船舶赴美国注意事项PPT精选文档
船舶进出美国港口使用E-NOAD注意事项
船舶进出美国港口使用E-NOAD注意事项
船舶进出美国港口使用E-NOA/D注意事项
为避免国际船舶进出美国港口对美国海岸警卫队(United States Coast Guard)发送到/离港通报(EMAm-NOTICE OFARRIVAL/DEPARTURE,简称E-NOA/D)时机混淆不清,本文对到/离港通报发送注意事项进行阐述,目的使船舶均能顺利进出美国港口和促使国际贸易业务顺利完成.作为航海类专业以及国际贸易专业学生了解这方面的知识是非常必要的.
作者：作者单位：刊名：广西大学学报（哲学社会科学版）英文刊名：JOURNAL OF GUANGXI UNIVERSITY(PHILOSOPHY AND SOCIAL SCIENCE) 年，卷(期)：2009 31(z2) 分类号：U653.94 关键词：船舶美国港口通报时机邮件。
船舶赴美国港口的注意事项
（ ６ ）发送 地址 为ｅ ｎ ｏ ａ ｄ ＠ｎ ｖ ｍｃ ． ｕ ｓ ｅ ｇ ． ｇ ｏ ｖ 。
３ ６
（ ３）船 舶 须 持 有 适 合 该 船 的 《 压 载 水 管 理 计 划 》及 压载 水操 作记 录 。
（ ４） 船 舶须在抵 达美 国港 口２ ４ ｈ 之前 递交压 载水
根 据美 国联 邦法典 ３ ３ Ｃ Ｆ Ｒ１ ６ ０ 中的规定 ，任何 ３ ０ ０ 总吨 以上开往 美 国港 口的船 舶都 必须 递交 ９ ６ ｈ 到 离港
报告 （ ｅ ＮＯ Ａ ／ Ｄ）。通 常此 报告 以电 子文 档 的形 式完
二 、压载水管理和报告
（ １ ）根据美 国联 邦法 典３ ３ Ｃ Ｆ Ｒ １ ５ １ 规定 ，计 划 向 美 国水域 排放 压载水 的船舶 ，必须 采用 下列压 载水 管 理 措施 中 的其 中一项 （ 此规 定不适 用于 外籍船 舶 的无
Ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｈ ｏ ｕ ｓ ｅ） ： ｎ ｂ ｉ ｅ ＠ｂ ａ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｒ ｅ ｐ ｏ ｒ ｔ ． ｏ ｒ ｇ 。
２ ０ １ ５ ａ ￣ － －总 第 ２ ４ Ｏ 期
（ ６）收到 确认 回复后 应 打印 出来 以备检 查 。 （ ７）美 国各 州 可 以 制 定 自己 的压 载 水 管 理 规 则 。例 如 ，华 盛顿州 、加利福 尼亚 州等都 有 自己 的压 载水 管理 规定 ，所 以赴美船舶 还应 及时 向 当地 代理 了
以上 的海 域更换 压载 水 （ 已取消有 关水 深 的要 求 ）；
因 此 ，为 了确保 正 确 递交 ｅ ＮＯ Ａ ／ Ｄ，船长 必 须提
②安装 和使用 美 国海岸警 卫 队批 准 的压 载水处 理 系统 （ Ｂ ＷＴ Ｓ），且 满 足 由美 国海岸 警 卫 队发 布 的压 舱 水排 放标 准 （ Ｂ ＷＤ Ｓ）； ③采用美 国海 岸警卫 队认 可的压载 水管理 替代措
停靠美国港口相关注意事项
船舶挂靠美国港口相关注意事项1.ENOA/D报告:根据CFR33.160相关规定，任何300总吨及以上的船开往或离开美国港口，甚至在美国港口之间航行（除非该港口间属于同一个港长管辖区COTP,并且未载有特定危险物），都必须向USCG提交E-NOA/D报告。
本公司船上都安装有eNOA/D软件，一般由OOW填写，船长审核完妥后在规定时间发给美国USCG的Vessel Movement Centre.ENOA/D的递交时间为抵港前96小时，为了避免麻烦，提前发，如果有问题还有时间修改。
如果航程不足96小时，那么应在开航前，并至少进入目的港水域前24小时发送。
E-NOD要求在离开美国港口前至少15分钟前发送（如果美国港口之间航行且同属一个COTP 区，则无需递交），如果ETA/ETD时间有变化请及时更新ENOA/D（一般变化超过6小时需要报告）。
另请注意此报告里面的CREW LIST 是按英文顺序排列的，不是IMO格式。
船长一定要认真填写此报告，如果填写错误可能会导致罚款。
当递交报告成功后一般会收到相关的确认报告，船长一定要盯住确保成功递交。
另外抵港前向代理要CREWMAN’S LANDING P ERMIT(CBP FORM I-95),要求填上每个船员的资料供CBP检查用，代理一般会安排引水给捎上船。
有这个登陆证也不代表船员能下地，具体得看船员是否有美国签证和当时CBP批准情况为准。
USCG NOTICE OF ARRIVAL (NOA)(33 CFR 160.206) Vessels on a voyage of 24 hrs. or more must report the information listed in the regulations and on the USCG’s NOA form to the USCG’s National Vessel Movement Center (NVMC) at least 96 hrs. before entering a U.S. Port.Vessels on a voyage of less than 96 hours must submit the information prior to departing the port of departure, but no less than 24 hours before entering the port of destinationA vessel planning to enter two or more consecutive U.S. ports during a single voyage may submit one NOA form at least 96 hours before entering the first U.S. port. The consolidated notice must include the name of each U.S. port, as well as the ETA and ETD for each port.NOTE: the NOA form asks if your ship has Certain Dangerous Cargo (CDC) onboard. Only certain, specific chemicals are classified as CDC’s, and this block in the NOA form should always indicate “No” unless y ou are carrying one of the following cargoes: CERTAIN DANGEROUS CARGOES (see Table 1 in 46 CFR Part 153):Acetaldehyde Ammonia, anhydrousButadiene ButaneButylene Oxide ChlorineEthane EthyleneEthylene Oxide MethaneMethyl Acetylene, Propadiene Mixture, Stabilized Methyl BromideMethyl Chloride Phosphorous, elementalPropane PropyleneSulphur Dioxide Vinyl ChlorideCHANGES TO NOA INFORMATION(33 CFR 160.208) Any changes to the NOA information must be reported to the NVMC at least 24 hrs before entering the next U.S. port. Changes to ETA or ETD of less than 6 hrs need not be reported. When reporting changes, only report specific items to be changed from the original NOA. The NVMC requests that ships not resubmit the entire NOA report.根据CFR33.164.25相关规定，当船舶进入美国水域前12小时内或者开航前必须对相关设备进行测试并在LOGBOOK上进行正确记录。
船舶靠泊美国港口注意事项
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.292一线手记 Site Notes船舶靠泊美国港口注意事项口的船舶，船舶必须在最后一个高风险港口获得《船舶无亚洲舞毒蛾证书》。
如果在靠泊美国时被检查出携带有亚洲舞毒蛾，被查船舶将在2年内受到强制检疫并在每年的3～10月（舞毒蛾的高发期）禁止入境。
所以我轮会在日本东京申请船舶无亚洲舞毒蛾检查证书，以备在靠泊美国港口时使用。
赴美船舶除了需要配备常规的船舶证书，还需要配备由美国海开往美国港口的船舶都会特别关注美国报告制度、港口国检查、亚洲舞毒蛾(AGM)检查、国家污染物排放消减船舶通用许可(VGP)以及美国各州防止污染的规定。
如果对这些要求不熟悉，不仅会给船长造成很大的心理压力,有时还会给船东造成很大的经济损失,甚至会给管理公司、船东及中国船员的声誉造成不良的影响。
远东港口的准备工作集装箱船因为可能装载很多危险品等特殊集装箱，所以各种货物的隔离很重要，尤其是去美国的港口。
到美国后第一时间都会有检查人员上船进行检查，所以在远东地区进行装载时，我一再提醒大副认真做好检查，注意相应隔离要求。
美国对于亚洲舞毒蛾（AGM）的检查也非常细致，如果船舶离岗时间为6月1日到9月30日（具体时间各区域有所不同），根据规定对从舞毒蛾传染高风险港口抵达美国港岸警卫队（USCG）签发的财务责任证书（COFR）、船舶应急反应计划（VRP/NTVRP）以及其批准函，其上会列明船舶允许进入的水域或临时授权书。
对于赴美船舶，需要每季度或每年四次进行QI（Qualified Individual）的通知演习(Notification Exercise)。
此项演习可以通过邮件、传真和电话等方式进行，但我一般会通过电话进行，拨打QI 的24H 应急电话号码，接电话人员会告知你郑国平郑国平 2001年毕业于大连海事大学海洋船舶驾驶专业，同年加入到中国海员对外服务有限公司从事外派工作，先后在油轮、滚装船、散货船、大型工作拖轮和集装箱船等多种船型上工作，有十多年的远洋航行经验。
VLCC驶抵美国后的注意事项
VLCC驶抵美国后的注意事项2006-3-24 11:05:00 来自：航运在线评论：0篇，我要发表评论(pinglun_no); 位朋友发表评论发表评论>>1 、应对 USCG 的保安检查 (SECURITY INSPECTION)对船员进行培训和应对该项检查准备主要参照的资料是 :USCG的《Foreign Tank Vessel Examination Book》, ISPS CODE。
这是外来船舶抵美后 USCG 首先要对其进行的保安检查。
只有先通过这个检查其它作业才能进行。
因此 , 要提前做好应对这个检查的准备。
船舶抵达指定位置抛锚后 , 将锚泊的位置和时间等抵港的信息报告给代理人和管辖进行(S T S ) 操作的水域安全的最近的PORTMASTER( 通常己告知船方 ) 。
登轮检查的人员由 USCG 巡逻舰艇送上船 ( 一般为 5 人 ) 。
在他们登轮前 , 要求全体船员在主甲板舷边集合 , 驾驶台仅留船长一人。
上船后他们允许 SSO 对其身份逐一进行核实和登记。
对船员人数清点后在他们的监视下回到餐厅并由 1 名USCG 现场继续监视。
其他人员由 USCG 在吸烟室核实船员护照 , 逐个对照并询问每个人的职务、出生日和出生地。
另外两位 USCG 对全船进行搜查。
2、做好应对 USCG 的油轮检查即获得符合证书 (TANKER VESSEL EXAMINATION/CERTIFICATE OF COMPLIANCE)简称 TVE/COC 。
这个检查如同以往 USCG 对抵美油轮的安全检查一样。
只是在 USCG 完成了对来船的 SECUR1TY 检查后再进行的。
只要首航美国水域或是对 COC 的年度检验的船舶都要被 USCG 进行安全检查 (PSC 检查包括其中 ) 。
检查主要依据的是 : 美国联邦海事法 (CFR)、国际海事组织 (IMO) 相关的各个规则。
因此 , 事先应从有关方面获取最新出版的 USCG 油轮检查的 BOOKLET , 并按要求提前填入相关的内容是十分重要和必须的。
船舶赴美国应做好的准备工作
船舶赴美国应做好的准备工作（1）由于目前有较多船舶需要往来于美国的各个港口，所以我们将各位船长的丰富经验综合起来，分两部分刊登出来，希望能够对各位的工作有所帮助。
一、赴美前有关资料的准备1、备妥美国油污担保证书。
2、到加洲港口，如长滩港等，应备妥“加洲油污应急计划”。
3、备妥美国联邦法典CFR33和49，美国沿海的美版海图、美版潮汛表、美版航海通告等美版资料。
4、船长室电脑或电台必须安装妥ENOA/D 96小时报告软件。
5、注意掌握最新法规的出台。
二、抵港前的准备和报告工作1、抵美港前96小时的电子表格(eNOA/D)报告，。
(1)通常发送的单位：美国海关和边境保护总署(United States Coast Guard & Customs and Border Protection )、港长(Port Captain)、第一港代理。
(2) 抵港报告96小时为最低时限，因此尽量提前发送，美东线一般7天左右，如果从欧洲驶往美东，即从离开欧洲港口后就准备发送。
根据航线时间长短，但绝对不能小于96小时。
否则会延迟进港，原则上是少几个小时，就得延迟几个小时进港。
(3) 当你(船舶)发出报告表后，应该在2小时之内收到由 sans@ 反馈的电子邮件，即一份收妥确认函。
如果收不到这份确认邮件，那要尽快与 NVMC 直接联系或重新发送。
保证对方有确认，才能进港，否则会影响进港。
(4) 按规定美国每个港口都要发送抵港报告表，第一港提前96小时，然后其他港口提前24小时。
(5) 更改报告有两种，(Change ETA & Change Crew)如报告的抵港时间、离港时间与实际抵离港时间误差大于6小时、船员有变动等，那么把原来表中有关数据修改后发送更改报告。
(6) 在美国最后一港离港前15分钟要发离港报告。
2、压载水报告：美国大部分港口都需要压载水报告，此报告发给USCG的NATIONAL BALLAST IINFORMATION CENTER （nbic@）和代理，美国对压载水管理有严格要求，但是直接检查的不多，需要引起高度重视。
船舶赴美国港口最新特别注意事项探讨2018
船舶赴美国港口最新特别注意事项探讨作者：EVER ALLIANCE 轮船长李迎东指导：SINOMARINE SHIPPING 总船长李俊我轮“EVER ALLIANCE”于2016年4月9号在美南新奥尔良接受了USCG PSC检查，无缺陷通过，下面列举的是本轮此次USCG检查的过程和抵美前需要的准备的工作和本人的一些粗浅体会，供同行们参考。
本次PSC检查可归纳为如下几个流程：①登轮保安检查（2人）②船长证书和记录核查（2人）③甲板检查（甲板检查官1人）④机舱检查（机舱检查官1人）⑤演习（2人）⑥出具检查报告⑦离船。
一、登轮保安检查（2人）两名USCG检查官一早登轮，值班水手和驾驶员立即通知船长并通知全船人员做好准备，同时严格按照保安要求首先在行李检查限制区域对其行李检查、然后在访客登记区域核对ID、比对照片、登记、发牌，陪同其去船长房间，过程中检查官也查看了访客登记簿，并注意到全船只保留一个进出通道，其余全部锁闭。
二、船长证书和记录核查核查如下证书和记录：1.All ships certificates2.Officers Licenses and Flag State Endorsements3.Crew list(US and IMO)4.Ship’s particulars Sheetst 10 Ports of Call6.Ship Security Records(DOS,Logs,Training,SSASTests,etc--)7.Garbage Record Book8.Garbage Management Plan9.Ballast Water Record Book10.Ballast Water Management Plan11.Bunker Delivery Notes12.Oil Record Book(Part 1)13.Oil Transfer Procedures(Per 33 CFR 155.720)14.Hydrostatic Test Records for Fuel and Lube Oil Bunkers Lines15.ECA HS to LS Change-over Records and Procedures16.Vessel General Permit and Visual Inspection Checklists17.Shipboard Oil Pollution Plan Manual18.Non-Tank Vessel Response Plan and Approval Letter19.Drills and Training Records(Fire,Abandonship,Pollution,Security,EnclosedSpace/Rescue etc--)20.STCW Crew Familiarization Training and Crew Rest Records21.Life Raft Servicing Certificates22.Fire Extinguisher/Fixed Fire Fighting Servicing Certificates23.VDR Annual Test24.Shore-Based Maintenance Agreement提请船长须注意的是：1.船员证书的编号要和船期国证书的编号一致，抵港前一定要再核对一遍，经常会出现两个编号不一致的情况，特别是防止船期国证书用的是老证书的编号但是船存的是新证书，而老证书已经作废。
油船进出美国水域的注意事项
油船进出美国水域的注意事项当美国新油污法频布及各州一些地方新油污法制定以后, 对船舶防污染的要求越来越高, 尤其是对污染损害的无限制罚款的制定, 油船船东的压力非常之大, 但是如果能采取一些必要的预防措施, 把工作做细做好, 各种事故是完全可以避免的, 或把损失降到最小。
进出美国水域的油船应注意以下几个方面;一、按照VRP ( Vessel Response Plan)的要求通知USCG(美海岸警卫队)、COTP(Captain of the Port)、Q.I (Qualified Individual)和船舶当地代理。
按时间顺序分为三步;1.当船舶被确定将驶往美国或加拿大港口时, 应用书面通过电传或传真形式按要求的内容通知上面提及的各方;2.船舶抵港前48小时的书面通知;3.船舶抵港前24小时的书面通知;书面通知的主要内容如下;AA: NAME OF VESSEL/CALL SIGN/IMO NUMBERBB: NAME OF VESSEL OPERATORCC: TYPE/GRADES/QUANTITY OF OIL TO DISCHARGE/LOADDD: QUANTITY AND STOWAGE BY TANK OF:1.CARGO2.FUEL3.BALLASTEE: ETA AND POSITION AT U.S.ENTRY POINT(200 MILES ZONE)FF: ETA(S) PORTS OF CALLGG:INTENDED SAILING ROUTE AND COTP ZONES TO BE TRANSITED TO FINAL DESTINATIONHH:NAME OF LOCAL AGENTS IN EACH U.S.PORTS AND 24 HOURS PHONE NUMBERSII: ETD FROM PORT(S)JJ: PRIMARY AND BACK-UP COMMUNICATION MODES AND NAME OF U.S.COAST RADIO STATION MONITOREDKK: NOTIFY IF VESSEL IS TO BUNKER IN CALIFORNIA PORT(S)NOTE: NOTIFY DEPARTURE DATE/TIME FROM FINAL U.S.PORT OF CALL二、按美联帮法规33(33CFR)的要求对船舶设备进行试验,并记入航海日志。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
提前了解它的各项内容填写要求及报告的程序，且 应注意以下几个方面：
Page 2
一、到离港报告（eNOA/D）
➢1. 当航程接近抵达美国港口前120小时时，就应
递交eNOA/D报告，为自己留有回旋的余地和改 正错误的时间。如果航程不足96小时，那么应在 开航前，并至少进入目的港水域前24小时发送；
➢2. 美国海岸警卫队批准的船舶应急反应计划的
电子文本(VRP/NTVRP)，另外，加利福尼亚州 、阿拉斯加州、关岛、萨摩亚有自己单独要求的 VRP/NTVRP；
➢3. 美国海岸警卫队关于(VRP/NTVRP)的批准
信函
Page 8
三、美国要求的文件手册
或临时操作授权书(IOA)；
➢4. 美国环境保护署要求的船舶通用许可手册（
Page 3
一、到离港报告（eNOA/D） ➢5. eNOA/D要求在离开美国港口至少15分钟前发
送（如果美国港口之间航行且同属一个港口官员 管辖，则无需递交）；
➢6. 发送地址为enoad@ ； ➢7. 确认船上安装的eNOA/D软件是最新版本。
Pa，华盛顿州、加利福尼亚州等都有自己的压 载水管理规定，所以赴美船舶还应及时向当地代 理了解相关规定。
Page 7
三、美国要求的文件手册
赴美船舶除正常的国际文件手册外，还需持有下 列美国强制性要求的文件手册：
➢1. 美国海岸警卫队签发的油污经济责任保险证
书COFR（包括无害通过美国水域的船舶），另 外，加利福尼亚和阿拉斯加州还有自己单独要求 的COFR；
Page 5
二、压载水管理和报告
③采用美国海岸警卫队认可的压载水管理替代 措施； ④排放的压载水全部来源于美国水域； ⑤压载水排放入岸上接收施设或其他船舶； ⑥保留压载水在船；
➢2. 船舶须设有用于采集本船压载水样本的采
样口；
➢3. 船舶须持有适合该船的《压载水管理计划
》及压载水操作记录；
➢4. 船舶须在抵达美国港口24小时之前递交压
载水
Page 6
二、压载水管理和报告
管理报告表；如航次时间少于24小时，则须在开 航前递交压载水管理报告表；
➢5. 船舶压载水报告表应通过下面邮件地址提交
给美国压载水管理中心(NBIC-National Ballast Clearinghouse）
nbic@；
➢6. 收到确认回复后应打印出来以备检查； ➢7. 美国各州可以制定自己的压载水管理规则。
VGP）、意向通知书（NOI）及船上日常检查和 排放记录；
➢5. 载有250桶及以上货油或燃油的船舶须持有
救援和海上消防资源提供者（SMFF）签发的救 助和海上消防计划书及证书；
➢6. 美国联邦法典CFR33 (三册)和46。
Page 9
四、演习和操练
➢1. QI通知演习
（Qualified Individual Notification Exercises） ①演习目的是让船长熟悉如何联系QI； ②演习时直接拨打QI 24小时紧急电话； ③要明确声明这仅是“QI Notification Exercise”； ④长期在美国水域营运的船舶应至少每季度进行 一次QI通知演习； ⑤在美国水域外营运超过三个月的船舶应在到港
Page 12
四、演习和操练
➢2. 应急拖带演习
如果船舶的目的港是波特兰，船舶应在抵港前举 行一次应急拖带演习。
➢3. 加油训练与溢油演习
如计划在美停泊期间添加燃油，则须按加油程序 中的规定加油前48小时内进行训练，并做好各种 记录，包括船员的休息时间安排、加油前的各项 准备工作、填写加油计划、举行加油前会议等； 加油前填写《检查声明》时须注意核对表格里的 各项内容，防止误填，并按要求保留一份在船上 ，这也是美国海岸警卫队经常检查的项目之一。
➢2. 报告抄送给当地代理行，并和代理行确认是否
被NVMC（National Vessel Movement Center ）接受。
➢3. 当预计的抵达或离港时间变化超过6小时时，
须在抵港12小时前递交更新报告；
➢4. 船员名单按英文字母顺序排列，船长一定要认
真填写此报告，避免填写错误导致的可能罚款；
➢1. 根据美国联邦法典33CFR151规定，计划
向美国水域排放压载水的船舶，必须采用下列 压载水管理措施中的其中一项（此规定不适用 于外籍船舶的无害通过）： ①在美国水域排放压载水之前，在离岸200海 里以上的海域更换压载水（已取消有关水深的 要求）； ②安装和使用美国海岸警卫队批准的压载水处 理系统(BWTS)，且满足由美国海岸警卫队发 布的压舱水排放标准(BWDS)；
Page 10
四、演习和操练
前进行QI通知演习； ⑥QI通知演习可通过邮件或传真进行，但是，美 国海岸警卫队强烈推荐演习应采用电话的形式； ⑦船上一定要保留QI演习的记录，最好的方法是 将演习记入航海日志，不必要记录通话人的姓名 ； ⑧如果演习采用的是邮件或传真的形式，在你收 到QI回复确认之前，演习视为尚未完成； ⑨在美国的阿拉斯加州、华盛顿州、俄勒冈州和 加利福尼亚州，港口国监督检察官员(PSCO)可能
Page 11
四、演习和操练
要求进行未通知的演习（Unannounced Exercise ）。这个演习主要是考察船长与QI的电话沟通能力 ，时间是演习成败的关键，船长接到通知后要立即 联系QI并明确告知这是PSC检察官要求的 Unannounced Exercise，以避免操作人员按正常 QI通知演习处理，从而导致演习失败和船舶遭受处 罚。QI接到电话通知后，会帮助船长完成相关单位 的报告，并在30分钟内通过邮件或传真给船舶提 供一份书面的关于演习的确认（美国大部分州规定 在发生溢油事故后须在30分钟内通知QI及有关部 门，而新泽西州则规定为15分钟）。
船舶赴美国港口的注意事项
1
一、到离港报告（eNOA/D）
➢ 根据美国联邦法典33CFR160中的规定，任何
300总吨以上开往美国港口的船舶都必须递交96小 时到离港报告（eNOA/D）。通常此报告以电子文 档的形式完成，且必须要在美国海岸警卫队成功备 案。如此报告没有按照美国海岸警卫队的要求进行 递交，将可能导致船舶被拒绝进港或延迟进港，甚 至到港后被命令离港。