一面坡中东铁路俄式建筑群
一面坡中东铁路俄式建筑群（二）
三、住宅建筑
住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。
从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。
从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。
从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。
这些建筑基本都是1903至1904年建成。
木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。
这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。
漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。
由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。
目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。
内部结构有所改变。
如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。
第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。
第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。
第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。
四、其它产业建筑
由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。
如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。
中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。
俄国人于1903年(清光绪
二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。
公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。
1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。
1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。
当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。
其次为日本人经营的一面坡制粉株式会社，一昼夜制粉能力约4 000公斤。
当时因小麦不足，除公和利制粉厂外，其余两家制粉厂均不能维持正常生产。
公和利火磨的建成是尚志市粮油工业始于清光绪后期的重要标志。
公和利火磨旧址建筑，是一面坡镇最高的楼房，与只有二层高的其他建筑相比，显得更加高大。
为了使建筑稳固，在地基下方密集埋下粗大的红松圆木，埋藏深度不详。
其功能如同现在高层建筑下的水泥基础桩。
公和利火磨厂房及附属建筑因企业倒闭现已闲置。
主体结构和外观保存较好，具有较高的利用价值。
中东铁路时期一面坡葡萄酒厂是申报第七批国家重点文物保护单位一面坡中东铁路俄式建筑群的东起点。
它是随着一面坡火车站的兴建而形成的。
据《尚志县志》记载，尚志县的果酒生产始于1925年(民国14年)，即莫斯科贸易公司在一面坡建立的“俄斯克”酒工厂，日产量为750公斤。
当时一面坡附近的山野果资源十分丰富，而
且苏联人经营的果园也很多，有各种桑椹、山莓及黑、红色葡萄，苏联人即用其果汁酿造各种果酒。
中东铁路一面葡萄酒厂不但丰富了建筑群历史内涵，还使一面坡镇形成了影响至今的葡萄酒生产传统。
中东铁路时期葡萄酒厂办公楼保存较好。
厂房已经废弃，房顶被揭掉。
但墙体框架保存下来，具有恢复利用价值。
总之，一面坡中东铁路建筑群虽然历经百年风雨，历经沙俄统治、日伪统治、中苏共同经营中长铁路和新中国建设不同历史时期，以其功能齐全、建筑样式多样、数量多且集中的特点，成为今天不可多得的历史见证。
价值评估
1、历史价值
中东铁路是横跨欧亚大陆的第一条铁路，在中西交通史上占有重要位置，是我国第一条与国际接轨的铁路。
这条连接整个东北大地的铁路，从诞生之日起就与政治和战争紧紧联系在一起。
侵略与反抗，血与火、荣与辱、胜利与失败在这里交织、共存，是近代中国史的重要组成部分。
一面坡中东铁路建筑群是这一段历史的见证物。
保护好这片建筑群，有助于深入发掘中东铁路历史，向人们提供掌握历史知识的社会教育和爱国主义历史教育基地。
与中国传统农业文明相比，中东铁路建设将整个东北地区带入的工业文明阶段，这在中国近代史上是很重要的转变。
一面坡中东铁路俄式建筑群，以建筑的形式记录了这一重要转变。
由于一面坡站在建设之初即为具有换乘、列检、维修、补给、转运等综合功能，是滨绥
铁路的二等站，绝非一般通过站可比。
因此，其候车室、机务段、水电段、等生产建筑齐备。
同时，由于当今铁路交通技术进步，一些生产建筑已经停用，但保存良好，是难得的工业文化遗产。
2、艺术价值
一面坡中东铁路俄式建筑群是“舶来品”。
其中既有俄罗斯传统的木建筑，也有受欧洲文化影响形成的俄罗斯式砖砌仿石建筑。
既有古典主义遗风的仿宫廷装饰建筑，也有名不见经传的普通住宅和建筑“小品”。
这些建筑形成了以其独有的面貌，展现了特殊的建筑艺术。
令人眼花缭乱的俄式建筑
令人眼花缭乱的俄式建筑中东铁路建筑群是沙俄修建中东铁路时在海林境内留下的历史建筑，其造型精美、结构独特，无论从外观造型还是内部构造上都具有欧式建筑风格和艺术特色。
1898年6月9日，俄国的中东铁路工程局从海参崴迁到了今天哈尔滨的香坊屯田家烧锅院内。
这一天，被俄国人定为中东铁路开始日。
中东铁路动工时，分为3段21个工区，从6处相向施工。
横道河子路段是全线施工难度最大的路段。
于是，俄罗斯工程技术人员和专家云集小山沟。
当时，从横道河子到绥芬河这段铁路有3个工区，来自山东、河北等地的近四万名铁路工人和近5000名因施工征地而失去土地的农民被调集到这里。
1903年7月，中东铁路全线通车。
随着火车汽笛的长鸣和负重铁轨的躁动，东北丰富优质的木材如溢满的琼浆汩汩外流。
没有中东铁路就没有开放的哈尔滨。
横道河子的中东铁路俄式建筑只是一个缩影，更多的俄式建筑应该是在哈尔滨。
1903年，中东铁路管理局第一任局长霍尔瓦特在哈尔滨的香坊修建了一座全市最早的俄式私人府邸。
这座府邸占地5000平方米，盖有一幢两层楼。
楼内有8根塔司干壁柱和欧式托檐石的墙体。
门窗高大，外墙刻有图案，整个建筑上部为红色，下部为黄色。
楼内有卧室、办公室、会议室、警卫室、会客厅、餐厅、储藏库，甚至还有地道。
尽管大楼四周有高约两米的围墙，但还是有一个哥萨克中队日夜守卫着。
今天哈尔滨南岗区顾园街1号，有座仿法国路易十四时期的古典式府邸，它的主人是当年大发铁路横财的俄罗斯木材商人格瓦利斯基。
豪宅中，有华丽的女儿墙、古典主义的科林斯高大廊柱、法国孟莎式屋顶，以及造型别致的半圆形花厅和宽大的晒台等。
整个建筑，透着巴洛克式的奢华。
在这幢建筑群的旁边，还有一个近2000平方米的花园。
每逢夏季，园内绿树成荫，花香四溢。
邻格瓦利斯基豪宅的颐园街3号，如今是黑龙江省老干部活动中心。
这里原来是俄国另一大木材商斯基德尔斯基的私宅。
斯基德尔斯基也是靠着中东铁路做起木材生意的。
中国的木材养肥了这位贪婪的商人，也使他承包得起中东铁路穿越大兴安岭的兴安隧道工程。
历史文化小镇的复兴--以黑龙江省尚志市一面坡镇为例
图1 用地现状图图2 一面坡历史照片协调；城镇基础设施落后，管线布局混乱，老式低层民居建筑杂乱拥挤，存在较大安全隐患。
旧城区居住用地不仅建筑密度过大，与其他用地混杂，同时缺乏公共配套设施。
公共设施用地过于集中，造成人流过于集中，缺乏区域性的商业文化副中心。
工业用地布局亦过于分散，且呈包围城市的形态，阻碍城市的进一步发展，有些企业处于土地地级差地租极高的地段，既限制企业自身的发展，又浪费土地资源。
城镇经济活力较弱，产业较低端，商业形态单一，多为较低端的大众日用品商品零售。
铁路沿线的俄式建筑群保护不足，部分建筑已有不同程度的损坏，且没有开发利用，仅作为初级旅游观光景点。
作为城镇的文化聚集区，仅有普照寺得到旅游开发。
（三）规划诉求以新型城镇化建设为契机，依托优势资源建设一面坡镇，复兴历史文化，重塑小镇辉煌。
以国家重点镇、省百镇建设试点镇为契机，走产业化支撑的道路，充分用足用活政策，借势借力发展，建设人居环境改善、产业蓬勃发展、社会和谐发展的新型小城镇。
合理引导人口流动，有序推进农业转移人口市民化，稳步推进城乡要素平等交换和公共资源均衡配置，使城镇基本公共服务常住人口全覆盖。
构建科学合理的城镇空间布局，严格控制城镇建设用地规模，合理控制城镇乡村开发建设边界，提高国土空间利用效率。
把生态文明理念全面融入城镇化进程，推进绿色发展、循环发展、低碳发展，节约集约利用资源，强化环境保护和生态修复，推动形成绿色低碳的生产生活方式和城镇建设运营模式。
保护历史文化遗产，传承优秀传统文化，展示有历史记忆、文化脉络、地域风貌、民族特点、自身特色的城镇风貌。
二、产业规划策略（一）品牌重塑1904年，俄国人在一面坡镇创办中东啤酒厂时所用酒花均出自一面坡镇。
中华人民共和国建立后，酒花种植面积不断扩大。
1956年改为一面坡酒花场，被国家轻工业部列为啤酒花重点种植基地。
现在啤酒厂为新三星啤酒厂，“一面坡品牌”已经被“新三星”代替。
面临来自国内外的众多啤酒品牌的强力竞争，企业发展跟不上市场需求的脚步，品牌发展逐渐失去一面坡镇特色。
阿城地区中东铁路时期建筑调查
ｈｏ／ｗ ． ｓ ．ｒ ｔ： ｗｅ ８ ｃ ｔ／ ｗ ｒ ６ｏ ｏ ｎ
阿城地区中东铁路 时期建筑调查
韩 锋 （ 尔滨 市阿城 区文物 管理所 黑龙江哈 尔滨 １０ ０ ） 哈 ５ ３ ０ 达到坚固、采光、御寒、保暖功效。 住宅楼在二十世纪初只供波兰人、俄 罗斯人几家居住 ，后随 时局变迁几易其主一 日本人、苏联人、英籍犹太人， 直到 １５ ９ ０年 世 纪末修 筑 中东铁路 时期 的重要 历史遗存 ， 目前据调 查所 中国人民政府全部收回老巴夺股份 ，阿城糖厂成为全民所有制企 知 ，阿城 区现 仍存 有 ２ ４座该时期的建筑。 业 ，这些楼房也成 为糖厂普通职工 的家属楼。 关键词：阿城 ；中东铁路 时期 ；建筑；调查 ２ ．通城 街 道 铁 路 社 区— — ３座 建 筑 １号建 筑 位 于 哈尔 滨 市 阿城 区通 城 街 道办 事 处 铁 路社 区 的 居 在鸦片战争 以后 的半个多世纪里 ，各国列强的侵 略行径在 中 民区 内 ，西 向设 门 ，与 马 路相 邻 。是 中 东铁 路 的办 公 场 所 ，该 处 国大 地 的各 个 角 落 留下 了深 深 的烙 印。黑 龙 江 重镇一 阿城 ，这个 建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，原用做铁路职工招待所 ，隶属于哈尔滨 山清水秀、历史悠久的金源古都 ，也不可避免地遭受到侵略者的 市铁 路局 ，现房舍空置，破损严重。 蹂躏。随着时间的推移，许多尘封的往事 已被人们淡忘了，但作 ２号 建筑位于哈尔滨市阿城 区通城街道办事处铁 路社 区内， 为不可磨灭的史实，多座 中东铁 路时期的建筑 ，仍清晰地矗立在 铁道线北侧居 民区中，一层砖木结构俄式建筑。该 建筑原为中东 人们面前。 铁路阿城站的售票和候车 的场所 ， 后因地点偏远 ， 改为职工宿舍。 中东铁路的修筑 与沙皇俄 国的远东侵略是分不开 的， １ ９世 室 内改动 较 大 ，室 外 保持 原 有 风格 。 纪８ Ｏ年代以后，沙俄 向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫 ， ３号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区东方 于是把侵略的 目标转移 向远东 ，尽力占领朝鲜和中国的东北和 红中学院内。该处建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，是 中东铁路管理 处的 北 ，进而达 到侵略中国和建立世界霸权的 目的。中东铁路就是沙 办公用房 ，现用做东方红 中学教室。旧址正面是一趟平房 ，背面 俄 为了掠夺和侵略中国，控制远东而于 １９ —９ ３年在我国领土 连 建 这 有部 分 是 二层 建筑 ，建筑 整 体 类似 于 半 个 “ ８６ １０ 凸” 字形 ，建 上修建的一条铁路 ，以哈尔滨 为中心 ，西至满洲里 ，南至大连 ， 筑 砖 木 结构 ，房屋 内建 有地 下 室 ，建 筑 前后 是 学校 操 场 。 中东铁路全称 “ 中国东清铁路” 亦作 “ ， 东清铁路” 东省铁路” 、“ 。 ３ 山 镇 平 山村— — ２座 建 筑 ．平 １９ 年哈尔滨成为中东铁路干线 的枢纽后 ， ８８ 俄侵略者开始对哈尔 平山铁路俄式建筑 旧址 该建筑位于黑龙江省 哈尔滨市阿城 滨 的 城市 建 设 进 行规 划 设计 ，同时 在 滨州 、滨 绥 、哈大 铁 路 沿线 区平 山镇平 山村铁路胡同 ８号 ， 山火车站南 ２ ０米。系中东铁 平 ０ 相继建起 了一批车站、工厂、教堂以及住宅、厂房等配套建筑设 路中苏共管时期所 建，建设年代 为 １ ２ ９ ５年，原为苏联铁路职工 施。这些建筑 多依俄 罗斯传统手法进行设计 ， 具尖塔式、穹顶式、 住宅，现用于哈尔滨段铁路职工家属房。两 处建筑 外观相似 ，尖 倒悬卷脚式等建筑形式 ，它一方面 以此慰藉俄侨 的思乡之情 ，另 顶 ，顶部 四周有矮墙 ，为砖砌成城堡状。前面两侧开 门，窗子窄 方面 是对 中国传 统 文 化 的冲 击 。 高 ，内部格局 未变 ，保存了原有又高又宽实木门，厚重 的红松实 阿城 中东铁路建筑群位于黑龙江省 哈尔滨市 阿城 区中东铁 木地板 ，具有典型的俄式建筑 风格。据说南楼原为苏方站长、书 路沿线 自合利村车站屯至平 山火车站 之间 ５ ７公里 区问，是 １ 记二家居住 ；北楼原为苏方铁路职工 四家居住。楼 高约 ７６米， ９ ． 世纪末修筑 中东铁 路时期的重要历史遗 存 ，至今 已有 １０多年 石基 露出地面 ０８米 ，墙体厚 ０８米，青砖砌成 。有地窖 ，深 Ｏ ． ． 的历史。 二米。有阁楼 ，阁楼内高可供人直立 ，目前未使用。 据 阿城 区 第三 次 全 国 文物 普查 数据 显示 ， 阿城 区 现仍 存 有 ２ ４ ４ ．舍利街道舍利村——３座建筑 座该时期的建筑。 虽然 目前 已难以查阅这些建筑 的详细历史资料 ， 建筑 位 于 阿城 区舍 利 街 道舍 利 村车 站 屯 ，属于 二 十 世纪 初期 使得其沿革几近湮没于历史长河 中，但通过此次普查，对辖 区内 修建 中东铁路时期建筑 ，是建设中东铁路时期在铁路沿线驻扎的 的中 东铁 路 时期 建筑 做 了大量 的调 查工 作 以及 详 实 的记 录 。 ４座 ２ 军 队中 外籍 军 官所 居 住 。 建筑 分布于阿城 区的 ６ 个行政区域之内， 现将调查情况整理如下 ． 其 中以舍利俄军官邸旧址最 为代表 ，建于高岗地上 ，高于铁 １ 通 城 街 道 糖 厂 社 区— — ６座 建 筑 ． 路 约 ５米 ， 度 陡 峭 ， 地 上 以杂 树 为主 。 距铁 路 大 约 ２０米 。 坡 坡 东 ０ 阿城 中东 铁 路 时期 建 筑 以原 阿城 糖 厂所 属 的 ６座建 筑 最 为典 此幢为三层小楼 （ 含地下室 ） ，房 间格局基本保持原状 ，内部破 型 ，现隶 属 于 阿城 通 城街 道 办 事 处。 二十 世 纪 初 ，我 国东 北 地 区 损 较严 重 。 处于沙皇俄国的势力范围内，俄属波兰 留布林制糖股份有限公司 ５ 岭 镇 新 兴 村— ４ 建筑 ．小 座 董事长柴瓦德 夫选 中了 “ 阿城”这块丰沃 的土地 ，于 １ ０ ９ ５年在 小岭俄式 民宅 １ —４号 旧址位于黑龙江省哈尔滨市阿城 区小 阿什河西岸投资建设糖厂，现存的这 ７处建筑 即是 当年修建的办 岭镇新兴村道上屯。原为民国时期火车站与员工住房 ，共有 ４栋 公楼 、住宅和厂房等。 建筑 ，分别位于三个 山坡上 ，其 中地势最低的一处为原火车站 ， ２座办公楼 ：位于原糖 厂厂区 内，南北并列 ，相隔约百米。 其他三处为员工住房。 北楼于本世纪 ７ ０年代经过翻修 ，与原建筑风格 已大有改变，南 ６ ．亚 沟镇 — — ２座 建 筑 楼则保持原有的欧式建筑风格 ，为二层建筑 ，砖砌铁皮盖结构。 亚 沟 俄 式 民宅 １ 、２号 旧址 处 于黑 龙江 省 哈 尔滨 市 阿城 区亚 楼长 ３ ． ，宽 １ ． ，高约 １ ７５米 ９５米 ３米。正 门位于楼体中间，为凸 沟镇火车站西侧约 ３ ０米处， 原为亚沟镇火车站职工居住房 ， 为典 出的古堡式圆柱体形状 。因长期废置 ，已有破损。 型 的俄 式 民房 ，均 为平 房 。 ４座住宅楼 ： 厂区内的这 ４座住宅楼保持原建筑风格 为最好 。 ７ 泉 街 道— — ４座 建筑 ．玉 其 中 ３座楼房南北并列 ，西南距第 ４座楼房约 １０米。均为二层 ５ 玉泉俄式建筑 １４号旧址分别位于阿城 区玉泉街道办事处镇 － 建筑 ，地基高出地面 ０５米 ，墙体厚度达 ０６米 ，楼顶部有柱状 北村北极滑雪场院内和 老营村老营屯铁路南侧 １ ０米。滑雪场 内 ． ． ０ 等墙体装饰 ，楼内台阶、楼道及房间内仍保留为松木地板。似这 下 转 第 ０ ４页 ７ 等厚 门高窗 ，厚墙体 的建筑 ，正是适应本地温带大陆性气候 ，以 线 自舍 利村车站 屯至平 山火车站之 间 ５ ７公里 区间，是 １ ９
一条中东铁路,半部东北历史[精品资料]
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中东铁路始建关于中东铁路的建设，1896年6月，俄国政府诱使清政府与之签订《中俄密约》，迫使清政府答应其侵略要求。
不久，中俄双方又签订了《合办东省铁路公司合同章程》和《东省铁路公司续订合同》，1897年开始修筑铁路。
事实上，应该追溯到1891年5月21日，正在远东旅行的沙皇亚历山大三世的皇太子尼古拉?亚历山德罗维奇?罗曼诺夫，出席了西伯利亚大铁路的开工仪式。
他亲手倒空了一辆装满碎石的手推车，为这个当时世界上最长的铁路工程奠基。
几年后，罗曼诺夫顺利继承皇位。
这条横贯欧亚大陆的铁路是沙皇俄国历史上最为宏大的工程。
从乌拉尔山以东的车里雅宾斯克，直到太平洋岸边的符拉迪沃斯托克，统治者试图通过两条漫长的轨道将在遥远东方乐土上描绘的蓝图变成现实。
就在那时起，中国境内的领土，被计划在其中。
1896年5月4日，李鸿章受到沙皇接见。
也是同年，西伯利亚大铁路工程进抵贝加尔湖地区。
俄国人坐着火车从欧洲直达太平洋岸边的梦想已经近在眼前。
但铁轨想要从赤塔铺到符拉迪沃斯托克，必须绕过辽阔的大清国东北地区。
这次接见之行，李鸿章签订了被世人认为他终身最大错误决定的《中俄密约》，其重点是两国在受到日本侵略的时候相互援助，而且还将建造一条穿越中国东北地区的铁路的特权授予一家中俄合资银行。
而那条贯穿中国东北将西伯利亚大铁路以最短的路径连通至太平洋西岸的铁路，最终被命名为大清东省铁路，简称中东铁路。
从命名这条铁路的过程中找回一点尊严，是李鸿章俄罗斯之行的有限收获。
中东铁路的线路勘测从1897年7月第一批俄国勘测人员进入中国之后，一直持续到1900年的上半年。
铁路建设工程局及勘测队首先在田家烧锅附近搭建了简易居所。
那里后来被称为老哈尔滨，就在今天的哈尔滨市香坊区。
1897年8月28日，在中国小绥芬河右岸的三岔口附近，举行了中东铁路的开工典礼。
中东铁路建筑群
中东铁路建筑群中东地区一直以来都是历史文化的交汇地，各个民族的繁华都在这片土地上交织出绚丽多彩的文明画卷。
而作为交通工具中最为重要和便捷的铁路，也在中东地区扮演着至关重要的角色。
中东铁路建筑群作为世界上最古老的铁路之一，不仅仅是一种交通工具，更是反映着中东地区的历史和文化。
中东铁路建筑群的历史可以追述到十九世纪末。
在那个时候，欧洲列强在中东地区展开了殖民和掠夺，为了方便管理这块土地，他们开始修建铁路。
最早的中东铁路可以追溯到奥斯曼帝国时期，当时土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世下令修建从伊斯坦布尔到麦加的铁路，这也是世界上第一条穿越大漠的线路。
中东铁路建筑群最为著名和壮观的部分当属法拉和约旦的庞贝洛遗址铁路。
庞贝洛遗址是世界上最著名的古代城市遗址之一，位于约旦的底格里斯河上游。
庞贝洛遗址铁路是为了方便考古学家和游客前往这个古老遗址而修建的，该铁路曾经是中东地区最长的独立铁路线之一。
尽管庞贝洛遗址铁路如今已经停运，但它依然是中东地区铁路建筑的代表之一，也是研究中东地区建筑历史的重要资料。
在伊朗，中东铁路建筑群同样也占有重要地位。
伊朗是一个拥有悠久历史的国家，也有着丰富多样的文化遗产。
而伊朗的铁路建筑也是其文化遗产的一部分。
西伯利亚-波斯铁路是伊朗境内最为著名的铁路之一，它连接了俄罗斯和伊朗，也是连接欧洲和中东的重要通道。
在修建这条铁路的过程中，不仅保留了当地的传统建筑风格，还融入了西方的设计理念，形成了独特的风格。
除了上述提到的铁路建筑，中东地区还有许多其他重要的铁路，比如约旦的赫伦铁路，也是世界上最古老的窄轨铁路之一；还有沙特阿拉伯的沙尔铁路，是一个与沙漠和谐共生的工程奇迹；以及阿联酋的迪拜地铁，是世界上最先进和豪华的地铁系统之一。
这些铁路建筑不仅仅是交通设施，更是中东地区的自豪和文化象征。
中东铁路建筑群的存在，不仅仅是为了连接各个城市和国家，更是为了传承中东地区的历史和文化。
在全球化的背景下，中东地区的铁路建筑也在不断更新和改造，以适应现代的需要。
一面坡中东铁路俄式建筑群
一面坡中东铁路俄式建筑群（二）三、住宅建筑住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。
从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。
从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。
从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。
这些建筑基本都是1903至1904年建成。
木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。
这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。
漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。
由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。
目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。
内部结构有所改变。
如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。
第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。
第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。
第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。
四、其它产业建筑由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。
如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。
中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。
俄国人于1903年(清光绪二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。
公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。
1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。
1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。
当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。
15682844_中东铁路上的小城风云
中东铁路上的19世纪末，沙皇俄国开始在中国东北修建一条“T”字形铁路，几乎是瞬间将这一地区拽入了工业文明。
历史的巨轮也在这条铁路上滚动，如今，气势磅礴的工业气质已经褪去，奔逸绝尘的高速铁路隆重登场，铁路沿线的那些小城，从繁华到静默，在时代变迁中，承载着各自的命运。
从满洲里出发，中东铁路经过博克图之后便进入大兴安岭腹地。
博克图，蒙语意为“有鹿的地方”，它是大兴安岭通往松嫩平原的咽喉要道，在沙俄和伪满时期一直是重军把守的战略要塞，曾发生过多次激烈的战争。
1931年秋，呼伦贝尔警备司令、东北军15旅旅长苏炳文在海拉尔誓师，就任东北民众救国军总司令。
这一年初冬，日军侵略活动加剧，苏炳文部署三营在博克图火车站南北两侧迎击日本关东军，三营营长张国政不幸中弹牺牲，如今在博克图机车库前可以看到纪念张国政的烈士碑。
1945年，苏联红军在博克图一带与日本关东军作战，牺牲了2000多人，才夺得兴安隧道的控制权。
博克图百年关口的咏叹调19世纪末，俄国为了节省在远东修建铁路的成本，也为了控制中国东北，攫取相关利益，说服清政府，由中俄合资在中国东北修建一条铁路。
这条铁路从满洲里入境，一路向东到绥芬河出境，连接起俄国赤塔地区与太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴），随后又修建了南部支线，经长春、奉天（沈阳）直达旅大（大连），形成长达2400余公里、纵横东北三省的『T 』字形铁道。
1. 从山顶俯瞰博克图小镇，中东铁路穿过镇中心，北边为老城，南边为新城。
2. 新南沟伪满洲国公路桥，由日本人建设，桥下就是中东铁路线。
3. 火车站附近的一栋俄式砖石结构的建筑，窗框用砖块砌成装饰。
14.博克图西沟的沙俄护路军司令部旧址，现在已经被保护起来，无人居住。
5. 博克图中东铁路机车库和前面的烈士碑。
6. 位于新南沟的日本人修建的炮楼，混凝土建筑。
7. 博克图段中东铁路铁轨上的编号，在这条铁路线上有很多这样的标识。
2 34 56 7沙俄与清政府签订《中俄密约》，获得中东铁路（当时称“东清铁路”）的筑路权。
中东铁路历史文化名街一一齐齐哈尔罗西亚大街
罗西亚大街位于中国黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区街道形成于1907年是中东铁路沿线俄式建筑保存较好具有突出特色的一条街道
中东铁路历史文化名街一一齐齐哈尔罗西亚大街
摄影/肖金生 夏荷
罗西亚大街位于中国黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区，街道形成于1907年，是中东铁路沿线俄式建筑保存较好、具有突出特色的一条街道。
中东铁路：百年东北起点站
中东铁路：百年东北起点站中东铁路：百年东北起点站EYEONHISTORY文｜邢林池1952年，前苏联正式将中东铁路（当时称中长铁路）的管理权交还中国政府。
移交仪式所在地，就是今天的哈尔滨铁路局办公大楼（原中东铁路管理局大楼）。
这座位于哈尔滨市南岗区西大直街51号，俯视形状如俄文字母“Ж”字型的大楼，作为中东铁路最重要的工业遗产之一，完整地承载了哈尔滨百年的历史。
“大石头房子”19世纪末，横贯欧亚大陆的俄国西伯利亚铁路已经修到了后贝加尔湖，原计划绕黑龙江北线与乌苏里铁路相接。
但1894年，俄国人经过勘测发现，如果铁路能横穿当时中国的黑龙江和吉林两省，则比原方案缩短1039公里。
于是在甲午战争之后，俄国向清政府要求取得在中国东北的铁路筑路权。
1896年5月，李鸿章作为钦差大臣，赴圣彼得堡参加俄皇尼古拉二世的加冕仪式。
俄国财政大臣维特在与李鸿章谈判时，明确表示，修筑中东铁路，一是使得俄国能够在军事上保护中国，二能促进铁路沿线生产的发展。
随即，中俄双方签署了《中俄密约》。
密约中明确规定：为将来决速运送俄军及军需物资，清政府允许沙俄修筑中东铁路以承接西伯利亚铁路，直达海参崴。
1897年3月，中东铁路公司正式成立，总部设在圣彼得堡，分公司设在北京东交民巷华俄道胜银行内。
8月，干线工程正式开工，且进展迅速。
为管理中东铁路全部事宜，1902年，俄国人开始在哈尔滨修建中东铁路管理局大楼，两年后，大楼落成。
以这幢大楼为核心，中东铁路管理局正式全面管理俄国在中国东北的事务。
事实上，早在两年前，中东铁路工程局派A·K·列夫捷耶夫为首任工程师，对哈尔滨新市街（今南岗区）进行规划设计。
列夫捷耶夫的设计，完全出自现代西方城市的设计理念，在城市规划上具有通盘全局的考虑，利用铁路和河流进行了合理的区域分割。
这一切的中心，都是中东铁路。
中东铁路管理局大楼，则是中东铁路的心脏所在。
它是当时哈尔滨最大的一栋建筑，因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。
关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研
关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研背景目的长春宽城子火车站是沙俄时期中东铁路支线在长春境内建立的一个四等小站。
他的建立，改变了长春的格局和单一封闭的经济结构。
调研初期，查阅文献资料了解可知，自1825年，长春厅从新立城迁到宽城子时，现在的长春一带已经叫宽城子了。
中东铁路公司将以‘宽城子’命名的车站街市定位二级市街。
宽城子站站舍如今已不存在，调研主要围绕宽城子站内的沙俄将校营展开。
沙俄将校营现存十三栋历史建筑。
现今的沙俄将校营十三栋建筑有位于小学校园内作为仓库使用，有位于街边作为住宅使用，有的已经废弃或不允进入，中东铁路沿线沙俄将校营作为历史建筑建筑学上意义重大，保护前的现状调研刻不容缓。
选择了其中最具有代表性的历史建筑做测绘分析，以既有的长盛小学内的沙俄将校营建筑为原点，分组出发找寻其他剩余的12座沙俄将校营建筑。
现具体的建筑测绘描述如下，分别为我组途经疑似沙俄历史联排别墅，实际测绘沙俄将校营建筑简要文字描绘：建筑描绘1 疑似沙俄历史联排别墅一栋暗藏在街角的两层建筑，因面线脚以及立面所用材料与之前长盛小学内的沙俄历史建筑的红砖及其相似，建筑细部等与周边建筑区别较大，小组组员初步判定为沙俄历史建筑。
建筑平面为长宽相差较大的长方形，正立面三个单元入口，两层均匀开有多扇大小级别同等的窗户，故在未进入建筑，组员都判定为集体宿舍，并且由此三个单元入口上至二层。
进入所谓单元入口，感觉建筑尺度较小，略感局限。
正对入口一门，左右各一住户入口门共三门，推测正对入口小门后是上至二层楼梯，不想打开小门发现是公共盥洗间。
退出入口，再问询分析，得出此建筑为三栋联排别墅而非普通集体宿舍。
虽此处建筑引发我们极大兴趣，并且由建筑尺度，建筑格局以及建筑风格上能大致判定为老式建筑，但由于此处建筑不在既定范围的中东铁路宽城子站沙俄将校营的13栋沙俄历史建筑内，未做细致测绘，转而找寻既定范围内的沙俄历史建筑。
2 沙俄将校营住住宅一栋于一心街凯旋路交汇，距交汇130米（一心街）东南50米，现存一栋，两层建筑，一层实际使用，二层为结构层，但损毁严重，南北立面加建严重。