高速路穿越专项设计说明
穿越高速公路顶管专项施工方案设计
实用文案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工作内容及范围 (1)四、主要施工准备 (1)五、施工步骤方法 (4)六、技术措施 (8)七、施工质量保证措施 (9)八、安全技术措施 (10)九、环境保护措施及文明施工 (11)十、应急方案 (12)十一、安全评估分析 (14)附：顶管平面图及剖面图一、编制依据1.XX（电缆电气）设计图纸；2.XX（电缆土建）设计图纸；3.国家现行有关电力法律法规；4.《建筑施工安全检查标准》；5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法；6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定；7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书；8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005；9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。
二、工程概况本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。
其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。
根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。
三、工作内容及范围工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。
顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。
主要工作量：MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座计划工期，从进场日期起30个工日。
四、主要施工准备1、施工组织与管理根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。
穿越公路方案
穿越公路方案公路建设在现代交通中起着至关重要的作用。
然而，有时候由于自然地理环境或其他原因，我们不得不面对需要穿越各种障碍物的挑战。
本文将针对穿越公路方案进行探讨，并提供一些解决方案。
一、背景介绍公路穿越是指在建设公路时，需要克服一些困难条件，如山脉、河流、湖泊、沼泽等自然地理障碍，或者是人工设施的穿越，如建筑物、桥梁等。
这些障碍物可能对公路建设产生不可忽视的阻碍，因此需要制定恰当的方案来顺利穿越。
二、山脉穿越方案山脉是常见的公路穿越障碍之一。
针对山脉的穿越，我们需要考虑高度、坡度以及地质条件等因素。
在制定方案时，可以考虑以下几点：1.地质调查：了解山脉的地质情况，确定安全可行的穿越点。
2.路线规划：选择合适的路线，避开陡峭的斜坡或不稳定的地质结构。
3.爬坡道设计：设计合适的爬坡道以保证车辆可顺利通过。
三、水体穿越方案河流、湖泊等水体也是常见的公路穿越障碍。
针对水体的穿越，我们需要考虑水流、水深等因素。
以下是一些解决方案：1.桥梁建设：建设适当的桥梁以便车辆和行人通过。
2.隧道设计：在水体下方挖掘隧道，使公路能够直接穿越水体。
四、人工设施穿越方案除了自然障碍，穿越人工设施也是常见的问题。
以下是一些解决方案：1.建筑物旁路：在公路建设之前，规划合适的旁路，避开建筑物的干扰。
2.桥梁或隧道设计：对于无法绕过的建筑物，可以设计桥梁或隧道，以便公路直接通过。
五、环境保护与可持续发展在制定穿越公路方案时，我们需要考虑环境保护与可持续发展的因素。
以下是一些建议：1.生态修复：在公路穿越完成后，进行必要的生态修复措施，恢复自然环境。
2.资源节约：在公路建设时，尽量减少土地和资源的消耗，确保可持续发展。
六、总结穿越公路方案是一项复杂而重要的任务，需要综合考虑多种因素。
在方案制定过程中，必须进行严谨的规划和设计，确保公路能够顺利穿越各种障碍物，并注重保护环境和可持续发展。
只有如此，我们才能建设出安全、高效、环保的公路网络，为人们的出行提供便利。
公路穿越施工方案
公路穿越施工方案公路穿越施工方案一、背景介绍由于城市的发展和交通的增长，城市道路的状况不断变化和升级。
有时候，为了更好地满足市民的出行需求，需要对一些已建成的道路进行改造和扩建。
公路穿越是一种常见的施工方案，即通过对道路进行改造或建设新的通道，使道路能够穿过其他障碍物，如河流、山地、建筑等。
二、施工目标1. 提高交通流量：穿越施工可以增加道路的通行能力，减少交通拥堵现象，提高交通效率。
2. 提高道路安全性：通过新建或改造道路，可以提供更好的安全设施，减少事故发生的可能性。
3. 优化城市布局：公路穿越施工可以优化城市交通布局，减少出行距离，提高城市形象。
三、施工步骤1. 方案规划：根据穿越的具体障碍物和道路条件，确定最佳施工方案。
考虑到地质、水文、交通等因素，进行测量和勘探，制定详细的施工方案。
2. 地基处理：根据地质情况，对穿越区域进行地基处理。
如果是松软地层，可以采用加固地基的方式。
如果是硬质地层，可以直接进行路面建设。
3. 施工设备准备：根据施工方案，准备好必要的施工设备和机械，如挖掘机、压路机等。
4. 施工过程：根据施工方案，进行挖掘、填充、铺设路面等工作。
确保施工的精确性和安全性。
5. 完工验收：施工完成后，进行工程验收。
检查施工质量和安全性，确保达到要求。
四、施工风险及对策1. 地质风险：地质条件复杂时，容易出现地陷、滑坡等情况。
在施工前，需要进行详细地质勘探，并采取相应的加固措施。
2. 施工期限风险：施工期限紧迫时，需要加强组织管理，合理安排工期，确保施工进度。
3. 环境影响：施工可能对周围环境产生一定的影响，如噪音、震动等。
需要合理安排施工时间和方式，尽量减少对周围居民的影响。
五、总结公路穿越施工是一项技术含量较高的工程，需要综合考虑地质、水文、交通等多种因素。
通过合理的规划、准备和施工，可以提高交通流量、道路安全性和城市布局。
在施工过程中，需要注意地质风险和施工期限风险，采取相应的措施进行防范。
穿越福州绕城高速方案设计报告
穿越福州绕城高速方案设计报告一、项目背景福州，这座具有2200多年历史的城市，如今正面临着交通拥堵的困境。
为缓解交通压力，提高城市通行效率，市政府决定修建绕城高速。
本项目旨在为福州绕城高速的穿越方案提供一份详细、科学、可行的设计报告。
二、设计理念1.人文关怀：在设计过程中，充分考虑居民的出行需求，提高道路通行舒适度，减少对周边环境的影响。
2.创新思维：运用现代工程技术，采用新型材料，实现道路与环境的和谐共生。
3.实用性：在满足交通需求的同时，注重道路的实用性，提高道路使用寿命。
三、方案设计1.道路规划（1）起点：本项目起点位于福州市中心，与现有道路相连接，便于车辆进出。
（2）终点：终点位于福州市郊，与规划的福州新区相连，为新区发展提供交通保障。
（3）线路：绕城高速全长约60公里，采用双向六车道，设计速度100公里/小时。
2.结构设计（1）桥梁：绕城高速桥梁部分采用预应力混凝土连续梁，满足承载要求。
（2）隧道：穿越福州市区部分采用盾构法施工，减少对地面建筑和居民生活的影响。
（3）路面：采用改性沥青混凝土，提高道路抗滑、耐久性能。
3.环保措施（1）绿化：在道路两侧及桥梁上设置绿化带，提高道路景观效果，降低噪音污染。
（2）照明：采用节能型照明系统，降低能耗。
（3）排水：采用环保型排水系统，减少对周边环境的影响。
4.智能交通系统（1）监控：设置交通监控摄像头，实时掌握道路通行情况。
（2）导航：引入智能导航系统，为驾驶员提供精确的路线指引。
（3）信息发布：通过交通广播、户外显示屏等方式，及时发布交通信息。
四、施工方案1.工期安排：本项目计划分三期施工，总工期为4年。
2.施工方法：采用现代施工技术，确保工程质量和进度。
3.质量控制：设立工程质量监督小组，对施工过程进行全程监控。
五、效益分析1.经济效益：绕城高速的修建将带动沿线地区的经济发展，提高城市整体竞争力。
2.社会效益：缓解交通拥堵，提高居民出行满意度，提升城市形象。
公路穿越施工方案
公路穿越施工方案一、引言随着社会的发展和城乡交通需求的增加，公路建设成为了现代化社会的重要任务。
然而，在一些特殊地形条件下，公路建设往往需要克服一定的困难。
本文将围绕如何解决公路穿越障碍物的施工方案进行探讨，为公路建设提供一种可行的方案。
二、背景分析公路穿越施工是指公路建设过程中，遇到山峦、河流、湖泊等自然障碍物时，需要进行特殊处理以保证公路线路的连续进行。
对于这类特殊情况，需要制定有效的施工方案，以确保工程质量和进度。
三、目标设定在制定公路穿越施工方案时，我们的目标是确保工程的顺利进行，尽量减少对周围环境的影响，保证施工质量和工期要求。
四、施工方案1. 选择合适的穿越位置：在进行公路穿越施工时，需要对穿越位置进行综合考虑，包括地理条件、地质构造、水文地质等因素。
通过全面的勘测和研究，选择最合适的穿越位置。
2. 设计合理的桥梁和隧道：根据穿越位置的情况，设计合理的桥梁和隧道。
对于河流、湖泊等水域，可以采用桥梁的方式进行穿越；对于山峦、丘陵等地貌，可以选择隧道的方式进行穿越。
在设计过程中，需要考虑地质条件、水文条件等因素，保证桥梁和隧道的稳定性和安全性。
3. 进行必要的地质工程处理：在公路穿越施工过程中，常常需要进行一些地质工程处理，以确保施工的平稳进行。
比如，在山地穿越中，可能需要进行爆破、挖掘等工程处理；在水域穿越中，可能需要进行基桩灌注、固结等工程处理。
这些地质工程处理需要根据具体情况进行，确保施工的安全性和稳定性。
4. 环保措施的实施：在公路穿越施工中，需要重视环保问题，采取一系列措施保护周围环境。
比如，对于过程中的土方、石方等材料，可以进行回收利用；在施工过程中，严禁乱倒垃圾，保持现场的清洁整洁；对于可能产生的噪音、污水等影响，采取有效措施加以控制，确保环境的卫生与安全。
五、安全管理公路穿越施工是一项复杂的工程，需要高度重视工程安全。
在施工过程中，应严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保施工人员的安全意识和安全技能。
穿越高速公路施工方案
峨眉山市城市污水管网改扩建工程WB段穿越乐雅高速大桥（WB134--WB136)管道施工专项方案编制：审核：审批：年月日目录一、工程简况二、施工原则三．施工措施四、安全保证措施五、环保措施六、文明措施一、工程概况本工程为峨眉山市城市污水管网改扩建工程WB段（WB134—-WB136)，本工程管线穿越乐雅高速桥洞,在桥墩与桥墩之间穿过。
沟槽开挖深度约3。
5米，为保护桥墩，原设计开挖宽度10米，现缩小为6米。
管段穿越后，破坏地貌及时恢复。
二、施工原则1、施工前把各方面手续落实到位，2、尽量做到挖填平衡,3、施工必须做到保护原基础设施前提下进行施工。
三、施工措施我们根据设计图纸并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。
1、机械、设备、劳力组织根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备与现场劳动力安排见下表：拟投入劳动力数量表2、技术措施：2.1本管道线路穿越乐雅高速桥洞,施工空间有限,即不适合大型机械施工，且为了保证尽快施工完毕,我公司调集多台小型挖机(180型)进行施工；我公司派专人指挥机械施工，避免对桥体碰撞损坏。
2。
2本管段穿越桥洞下地域，管道施工完毕后及时恢复。
恢复原则必须按照原地貌进行恢复，不得偷工减料。
详见施工平、剖面图流程：施工准备→施工放线→沟槽开挖→管道施工→沟槽回填→恢复、清理。
2.3土石方回填回填连砂：回填连砂内不得含有有机杂质，粒径符合设计要求，含水量应符合压实要求。
2.4填土材料应符合下列规定:（1）碎石、连砂和爆破石渣，可作为临时道路材料。
(2）含水量符合压实要求的粘性土，可做各层地填料。
（3）草皮、淤泥质土及不稳定材料,不能用于填筑路基.2.5作业条件土石方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。
穿越高速公路施工方案
穿越高速公路施工方案
在城市化进程中，高速公路的建设和发展起到了至关重要的作用，其在加速城市交通、促进经济发展、改善人民生活方面发挥了积极作用。
然而，高速公路的施工和维护也显得尤为重要，尤其是遇到需要在现有高速公路上进行穿越施工时，需要制定细致的方案以确保施工的安全和顺利进行。
施工前准备工作
在进行穿越高速公路的施工前，首先需要进行详细的勘察工作。
勘察工作包括对要穿越地点的地质、地形等情况进行详细调查，以确定最佳穿越方案。
同时，需要获取相关的法规标准和规范，以保证施工符合法律要求。
施工方案设计
根据勘察结果和相关法规，设计施工方案是非常关键的步骤。
首先需要确定施工的时间节点，并制定详细的施工计划。
其次需要确定施工的方法和工艺，以确保施工过程中的安全和效率。
同时，需要考虑对交通的影响，制定交通疏导方案，以减少对交通的干扰。
施工实施
在实施施工方案时，需要严格按照设计要求进行操作。
各个施工环节需要密切配合，确保施工的顺利进行。
同时，应不断监测施工过程中的安全风险，及时调整方案以确保施工的安全。
施工后验收
施工结束后，需要进行详细的验收工作。
验收工作包括对施工质量的检查，以确保施工符合相关标准。
同时还需对施工过程中的安全情况进行评估，总结经验教训。
综上所述，穿越高速公路的施工方案设计至关重要，只有细心严谨的规划和实施，才能确保施工的安全和顺利完成。
穿越高速公路施工方案
穿越高速公路施工方案引言随着城市发展和交通需求的增加，高速公路的建设已成为现代交通基础设施的重要组成部分。
然而，在现实生活中，我们经常遇到需要穿越高速公路进行施工的情况。
为了确保施工过程安全且不影响交通流畅，需要制定详细的穿越高速公路施工方案。
本文将就穿越高速公路施工方案进行详细的阐述，包括方案概述、前期准备、施工过程及安全措施等内容，以确保施工过程安全、高效进行。
方案概述穿越高速公路施工方案旨在确保施工过程中的交通安全和施工效率。
根据实际情况，该方案包括以下步骤：1.前期准备：对施工现场进行勘察和评估，确定施工期限和施工区域。
2.设计方案：根据施工区域的特点和要求，制定详细的施工设计方案。
3.交通管制：通过设立交通标志和临时管制措施，确保交通流畅且施工安全。
4.施工过程：按照设计方案进行施工，包括设备搭建、施工作业等。
5.安全监控：通过安装监控设备和设置警示系统，及时掌握施工现场的动态。
前期准备进行穿越高速公路施工前，需要进行充分的前期准备工作。
具体步骤如下：1.勘察评估：对施工现场进行细致的勘察和评估，包括地形、地貌、交通流量等。
2.施工期限：确定施工期限，以便安排合理的施工计划。
3.施工区域划分：将施工区域划分为不同的施工段，便于施工过程的组织和管理。
设计方案为确保施工过程的顺利进行，需要制定详细的施工设计方案。
具体内容如下：1.设备选择：根据施工需求，选择适当的施工设备和工具。
2.施工工序：将施工过程划分为不同的工序，制定每个工序的具体施工要求和方法。
3.施工顺序：确定施工的先后顺序，确保施工过程的连贯性和高效性。
4.施工标准：制定施工标准，确保施工质量和安全。
交通管制为确保施工过程中的交通安全，需要进行交通管制措施。
具体方法如下：1.交通标志：在施工现场周围设置交通标志，明示施工区域和安全提示。
2.临时管制措施：根据施工需求，采取临时交通管制措施，如限速、改道等。
3.交通引导员：安排专门的交通引导员，指挥交通流向，确保交通顺畅。
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西宁东线环城高压管网及调压站工程高压燃气管道涉路工程专项设计方案西宁中油城市燃气工程设计咨询有限公司二○一三年五月目录一、工程概述 (1)二、设计依据 (1)三、涉路段燃气管道工艺设计 (2)四、穿越段施工要求 (5)五、跨越段施工要求 (8)六、工程施工及安全的对策与措施 (8)附图：附图一：燃气管道穿越宁大高速公路平面布置图附图二：燃气管道顶管法穿越宁大高速公路断面布置图附图三：燃气管道定向钻穿越宁大高速公路断面布置图附图四：燃气管道穿越丹拉高速公路祁家城立交桥平面布置图附图五：燃气管道顶管法穿越祁家城立交桥断面图附图六：兰西高速公路改移段燃气管道平面布置图附图七：燃气管道套管做法图附图八：燃气管道外保温防护做法图一、工程概述由于西宁市天然气用户的快速发展，现有的供气管网在冬季采暖高峰期已超负荷运行，市区局部街区出现供气压力不足现象，无法满足“十二五”期间的正常供气；西宁市机械装备园区、青海教育园区、北川工业园区及周边区域的规划建设，对北川地区的天然气供给提出了新的要求，为了配合以上园区及周边的天然气工程建设，提高西宁市区的天然气供应保障能力，西宁中油燃气有限责任公司筹划建设西宁东线环城高压管网及调压站工程。
本工程主要内容为一条30Km的高压输气管道和3座燃气调压站，其中高压燃气管道走向为：高压燃气管道自城东门站引出——途径贵南路、八一路、互助路——穿越平西高速、兰青铁路——沿北山消防通道——穿越大寺沟至本工程五一路调压站——沿北山消防通道——燃气管道穿越电沟渠——横穿朝阳水电厂——沿电沟渠至穿越祁家城立交桥——沿电沟渠至兰新铁路施工便道——穿越宁大高速公路、北川河、宁大公路——沿宁馨路北侧至设计终点装备制造园区门站。
工程中燃气管道穿跨越高速公路的共计三处：1、北山段韵家口泵站处跨越兰西高速公路一次，跨越处管道里程为K6+323.43至K6+378.43，跨越长度为50m。
2、丹拉高速公路祁家城立交桥处穿越路基一次，管道里程为K19+226.05至K19+280.05，穿越长度为57m。
3、双庙村处穿越宁大高速公路一次，管道里程为K25+193.07至K25+248.07，穿越长度为62m。
二、设计依据1．《西宁东线环城高压管网及调压站工程可行性研究报告》（重庆市川东燃气工程设计研究院）2011年8月2．《西宁东线环城高压管网及调压站工程地质灾害危险性评估报告》3．《西宁市东线环城高压管网红线图》4．《安评报告》5．西宁中油燃气有限责任公司提供的其它资料6．《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）7．《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005)8．《油气输送管道穿越工程设计规范》（GB50425-2007）9．《油气输送管道跨越工程设计规范》（GB50460-2008）10.《给水排水工程顶管技术工程》（CECS246.2008）11.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）12.《油气输送管道穿越工程施工规范》GB 50424-200713.《油气输送管道跨越工程施工规范》GB 50460-200814.《石油天然气工业管线输送系统用钢管》GB/T9711-201115.《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》JC/T640-201016.《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-200517.《钢质管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准》(SY/T0414-2007)18.《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》SY0413-200219.《埋地钢质管道牺牲阳极阴极保护设计规范》SY/T0019-199720.《工业金属管道工程施工质量验收规范》（GB50184-2011）21.《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》（GB50236-2011）三、涉路段燃气管道工艺设计1、穿、跨越方式的选择根据本工程的地勘报告及会同施工单位到现场的勘察情况，燃气管道穿越宁大高速处，可采用顶管方式穿越或定向钻穿越，穿越位置及长度详见附图一至附图五；穿越丹拉高速公路祁家城高架桥处，采用顶管方式穿越；燃气管道与平西高速公路交叉处采用桁架式跨越，跨越越位置及长度详见附图六。
2、管材、管径、壁厚的选择根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）中6.4.4内容，涉路段高压燃气管道采用材质为L360的螺旋缝埋弧焊钢管。
钢管制造应符合《《石油天然气工业管线输送系统用钢管》GB/T9711-2011标准。
本工程燃气管道所输送的天然气为净化气，计算温度按管道所处埋地地温为5-15℃，本工程高压燃气管道设计压力为4.0MPa，起点压力按城东门站出站最小工作压力4.0MPa进行计算，经《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）中6.2.6-1和6.2.6-2计算公式进行水力计算高压燃气管道管径采用DN450。
根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）第6.4.3条内容规定本案三处涉路段均属于二级地区，在该地区燃气管道的强度设计系数为0.6，在此系数下根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）中6.4.6计算公式计算得到穿越段燃气管道的壁厚为6mm。
因考虑高速公路的安全运营三处穿跨越高速公路处燃气管道均采用壁厚为12mm的管道。
3、管道的强度校核埋地燃气管道必须进行当量应力校核。
埋地直管段轴向应力与环向应力组合的当量应力，应小于管子的最小屈服强度σs的90%。
根据《输气管道工程设计规范》GB50251第5.1.2相关内容经过计算校核，管道的最大当量应力值σemax＜0.9σs，满足强度要求。
具体计算结果见下表。
管道强度校核计算结果一览表管径D （mm）壁厚δ(mm)管材钢级设计压力（MPa）环向应力σh轴向应力σι当量应力σe比较0.9σs457 12 L360 4.0 0.075 -61.4775 61.5525 ＜3244、管道及管件的防腐燃气管道采用三层加强级PE防腐层加牺牲阳极进行保护。
燃气管道焊口经无损检测合格后，进行管道防腐补口，现场补口采用带底漆辐射交联聚乙烯热收缩套。
管体及补口处除锈均应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923-88）中规定的 Sa2.5 级或St3级的要求。
对三层 PE 防腐层管段的损伤，对涂层的小面积非穿透性损伤，可采用 PE 补伤棒修补。
损伤处直径≤30mm 时，采用辐射交联聚乙烯补伤片；直径>30mm 的损伤，先用补伤片进行补伤，然后采用热收缩带包覆，热收缩带的宽度应比补伤片外缘宽50mm。
管道的防腐补口、补伤应严格按图纸要求和相关规范，以及生产厂家的技术说明进行。
施工和验收严格执行《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》（SY/T0413—2002）的有关规定。
管道回填前应对防腐层及补口处进行100%的电火花检测。
检测电压为25KV。
牺牲阳极保护法是由一种比被保护金属电位更低的金属或合金与被保护金属电连接所构成，在电解液中，牺牲阳极因比较活泼而优先溶解，释放出电流供被保护金属阴极极化，进而实现保护。
本工程中牺牲阳极采用高电位棒状镁牺牲阳极，根据《埋地钢质管道牺牲阳极阴极保护设计规范》SY/T0019－1997相关内容计算得，市区内每300米设一组，其它地段每500米设一组（每组2只14公斤镁阳极，阳极型号MG-14），埋设出现困难时可以左右适当移动，以不影响保护电位为原则，本设计规定埋设位置移动范围为10m。
与高速公路平行敷设段采用加密型阴极保护，镁阳极按市区段进行埋设。
5、燃气管道的焊接管道焊接可采用焊条电弧焊+自保护药芯焊丝半自动焊工艺，根焊焊条采用焊材标准AWS A5.1;焊材型号E6010 焊材规格Φ3.2mm。
填充盖面采用焊材标准AWS A5.29；焊材型号E71T8-Ni1J；焊材规格Φ2.0mm。
本工程也可采用钨极氩弧焊+焊条电弧焊工艺，根焊焊丝采用焊材标准GB/T 8110；焊材型号ER50-6；焊材规格Φ2.5mm。
填充盖面采用焊材标准GB/T 5117；焊材型号E5015；焊材规格Φ3.2mm。
焊接施工执行标准《钢质管道焊接与验收》SY/T4103-2006，焊接中对管材和防护层的保护以及焊前预热等按照《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236-2011要求执行。
管道焊接完成后，强度试验及严密性试验之前，必须对所有焊缝进行外观检查和对焊缝内部质量进行检验，外观检查应在内部质量检验前进行。
其外观质量不得低于现行国家标准《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236要求的Ⅱ级质量要求。
管道焊缝进行100%的射线探伤检验，不低于现行国家标准《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005中的Ⅱ级质量要求为合格，穿越工程管道进行100%射线探伤检验后，再进行100%的超声波探伤检验复检，超声波检验不得低于现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345中的Ⅰ级质量要求。
检验出现不合格焊缝时，对不合格焊缝进行返修，并按原探伤方法进行检验。
同一焊缝的返修的次数不应超过2次。
其它未尽事宜，按照《城镇燃气输配工程施工与验收规范》CJJ33-2005执行。
6、燃气管道的吹扫与试压管道清扫推荐采用清管球，吹扫压力不得超过0.3Mpa。
以开口端不再排出杂物为合格，其它未尽事宜详见《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005)。
吹扫合格后的管道及设备应进行强度试验和严密性试验。
a穿跨越高速公路段燃气管道进行单独压力试验。
b管道试验用压力计及温度记录仪表均不少于两块，分别安装在试验管道的两端，试验用压力计的量程应为试验压力的1.5-2倍，精度为0.4级。
c高压燃气管道强度试验介质为清洁水，试验压力为6MPa。
进行强度试验时，压力应逐步缓升，首先升至试验压力的50%，进行初检，如无泄漏、异常，继续升压至试验压力，然后稳压1h，观察压力计不应少于30min，无压力降为合格。
d严密性试验应在强度试验后进行，试验介质为洁净空气，高压燃气管道严密性试验压力为4.6MPa。
严密性试验稳压的持续时间应为24h，每小时记录不应少于1次，修正压力降小于133Pa为合格。
其它未尽事宜应严格按照《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ 33-2005)执行。
e清管、试压结束后应进行干燥。
本工程管道采用干燥气体（压缩空气或氮气）吹扫法进行干燥。
干燥气体吹扫时，应在管道末端配置水露点分析仪，干燥后排出气体水露点应连续4h比管道输送条件下最低环境温度至少低5℃、变化幅度不大于3℃为合格。
四、穿越段施工要求1、顶管穿越法施工要求（1）套管的选用根据《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）第6.3.9条规定的第三项内容穿越段保护套管可采用钢套管和钢筋混凝土管，本案选用管径为DN800、壁厚为80mm的钢筋混凝土套管，制造应符合《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》JC/T640-1996的Ⅱ级管标准要求，钢筋混凝土管强度不低于C50，且具有抗腐蚀性，抗渗等级不应低于S8，钢筋混凝土保护套管土抗压强度校核按照 GB 11837 进行。