汽车故障电脑诊断仪在电喷车中的应用
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。
在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。
本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。
一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。
根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。
2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。
3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。
通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。
4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。
通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。
5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。
通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。
二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。
在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。
2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。
电喷车油耗高的解决办法
电喷车油耗高的解决办法电喷车油耗高的解决办法电喷车油耗高的解决办法车刚出厂时油耗一般比较正常，但是用一段时间后，由于一些非正常的因素，会出现燃油消耗量大，有时排气管冒黑烟、有异味，排放指标过高等现象，如何快速而有效地解决这个问题，我们通过几年的摸索实践，总结出以下方法。
一、外部检查仔细询问司机故障的现象，发生的时间、情况，大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电喷系统的问题。
若问题出现在电喷系统上，应首先进行以下检查。
1、检查各传感器接头是否脱落打开机盖，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻板动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理干净，以免影响信号的传送效果。
2、检查管道接头是否破损脱落检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应及时进行处理，及时清洁和更换空气滤清器芯。
二、电控系统检查首先连接汽车故障电脑诊断分析仪读取故障码，初步判断故障所在并进行排除，必要时采用一些辅助设备进行进一步分析判断。
1、检查氧传感器（λ感测器）氧传感器主要校正电脑控制的喷油时间，氧传感器损坏有下列现象：行车时排气管冒黑烟、加速不良、爬坡无力甚至排气管放炮；怠速时发动机不稳定，尾气有臭味等。
故障主要表现为两种形式。
1）线路故障分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路(duàn lù)，对内外线路故障可直接更换氧传感器。
2）氧传感器工作不良此类故障电脑检测时没有故障码。
用AutoBoss读取数据流时，λ值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢（其它传感器工作状态良好），一般为氧传感器故障，更换后故障即可消除。
2、检查空气流量计空气流量计是给电脑提供主要参数的元件之一，空气流量计损坏时主要有以下现象：怠速时不稳定，发动机抖动明显；行车时加速无力，个别车加油时有断油的感觉，并有耸车现象，尾气有臭味。
纯天然气电喷车ECU修复1例
纯天然气电喷车ECU修复1例天然气电喷车是一种环保节能的汽车。
但是，虽然其环保效益越来越高，但其实这些车辆的维护和修理方面仍然存在很大的困难。
尤其是在电控系统出现问题时，需要车主及时找到专业的技师进行修复。
今天，我向大家介绍一例纯天然气电喷车ECU修复的案例。
某天，我收到了一位车主找我维修纯天然气电喷车ECU （Engine Control Unit，发动机控制单元）的电话。
他说他的车子一直在高速行驶中感觉很慢，开启空调后还明显感觉到车子在失速。
我听了之后感觉这是ECU存在问题的症状，便和车主约好了上门维修的时间。
第二天中午，我到达车主所在的住宅小区，车主把车子开出来，我感受到了车子确实有点大的失速感。
接下来，我按照惯例先连接诊断仪（diagnostic tool）对车子进行了一次全面的检测，看看是否有其他的问题。
经过一番检测，我发现有多处故障代码（fault codes）存储。
经过与车主沟通之后，解释了这是ECU的问题，需要对其进行检测和修复。
于是，我得到了车主的允许，将ECU拆下，放在实验室里进行测试。
首先，我对ECU内部电路板进行了外观检查，发现没有明显的焊接失误和烧毁现象。
于是，我通过测试工具对ECU进行单独的测试，检查CPU、存储器、电源电路、通信接口等关键部件的工作状态。
检测结果显示存储器模块存在故障。
确认了故障原因后，我继续操作，将存储器模块替换，然后再次进行测试。
测试结果显示ECU部件的工作情况良好了。
接下来，我对ECU重新组装，并重新安装到车子上，进行综合性能测试。
测试结果表明车子的故障已完全消除，驾驶起来十分平顺，失速现象完全消失。
最后，我向车主做了一些建议，比如：随时保持机油水位，定时更换空气滤清器、燃油滤清器等，还有定期进行车辆维护保养和检测，防止类似的故障发生。
总之，纯天然气电喷车是一种新型环保节能的汽车，但其保养和维修依旧比较困难，特别是在电控系统方面。
ECU作为整个电子元件的核心部分，具有非常重要的作用，如果出现故障，将会对整个车子造成影响。
电子诊断技术在新能源汽车维修中的应用研究
电子诊断技术在新能源汽车维修中的应用研究随着我国经济实力的提升，人们逐渐的认识到节能环保理念的重要性，因此，在各个行业中重视研发节能环保类产品。
在汽车行业中，新能源汽车是典型的节能环保产品，改善传统的燃油模式，降低车辆行驶时的车辆尾气的排放量，减小对大气的污染。
新能源汽车能够降低对能源的损耗，为城市的环境保护工作的开展创造条件。
电子诊断技术在新能源汽车维修中的应用研究能够有效的降低车辆在行驶过程中遇到的问题，从而促进新能源汽车的发展。
1、简述电子诊断技术内涵电子诊断技术主要是指通过各种电子仪器设备对汽车产生故障的元件、零部件进行全面的排查的新型汽车故障诊断技术。
新能源汽车中的电子诊断技术主要指的是在不对车辆进行拆解的前提下，采用新型的电子设备对汽车进行全面的故障检测。
新能源汽车对比于传统的汽车，内部的零部件、设备都是较为复杂，并且同一零部件可能含有很多的功能。
例如，新能源汽车在进入维修现场后，工作人员应该先对汽车的类型进行记录，然后再将汽车的信息传输到电子诊断系统中，采用电子诊断技术对车辆进行全面的检测，对出现故障的零部件，应当告知车主出现故障的零部件的具体位置并征询其车辆维修意见，便于后期制定合理的检修方案。
在新能源汽车故障检测中，应用电子诊断技术，能够在不损伤车辆的整体形态下，对车辆进行全面性的检测，不仅提升车辆故障检测的效率，还能节约大量的资源，保持车辆的完整性。
2、电子诊断技术在新能源汽车维修中的应用研究2.1电子诊断技术应用于新能源汽车维修中的优势电子诊断技术主要是采用先进的智能自动化技术，检测车辆每一部件，从而发现车辆故障地方，并将位置提供给维修人员，为后期制定排除措施提供详细的依据。
电子诊断技术应用于新能源汽车维修能够有效的提升汽车维修的效率。
2.2应用电子诊断技术降低维修难度，提升维修精度在对新能源车辆进行诊断时，如果采用传统的维修技术进行维修，只能依靠维修人员的自身经验对汽车出现故障的位置进行诊断，这种维修技术需要维修人员较高的自身专业技能和知识水平。
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测Ⅰ、电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。
2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。
3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。
4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ ON ”位。
二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。
对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1) 静态模式读取和清除故障码。
2) 症状确认。
3) 症状模拟。
4) 动态故障代码检查。
5) 电路检查。
6) 部件检查。
7) 调整、设定、激活或维修。
8) 试车检验。
Ⅱ、电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。
② 将故障代码存储在ECU 的存储单元中。
③ 提示驾驶员ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。
④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。
④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。
远程诊断技术在汽修领域的应用
远程诊断技术在汽修领域的应用随着科技的不断发展，远程诊断技术在许多领域都得到了广泛的应用，其中包括汽修行业。
远程诊断技术可以帮助汽修技师通过远程连接，识别和解决汽车故障，提高维修效率和准确性。
下面将详细介绍远程诊断技术在汽修领域的应用。
1. 提高故障诊断准确性- 汽车故障往往比较复杂，一些隐蔽的故障无法准确判断。
远程诊断技术可以通过连接汽车的OBD接口，获取车辆诊断码，并将其传输给远程维修师，以帮助识别问题并提供解决方案。
- 远程维修师可以通过远程实时监控车辆的数据，包括引擎、传动系统、刹车系统等，分析数据并作出准确的判断。
这样可以避免因为种种原因导致的误判，提高维修准确性。
2. 提高维修效率- 远程诊断技术可以让汽修技师迅速定位问题，提供专业的解决方案，避免了因为浪费时间寻找问题而延长修理时间的情况发生。
这可使修理时间缩短，提高维修效率。
- 远程维修师可以即时获取车辆的故障信息，而不需要亲自前往现场。
这样就能够提前准备相关故障件和工具，缩短维修时间，提高效率。
3. 降低维修成本- 远程诊断技术可以节省人力成本。
传统上，汽修技师需要亲自前往现场，消耗许多人力资源。
而远程诊断技术可以大大降低维修所需的工作人员数量，从而减少了人力成本。
- 远程维修师可以根据故障信息提供远程指导，而不需要亲自前往。
这样可以节省旅行费用和时间，从而降低修理成本。
4. 提供在线技术支持- 远程诊断技术可以提供在线技术支持，远程维修师可以通过语音、视频等方式与汽修技师进行沟通，解答技术问题，提供操作指导。
- 在初级汽修技师遇到较为复杂的问题时，通过远程诊断技术，他们可以获得高级技师的帮助，提高解决问题的能力。
总结起来，远程诊断技术在汽修维修领域的应用不仅提高了故障诊断的准确性，还提高了维修效率，降低了维修成本，并提供了在线技术支持。
然而，应该注意保护用户隐私和数据安全，以防止远程诊断技术被滥用。
汽车车载诊断系统OBD及其在维修中的应用
汽车车载诊断系统OBD及其在维修中的应用作者：陆旭曹源来源：《中国新通信》2016年第04期【摘要】当前汽车维修行业，汽车车载诊断系统OBD在车辆上的应用已经十分普及，该系统也给广大汽车维修行业从业人员提供了极大的便利性。
汽车维修人员可以使用诊断仪依靠车载诊断系统对车辆的电子控制系统进行故障诊断，本文将介绍车载诊断系统的发展过程及应用现状并通过故障案例对车载诊断系统在实际维修中的作用进行说明。
【关键词】车载诊断故障 OBD一、汽车车载诊断系统OBD的发展及现状汽车车载诊断系统全称为On-Board Diagnostic，简称“OBD”。
该系统联接汽车上各系统电控单元ECU，比如发动机ECU、自动变速器ECU、ABS ECU、安全气囊ECU等等。
当这些电子控制系统出现故障时，系统会产生相应的故障码存储到ECU中，并通过故障指示灯和报警蜂鸣器等方式提示驾驶者车辆某些系统出现故障，随后汽车维修人员便可以通过车载诊断系统OBD检测读取这些故障码进行下一步车辆维修。
车载诊断系统起源自美国，随着汽车行业的发展和对OBD系统的重视，OBD系统也的确对汽车维修起着越来越重要的作用，随之美国汽车工程师协会SAE对诊断接口和通讯方式等技术进行了标准化规定，OBD系统也从第一代的不统一发展到了统一标准的第二代OBDⅡ。
美国也在1996年要求所有新车必须配备OBDⅡ型车载诊断系统，OBD系统的接口从过去的各式各样发展到现在的统一16个针脚形式如图1所示。
二、车载诊断系统OBD在实际维修中的应用为了更好的利用车载诊断系统，就必须使用汽车故障诊断仪。
汽车故障诊断仪按大类分为两种：专用型和通用型。
所谓专用型就是只能诊断一个车系的诊断仪，这种诊断仪普遍用于各大品牌的4S店。
通用型诊断仪可以诊断多个品牌的车辆，只要诊断仪里面有该车的数据以及诊断接口符合标准就可以进行故障诊断。
不论是专用型和通用型诊断仪，都必须具备四大基本功能：车辆故障码读取、故障清除、执行元件诊断以及读取数据流。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文（二篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文燃油喷射系统是现代汽车重要的电子控制系统之一，它的功能是将燃油以高压形式喷射到发动机的进气道中，以实现优化的燃烧过程。
然而，由于长期使用和不当操作，燃油喷射系统可能会出现故障，影响汽车的性能和燃油效率。
因此，诊断和维修燃油喷射系统的方法和技巧对于保持汽车的正常运行至关重要。
首先，在诊断燃油喷射系统之前，我们需要确保车辆的电源和电路正常。
检查电池的电压和继电器的工作情况，以及保险丝的熔断情况。
此外，还需要检查传感器和执行器的电气连接是否松脱或损坏。
一旦电源和电路问题排除，我们可以进行更深入的诊断。
首先，我们可以扫描汽车的故障码以获取进一步的信息。
故障码是由车辆的电脑系统生成的，它会记录下燃油喷射系统的异常情况。
通过读取故障码，我们可以更准确地定位故障的位置。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，那么我们就可以检查氧传感器的连接和工作情况。
除了故障码，我们还可以进行一系列的测试来进一步确认故障的原因。
例如，我们可以通过使用多米特表来测试传感器和执行器的阻值。
具体来说，我们可以测量氧传感器的电压输出和温度传感器的电阻值。
如果测试结果超出了规定的范围，那么我们就可以得出传感器或执行器可能存在问题的结论。
此外，我们还可以使用汽车诊断仪来对燃油喷射系统进行进一步的测试。
诊断仪可以与车辆的电脑系统进行通信，并读取实时数据。
通过分析这些数据，我们可以了解燃油喷射系统的工作情况，例如燃油压力、喷油时机和喷油量等。
如果这些数据与规定的数值不符，那么我们就可以得出故障的结论。
在进行维修之前，我们需要对燃油喷射系统的相关部件进行仔细的检查和清洁。
例如，我们可以检查喷油嘴的喷射情况和喷油孔的堵塞情况。
如果发现喷油嘴喷射不均匀或喷油孔堵塞，那么我们可以进行清洗或更换相应的部件。
最后，在维修完成后，我们需要进行测试和验证。
例如，我们可以进行试车，观察发动机的运行情况和排放情况。
如果发现问题仍然存在，我们可以重新检查和调整燃油喷射系统，直到问题完全解决。
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汽车故障电脑诊断仪在电喷车中的应用随着电子技术的发展，微电脑（ECU）由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的应用。
然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难，因此现代电喷车都提供故障自诊断功能。
自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电子控制单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。
ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。
维修人员则可利用读出的故障码，很容易知道故障所在。
维修中利用电喷车自诊断系统的方法可分两种：人工读码和采用仪器的方法（采用汽车故障电脑诊断仪）。
一、人工读码方法及其存在的困难人工读码一般采用跳线的方法，即通过把电路插座（常为诊断座）相应插孔短接，从相应的指示装置（故障指示灯、LED灯、万用表指针）读出故障码。
这种方法无须专门的检测设备，因而可以节省投资。
但会遇到一些困难，简单地说，是因为车型种类繁多，有亚、欧、美几十种车系上百种车型；电子系统繁多，较先进的车上往往有防撞气囊系统（SRS）、自动防抱系统（ABS）、电控燃油喷射系统（EFI）、巡航定速系统（CC）、自动空调系统（A/C）等，具体的困难有如下几个方面，如：a）诊断座的型式和位置多变，不仅不同厂家的车型间各不尽相同，同一车系也往往有几种，如奔驰的诊断座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置则有乘客侧防火墙附近、驾驶侧避震器附近、乘客侧避震器附近等。
b）跳线困难，不同的车型、不同的诊断座、不同的系统（如EFI、ABS）需要不同的跳线方法。
没有相应的资料，就会无从下手。
c）读码方法各异。
同样是闪光码，编码方式各异。
有采用2位数字组成一个码，也有用3位和4位的。
d）故障码对应的含义无从知晓，很多情况下，虽然读出了故障码，但由于该车型不常见或较新，找不到有关的资料。
e）清码较麻烦，跟读码一样，清码也会遇到跳线的困难。
有些车甚至不提供跳线清码，这种情况一般要用专门的电脑故障诊断仪才行。
当然清码有一种比较易行但比较麻烦的方法，大多数车都可通过拆电瓶负极接柱来清码。
不过拆电瓶线之前要先记下音响密码和仪表板上的有些设置（如果有的话）。
另外拆了电瓶线后，汽车需要一段自学习的过程，因而这段时期汽车性能会有所降低。
值得庆幸的是，美国汽车工程师学会（SAE）提出OBD II标准，即第二代随车电脑诊断系统（On-Board Diagnostics-II ），该标准对诊断模式和诊断座作了统一，这将给维修人员和维修厂家带来很大的方便。
二、我国市场上的主要解码器及其常见功能与人工的方法相比，采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键，就可以了解汽车的“病因”。
如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪。
目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种：美国的OTC测试仪瑞典的多功能汽车电脑检测仪（Multi-Tester plus）台湾的红盒子Scanner国产品牌如元征电眼睛、修车王、金德PC98等汽车厂家配套的专用检测仪，如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言，进口品牌故障定位精确，但价位稍高，而且大多英文显示，需要汽车电器维修人员有一定的英文基础：国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似，其优点是价格稍低，中文显示，而且适用车型较广，如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测。
有些人认为，电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码，实际上，其功能要比这强大的多。
下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能：a）测试故障码。
操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳线，也不必费力查阅故障码的含义；b）清除故障码。
操作按键就可实现消码。
c）读发动机动态数据流。
通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化。
d）英汉词典。
如今许多进口车的资料是以英文提供的，这对维修人员的英文水平提出了要求。
电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇。
这样，即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文。
e）元件测试，该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件。
如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等。
该项功能依赖车型的微电脑，即只有微电脑支持这种功能，诊断仪才能这样操作。
f）示波功能。
目前的解码器大多数是以单独的仪器形式，但有的是在电脑的基础上用软件来实现，譬如金德PC98就是用586微机，通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信。
这种方式有一定的优越性，其一、软件方式扩充升级灵活、成本低，易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要，当然究竟升级如何，还要看厂家的开发和售后服务情况。
其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充，例如，电脑+A/D板+相应的软件就可完成示波器的功能，而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的。
如今的电控汽车大量使用传感器，其信号以波形（动）的形式，象氧传感器电压信号就是在0.lV-lV左右波动；还有一些执行信号，象喷油脉冲，点火脉冲也是波形（脉冲）形式。
其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活。
三、解码器使用的有关技巧和注意事项解码器大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。
一般来说，大体上有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接头；弄清车型，进入相应车型的诊断系统；进入要诊断的模块（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；读码，诊断，清码。
但是维修人员在使用中还有一些需注意的地方，下面作一些说明：a）自诊断系统只能监视电控系统电路。
这包含两点：如果故障不属于电路，检测仪不能检测。
因此对发动机，要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速箱，要分清是机械、油路还是电路的故障。
其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。
b）自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。
因而如果只是信号的特性发生了变化，并不能产生故障码。
例如，发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；但是假如该传感器的特性（指温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，仪器当然读不出故障。
维修人员不应因为无故障码，就认为肯定无故障，以免走弯路。
一般地，自诊断系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。
c）自诊断系统监视的往往是某一电路，而非某一元件，如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。
所以如果检测仪显示的是“进气温度传感器故障”，实际上指该传感器相应电路故障，包括进气温度传感器、进气温度传感器与微电脑ECU间的连线（含插头和插座）、进气温度传感器的接地以及微电脑ECU和其供电、接地情况。
一些维修人员对故障码所揭示的故障范围不甚清楚，以致只按所提示的故障码含义的字面含义来检修，必然会走弯路。
d）有故障码并不一定有相应电路故障。
这可以有下面几种情况：历史性故障。
指故障已经消失，但尚未清除掉的故障码。
例如，维修人员虽然排除了故障，但并未进行消码，这样故障码就依然在汽车ECU的随机存储器（RAM）中；或者，在发动机运行或点火开关打开的情况下，维修人员拨插相关电路的器件和插头，自诊断系统记下了这时的故障码。
有时碰到故障码显示几个缸的喷油器都有故障，可能就是这种情况。
所以，一般不急于按故障码来检修，而是消码、运行、再测试，第二次读出的码才真正说明有无故障。
当然，第一次消码前别忘了记下故障码，因为存些故障码的产生情况难以再现，因此第二次读出的故障码或许会漏掉一些故障迹象。
故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障。
例如，故障码显示“氧传感器故障”，可能并非氧传感器的电路有故障，而可能是油气供给系统有故障，使混合气太浓（稀），导致氧传感器信号超出了正常的电压范围，使自诊断系统记下了故障码；又如“进气压力传感器”可能反映的是进气气路的故障，而非其电路的故障。
所以，从这点上看，根据故障码检查，也不可局限于电路，必要时还要考虑机械、气路等部分。
e）要善于运用仪器的动态测试（KOER）功能。
有些情况故障码不一定能反映出来，但有经验的维修人员可以通过动态数据流来发现。
例如，动态测试中有的可以用曲线反映节气门的开度情况，缓缓匀速地踩下节气门时，应该有近似直线的图形显示，否则与节气门相关的方面可能有问题；动态测试中往往有点火提前角的显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减少等等。
f）如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无搭铁。
一般地，自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部搭铁有问题。
当然诊断座与ECU之间的通信或许有问题；也不排除仪器存在问题。
总之，使用电脑检测仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地排除故障。
但是仪器的功能再强大，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。
有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性能有问题。
实际上，维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。