铁路框架涵顶进施工技术
４ ｍ 便 梁 进行 Ｄ箱 室 顶进 施工 。具 体 为 ： 板 粘连 ， 减 少启 动 阻力 。 同时 ， 严 格 按 图 纸和规 范 施工 ， 确 护 。采 用 架 设 ２ ４ ｍ 便 梁一 端 落在人 工挖 孔桩 上面 ， 另一 端 落于箱 身项 面 保 后 背梁 的结构 尺 寸和 施 工质 量 ， 保 证顶 进 时提供 足 够反 ２ 上 方 。Ｄ 箱 室顶 进 前 需 凿 除 系便 梁 支 墩 及便 梁 支 墩 防 护 力。 凿 除完毕 后进 行 Ｄ箱室 顶进 施工 。 箱身 预 制 ： 在 工作 坑 滑 板上 安 好箱 身底 板 模板 绑 扎 桩 ，
铁 路框 架涵顶进施工技术
蒋永 翔 （ 中 铁二十四 局集团 江苏 公司）
摘要 ： 框 架 涵 顶 进施 工在 既有 线 二 线增 建 或 新 建 公 路下 穿铁 路 时 进行 钻 孔桩 施 工。 同 时进行 人 工挖 孔桩 施 工 ， 支墩挖 孔 桩 普 遍 运 用 的 关键 技 术 ， 具 有 广 泛 的社 会效 益和 经济 效 益 ， 本 文 结 合 典 采 用 直 径 １ ． ２ ｍ， 桩长 １ ４ ｍ， 主 筋 为 ①１ ６的 钢 筋 ， 箍筋 为 型 案例 ， 整体 分析 了既 有 线 架 涵 项进 施 工 中 工 艺流 程 和 关键 技 术 。 关键词 ： 既有 线 加固 顶进法 关键 技 术
３ ． ２ 便 梁 安 装 穿钢 枕作 业 、 采 用定 位 角 钢定 位横 梁、 底 板 钢 筋－ ÷ 灌筑 底 板 混 凝 土一 养 护一 安 内 模一 绑 扎侧 墙 利 及 顶 板 钢 筋 安 外 模 灌 筑 侧墙 及 顶 板 混 凝 土 养 护 上好 扣件 均在 天窗 点 内进行 施工 。 施工 封锁 计 划点 内 ， 用轨 道 车分 别将 两股 道 便梁 主梁 安 装就位 ，联 接纵横 梁 。 拆 模 作 箱身 防护 层及 润 滑设 施。 逐段 扒 除道碴 ， 安装 斜杆 和 所有联 接 系统。 组装 过程 中上 ３ 线 路加 固 ３ ． １ 为确 保铁 路 运 营安 全 ， 顶 进 时线 路 采 用便 梁 防护 满螺 栓 ， 弹簧 垫 圈不 得 漏装 。上 紧螺 栓 时 ， 紧度 要适 中 ， 以 施 工 顺 序 为第 一 步 ： 首 先 填 筑 钻 孔 桩 桩基 平 台 ， 采 用 桩 基 免破 坏 弹簧 垫 圈应 有 的作 用 （ 弹 簧垫 圈置于 螺帽 与平 垫 圈
①８的钢 筋 ，间距 ２ ０ Ｃ ｍｏ钻 孔桩 施工 完毕 后进 行 系梁 施
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工 。首 先浇筑 条 形基础 ， 条形 基础 尺 寸 为 １ ｍ＊ １ ｍ＊ １ ｍ， 架 设 １ ６ ｍＤ 型便 梁 ， 分别 进 行 钻 孔 桩 上 面 的 系梁 １ 、 系梁 ２ 新 淮江 高 速 公路 立 交桥 下 穿 既有 宁 启 铁路 ， 采用 （ ９ ＋ 施工 。待 系梁 施 工完 毕后 ， 进行 Ｂ箱 身 ２ ４ ｍ 便 梁 的架 设 ， １ ３ ＋ １ ３ ＋ ９） ｍ 四孔 分离 式框 架。 新 建立 交桥 采用 顶进 施工 ， ２ —１ ６ ｍＤ型 防护 便 梁 的架设。 进行 Ｂ箱 身顶 进。 线路 分 别 采用 Ｄ ２ ４ ｍ、 Ｄ１ ６ ｍ 便 梁 防 护 ，便 梁 支墩 采 用挖 第 二步 ： Ｂ箱 室顶 进施 工完 毕 后 ， 充 分利 用便 梁 支 墩 ， 孔桩 基 础 、 条形 基 础 ， 支墩 上 面 系 梁施 工 时 采 用 简 易 支墩 采用架设 ２ ４ ｍ 便 梁 进 行 Ａ 箱 室 顶 进施 工 。 具体 为 ： ２ ４ ｍ Ｄ１ ６ ｍ 便梁 防 护。 施 工 阶段依 次 为工 作坑 施 工 阶段 、 箱体 便 梁 一端 落在 人 工挖 孔 桩 上 面 ，另 一端 落于 箱 身 顶 面 上 预 制 阶段 、 线路 加 固箱体 顶进 阶段 、 箱 体 两 侧 回填 及恢 复 方。Ａ箱 室顶进 前 需凿 除 既有 １ —１ ． ２ ５ ｍ 圆管 涵、 系梁 １及 线路 阶段 。 钻孔 桩 ， 凿 除完毕 后进 行 Ａ箱 室顶 进 施工。 ２ 施 工 工艺 第 三步 ： Ｂ箱室 项 进施 工完 毕 后 ， 充分 利 用便 梁 支墩 ， ２ ． １ 基 坑 防护 顶进 工作 坑 设 在 南侧 ，基 坑 采 用放 坡 采用架设 ２ ４ ｍ 便 梁 进行 Ｃ箱 室 顶进 施 工 。 具体 为 ： ２ ４ ｍ 和 人 工挖 孔桩相 结合 的防护 形 式。 便梁 一 端 落在 人 工 挖 孔 桩上 面 ，另 一端 落于 箱 身 顶 面 上 ２ ． ２ 工 作 坑开 挖 基 坑 开挖 采 用挖 机 分层 开挖 ，坑 底 方。 顶进 前 需凿 除系梁 ２及钻 孔桩 ， 凿 除完 毕后进 行 Ｃ箱 预留２ ０ ｃ ｍ 人 工开挖 ， 经 常抽 水 保持 工作坑 干燥 无水 。 室 项 进 施 工 。 ２ 。 ３ 碎 石 垫层 、 制作 滑 板 、 后背 梁 、 预 制 箱 身 将 基 坑 第 四步 ： Ｃ箱 室 顶 进施 工完 毕 后 ，人 工挖 孔 桩便 梁 支 开 挖 就位 ， 根据 施 工 图纸做 碎石 垫层 、 滑板 和 后背 梁。滑板 墩施 工 。人 工挖 孔桩 采 用直 径 １ ． ２ ｍ， 桩长 １ ４ ｍ 的人 工 挖 内置 １ ２钢 筋 网 片 ， 用Ｃ ２ ５混凝 土 制作 成 型 。在 滑板 下 每隔 ２ ｍ 设置 一道 防爬 槽 。砼 初 凝后 ， 将 石 蜡 机油 涂 刷在 孔桩 。 根据 Ｄ箱 箱 身 腹板 外缘 至 便 梁 支墩 中心 的距 离 为 ０ ． １ ８ ｍ，采用 放 坡 形 式满足 施 工 。故 不采 取 便 梁 支墩 防 其 表 面 作 润 滑层 ， 然 后 沾铺 塑 料 薄 膜 ， 避 免 滑板 和 框 构 滑 １
顶进涵洞施工技术要求
顶进涵洞施工技术要求一、一般要求1、顶进框架涵施工范围应设围栏，非施工人员不得入内2、铁路范围内的顶进施工应遵守有关管理单位的规定，保持运行安全。
3、顶进框架涵中的模板支架、钢筋、混凝土和砌体等施工应符合相应的安全技术交底具体要求。
4、工作坑附近需改移架空线、地下管线等建筑物应在工作坑开挖前完成，并经检查，确认合格。
5、框架涵顶进施工前应建立测控系统，施工中应设专人观测施工影响范围内的房屋、地下管线等建筑物的沉降、位移、变形，发现超出允许范围时应及时采取安全技术措施。
6、工作坑外，施工机械设备、料具的临边安全距离根据荷载、土质、坑壁坡度或地下管线等建筑物的沉降度等确定，且不得小于1.5M。
工作坑靠路基一侧严禁停置机具、堆土、措施。
7、在铁路下顶进框架涵前，应按铁路加固设计，进行铁路线路加固和采取防止线路推移的措施，经铁路管理单位检验合格。
二、顶进后背1、顶进后背必须有足够的强度和稳定性。
2、顶进后背完成后应经验收，合格后方可投入使用。
3、顶进后背上和施工设计规定范围内不得堆放材料，机具和停放机械设备。
三、工作坑1、工作坑基底平面尺寸应满足框架涵预制与顶进设备安装的安全要求。
2、有地下水时，工作坑土方开挖前应采取降排水措施。
水位降至基地50m以下。
3、工作坑边坡应视坡顶活载荷和土质情况而定，边坡应在施工过程中保持稳定。
4、工作坑完成后应经验收，确认符合要求、边坡稳定后方可进行下一工序的施工。
5、施工中应根据现场条件在工作坑的适宜位设置临时通道，供施工人员、运输车辆和机械使用。
四、顶进1、框架涵顶进应由主管施工技术人员现场指挥，连续施工，不得中断。
2、框架涵和基坑内运输道路应平坦、无障碍，跨路电缆线应套钢管保护3、框架涵顶进中，应设专人指挥机械和车辆，协调挖土、运土和顶进操作人员的相互配合关系。
指挥人员应位于安全地点，随时观察机械、车辆周围状况及时疏导人员，维护现场人员的安全。
4、框架涵顶进前应具备下类条件:（1）框架涵顶进中的应急物资已准备就绪。
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底1.说明施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。
2施工方案、方法及措施2.1施工方案安排一个专业顶进桥涵队，首先施工ZK2088+765-K2089+015范围内首先施工1-3m过水涵洞，同时东侧1-5m顶进涵施工，过水涵洞施工结束后进行1-12m 顶进涵施工，1-12m涵施工完成后进行西侧1-5m顶进桥涵施工，考虑节假日停止施工等因素。
2.2施工方法顶进框架桥施工工序：测量放线→应力放散→架/拆扣轨、支撑桩、防护桩→线路加固→顶进前挖土→滑板接长→箱涵顶进→箱涵两侧回填混凝土→线路回填石碴→小机捣固→拆除D型便梁→更换桥枕、安装护轮轨→大机捣固→外观整理、线路养护、附属工程2.2.1 施工准备顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。
详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。
提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。
2.2.2 应力放散1）、施工方式应力放散采用撞轨法进行应力放散，如当日气温较低，则采取拉伸法进行放散。
2）、施工流程：施工准备→封锁命令下达后，用氧气焊切割钢轨→松开扣件→用锤撞击钢轨（拉伸）放散→锯轨、打眼→用鱼尾板接入25m短轨采用撞轨法放散，松动扣件要从切断口位置处逐渐向远处沿伸，防止胀轨跑道。
保证人员安全。
2.2.3 挖孔桩施工2.2.3.1桩身开挖地质条件良好的挖孔桩在不限速条件下施工，其余均应申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。
①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。
护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护圈内径厚2.0m壁厚21cm深度60cm，预制护壁内径为1.5m，壁厚17cm深度50cm，并设置钢护筒刃角②施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。
铁路顶进框架桥施工阐述
铁路顶进框架桥施工阐述近年来，随着城市经济快速展及规划下穿铁路框架桥极为普遍，顶进涵作为一项广泛使用的下穿铁路施工技术，它是保证在既有线行车的条件下，采用了顶入法较多，把涵洞顶（拉）入铁路路基的一种方法。
这种方法是：不该移既有线的位置，不中断既有线行车，在施工中对行车干扰少。
二、原则2.1在仔细考察工程实地，认真研究设计施工图纸、项目施工合同文件和有关规定的基础上，充分考虑本工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工，满足业主的要求。
2.2 严格按照ISO9001（2000版）国际质量管理体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。
建立健全质量保证体系，强化安全保证网络，落实各项规章管理制度，为工程段施工快速、有序、高效进行创造良好的条件。
三、工程概况3.1新晃县国道G320绕城线与沪昆铁路交叉点里程为公K0+208=铁K1627+401，交叉角约63.5°，设置10.5+10.5m二孔分体式顶进框架桥，框架桥斜交设置。
桥址处铁路位于直线上，公路位于Rz=345.869m的圆曲线上。
框架斜交斜做，框架顶部覆土深度1.2m。
桥址处沪昆线铁路轨面高程319.65m,新晃县国道G320绕城线路面高程311.85m，高差7.8m。
框架顶进段地质状况为地表层起伏高程311.63m～316.73m以上为褐黄色粉质粘土，以下为卵石层，含水丰富。
顶进施工难度较大。
线路加固架空支墩人工挖孔桩地基承载力强、稳定，但对挖孔桩支墩抗弯要求高。
3.2、总体部署3.2.1在实施工程项目前期工作的同时，按照铁路营运线施工申报程序抓紧办理相关手续报批后进行施工。
3.2.2为减少对铁路运输的干扰，铁路运输部门要求一次性架空铁路线路，对于本桥而言，需要一次性投入架空设备主跨梁采用2组特制D20便梁、左右副跨采用D16便梁。
3.2.3单个框架钢筋混凝土体积为536立方，重量为1430吨，顶进摩擦阻力系数按1.25考虑，单个框架顶进最大荷载为1787.5吨。
框架涵顶进施工
框架涵顶进施工7.1 施工流程7.2 主要技术要求7.2.1 按设计要求现场放线确定框架涵中心线，根据中心线及施工地段地开情况确定工作坑位臵。
7.2.2 按设计要求进行架空线路施工，参见《架空线路施工作业》章节。
7.2.3开挖工作坑7.2.3.1 工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位臵，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑，工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m。
宽度=框架底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m。
7.2.3.2工作坑四周还要留有排水沟和集水井位臵，以满足施工期间排水的需要。
工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据路肩宽度的最小要求不少于3.5m。
7.2.4修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。
砼滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15 砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m 设臵一道地锚梁，两侧设导向支墩。
7.2.5预制框架7.2.5.1预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身砼和滑板砼隔离，以减少起动阻力。
预制时，框架前端做成船头坡，以便将高出箱底的土壤压入箱底，增加承载力，防止扎头。
7.2.5.2框架预制施工顺序:在工作坑滑板上安好箱身底模板→绑扎底板钢筋→浇筑底板砼→养护→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注中柱、侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→施作箱身防水层。
7.2.5.3灌注涵身砼分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板砼。
7.2.5.4框架预制好后，顶部设臵防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。
铁路顶进涵洞施工方案
铁路顶进涵洞施工方案1. 引言铁路交通作为现代交通系统的重要组成部分，在城市建设和经济发展中起到了至关重要的作用。
铁路线路的建设需要克服各种困难和挑战，其中之一就是涵洞的建设。
涵洞是为了克服自然地理条件而在铁路线路上修建的一种隧道结构。
在铁路施工过程中，顶进是一种常见的涵洞施工方法，本文将介绍铁路顶进涵洞施工方案。
2. 顶进施工方法顶进是一种利用推进器和支撑结构将洞口封闭，然后通过推进器逐步推进前进的涵洞施工方法。
下面介绍一般的顶进施工方法：2.1 设备和材料准备在开始顶进施工之前，需要准备一些必要的设备和材料，包括：•推进器：用于推进涵洞施工的主要设备，通常包括推进机、推进控制系统和支撑结构。
推进机可以根据需要选择盾构机、架空推进机等不同类型的设备。
•支撑结构：用于支撑涵洞施工的设备，通常包括顶拱支架、涵洞衬砌等。
•材料：涵洞施工所需的材料，包括混凝土、钢筋等。
2.2 洞口封闭在顶进施工开始之前，需要先对涵洞的洞口进行封闭。
通常使用封闭门或者搭建临时支撑结构来实现洞口的封闭，以防止外界环境对施工造成干扰。
2.3 推进施工完成洞口封闭后，开始进行顶进施工。
推进器被安装在涵洞内部，通过推进机的推力将顶进设备和支撑结构推进前进。
同时，根据需要进行地表的处理和排水工作，以确保施工的安全和顺利进行。
2.4 支撑和衬砌在推进过程中，需要及时进行涵洞的支撑和衬砌工作。
支撑结构包括顶拱支架、斜撑、桩基等，用于保持洞口的稳定。
而衬砌则是在洞口内部进行施工，用于增强涵洞的承载能力。
2.5 完工验收当涵洞顶进施工完成后，需要进行完工验收。
这包括涵洞的结构稳定性、施工质量等方面的检查，以确保涵洞能够满足设计要求和施工标准。
3. 顶进施工方案的优势和注意事项3.1 优势•高效快捷：顶进施工相比其他施工方法，具有施工速度快、周期短等优势，节省了施工时间。
•环境友好：顶进施工过程中不会对周围环境和生态系统造成过大的影响，能够减少工程对周边环境的破坏。
大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法
大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法一、前言大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法是一种用于在运营中的铁路上进行框架涵盖结构施工的高效和安全的工法。
在施工过程中，使用大型双层框架涵作为临时支护结构，顶进机械设备在框架涵内完成顶进管片，以实现不中断铁路上施工的目标。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法具有以下特点：1. 高效安全：该工法通过使用大型双层框架涵进行临时支护，能够在不中断铁路运营的条件下进行施工。
施工速度快，安全性高，能够有效地节约施工时间和成本。
2. 适应性强：该工法适用于各种地质条件下的铁路框架涵施工，能够有效解决隧道穿越、河流穿越等复杂情况下的施工需求。
3. 环保节能：该工法采用机械化施工，减少人工操作的需求，降低了工人的安全风险，同时减少了对环境的影响。
三、适应范围大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法适用于各类铁路线路，包括高速铁路、普速铁路等。
同时，适应各种地质条件和运营条件，如河流穿越、山区地质复杂区段等。
四、工艺原理该工法通过使用大型双层框架涵作为临时支护结构，将施工过程和运营过程有效隔离，避免了施工对铁路行车的影响。
在具体施工中，先组装并搭设大型双层框架涵，然后使用顶进机械设备在框架涵内完成管片的顶进施工。
五、施工工艺1. 框架涵搭设：根据实际工程要求，确定框架涵的尺寸和结构设计，进行搭设施工。
2. 顶进施工：使用顶进机械设备进行管片的顶进施工，保证施工质量和进度。
3. 顶进完成：完成新铺设的管片连接、搭接等工作，使得顶进施工取得成功。
六、劳动组织在大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法中，劳动组织的重要性不可忽视。
需合理安排工人的工作任务和施工步骤，确保施工过程的连贯性和高效性。
七、机具设备在该工法中，需要使用各种机具设备，包括大型双层框架涵、顶进机械设备、起重机械等。
铁路工程框架立交涵顶进施工工艺探讨
铁路工程框架立交涵顶进施工工艺探讨铁路工程施工常遇到既有建筑物，对此无须修建临时便线和迂回线路，可结合工程特性选择合理的工艺和方法，减少路线恢复工序。
顶进施工具有速度快、工期短、质量高等优势，且框架可成整体结构，具有较大刚度，可为顶进施工提供便利条件，防止地面水和地下水渗入。
它是目前铁路工程施工中应用较多的施工技术，其机理为在既有线路一次开挖工作坑并浇筑混凝土滑板，在其上设置润滑隔离层，在滑板上进行混凝土框架施工。
当线路加固后安装顶进设备，通过高压油泵形成顶进力，促使框架向前逐步推进，达到一个顶进程后重新添加一个顶铁准备下一层顶进，循环往复，直到箱涵就位。
然而铁路工程框架立交涵及顶进涵施工工艺较复杂，需结合工程特性制定适宜的施工方案。
因此开展铁路工程框架立交涵及顶进涵施工工艺研究十分必要。
1 工程概述工程位于新密铁路新郑北--尚庄区间，铁路为非电气化单线P60 无缝线路，新密铁路车速最高为70 km/h。
桥址处新密铁路为直线段，线路纵坡为14.8‰，向新密方向上坡。
主体采用1 m～4 m框架涵结构形式，框架涵与新密铁路中心线交叉铁路里程K17+349.478，两线夹角64.7°。
框架涵位于上跨新密铁路立交桥1#墩和2#墩之间，框架涵边缘距上跨新密铁路立交桥1#号墩外缘最小距离为8.234 m，距上跨新密铁路立交桥2#墩外缘最小距离为5.682 m。
框架涵涵顶距铁路轨底1.2 m，涵长15.45 m，结构总高4.9 m，净宽4 m，总宽4.8 m，顶板厚0.4 m，底板厚0.5 m，边墙厚0.4 m，顶板加腋均0.25 m×0.75 m，底板加腋均0.2 m×0.2 m。
框架涵出入口设角钢及两座限高架，限宽3 m，限高3.5 m。
下穿铁路段乡村道路为直线，在过框架涵进出口处设6 m 宽错车道，有效长度20 m，渐变段5 m，引道宽4 m （路面宽3 m、培土路肩0.5 m），路面由三七灰土垫层和素混凝土面层组成。
下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术
下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术摘要：现代国内的经济正在蓬勃发展，国内的道路运输要求也伴随国民经济的发展而日渐提升，对应的各项大型道路建设工程逐渐出现。
尤其是国内铁路工程的发展速度非常迅猛，在施工的时候穿越已有线路也越来越广泛。
在施工不包括上跨已有线或者施工成本过高时，那么进行下穿已有线路工程施工的时候，这样的施工方法不但不会对已有线交通造成阻碍，还可以确保铁路施工的全方位开展。
大型框构箱涵顶顶进施工技术的施工非常普遍。
下文将对下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术开展研究。
关键词：大型；框构箱涵顶进施工技术；下穿铁路1大型框构箱涵顶进施工技术的简要介绍大型框构箱涵顶进施工技术其实就是表示的是，利用千斤顶等设施，构造立体交叉通道施工方法。
在进行下穿铁路大型框构箱涵顶进施工的过程中，顶进施工技术是一种控制施工水平的核心方法。
它的工作理论通常是表示在进行下穿铁路大型框构箱涵施工的过程中，利用现浇滑板的方法，利用钢筋混凝土建设一个施工框架，然后开展浇筑。
完成浇筑以后，将它放置于已有线路里，以及有效进行加固处理工作，然后安装顶进设施。
在进行顶进施工以前，第一步要求进行土方开挖施工，做好顶程以后，利用高压油泵，使顶镐产生相应顶力，以及利用顶铁等传力设施，通过它们背部反作用力，把制作的框架顶进于工程里。
完成一个顶程之后，在宽阔的地方置放顶铁，然后开挖其它的顶程，然后达成别的顶进工作，反反复复，一直到所有预制框架全方位施展施工。
在使用顶进施工技术的过程中，有两项核心控制因素，其一为构造高程，其二是中线位移管控。
2单节大型框构箱涵顶进施工技术的优势1）单节所有的预制顶进箱涵能够减少施工实践；多节分段预制框构箱涵要求反复浇筑、多次维护、多次顶进，对应的施工工艺环节过多反复，自然而然使得工期加长。
2）单节整体预制箱涵具有良好的整体性，并且有助于管控顶进方向；能够防止多节预制中发生的箱涵接缝问题。
多节顶进的顶进方向管控有一定的难度，箱涵之间极易发生错位的问题。
浅析铁路工程顶进涵施工技术
浅析铁路工程顶进涵施工技术摘要：铁路工程是我国的重要的基础设施，因其本身具有的线路长和工程量大等特点，其施工技术一直以来也是业内关注的重点问题。
下文中笔者将结合自己的工作经验，根据实例谈谈铁路工程施工中的顶进涵施工技术的应用。
关键词：铁路工程；施工技术；顶进涵；Abstract: The railway project is the critical infrastructure of our country, long lines and engineering capacity because of its inherent characteristics, and construction technology have been concerns of the industry key issues. Below I will combine their experience to talk about jacking culvert in the railway construction, construction technology, according to the instance.Keywords: Railway engineering; construction technology; jacking culvert;为了更好的分析和论述铁路工程的顶进涵施工技术，笔者将举例进行阐述，假设某铁路工程位于我国西北地区，并且沿线途径一定的沙漠地带，总体上看具有工程线路长、工程类型多、以及工程量大等特点。
而由于该地区的交通运输需要，有关政府部门决定在该羡慕中增加一道顶进涵，在认真分析了工程的基本资料和状况后，最终工程部门对该顶进涵的尺寸的要求为长四米、宽四米、高九米。
下文中笔者将从工程概况、施工方案、技术指标、准备工作、施工工艺等几个方面，对该项施工进行论述，旨在更好的分析铁路工程的顶进涵施工技术，诸多不足，还望批评指正。
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点桥涵顶进技术是铁路框架桥工程施工的关键技术，广泛运用于增建或新建道路、铁路中。
本文将重点分析分析，以供参考。
标签：铁路桥涵；顶进；施工步骤；施工技术1、前言铁路既有桥涵及顶进施工技术能够保证铁路在行车过程中不会中断，这也是对铁路既有线的加固。
2、顶进施工步骤2.1基坑开挖。
基坑是预制和顶升框架结构的工作场所。
当选择位置时，应研究施工区域的地貌特征，地层构造和土颗粒。
根据桥梁的长度和桥梁的长度，最小数量的土石方，在其侧面挖掘工作基坑。
2.2后背施工。
框架箱涵顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背，设在京广上行线左侧。
顶进后背采用2.0*2.0m的挖孔桩及后背梁组合后背。
挖孔桩施工工艺如下：施工顺序：清理场地→桩位放样→分节人工开挖→分节护壁浇筑→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。
后背挖孔桩制作完毕后，在挖孔桩前端浇筑C20钢筋混凝土后背梁。
其施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。
2.3滑板施工。
施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。
工作坑先人工开挖探沟，确认管线埋设位置并临时迁移至基坑外保护好，再用机械开挖至坑底标高以上30cm，采用人工清理基坑，在工作坑四周设Φ100的降水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。
基坑清底后夯填20cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。
钢筋砼滑板制作按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。
导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。
采取在滑板面设10%的上坡，防顶进栽头，来控制框架的顶进高程。
滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：M10水泥砂浆抹面2cm、铺石蜡（掺25%机油）一层3cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层。
2.4框架的预制施工.框架的预制前应在工作基坑的底板上做好定位测量工作，预制过程中还应注意在滑板和刃角处均进行防润滑处理。