中东铁路上的“幽灵”：战斗在东北的铁道游击队
铁道游击队故事
铁道游击队故事在抗日战争时期，中国各地的抗日游击队发挥了重要的作用，其中铁道游击队更是以其特殊的作战方式和突出的成绩成为抗日战争史上的一道亮丽风景线。
铁道游击队是在抗日战争初期由中国共产党领导成立的，他们主要活动在敌占区的铁路线上，以破坏敌人的交通线路和补给为主要任务。
他们采取游击战的方式，灵活机动，快速出击，给日军造成了极大的困扰和损失。
铁道游击队的成员大多是来自农村的青年，他们在艰苦的环境下接受了严格的训练，成为了一支精锐的游击队。
他们的战术灵活多变，有时会选择埋伏在铁路线旁，等待日军的列车经过，然后突然袭击；有时会选择炸毁铁路桥梁，使得日军的运输线路中断。
这些行动不仅给日军造成了直接的损失，也有效地削弱了日军的作战能力。
铁道游击队的故事中，有许多令人感动的英雄事迹。
比如，在一次行动中，他们发现了一列日军的运输列车，队员们冒着生命危险，成功地将列车炸毁，给日军的后勤补给造成了沉重打击。
还有一次，他们成功地解救了被日军俘虏的中国士兵，让他们重返抗日战场。
铁道游击队的战斗不仅仅是在铁路线上进行，他们还积极开展宣传工作，向敌占区的群众宣传抗日救国的理念，鼓舞人心，壮大抗日力量。
他们还积极开展地下党的组织工作，为抗日游击队提供了坚实的后勤支持。
铁道游击队的故事是抗日战争史上的一座丰碑，他们用鲜血和生命谱写了一曲曲可歌可泣的英雄史诗。
他们的战斗精神和牺牲精神，激励着一代又一代的中国人，成为了中华民族不屈抗争的典范。
铁道游击队的故事告诉我们，只要有信念，就能战胜一切困难；只要有勇气，就能战胜一切敌人。
他们的英勇事迹永远激励着我们，让我们铭记历史，珍爱和平，永远不忘那段艰苦卓绝的抗日战争岁月。
铁道游击队的故事
铁道游击队的故事在抗日战争时期，中国各地的抗日游击队发挥了重要作用，其中铁道游击队更是以其特殊的作战方式和出色的战绩成为抗日战争的一大亮点。
铁道游击队是在铁路线上开展游击战的特种部队，他们经常在敌人控制的铁路线上进行破坏，破坏敌人的交通线，给敌人运输和补给造成巨大的困难，为抗日战争的胜利做出了重要贡献。
铁道游击队的成立离不开当时的特殊历史背景。
在抗日战争初期，日本侵略者占领了中国东北，控制了东北铁路，给中国的抗日部队造成了很大的困难。
为了打通交通线，中国军队成立了铁道游击队，他们奔赴敌后，利用铁路线展开游击战，给敌人以重创。
铁道游击队的作战方式主要有两种，一种是破坏敌人的铁路线，他们会埋设地雷、炸弹等破坏物品，等待敌人的列车经过时引爆，造成敌人的重大损失。
另一种是袭击敌人的运输列车，他们会在适当的地点埋伏，等待敌人的列车经过时进行袭击，夺取敌人的物资，给敌人的后勤补给造成严重的打击。
铁道游击队的作战不仅仅是对敌人的直接打击，更重要的是在战略上给敌人造成的困扰。
敌人的铁路线是其重要的交通线，是其运输和补给的命脉，铁道游击队的破坏给敌人的运输和补给造成了巨大的困难，使得敌人的物资无法顺利运输到前线，为中国军队争取了宝贵的时间和空间。
铁道游击队的战斗是非常艰苦的，他们经常在敌人的包围网中穿行，进行艰苦卓绝的游击战。
他们要在敌人的火力压制下进行破坏，要在敌人的追击中进行撤离，他们的战斗充满了生死考验，但他们始终坚守着自己的信念，为了抗日战争的胜利，为了民族的解放，他们英勇奋战，无怨无悔。
铁道游击队的故事是抗日战争史上的一段光辉篇章，他们以顽强的意志和出色的战斗表现，为抗日战争的胜利立下了汗马功劳。
他们的英勇事迹激励着一代又一代的中国人，成为了抗日战争中的英雄。
他们的精神永远激励着我们，让我们铭记历史，珍爱和平，为中华民族的伟大复兴而努力奋斗。
《铁道游击队》：抗战岁月中的勇者
《铁道游击队》：抗战岁月中的勇者作家巴金曾经说过：“爱国主义是最伟大的美德”。
在我国的抗战岁月中，有许多像铁道游击队这样的爱国勇者，他们用自己的生命和行动诠释了巴金的话语。
下面就跟随我一起，来探究一下铁道游击队在抗战岁月中的英勇事迹。
铁道游击队的组建在日寇侵略中国的年代，铁路和交通线路成为战争中最受重视的地方之一。
而为了保证中国的战争物资不被日寇搜刮，特殊组织——铁道游击队应运而生。
这个部队由共产党组织，由朱德领导，通过拉起一条条人海来逐渐壮大起来。
铁道游击队的建设和装备都不断得到加强。
先后组建了飞机救援队，医疗队，工程队等部门，许多有经验的党和军队干部也加入其中，不少铁路工人也积极参加到这个部队之中。
铁道游击队的奋斗铁道游击队作为抗日武装在抗战岁月中的贡献是非常巨大的，他们为祖国献身奉献他们所有的一切。
铁道游击队的根据地主要在华北，但是他们的行动范围不仅仅限于此。
他们还到东北、华中和西部的几个省开展活动。
别名“铁路盗匪”的“铁道游击队”部队，他们主要针对的是日本人贪心的野心和铁路的瘫痪。
他们的任务包括破坏战略铁路，攻击日本的兵站和枪炮仓库。
他们的活动还包括了使用民房、民间基地，并且开展了游击战争。
他们的队员既无畏又聪明，操作起来又十分灵活。
纵观铁道游击队的历程，他们从最开始人数少，装备简单，只能用煤球来攻击日军的过路兵，到后来数量逐渐增加，武器装备和作战方式也得到了不断的加强和改进，他们成为了日军的心头肉，不断给日军制造出无尽的麻烦。
铁道游击队的献身精神铁道游击队的队员大多数是青年人，他们来自全国各地，却义无反顾地投入到战场中。
他们多年在江山最危难的时候，玉洁冰清、草根英雄，他们需要面对的并非仅仅是日本的铁路系统，更是日本军国主义暴政的镇压和压迫。
铁道游击队员的献身精神是无人可比的，他们曾在恶劣和艰苦的环境下生活。
他们的行动十分隐蔽，他们随时都会被发现然后遭到攻击。
但是他们坚持自己的信仰和使命，以自己的行动证明自己的价值。
铁道游击队的故事
铁道游击队的故事
铁道游击队是中国人民解放军在抗日战争时期成立的，其主要任
务是在敌后进行游击战争，袭击日军的交通线路和驻地，配合正面战争，给日军以牵制和打乱其后方补给线的作用。
下面介绍铁道游击队
的故事。
铁道游击队最初由中国共产党领导的地方武装组成。
1939年12月，中央军委总部决定成立抗日游击队，铁道游击队是其中之一。
铁
道游击队成立后，迅速发展，逐渐形成了一支掌握游击战争基本战术，并善于运用火力、利用地形的战斗队伍。
铁道游击队作为一支游击队伍，其任务是对敌后的铁路线和车站
发动袭击，摧毁日军的运输线，给日军战线补给带来困难。
同时，他
们还要收集情报，协助正面军队配合作战。
在游击战争中，铁道游击
队采取的基本作战方法是“打游击、打基地、打运输、打饷田、打军队”，既能有效打击日军，又能不断壮大自身力量。
铁道游击队形成后，他们穿行于无数的山川峡谷之间，经常是野
营露宿，挑食自理。
在战斗中，他们与敌人周旋，千方百计地突围，
奋勇作战，不放过任何打击日军的机会。
在特殊情况下，他们还会采
取拦路设伏、埋地雷等方式，给日军以重创。
根据不完全统计，铁道游击队在抗战中共发动战斗两万余次，炸
毁敌方的铁路、车站、桥梁约10万余处，歼灭、缴获日伪军多达百万人，阻止日伪军数量级达亿吨的大量物资输送和数十万支弹药的供应，破坏和摧毁了日伪军许多战争道路和后勤设施，给日伪军带来了严重
的打击。
铁道游击队是历史上非常英勇的一支队伍，他们为祖国的解放事
业立下了不可磨灭的功勋。
《铁道游击队》：抗日英雄的不朽传奇
《铁道游击队》：抗日英雄的不朽传奇铁道游击队：抗日英雄的不朽传奇“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。
”这是抗日名将林彪在铁道游击队创立初期为士兵们讲的话。
铁道游击队是中国抗日战争时期最著名的游击队之一，也是唯一一支能够突破日军铁蹄压境、穿梭于敌后、游击战争长期发展的游击队，他们的抗日故事至今仍感人至深，流传不息。
I. 铁道游击队的背景与开创随着日本帝国主义对中国的侵略，国民政府及其军队的抵抗显得软弱无力。
因为显而易见的原因，政府军队在作战中处于劣势，很难与日军正面交锋。
要不是铁道游击队如此勇敢无畏及拥有出色的组织配合，很难想象中国农民如何能够在残酷的环境下，在日本侵略者的镇压下生存下来。
铁道游击队的创立，归功于中共中央领导同志周恩来。
1937年，周恩来和邓发等人的提议，在豫西边陲株洲城外建立了第一个联防队。
1939年，周恩来、邓发、李大钊、刘少奇等人在琼崖连带叶挺等领导建立了游击队训练班，并任命叶挺为教官。
随后，周恩来等人又在太行山区创建了北平铁路游击队，并以此为模板，发动全国各地农民开展军事训练，逐渐形成了铁道游击队这一逆袭日军的抗日武装。
II. 铁道游击队的特点铁道游击队是一个具有高度组织化的游击队伍，拥有严密的组织结构、纪律要求和严格的考核制度。
相对于其他游击队，他们训练有素，战斗力较大，能够对抗强大的日本军队，对日本军队的骚扰攻击非常有效。
为了维持士兵们的身心健康以及战斗力，队伍中要求每天进行一定的体育活动，同时还要宣传法治观念、民主精神等思想教育。
III. 铁道游击队的战略与战术铁道游击队最突出的优势，就是他们会利用铁路作为游击的主阵地，它们利用敌后铁路和道路中的守军车队进行袭击和摧毁，有效的破坏日军的补给线以及后方基地，这样就使日本军队难以进行有效的攻势。
由于铁路是战争进行时的一个必须通道，因此铁道游击队在战术上也注重使用铁路地形，比如利用火车站、铁路桥梁、铁路隧道等等。
IV. 铁道游击队的英雄事迹铁道游击队在抗战时期有许多英雄，他们中有许多人为祖国献身，成为革命的烈士。
《铁道游击队》：英勇的历史见证
《铁道游击队》：英勇的历史见证铁道游击队：英勇的历史见证“世上无难事，只怕有心人”，这是中国人民代表大会第一次会议上毛泽东主席的名言。
铁道游击队就是这样一群有心人的事迹，见证了抗日战争时期中国人民的英勇奋斗。
一、铁道游击队的起源与背景铁道游击队成立于1932年，当时，日本帝国主义侵略者正在占领中国的大片领土。
为了遏制日军的发展，中国共产党和红军开始进行游击战争，在这一背景下，铁道游击队应运而生。
二、铁道游击队的组织与特点铁道游击队是由中国共产党领导的一个特种作战队伍，主要任务是通过暴动和袭击来打击日军。
该部队的构成比较特殊，由高级指挥官、侦察员、技术人员、医务人员、炊事员等多个职业组成。
这使得铁道游击队在战场上具有较强的综合战斗能力。
三、铁道游击队的作战经历铁道游击队在抗日战争时期有着众多的作战经历。
最著名的就是1941年“截石头火车”的行动。
当时，日本军队在华北铁路上经常运输军事物资，为了打击日军的后勤补给，铁道游击队实行军事上的封锁，经常炸毁铁路和火车。
在“截石头火车”行动中，铁道游击队炸掉了日本军队的八十节车厢，摧毁了铁路，阻止了日军的军事物资运输。
四、铁道游击队的统一战线铁道游击队不仅打击日军，还积极发展统一战线。
该部队成立了抗日民族统一战线委员会，组织了众多抗日志士，发动了广泛的群众运动，壮大了抗日民族统一战线的力量。
五、铁道游击队的意义与价值铁道游击队是中国人民抗击日本帝国主义侵略的杰出代表。
该部队的英勇事迹不仅在当时激励人心，更是中国革命文化的重要组成部分。
铁道游击队是中国人民奋斗史中的辉煌一页，留给我们的是一个英勇顽强、团结奋斗的精神圣地。
六、结束语“铁道游击队的历史见证”告诉我们，在国家危难之际，没有不可能的任务，只有不可或缺的使命。
铁道游击队的先烈们用自己的血肉和骨骸为祖国和人民保卫家园，这种精神比任何其他的东西都更有价值和意义。
铁道游击队的先烈们始终舍小家为大家、忘我工作、勇于牺牲，为保卫祖国和人民作出了卓越贡献。
铁道游击队的伟大事迹
铁道游击队的伟大事迹引言铁道游击队是我国抗日战争时期的一支重要力量，他们利用铁道的便利条件，实施精准打击和抗击日本侵略军，做出了伟大的贡献。
本文将详细介绍铁道游击队的伟大事迹。
一、红色铁道游击队的诞生日本侵略者在抗日战争初期占领了我国的大片土地，限制了我国革命力量的发展。
然而，在这极其艰难的环境下，铁道游击队应运而生。
他们由共产党领导，通过游击战的方式，瓦解占领者的统治，维护了我国的抗战力量。
二、铁道游击队的组织结构与任务2.1组织结构铁道游击队按照军事组织原则，分为总队、支队、小队，形成一个完整的指挥体系。
每个支队负责一定的地区，小队则负责具体的任务。
2.2任务铁道游击队的主要任务是破坏日军的交通线、摧毁桥梁、拆除铁轨，并与其他抗日力量配合，截击敌人的军队和司令部。
他们的行动不仅对日寇的后方给予了严重打击，也为我军的反攻提供了重要支持。
三、铁道游击队的战斗技巧与战果3.1战斗技巧铁道游击队采取了多种战斗技巧，如埋伏、袭击、炸弹爆破等。
他们善于利用地形，选择战机，并进行精准打击。
他们还能通过伪装和转移，避免被敌人围剿。
3.2战果铁道游击队的战果丰硕。
他们成功炸毁了大量的桥梁、铁轨，迫使日军补给线断裂，给日军的后方交通带来了严重瘫痪。
同时，他们还解救了大批被日军囚禁的抗日人员，为我军的战斗力量增加了不少。
四、铁道游击队的英雄人物铁道游击队涌现了一大批英雄人物，他们不畏艰险，无私奉献，为民族抗争事业做出了重要贡献。
其中，杨子荣、邓小平等人被人们广泛称为铁道游击队的英雄。
五、铁道游击队的经验与影响铁道游击队的战斗经验对我国抗战取得胜利起到了重要的作用。
他们的作战策略、战斗技巧和组织形式，为后来我军的游击战提供了宝贵经验。
铁道游击队的顽强抗战精神也深深地影响了后来的抗日战士。
结语铁道游击队是我国抗日战争时期一支具有重要地位的力量，他们以精湛的战斗技巧和不屈的斗争精神，为我国抗战胜利作出了巨大贡献。
他们的伟大事迹将永远铭记在我们心中。
铁道游击队故事
铁道游击队故事
在抗日战争时期，中国共产党领导的铁道游击队是抗日战争中
的重要力量之一。
他们在铁路线上开展了艰苦卓绝的游击战，给日
军运输线造成了严重的威胁，为抗日战争的胜利作出了巨大的贡献。
铁道游击队的故事充满了血与火、艰难与坚毅。
在战争年代，
他们常常在艰苦的环境下进行游击作战，他们的生活条件十分艰苦，但他们却始终保持着顽强的意志和不屈的斗志。
在日军的铁蹄下，
他们展现出了顽强的生命力和不屈的战斗精神。
铁道游击队的战斗方式灵活多样，他们经常利用铁路线的地势
和特点，采取突袭、破坏、伏击等多种战术，给日军以沉重打击。
他们懂得运用地形，善于隐蔽伪装，出其不意地袭击日军，给予敌
人致命一击。
他们的战术灵活多变，让日军防不胜防，成为了日军
的噩梦。
铁道游击队的战斗精神也是令人钦佩的。
他们不畏艰险，不惧
牺牲，为了抗日胜利，他们甘愿舍弃生命，义无反顾地投入到战斗中。
在艰苦的环境下，他们始终保持着顽强的意志和不屈的斗志，
为抗日战争的胜利作出了巨大的贡献。
铁道游击队的故事是抗日战争史上的一段光辉篇章，他们用鲜血和生命谱写了抗日战争的壮丽诗篇。
他们的英勇事迹永远激励着我们，铁道游击队的精神也将永远铭记在人民的心中。
愿铁道游击队的英雄们在天之灵得到永远的安宁，愿他们的英雄事迹永远流传下去，激励着我们为了和平而努力奋斗。
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中东铁路上的“幽灵”：战斗在东北的铁道游击队山东枣庄抗日壮士扒火车、炸桥梁、杀日寇、除汉奸的英雄群像，深入人心，家喻户晓。
一曲《弹起我心爱的土琵琶》，唱出了铁道游击队员抗日杀敌的豪迈情怀。
但是，在抗战时期，中共东北抗联秘密组织依托纵横千里的中东铁路，发展抗日武装，神出鬼没地频频重创日本军列的英雄事迹，却鲜为人知。
中东铁路是沙皇俄国为掠夺中国东北的粮食、木材和矿产资源，于1898年6月至1901年11月修建的。
中东铁路干线从满洲里车站西侧的国境线起，经哈尔滨到终点绥芬河，全长1510.14公里；中东铁路南支线从哈尔滨火车站起至大连旅顺口车站，全长965.79公里。
1904年，为了争夺中国东北和远东地区的霸权，日本与沙俄在中国东北展开大战，1905年，俄国失败，被迫将中东铁路南满支线的经营管理权移交日本。
从此，中东铁路成了沙俄和日本共同掠夺、侵略中国的双头蛇。
星火渐成燎原势1925年早春的绥芬河，尽管春寒料峭，但大地已经感受到了春的气息。
中共东北秘密组织派出共产党员付子钧来到绥芬河，播撒反帝反日斗争的革命火种。
他以中东铁路学校教员的公开身份为掩护，在中东铁路第十三中学开展革命思想宣传鼓动工作，教唱《国际歌》和《伏尔加船夫》等革命歌曲，利用组织学生郊游之机，向学生和青年工人宣传、灌输反帝反日的爱国主义思想。
经过一段时间的培养教育，秘密成立了一支由30多人组成的共产主义少年先锋队。
他们配合铁路工人开展反帝反日宣传鼓动工作，利用铁路产业一环紧扣一环的技术特点和优势传送各种情报，形成一条地下钢铁交通线，为进一步开展武装斗争，准备了坚实的思想基础和群众基础。
1927年秋天，在中共北满特委统一部署指导下，从绥芬河到哈尔滨，东北秘密党组织在各站段组织铁路员工成立了铁路工人维持会。
这年9月27日，铁路工人们看到了由中共北满特委主编出版的工运刊物《北满红旗》，其中刊登了《中东铁路工人斗争纲领》，把斗争矛头直指日本帝国主义者。
1931年初，中共北满特委散发的《告中东铁路工人书》用翔实的材料揭露了日本侵略者妄图利用中东铁路占领东北，进而准备入侵中原的野心，号召广大铁路工人团结在中国共产党周围，与日本侵略者展开不妥协的斗争。
驻哈尔滨的日本特高课敏感地意识到，必须扑灭燃烧在中东铁路沿线上的反满抗日怒火，否则，后患无穷。
这年7月，由池田大佐组织的日本特高课在哈尔滨召开会议，部署彻底“清查赤匪”的“仲夏行动”。
在绥芬河、牡丹江、海林、横道河子、亚布力、一面坡等中东铁路主要站、段周围的分散村屯“集户、归屯”。
日本宪兵、警察、特务到处“设卡、验证”，大肆逮捕爱国群众，妄图一举摧垮中共满洲特委在中东铁路上布下的钢铁地下交通线。
但是，中国共产党播撒的抗日火种已经燃遍了中东铁路沿线。
每个站点都有隐蔽的地下交通站，都有共产党员利用铁路员工的身份为抗日斗争秘密工作。
1931年九一八事变的炮声震撼了中华民族，东北各地抗日武装揭竿而起，奋起抗敌。
中共东北党组织趁势深入到各武装团体中去，开展团结统战工作，成立了在中共领导下的东北抗日联军，并把他们引向已经有一定群众基础的中东铁路沿线各个铁路工会，准备建立铁路线上的工人武装。
1931年初冬，两位身穿长袍的商人不间断地往来于中东铁路干线，以经商为名，交结了不少沿线的铁路员工。
这两名商人分别是中共秘密工作者李延禄及其堂弟李延青，他们从哈尔滨到绥芬河，在沿线建立交通网。
九一八事变后，分散出去的东北军余部，如王德林的救国军、丁超的东北护路军和刘万奎的自卫军分别驻扎在黑龙江段的中东铁路东线一带。
这些武装的不少首领志立于抗日救国。
李延禄等分别以同乡、旧部、朋友的身份，联络这些武装组织，开展思想工作，很快得到了这些抗日军人的信任。
王德林被李延禄爱国精神和文蹈武略所感染，特聘请他出任救国军参谋长，其他秘密党员也都被各部委以重任。
1933年春季，在东北抗联党委会领导下，以这些抗日武装为基础，又发展了一批铁路员工参加进来，并以中东铁路东线区段各站点近百名秘密党员为骨干，组成了绥芬河、下城子、穆棱、磨刀石、代马沟、牡丹江、海林、横道河子、一面坡、亚布力、珠河等15处有党支部的游击小分队。
这群身着铁路制服、拎着信号灯的抗日游击战士的出现，意味着中东铁路沿线的抗日火焰渐成燎原之势。
1932年，中东铁路绥哈支线成为日本侵略军在东北地区的一条铁路要道。
日军妄图把这段铁路建设成“东满命脉”，达到“控制满洲，遏制苏联，推进中原”的战略目的。
为此，他们在中东铁路东段地区设立了15处兵营、修建了6个飞机场。
在沿线各站成立了铁路警察所、铁路护路队，在列车上配备乘警，全方位控制这段铁路。
1932年12月，一个北风刺骨的夜晚，中共驻共产国际代表团代表杨松，顶着漫天大雪从苏联远东地区越过黑龙江，潜入东北秘密党组织在穆棱设立的联络站，在这里成立了中共吉东特委，专门负责破坏日军的铁路运输。
不久，中共吉东特委迁至牡丹江庆祥堂药店，由特委组织部长李范五（解放后，曾任黑龙江省省长）沿中东铁路东线各主要站建立了有党支部书记单线联系的秘密交通站。
同时，派遣情报人员打进敌人的铁路调度部门，通过收集情报，掌握敌人的战略部署，为东北抗联制定游击作战方案提供强有力的依据。
蛟龙锁大江1935年9月下旬的一个中午，在邻近苏联的中东铁路绥滨段下城子站，一个中年站务员拎了一瓶高粱酒、一包花生米和一只烧鸡，一闪身靠近了调度室窗户，冲里面晃了晃手中酒瓶子。
接着，一个日本员工心领神会，满脸堆笑地走出了调度室，屋里只剩下一个30来岁的中国办事员。
当班的日本调度员小野跟在中年站务员后面，三步并两步地进了行李房。
当中年人在行李房值班室里和小野坐下来推杯换盏时，调度室那边的办事员，已经打开了小野的桌子，用微型照相机拍下了近期“满洲铁路局”下发的绝密“军列调拨令”。
这两位情报人员是专门被远东抗联特工中心派遣过来，打入中东铁路东线管理系统，指导配合铁道游击队开展对日斗争的。
“军列调拨令”胶卷当天下午1点由铁道游击队党组织通过秘密交通站，连夜送过中苏边界。
次日清晨，洗印完的“军列调拨令”摆在了正在苏联远东边疆区与苏联军方商谈越界整训事宜的东北抗联党委领导周保中的办公桌上。
从“军列调拨令”中可以看出，日军3天后将安排5趟军列从哈尔滨开往东线，具体运行时间和到站另行通知。
远东苏军情报部分析：这极有可能是给中苏边界日军的冬季补给，所以决定派员支持，与中东铁路东段的铁道游击队组织一次突袭行动。
这项绝密的行动计划，迅速由交通员连夜传送到了哈尔滨。
根据东北秘密党组织的指令，在牡丹江活动的抗联一团配合中东铁路上各段的铁道游击队完成堵截日军军列的战斗任务。
团领导杨太和、冷寿山率150名战士直扑三道河，在车站沿线游击队交通员引领下，埋伏在北侧的山冈丛林中。
这是所有列车必经的险要地段。
苏军情报部潜伏在满洲铁路总局内的特工与我抗联秘密情报员密切配合，昼夜跟踪监视军列的装运和调度情况。
经缜密侦察确认：日军的5列满载冬装、汽油、粮食及其他军用物资的军列，将在第二天晚22点从哈尔滨每隔30分钟始发一列，分别驶往横道河子站、牡丹江站、穆棱站、八面通站和绥芬河站。
每趟军列将有50名日军押运。
为了把军列全部颠覆，沿线游击队300多名战士全部动员，与就近的东北抗联各小分队做好分工，里应外合，并利用铁路自身的联络方式，以暗语通知在各个要卡上的巡道员和扳道工，相机行事。
次日晚21点，横道河子站信号员、秘密党支部书记、游击小分队队长刘新接到了“半小时后军列通过”的信号。
接着，行动指挥部得到进一步情报：日本军列将在中东铁路东段按先远后近的次序开行。
第一列开往绥芬河。
这一运行安排，并没有难住铁道游击队。
在歼敌预案中已经预先考虑到了敌人可能是让第一趟军列起到探路的作用，所以得准确把握时机，在游击队部署兵力的区域内，同时将军列炸毁。
于是，行动指挥部下令放过第一趟军列，等5趟军列都进入伏击区后，再开始行动。
破晓时分，最后一趟军列进入了离横道河子站还有5公里的深山区沿线。
这里有约300多米铁路线上的道钉，已被游击队拔掉。
火车进入此地，当即脱轨侧翻。
埋伏在道线两边的游击队战士冲过去，用机枪扫，手榴弹炸，还在梦乡中的日军被全部消灭。
游击队缴获了军列上的服装、粮食，然后将汽油浇到列车上，点起冲天大火。
其他4趟军列也相继在牡丹江边两岸各线的伏击区里，遭到我游击战士的猛烈袭击，通往中苏边境绥芬河的江桥被拦腰炸断。
日本《东京时报》对此报道说：“反满抗日的铁路游击队犹如江底的蛟龙，把5列军车牢牢地锁在牡丹江两岸。
这是日本军在中东铁路上最惨重的一次失利。
一个不得不重视的事实是：反满抗日势力破坏中东铁路的活动，将会长期存在。
对这股力量绝不可小觑。
”坚持斗争迎接解放军列遇袭事件，致使满洲铁路总局副局长田中一雄被革职查办，牡丹江铁路护路队队长小野行二剖腹自杀。
随后，日军展开了血腥的大逮捕和屠杀。
打入“满洲铁路总局”内部、代号为“钢钉”的抗联特工在敌人的秘密追查中暴露身份，被日本宪兵队在刑讯中活活打死。
各站点上当值的员工均被敌人投入大牢，其中有30多名游击队员英勇牺牲。
日军为加强对中东铁路的控制、保障军事运输，在全线员工中开展了“整肃”，他们派遣汉奸、特务混进员工中充当耳目，在铁路沿线上设立了炮楼和探照灯，开挖了防止人畜上道的深沟，日本宪兵牵着狼狗穿梭在铁路站台和货场间，中东铁路沿线笼罩着白色恐怖。
但是，在东北抗联党委会领导下，有着光荣斗争传统的中东铁路工人，运用敌进我退、敌驻我扰、敌退我追、敌疲我打的战略战术，与日军在中东铁路的千里铁道线上，展开了不屈不挠的武装斗争。
1936年5月11日，中东铁路东段的电讯系统被我游击队全部破坏，致使日军铁路运输20小时陷于瘫痪; 1936年8月12日，日军的运兵军列在新房子工区413公里处被我抗联二军五师参谋长陈翰章率铁道游击队颠覆。
伏击中打死日军70多人，缴获6节车厢满载的粮食、服装和武器；1939年7月，铁道游击队在中苏边境地区成功的策动一个连的伪军持械起义投入抗联队伍……1935年至1940年间，中东铁道游击队与东北抗联小分队密切配合，成功地进行了三道河子阻击战、八面通铁路大桥围堵截击战、虎林要塞干线炸桥封河战等大大小小战斗100余次，累计打死日军3000多人，在常年破坏敌人铁路设施、严重干扰其军事运输的同时，还陆续消灭了等于日军建制一个师团以上的兵力。