关于时速160km／h铁路隧道施工的支护
关于时速160km/h 铁路隧道施工的支护
列车的时速为160km/h,乘客也不会觉得不舒服,而且这个速度也恰到好处,节省人们的出行时间。
铁路隧道施工的过程中程序很多,技术也是特别的复杂,所以,在铁路隧道施工过程中,必须确保铁路的安全可行,对铁路施工的支护技术进行深入透彻的探索,采取更加科学安全的施工技术,确保整个工程可以安全快速的进行,对人民的生命财产安全负起责任。
铁路隧道端部外露面必须修建洞门为了保护洞口和排放水,如果洞口容易坍塌有落石等危险还得在洞口和洞身间修建明洞。
洞身、洞门和明洞是隧道的主体支撑结构,从而达到隧道岩体稳定,保证了行车的安全。
为了使隧道正常的使用,还应该增设一些附属建筑物,附属建筑物包括避车洞、边仰坡、排水天沟、防排水设备,通风系统等。
隧道的主体支护结构洞口洞身明洞和隧道的附属建筑物统称为隧道建筑物。
1 围岩支护存在的一些问题
当前我国和别的国家在围岩支护理论上的研究颇多,也相应地取得了一些成果,但是对于围岩支护方法的可靠性和理论分析的正确性上还存在一些问题,这些问题主要有以下几点。
(1)施工的时候对围岩的破坏程度不能充分了解,围岩变形程度也不能掌握。
在进行围岩支护同时围岩也会跟着变形,所以,对围岩的变形机理要有一个深刻透彻的研究,这样才能采用正确合理的支护模式和支护时间,对支护参数也可以确定下来。
(2)没有采用合理的支护方式。
对于不同的地方地质条件不同导致围岩破坏的程度也不同,所以,围岩支护要根据不同的地方采取不同的对策,既要达到安全稳固的要求也要节约经济。
(3)对于支护参数一定要选择最恰当合理。
支护参数的选取十分的重要,它直接影响着整个施工结构的稳定性,对地质条件复杂的工程常规工程类比就很不适合。
所以,要找专业研究人员对支护参数进行研究分析,从而选取最合理的参数,并通过实验验证参数选取的是否合理,找到在施工过程中要面对的问题并改进。
2 隧道开挖和支护技术的选择
铁路隧道的开挖和支护技术的选择,要结合当地的地质情况和铁路隧道施工的总体情况进行动态控制,来选取最合理高效的技术,从而建成一个高质量的铁路隧道,确保人们的通行安全。
2.1 开挖
要选择合适的开挖方法,要根据当地的地质条件进行选择。
大部分开挖方法为全断面开挖法和台阶分部开挖法两种。
全断面法在进行施工的时候要配备着多功能台架配合风钻一起使用,达到一次性爆破就可以成型的目的。
台阶分部法是将设计的断面分成几段,进行分次开挖,可以利用多功能平台风钻机在分段的部分进行打眼,在对打眼部分进行开挖。
要配备合适数量的机械设备,进行渣子的运输,掌子面比较宽所以可以用挖掘机装渣,但是隧道里的断面就比较窄,不能采用挖掘机装渣只能采用外形尺寸较小的自卸汽车进行装渣出渣的过程,这样
还经济实用。
2.2 初期支护
系统锚杆、超前管棚、钢支架、超前小导管还有喷射混凝土等构成了初期支护体系。
管棚是由外径80mm,长6m的钢管搭建成的,要结合每组管棚不同的长度要求,把外径40mm,长为
1 m的钢管进行组装,把80 mm的钢管一根一根的套接上,从而控制管棚的长度,再将这些钢管进行焊接使其牢固,在钢管上也要每隔30cm进行打眼钻孔,钻眼为梅花状纵向分布在钢管上。
管棚竖着的搭接长度为2m,一周的间距为33cm,向外的插脚一般为5～7个。
管棚之间要使用40mm小导管进行灌浆,使管棚更加的牢固。
Ⅳ级、Ⅴ级围岩大多数都是使用导管超前支护,采用超前小导管的加固措施,对顶部进行灌浆,通过实验确定隧道顶部的压力,稳固程度,提高围岩的稳定性。
小导管要使用风钻进行打孔,孔深达到需要的深度后要使用高压风把里面的碎石屑和粉尘都吹出来,然后可以用人工捶打的方式顶进小导管。
对于其他的地方可以采用自进式锚杆、砂浆锚杆作为系统锚杆和喷射混凝土支护体系,对完成的施工要循环检查,开挖后及时进行初期支护,以保证工作上的衔接,尽快做成仰拱封闭成环状,改善受力的面积,对特殊地段加密超强小导管,对阑珊间距也要缩短,对初期支护要进行检查,保证安全稳固。
2.3 二次衬砌
对开挖面的测量要仔细,初期支护工作完成后,测量拱顶下沉和拱脚,墙围的收敛,隧道整体的测量,格栅钢架的内力量测,对数据要仔细处理与分析,发现问题立刻采取措施,安全第一。
先对隧道顶端进行施工在对隧道拱墙整体进行衬砌施工,要对施工技术制定相关的战略要根据上级的要求制定一个合理完善的衬砌计划,在最恰当的时间进行衬砌施工。
首先要从薄弱稳定性差的围岩开始施工衬砌,保证整体施工的安全。
对于仰拱和开挖面之间的距离在30～90m,衬砌和掌子面间的距离在90～200m。
采用架设栈桥进行对仰拱的施工,每隔8～10m的距离就要进行开挖并向里面浇灌混凝土,人工绑扎钢筋,浮放仰拱架,混凝土灌车运至工作面溜槽入仓,插入式振捣器振捣,人工整平。
3 铁路隧道施工支护优化设计
现如今的优化算法只有传统的和现代的优化算法两类。
传统的优化算法主要从古时候那些科学家那里获得到的方法,有我们熟知的牛顿法、复合法、共扼梯度法、最小二乘法等。
现代优化算法主要是现代科学家结合自然条件研究出来更高效的方法,包括:遗传算法、粒子群算法、人工神经网络、混合算法等。
这些算法是科学家们结合大自然的一些现象进行深刻研究出来的方法,这些方法更具有客观性,更贴合实际,面对一些自然条件影响整个施工进度的时候便可以尽快地解决这些实际问题。
但是现代优化法也存在不足之处,它虽然适合解决全局的问题得到最优质的答案,但是收敛速度却很缓慢,只适合对那些未知的情况进行保障性的答案。
所以,在铁路隧道施工方面上选择一个收敛速度快,还具有高效率的传统优化方法就是最小二乘法,利用最小二乘法对原理进行优化,得到最合理的隧道支护参数。
4 结语
如上面所陈述的事实,支护技术决定这整个铁路隧道施工的效率和铁路隧道质量的,所以,在铁路修建上一定要选择一个正确合理的支护技术,在施工支护的过程中要保证施工的质量
安全才是首位。
随着经济的不断发展,对隧道的安全要更为重视,对隧道的修建要进行现场勘测,对土质也要进行实验分析,以便于达到符合实际的计算模型,保证隧道的行车安全。
在施工方面要保证安全,提高开挖效率的技术,施工设备要俱全,把当前半机械化程度提高到全机械化,做到洞内无人洞外远程遥控的安全化;要用科学的手法制定安全合理的施工计划,要用实测信息不断地反馈计划的不足之处,使计划达到最优标准,从而使隧道的修建达到高质量高标准。
总之,只要我们不断前进不停探索,就会把隧道的建设推向顶峰。
高速铁路施工中的隧道支护技术要点
高速铁路施工中的隧道支护技术要点一、引言随着高速铁路建设的不断推进，大量的隧道工程成为了现代铁路建设中不可忽视的部分。
而隧道施工中的支护技术是确保施工过程安全顺利进行的关键。
本文将探讨高速铁路施工中的隧道支护技术要点。
二、隧道的结构特点隧道是铁路建设中连接两个地点的地下通道，具有独特的结构特点。
首先，隧道一般处于地下，地质条件复杂，面临着各种地质灾害的风险。
其次，隧道的施工对地表的影响相对较小，但对地下水、地表建筑等要素的保护需要特别考虑。
最后，隧道结构要兼顾承重、排水、耐久等特点。
三、隧道支护的目的和原则在隧道施工中，支护的目的是确保施工过程安全，同时保护周围环境和地表建筑物。
隧道支护的主要原则包括：选择适当的支护方式，确保施工过程的稳定性；根据地质条件，选择合适的支护材料；采取科学的排水措施，防止地下水涌入隧道；加强施工管理，确保施工质量。
四、常用的隧道支护技术4.1 钢支撑技术钢支撑技术是隧道工程中常用的支护方式之一。
其主要特点是施工简便、可重复利用、适用于不同地质条件。
钢支撑技术主要包括钢支撑桩、钢梁和钢拱等形式。
4.2 压力管片技术压力管片技术是一种先进的隧道支护技术，通过预制管理和现场拼装的方式，将多个管片组装成一个连续的管道。
该技术具有施工速度快、支护效果好、适用于各种地质条件等优点。
4.3 喷射混凝土技术喷射混凝土技术是在隧道壁面喷射混凝土形成薄壁结构的一种支护方式。
该技术具有施工速度快、支护效果好、适用于各种地质条件等特点。
五、地表建筑物的保护隧道施工过程中，周围地表建筑物的保护至关重要。
在设计隧道支护方案时，需要充分考虑地表建筑物的位置和结构特点，采取相应的措施确保施工过程对周围环境的影响最小化。
六、隧道施工风险管理隧道施工存在一定的风险，包括地质灾害、施工安全等方面的风险。
隧道施工中需要加强风险管理，包括地质勘查、灾害预警、施工方案优化等措施，以降低施工风险，确保施工安全。
铁路松散破碎围岩隧道防塌控制技术
铁路松散破碎围岩隧道防塌控制技术摘要：隧道施工中经常遇到破碎围岩而发生塌方及掌子面涌出、坍塌的事故。
一旦塌方灾害发生，不仅影响工程进度，而且影响施工企业形象；若处理不当，将遭受更大损失，如塌方频繁发生，或留下隐患。
提出一种新型隧道防塌控制技术—“双曲拱”耦合支护技术，支护效果表明该技术可靠性强，能有效控制隧道顶板坍塌，具有很好的经济效益和社会效益。
abstract： often fractured surrounding rock in tunnel construction and face the collapse and gushing， collapse accident.once the landslide disaster， not only the project，but construction corporate image；if not handled properly，will suffer more losses， such as landslides are frequent，hidden or left.made a new tunnel collapse prevention control technologies-”double-curved arch” coupling supporting technology， supporting effect indicates that the technical reliability， can effectively control the tunnel roof collapsed， with good economic and social benefits.关键词：松散破碎围岩；防塌；控制key words： incompact and fractured surrounding rock；anti-sloughing；control中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）05-0101-031 工程概况该隧道为某新建客货共线时速为160km/h的并行两座单线电气化铁路隧道。
高速铁路隧道工程施工之初期支护
注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑注浆管路；注 浆孔口压力不得大于0.4MPa；注浆管应插至距孔底5~10cm处， 随水泥砂浆的灌入缓慢均匀地拔出，随即迅速将杆体插入，杆体 插入长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，应拔出 杆体重新注浆。
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施工注意事项：
➢ 锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。 注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。
通过现场试验确定最佳值。在施工中，应考虑因钻头 磨损导致孔径缩小等情况。
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②采用一般风动凿岩机向钻孔内推入锚杆杆体时，应配备专 用连接器。宜随钻眼随安设锚杆，可以集中钻孔、集中安 设锚杆，但不得隔班隔日安设锚杆。
③凿岩机的工作风压不应小于0.4MPa。
④安装时先将锚杆套上垫板，将带有挡环的冲击钎插入锚管 内（钎杆应在锚管内自由转动），锚杆尾端嵌入凿岩机或 风镐的卡套内，锚头导入钻孔，调正方向，开动凿岩机， 即可将锚杆打入钻孔内，至垫板压紧围岩，立即停机，以 免损坏垫板和挡环，取出钎杆即告完成。2.5m长的锚杆， 一般20～60s即可安装完毕。
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注浆具体施工顺序如下： ➢ ①检查注浆泵及其零件是否齐备和正常；检查水泥和砂的
粒径、比例、温度等是否符合规定。 ➢ ②用水或风检查锚孔是否畅通，孔口返水或风即可。 ➢ ③检查浆液稠度，水灰比或灰砂比是否达到设计要求。如
无设计要求可采用如下参考值：灰砂比：1:0～1:1，宜选 用直径小于1.0mm的细砂；水灰比：0.4～0.5。 ➢ ④开动泵注浆，整个过程应连续灌注，直到达到设计注浆 量时注浆结束，当注浆压力达到设计终压不少于20min， 进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆，并保证锚杆 孔浆液注满，注浆质量合格后将锚杆头封堵，避免浆液倒 流。
高速铁路隧道工程开挖支护的施工要点解析
高速铁路隧道工程开挖支护的施工要点解析摘要：近年来，随着铁路工程建设规模不断扩大，对工程施工有了更高的要求。
隧道工程，尤其是长大铁路隧道工程通常是整个线路的关键环节，其施工工期相对较长，施工工艺复杂。
本文依托某软弱围岩隧道工程，详细描述了软弱围岩的地质特征、地质构造和水文地质特征等，总结出隧道软弱围岩为薄层状炭质板岩，岩体破碎，呈条状、块状结构，部分地段成泥状，节理裂隙发育，渗水较大，易沿结构面塌坍、掉块，岩石抗压强度低等特征。
鉴于此，本文主要分析高速铁路隧道工程开挖支护的施工要点。
关键词：高速铁路隧道；开挖支护；施工要点1、隧道开挖支护环节常用的支护器具1.1、钢架在隧道施工时，破碎的围岩稳定性差，为确保施工安全需对围岩进行加固，常用的支护方法就是安装钢架，使围岩与钢架紧密连接，同时对两者之间的空隙采取楔形预制块固定，以提高围岩的稳定性，确保施工顺利开展。
1.2、锚杆在隧道开挖支护时，锚杆是支护中不可或缺的一种工具。
锚杆的种类较多，如砂浆锚杆、中空锚杆等。
使用锚杆支护主要起到局部加固、悬吊的作用，进而在岩层上稳定破碎岩块，起到组合梁、组合拱等作用，使层状岩层有效连接。
1.3、超前小导管加工42mm×3．5mm规格的无缝钢管，其长度达到3m～5m，导管前端加工成尖锥状；导管布置距离为15cm，梅花形注浆孔，孔径7mm。
超前小导管主要用于砂层段的隧道支护以及弱破碎带支护、砂卵石段预支护等。
2、高速铁路隧道工程开挖施工要点2.1、明挖施工施工前由测量员根据设计图纸进行放线，人工配合机械清除地表。
完成后洞口及明洞采取分层开挖施工。
土方直接用挖掘机开挖，石方先采用液压钻机造孔，梯段爆破，设计边线进行预裂爆破。
隧道明挖石方段采用梯段爆破，实施小型松动控制爆破，边坡采用预裂爆破，预裂孔一次成形，爆破孔采用分层梯段爆破，分层高度为6m，预裂孔采用潜孔钻机钻孔，爆破孔采用液压钻钻孔。
2.2、洞身段施工（1）台阶法施工上下台阶开挖均采用手风钻钻孔，上台阶开挖二级楔型掏槽，毫秒微差光面爆破。
铁路隧道掘进与支护施工方案
铁路隧道掘进与支护施工方案随着城市化的不断发展，铁路交通成为人们出行的主要方式之一。
而在铁路建设中，隧道是连接两个山脉或地理障碍的重要工程。
铁路隧道的掘进与支护施工方案是保障铁路安全运行的关键环节。
本文将就铁路隧道掘进与支护施工方案进行论述，旨在全面分析并解决铁路隧道施工中的问题。
一、隧道掘进方案铁路隧道的掘进方案是整个隧道工程中最为重要的环节之一，合理的掘进方案将直接影响到隧道的稳定性以及未来的使用效果。
隧道掘进方案的设计应充分考虑以下几个方面：1.地质条件分析：根据地质勘察的数据，对隧道所经过的地层结构、地下水位以及地质构造进行详细分析，以确定合适的掘进方式和支护措施。
2.掘进方式选择：根据地质条件以及施工现场的具体情况，选择合适的掘进方式，常见的掘进方式有盾构法、爆破法和钻机法等。
3.掘进速度计划：根据工期要求和施工条件，制定合理的掘进速度计划，确保工期的准确控制并提高施工效率。
4.支护措施设计：根据地质条件和掘进方式，选择适当的支护措施，常见的支护方式有钢支撑、喷射混凝土和预应力锚杆等。
二、隧道支护施工方案隧道的施工过程中，支护工作是确保隧道稳定性的重要环节。
合理的支护施工方案将保障施工期间的安全与效益。
隧道支护施工方案的设计应包括以下几个方面：1.初次支护设计：在隧道初始施工阶段，进行初次支护设计，保证施工过程中的安全性和稳定性。
常见的初次支护方式有钢架支护、喷射混凝土和地压预控等。
2.二次支护设计：在初次支护完成后，根据地质条件和初次支护效果，进行二次支护设计。
二次支护的目的是加固和稳定初次支护的结构，确保隧道的长期稳定。
3.临时支撑设计：在隧道施工过程中，为了维护施工现场的安全和稳定，需要进行临时支撑设计。
临时支撑通常采用木工支撑或者钢支撑等临时性结构。
4.支护监测与调整：在隧道施工过程中，需要对支护结构进行监测，并及时调整支护方案。
通过对支护结构的监测，可以及时发现问题并采取相应的措施。
铁路隧道施工中的支护方案
铁路隧道施工中的支护方案一、铁路隧道施工中的支护方案铁路隧道的建设是现代交通基础设施的重要组成部分，而支护方案是隧道施工过程中必不可少的技术措施。
隧道的支护方案旨在确保隧道在施工和使用过程中的安全稳定，提供合适的结构支撑和保护。
本文将着重探讨铁路隧道施工中的支护方案，包括隧道施工前期调研、支护材料的选择、隧道支护结构的设计和监测等内容。
1. 隧道施工前期调研在隧道施工前，必须进行详尽的调研工作，包括地质勘察、地下水位测量和地下管线情况等。
通过地质勘察，可以获取隧道所经过地层的稳定性和固结程度等信息，为隧道支护方案的制定提供依据。
地下水位测量可以判断地下水位的高低及其对隧道施工的影响，为施工期间的排水措施提供数据支持。
此外，地下管线的调查也是重要的一步，以确保施工过程中不会损坏现有的管道系统。
2. 支护材料的选择隧道施工中所用的支护材料是决定隧道稳定性和安全性的重要因素之一。
常见的支护材料包括钢筋混凝土、钢支撑和岩石锚杆等。
钢筋混凝土是一种常用的隧道支护材料，具有良好的抗压强度和稳定性。
钢支撑则通过钢材的使用，提供较高的刚度和强度，适用于较大变形。
岩石锚杆可增强岩石体的稳定性和承载能力。
在选择支护材料时，需要结合隧道的地质条件和施工技术要求，综合考虑各种因素，选用适合的支护材料。
3. 隧道支护结构的设计隧道支护结构的设计要求保证施工过程中的安全稳定，并满足隧道使用的技术要求。
一般来说，隧道支护结构分为初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护通常采用钢支撑、锚杆和喷射混凝土等方式，以抵抗地下水和土体的压力，保证隧道在施工期间的稳定性。
永久支护则采用钢筋混凝土衬砌或预制拱片等形式，并根据实际需求选用合适的支护结构。
在设计过程中，需要充分考虑隧道内荷载、环境影响、地质条件和施工工艺等多个因素的综合作用，确保支护结构的稳定性和安全性。
4. 监测措施的采取为了及时了解隧道施工的变形和破坏情况，必须采取监测措施对施工过程进行实时监测。
隧道施工中的支护措施与防灾预防措施
隧道施工中的支护措施与防灾预防措施现代交通建设中，隧道作为一种重要的交通设施，被广泛应用于公路、铁路等领域。
隧道的施工过程中，支护措施与防灾预防措施是确保施工质量和保障工人安全的关键因素。
本文将从隧道施工中支护措施和防灾预防措施两个方面，探讨如何科学有效地进行隧道施工。
第一部分：支护措施隧道施工中的支护措施是为了稳定隧道工作面，保证顺利进行施工。
常见的支护措施包括刚性支护和软性支护。
1. 刚性支护刚性支护指钢筋混凝土支护，主要通过设置钢筋混凝土衬砌、加固墙体等措施来保护隧道工作面的稳定。
刚性支护有较高的抗压、抗弯、抗震能力，适用于土质较坚硬的隧道施工。
在进行刚性支护时，需要根据地质条件和隧道长度等因素进行设计，确保支护结构的稳定性和安全性。
2. 软性支护软性支护主要是采用钢支撑、锚杆等材料进行支护，通过调整材料的使用方式来满足不同地质条件下对隧道工作面的支护需求。
软性支护具有适应性强、施工方便等特点，适用于软弱地质条件下的隧道施工。
在进行软性支护时，需要根据地质勘察结果、隧道长度等因素进行材料选择和支护方案设计。
第二部分：防灾预防措施隧道施工中的防灾预防措施是为了预防灾害事故的发生，保障工人和设备的安全。
常见的防灾预防措施包括通风系统、防火系统和监测系统。
1. 通风系统隧道施工过程中，由于空间狭小、环境封闭等原因，存在氧气不足、有毒气体积聚等安全隐患。
通风系统的设置可以有效地改善隧道施工环境，保证工人的安全。
通风系统主要通过设置通风管道和风机，实现对隧道内空气的流通和氧气供应，有效降低有毒气体的浓度，避免意外事故的发生。
2. 防火系统隧道施工中，存在着火风险，如明火引燃周围材料、电气设备引发火灾等。
防火系统的设置可以及时控制火势，减少火灾造成的损失。
防火系统包括火灾自动报警系统、喷淋灭火系统等，通过智能感知、及时报警和灭火等措施，确保火灾发生时能够迅速处置，保护工人和设备的安全。
3. 监测系统隧道施工中，及时监测隧道工作面和周围地质的变化是确保施工安全的重要手段。
地铁隧道锚固支护施工方案
地铁隧道锚固支护施工方案1. 背景简介地铁隧道建设中的锚固支护施工方案是确保隧道结构稳定和安全的重要步骤。
本文档将介绍一个简要的地铁隧道锚固支护施工方案。
2. 施工方案概述施工方案主要包括以下几个步骤：1. 选定锚杆类型：根据地质情况和设计要求，选择合适的锚杆类型。
2. 预处理工作：清理施工区域，并进行必要的地质勘察和土壤力学分析。
3. 钻孔施工：根据设计要求，在隧道壁面进行锚孔钻孔。
4. 注浆灌注：使用合适的注浆设备，将浆液注入钻孔中，形成锚固层。
5. 安装锚杆：将锚杆插入锚孔，确保其与锚孔壁紧密贴合。
6. 固化时间：根据注浆材料的要求，等待一定的固化时间，确保锚固层的强度。
3. 安全措施为了确保施工过程的安全，需要采取以下措施：1. 确保施工人员使用个人防护装备，如安全帽、眼镜等。
2. 钻孔和注浆操作时需注意施工人员的安全，严禁随便触碰设备和工具。
3. 提供必要的安全警示标志和指示牌，以保持工地秩序和安全。
4. 质量控制为了确保施工质量，需要采取以下措施：1. 使用合格的注浆材料和锚杆，确保其符合设计要求。
2. 施工过程中进行必要的质量检验，包括注浆压力监测、锚杆插入深度检查等。
3. 遇到异常情况，及时停工并采取措施进行修复或调整。
5. 施工进度安排根据具体的工程情况和资源调配，制定详细的施工进度安排，确保施工顺利进行。
6. 监测和评估施工过程中需要进行监测和评估，以确保施工的有效性和安全性。
监测可以包括对锚杆的质量、作用力和位移进行检测，并及时采取措施处理异常情况。
7. 结论地铁隧道锚固支护施工方案的实施对于保证隧道的稳定和安全具有重要意义。
通过合理的施工方案和严格的质量控制，可以确保施工质量和进度达到预期目标。
此为简要的地铁隧道锚固支护施工方案，具体施工细节还需根据实际工程要求进行进一步完善和调整。
参考资料- 地铁隧道设计规范- 地铁工程施工管理规范- 地铁工程质量检验规范。
高速铁路单双线隧道支护参数设计汇总表(经规院发布)
高速铁路隧道支护参数汇总表（全）
表5时速350公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表6时速350公里双线隧道支护参数（黄土）（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表7 时速250公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.68m，宽12.82m，轨面以上净空面积92m2）
表8 时速200公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽12.06m，轨面以上净空面积81.37m2）
表9 时速200公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.65m，宽8m，轨面以上净空面积52m2）
表10 时速160公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽11.42m，轨面以上净空面积76.63m2）
表11 时速160公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.10m，宽6.98m，轨面以上净空面积42.06m2）
京张城际铁路隧道支护参数表
表2时速250公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽12.82m，开挖跨度13.62-14.38m，开挖高度11.33-12.24m，轨上有效净空92m2
表3时速350公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽13.3m，开挖跨度14.1-14.86m，开挖高度11.73-12.54m，轨上有效净空100m2。
隧道施工工程中的支护施工技术与施工方法
隧道施工工程中的支护施工技术与施工方法隧道施工工程中的支护施工技术和施工方法是确保隧道安全、稳定和持久的重要环节。
随着工程技术的不断发展和创新，支护技术和方法也在不断更新和完善。
本文将针对隧道施工中的支护施工技术和施工方法展开详细论述。
一、预支护技术与方法预支护是指在隧道开挖施工过程中，采取各种技术措施和结构形式，对围岩进行加固和支护，防止围岩塌方和隧道坍塌事故的发生。
预支护技术和方法主要包括以下几种：1. 初期预支护：在隧道正式开挖之前，根据岩体的稳定性、地下水的情况和隧道的设计要求，选择合适的初期预支护措施。
比如，可采取喷射混凝土补强、喷射砂浆封固、钢支撑等方式进行围岩加固。
2. 地下连续墙技术：对于地质条件较复杂和围岩不稳定的隧道工程，可采用地下连续墙技术。
通过在围岩中设立横向或纵向的墙体结构，提高围岩的整体稳定性和坚固性，减少围岩位移和塌方的风险。
3. 预应力锚杆技术：在隧道施工中，可以利用预应力锚杆技术对围岩进行支护。
通过钢筋混凝土锚杆和预应力锚杆的组合施工，提高围岩的抗拉强度，增加围岩的稳定性和承载能力。
二、掌子面支护技术与方法掌子面支护是指在隧道掌子面施工过程中，采取适当的措施对掌子面进行支护，防止掌子面的塌方和坍塌。
掌子面支护技术和方法主要包括以下几种：1. 钢支撑技术：钢支撑是目前应用较为广泛的掌子面支护措施之一。
通过在掌子面上设置钢支撑，可以提高掌子面的整体稳定性和刚度，降低掌子面变形和塌方的风险。
2. 混凝土衬砌技术：混凝土衬砌技术常用于掌子面的永久性支护。
在掌子面开挖后，利用钢模板进行混凝土喷射、振捣和养护，形成坚固耐用的混凝土衬砌结构，提高掌子面的稳定性和安全性。
3. 岩锚技术：岩锚技术是一种常用的掌子面支护手段。
通过在掌子面中设置岩锚体系，将固定锚杆与锚索相结合，可以有效地抵抗岩体的外力和位移，提高掌子面的整体稳定性和抗震性能。
三、次生衬砌技术与方法次生衬砌是指在隧道掌子面或其他部位完成后，对隧道内部进行衬砌，提高整体结构的稳定性和安全性。