纳为以下几个方面：1. 运输市场的特点运输市场是一个特殊的市场，具有诸多特点。
首先，运输市场具有一定的空间特性，即货物和信息需要通过特定的交通工具在空间中流动。
其次，运输市场由于运输工具的固定和可变成本都很高，使得市场具有天然垄断倾向。
此外，运输市场受政府监管较多，市场价格和服务质量往往受到政府政策的影响。
2. 运输需求与供给运输需求是指用户对运输服务的实际需要，受制于商品流动的需求和物流配送的需求。
运输供给则是交通运输企业提供的运输服务，包括基础设施建设和运输服务的提供。
对于货物运输而言，需求与供给的匹配程度对于市场的稳定和运转起到重要作用。
3. 货物运输成本货物运输成本与运输方式、距离、货物量等因素相关。
一般来说，货物运输成本包括固定成本和可变成本两部分，固定成本主要包括基础设施建设成本、车辆和设备的购置成本等，可变成本则主要包括燃料和劳动力成本。
货物运输成本的高低直接影响了货物运输价格的制定，也影响了货物流通的效率和成本。
4. 运输服务的市场竞争与价格运输服务的市场竞争是运输经济领域的重要问题，通常由于运输市场的天然垄断特性，市场竞争程度较低。
政府往往通过政策手段来促进运输服务市场的竞争，保护用户的利益。
同时，价格也是一个重要的竞争策略，运输企业通过合理定价来吸引客户，提供优质服务来获得市场份额。
5. 运输环境与气候变化运输环境与气候变化的关系也是运输经济领域的重要议题。
气候变化对交通规划和基础设施建设提出了新的挑战，例如海平面上升导致的港口设施受损，极端气候事件对交通运输系统的影响等等。
同时，运输活动也会对环境产生负面影响，例如废气排放、水质污染等，从而影响环境可持续性。
6. 政府政策与监管政府政策与监管在运输经济中起着举足轻重的作用。
政府通过宏观经济政策、运输政策、价格政策等手段来引导运输市场的健康发展。
同时，政府对运输市场的监管也是确保市场秩序和公平竞争的重要手段。
交通运输经济的工作总结
交通运输经济的工作总结
交通运输是现代社会经济发展的重要支撑，而交通运输经济则是保障交通运输顺畅运行的重要保障。
在过去的一段时间里，我和我的团队一直致力于交通运输经济的研究和工作，通过不懈的努力和实践，取得了一定的成绩和经验，现在我将对这段时间的工作进行总结。
首先，我们在交通运输经济方面进行了大量的调研和分析工作。
我们深入了解了各种交通运输方式的特点和优势，以及它们在不同环境下的适用性。
我们还对交通运输市场进行了深入研究，分析了市场的需求和供给情况，为制定有效的交通运输政策提供了有力的依据。
其次，我们在交通运输经济管理方面做了大量的工作。
我们建立了一套完善的管理体系，包括了交通运输经济监测、评估和预测等方面的内容，为政府和企业提供了决策支持。
我们还积极推动了交通运输信息化建设，提高了交通运输的智能化水平，为提升交通运输效率和降低成本做出了贡献。
最后，我们在交通运输经济政策方面也取得了一些成绩。
我们积极参与了交通运输政策的制定和调整工作，为政府提供了专业的建议和意见，推动了一系列交通运输改革和创新措施的出台和实施。
我们还加强了与国际交通运输组织和机构的合作，借鉴了一些国际先进的交通运输经济管理经验，为我国交通运输经济的发展提供了借鉴和参考。
总的来说，我们在交通运输经济方面的工作取得了一些成绩，但也存在一些不足和问题。
未来，我们将继续努力，不断提高自身的专业水平和工作能力，为交通运输经济的发展贡献自己的力量。
希望在不久的将来，我们能够取得更大的成绩，为我国交通运输经济的发展做出更大的贡献。
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第一章运输与社会经济之间的关系:运输会促进产生新的需求，导致经济系统不断升级。
同时需求会刺激运输产生及发展，这两者相互促进，螺旋上升。
社会经济的发展必然会产生新的运输活动，运输经济发展使得社会经济发展成为可能运输社会经济意义:⑴促进分工⑵是经济发展的基础(发达的社会一定有发达的运输)⑶是经济发展的重要纽带⑷是国民经济重要组成部分⑸乘数效应明显⑹对资源分配有作用(改变资源分配)⑺对城市与经济格局有影响运输化理论:⑴理论要点:①工业化的过程，社会化过程②不同阶段，运输和面临问题不同③分为前运输化(运输规模小，运输速度慢，传统运输工具)，运输化(初步运输化和完善运输化)，后运输化(运输量、周转量停滞或下降，对运输需求与依赖发生变化”量”到”质”要求)⑵表现:①运输工具的变化(机械动力的运输工具代替了早起运输工具，人类开始大量大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制)②运输对象的变化(货运对象从过去以农产品和手工业产品为主，转向以大工业所需的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主)③总量急速增加(社会生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的任何货物更多次地被运输工具推入空间的运动)④运输资源占据比例越来越大(运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一)⑤交通运输构成经济进入现代增长所依赖的重要环境条件和基础结构(运输业的发展带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步与发展)第二章经济空间结构:一定区域范围内，社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间聚集程度和规模产业带:也称重点开发轴线，有重要线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带产业带特征:⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置，既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地点轴带理论:除了农作物的种植外，社会经济活动大都产生或集聚于点上，形成大小不等的城市和村镇。
相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均分散，而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。
由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展，逐渐成为产业带或发展轴线。
大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散经过相当长时期开发建设，在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区——产业带交通运输对区域经济的影响:两种变化趋势⑴经济地理位置差异性扩大的趋势。
这是指现代交通工具出现以后，在交通枢纽和大城市，经济地理位置显著改善，而在交通不便的地区，经济地理位置则相对的恶化了⑵经济地理位置差异性缩小的趋势。
这是指随着运输网的完善，现代交通覆盖的地区越来越大，可以较短的时间和较少的费用联系那些曾经是遥远的地方，这样，经济地理位置的差异就缩小了。
在工业化初期前一个趋势比较明显，而在工业化后期后一个趋势比较明显城市和交通运输4个观点:⑴交通运输为城市化不断扩大提供了条件⑵城市化加强了城市间的交通运输联系⑶城市化不断扩大带来许多交通问题⑷城市交通问题解决最终取决于城市发展的状态第三章运输需求:社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要运输需求特点:⑴广泛性，运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不能脱离它而存在，因此与其他商品和服务的需求相比，运输需求是一种带有普遍性的需求⑵多样性，货物运输服务提供者面对的是种类繁多的货物。
对于旅客运输需求来说，对于服务质量的要求也是多种多样的⑶派生性，运输需求大体上是一种派生性需求，在经济生活中，如果一种商品或劳务的需求有另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求⑷空间特定性，运输需求是对位移的要求，而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移，也就是说运输需求具有空间特定性⑸时间特定性，客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性，另一层含义是对运输速度的要求。
运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素:运输需求的流时和流速⑹部分可替代性，不同的运输需求之间一般是不能互相替代的，但是在另一些情况下，人们却可以对某些不同的物质位移做出替代性的安排运输需求产生原因:旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。
与人类生产交换分配等活动有关的运输需求称为生产性旅行需求。
以消费性需求为旅行目的的运输需求成为消费性旅行需求。
货物运输需求产生的来源有一下三点:⑴自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离⑵生产力与消费群体的分离⑶地区间商品品种、质量、性能、价格上差异运输需求曲线:假定在运输服务价格以外其他因素保持变得情况下反应需求量与价格之间关系的曲线。
一般情况下，如果运输服务的价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加，反之会减少。
当运价以外的其他条件发生变动导致整条曲线的变动，如果引起需求增加则整体右移，反之则会左移需求曲线的五种情况:⑴弹性系数的绝对值于零时，完全无弹性⑵当需求弹性系数为无穷大时，完全有弹性⑶弹性系数为1时，为单位弹性⑷弹性系数在0和1之间时，缺乏弹性⑸当弹性系数大于1时，富有弹性弧弹性的计算:只知道需求曲线上的两点的坐标，可计算两点间的平均弹性，称为弧弹性。
计算公式如下:))(/())((21122112Q Q Z Z Z Z Q Q E d +-+-=交叉弹性:运输需求的变动不是由直接有关运价的变动引起的，而是由其他价格的变动引起的，称为间接弹性或交叉弹性。
交叉弹性系数可以大于0、等于0或小于0，它表明两种商品之间分别呈替代、不相关或互补关系需求交叉弹性系数的一般表达式为: Exy=(△Qx/Qx)/(△Py/Py)= x 商品需求量变化的百分比/y 商品价格变化的百分比第四章运输供给结构:⑴宏观:从国民经济角度考虑⑵中观:运输行业内部各种方式构成和比例⑶微观:各种方式内部 运输供给:运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。
运输供给的特点:⑴运输业有效供给的范围较大:运输业的总成本中固定成本比变动成本的比例高，使得短期成本曲线较为平坦，由边际成本确定的理想最优供给量的运输成本，与其周围非最优供给量所对应的成本可能相差无几，所以有效供给对运输生产者来说有一个较大的范围⑵运输供给的短期价格弹性较大:影响运输供给弹性的重要因素有运输成本和运输能力调整的难易程度。
①运输业固定资本投资大，固定设备多，在短期内变动成本的比重较小，表现为短期成本曲线比较平缓，供给的价格弹性较大②运输能力是按运输高峰的需求设计的，使得运输也在一定时期内保持着相当大的运能储存，并准备随时调整运量，从而运输供给可以在短期内随价格的变化而增减，使运输业具有短期供给价格弹性较大的特点⑶运输供给存在明显的外部性:①对社会经济的贡献②能耗大、排放大③生态破坏⑷公共资本投入比例很高:运输方式中都存在大量的公共资本，这些公共资本一般不在相应运输方式的运营成本中核算，也比较难于分摊⑸运输供给具有一定的不可分性:在资金上，运输建设一般需要数量巨大的投资并需要进行连续的投资，才能形成运输能力；在时间上，运输设施的设计、建造一般需要相当长时间，其寿命一般也很长；在空间上，运输网是一个整体，为整个地区或整个国家服务，运输设施的能力一旦形成就很难在空间上转移；运输业属于公共事业，为全社会的公众提供服务，需要由社会共同负担成本⑹某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存:多种运输方式或多个运输供给者都能完成同一运输对象的空间位移，它们之间存在一定程度的可替代性。
运输产品在时间上的规定和空间上的方向性，各种运输方式的技术经济特征、发展水平、运输费用的不同，使运输供给方式的替代性受限供需均衡理论:⑴当运输需求与运输供给一致时，达到均衡状态(供给量恰好满足需求量，均衡状态下价格为均衡价格，需求量和供给量称为均衡量)⑵均衡状态是理想状态，几乎不存在，不均衡是现实常态学会分析供求变化怎么形成均衡价格:供给曲线DD ’和需求曲线SS ’交于A ，供求双方达成均衡，A 点决定了均衡价格为HA ，均衡量为OH 。
如果这种均衡是稳定的，那么当市场背离均衡状态时，市场力量就会自动恢复均衡并保持均衡的趋势。
如果运输业者把运价定位OB ，在较高运价下，运输供给虽然旺盛，但运输需求将减少，造成运输市场供过于求，必然是价格下降；若运价在过低的OC水平，由于供给较少而低运价刺激的运输需求会造成运输市场供不应求，引起运价上升促进运输企业扩大生产，提高运输能力，结果供给价格与需求价格不断接近。
当供给价格等于需求价格时，供需达到平衡，及供需形成了均衡的运输价格供需均衡的过程怎样调节供给与需求的关系:供给曲线不变时，需求增加使需求曲线向右上方移动，均衡价格增加，均衡数量增加，从而抑制需求的增加；需求曲线不变时，供给增加使供给曲线向右下方移动，均衡价格减少，均衡数量增加，从而抑制供给的增加。
第五章五种运价理论:⑴劳动价值理论:强调成本，由三部分组成，在运输过程中转移的物化劳动价值C、运输生产者为自己劳动创造的价值V、运输生产者为社会劳动创造的价值M，其中C+V是生产运输产品的必要劳动消耗(运输成本)关于利润的确定方法主要有4种:工资型、成本型、资金型和复合型⑵供求均衡理论:最重要的是成本函数的确定，在西方定价中普遍以经济成本作为基础，当边际收入等于边际成本时，企业的利润最大⑶厂商理论⑷效用理论和按负担能力收费⑸为促进地区经济发展的运价政策均衡价格理论以假定完全市场为前提，必须满足以下条件:⑴市场上有大量的买卖者⑵同一产品都是同质的⑶各种生产要素可以自由流动⑷市场信息是完全畅通的接近于纯里程运价的交通方式:⑴变动成本比固定成本高的⑵可分配费用比不可分配费用高的⑶线路运行费用比终点费用高的⑷线路运行费用与距离直接成比例的运输方式利润确定方法:⑴工资型:按平均工资盈利率确定盈利。
运价=运输成本+运输业职工的工资*平均工资利润率⑵成本型:以成本盈利率制定价格。
运价=运输成本+运输成本*社会平均成本盈利率⑶资金(生产价格)型:以资金利润率定价。
运价=运输成本+单位运输产品占用资金量*社会平均资金利润率⑷复合型:按平均盈利率和平均工资利润率定价递远递减运价结构:单位运输成本随着运输距离的延长而逐渐降低。