飞行原理知识点
飞行原理知识点精讲
飞行原理基础知识大气状态参数1.大气密度ρ是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。
由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。
2.大气温度T是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。
微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。
K=C+273.15。
3.大气压力P规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。
随高度增加而减小。
4.粘性μ当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。
流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。
5.可压缩性E是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。
可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。
E值越大，流体越难被压缩。
空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。
飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。
6.声速c是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。
在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。
7.马赫数Ma和雷诺数ReMa=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。
Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。
国际标准大气对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。
国际标准大气具有以下的规定：1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。
2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。
3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。
密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。
低速飞行中的空气动力特性理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。
飞行原理知识点总结
飞行原理知识点总结飞行是人类长久以来的梦想与追求，通过不断的探索与发展，飞行原理已经逐渐被揭示，并被运用到实际的飞行器中。
本文将系统地总结飞行原理的相关知识点，包括飞行器的结构设计、气动力学原理、动力系统、飞行控制以及飞行器的稳定性和安全性等方面的内容。
一、飞行器的结构设计飞行器的结构设计是飞行原理的基础，它决定了飞行器是否能够正常地进行飞行。
飞行器的结构主要包括机身、翼面、动力系统、控制系统、起落架和其他附件等部分。
其中，翼面是飞行器的主要承载部分，它产生升力并支撑飞行器的重量；动力系统为飞行器提供动力，并使其前进或升降；控制系统用于调整飞行器的姿态和飞行方向；起落架则为飞行器的着陆和起飞提供支撑。
飞行器的结构设计必须兼顾轻巧、坚固、稳定、低空阻力和高升阻比等要求，以保证飞行器的飞行性能。
二、气动力学原理气动力学是研究空气对飞行器的作用以及飞行器在空气中的运动规律的学科。
飞行器在飞行过程中受到来自空气的多种作用力，其中最重要的是升力和阻力。
升力是使飞行器获得升力并支撑其重量的力，在飞行器翼面的上表面和下表面产生了不同的压力，形成了一个向上的升力。
阻力是阻碍飞行器前进的力，它主要由飞行器的形状和速度决定。
飞行器的气动力学性能对其飞行性能有着直接的影响，因此对气动力学原理的研究至关重要。
三、动力系统动力系统是飞行器的发动机和推进系统等组成部分，它为飞行器提供动力，使其能够飞行。
目前常用的飞行器动力系统主要包括活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电动驱动系统等。
各种动力系统有着不同的特点和适用范围，飞行器的设计者需要根据具体的需求选择合适的动力系统。
动力系统的研究和发展直接影响着飞行器的飞行速度、载荷能力、续航能力和节能环保性能。
四、飞行控制飞行控制是指通过操纵飞行器的控制面，调整飞行器的姿态和飞行方向。
飞行器的控制系统一般包括横向控制、纵向控制、自动控制和飞行操纵等部分。
横向控制通常由副翼来实现，它可以使飞行器绕纵轴旋转；纵向控制通常由升降舵来实现，它可以使飞行器绕横轴旋转；自动控制可以使飞行器在特定的飞行阶段自动地完成某些操作，例如自动起落、自动刹车等；飞行操纵则是指驾驶员通过操纵杆、脚蹬和其他操纵设备来控制飞行器的飞行方向。
飞行知识点总结
飞行知识点总结一、飞机的结构和原理1. 飞机的结构飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机和起落架等组成。
机身是飞机的主体部分，承载机翼、尾翼和发动机。
机翼是飞机的承载面，能够产生升力。
尾翼主要起到平衡和操纵的作用。
发动机提供动力，并驱动飞机进行飞行。
起落架用于飞机的起降。
2. 飞机的原理飞机飞行的物理原理包括：升力原理、推力原理、阻力原理和重力原理。
升力原理是指通过机翼产生气动升力，使飞机能够离地飞行。
推力原理是指飞机需要足够的推力来克服阻力，使飞机能够飞行。
阻力原理是指在飞行过程中，飞机会受到来自风阻的阻力。
重力原理是指飞机需要克服重力才能够飞行。
二、飞机的操作和操纵1. 飞机的操作飞机的操作主要包括起飞、飞行、下降、着陆和停机等环节。
在这些环节中，飞行员需要掌握飞机的操纵技术，包括使用油门、方向舵、升降舵、副翼和襟翼等，以确保飞机的安全飞行。
2. 飞机的操纵飞机的操纵是通过操纵杆和脚蹬来进行的。
操纵杆主要用于控制飞机的俯仰和翻滚，脚蹬主要用于控制飞机的方向。
飞机的操纵需要飞行员密切配合，以确保飞机的平稳飞行。
三、气象知识1. 气象的影响气象对飞行有着重要的影响，包括天气、气压和风向等因素。
飞行员需要根据气象情况来决定飞行计划，以确保飞机的安全飞行。
2. 气象知识飞行员需要掌握气象知识，包括天气图、气象雷达、气象站报告、风切变、雷暴、大气透镜效应等内容。
这些知识可以帮助飞行员正确判断气象情况，从而做出正确的飞行决策。
四、航行和飞行规则1. 航行知识航行知识包括航线规划、航路选取、航向计算、风速和风向计算、飞行高度计算等内容。
飞行员需要根据实际情况，制定合理的航行计划，确保飞机的安全飞行。
2. 飞行规则飞行规则是为了确保飞机的飞行安全而制定的一系列规定，包括VFR规则和IFR规则。
VFR规则是根据视觉飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠视觉进行导航；IFR规则是根据仪表飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠飞行仪表进行导航。
飞机的原理是什么,为什么飞机能够起飞？
飞机的原理是什么，为什么飞机能够起飞？随着人们生活水平的提高和技术的进步，飞机作为重要的交通工具逐渐走进我们的生活。
但是，飞机的原理是什么，为什么飞机能够起飞呢？下面我们来探究一下相关的科学原理。
一、飞机的原理1.滑翔原理飞机能够在空中飞行的原理是滑翔原理。
滑翔原理是指选择合适的角度、风速和姿态，使得飞机的翼面能够获得气流的升力，从而使飞机脱离地面飞行。
2.牛顿第三定律飞机可以在空中悬停是牛顿第三定律的作用。
牛顿第三定律认为物体之间的作用力和反作用力大小相等，方向相反。
因此，飞机可以通过下喷气推进，产生大量的反作用力，从而在空中悬停。
3.伯努利定律伯努利定律也是飞机起飞的关键。
伯努利定律认为当液体或气体流经管道时，速度越大，压力就越低。
因此，当空气在飞机的翼面上流过时，由于上翼面比下翼面曲率更大，因此飞机在飞行时也产生了一个向上的升力。
二、飞机能够起飞的原因1.引擎推力飞机起飞时需要大量的推力来产生足够的升力。
引擎的作用是将氧气和燃料混合，在燃烧时释放能量，产生大量的热气和高压气体，从而推动涡轮风扇旋转，最终产生大量的推进力。
2.翼面设计飞机的翼面也是起飞的关键之一。
翼面是根据科学原理设计的，使得飞机在飞行时能够产生较大的升力。
同时，翼面上还设置了控制面，包括副翼、升降舵和方向舵，在飞行时可以根据实际需要进行调整。
3.重量限制飞机起飞时需要克服的重力非常大，因此飞机上依然需要遵守重量和平衡的原则。
机身和发动机的重量需要和货物、乘客和燃油的重量进行平衡，以确保飞机能够稳定地起飞。
综上所述，飞机的原理和起飞的原因是基于科学原理的。
同时，现代飞机还通过先进的科技手段来保证其安全性和节能性。
很明显，飞机起飞是一个非常复杂的过程，不仅需要先进的科技手段，还需要优秀的设计和生产技术，才能让人们在空中尽情飞翔。
飞行的原理和应用知识点
飞行的原理和应用知识点1. 简介飞行是指物体在大气中通过空气动力学原理实现在空中的移动。
飞行已经成为现代文明中不可或缺的一部分，广泛应用于民航、军事航空、航天等领域。
本文将介绍飞行的基本原理和应用的知识点。
2. 飞行原理飞行原理是指飞行器起飞、维持和改变飞行状态的科学原理。
主要涉及以下几个方面：•气动力学: 气动力学研究空气在物体表面上的作用力和物体在空气中运动的关系。
主要包括升力、阻力、势能和动能等概念。
•机翼设计: 机翼是飞行器最重要的部件之一，充当飞行中生成升力的关键组件。
机翼的形状、曲率、悬挂角度等参数对飞行性能产生重要影响。
•推进系统: 推进系统通过提供动力使飞行器前进。
常见的推进系统包括螺旋桨、喷气发动机、火箭发动机等。
•操纵系统: 操纵系统是控制飞行器方向和姿态的关键部件。
它包括舵面、操纵杆、自动驾驶系统等。
3. 飞行器的种类和应用飞行器根据不同的功能和应用可以分为多个类别，下面介绍几种常见的飞行器和其应用。
3.1 飞机飞机是一种主要依靠机翼产生升力并通过推进系统前进的飞行器。
根据用途和功能，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两大类。
军用飞机包括战斗机、轰炸机、侦察机等，用于军事目的。
民用飞机用于民航运输、货运、救援和航空旅游等领域。
3.2 直升机直升机是一种通过旋转主旋翼产生升力并通过尾桨提供推进力的飞行器。
其特点是垂直起降能力和悬停能力。
直升机广泛应用于军事、民航、医疗救援等领域。
3.3 无人机无人机是一种不需要人操控的飞行器，通过遥控或自主导航系统进行飞行。
无人机在军事侦查、航空摄影、农业喷洒、气象观测等方面有着广泛的应用。
3.4 航天器航天器是指进入外层空间的飞行器，包括卫星、航天飞机、火箭等。
航天器常用于通信、气象监测、科学研究和太空探索等领域。
4. 飞行安全和应用技术飞行安全是飞行中最重要的问题之一。
为了保证飞行安全，飞行员需要经过专业的培训，并遵守飞行规章制度。
同时，飞行器的设计、制造和维护也要符合相关标准。
飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理飞机飞行的基本原理主要包括三个方面：升力、阻力和重力。
1.升力：升力是由空气动力学原理产生的，它是由翼面上的气流产生的。
当翼面运动时，空气会在翼面上形成高压区和低压区，高压区下方产生升力，使飞机向上升。
2.阻力：阻力是飞机穿过空气时产生的阻碍力，包括空气阻力和摩擦阻力。
空气阻力是由飞机前进时空气对飞机表面的摩擦产生的，而摩擦阻力则是由飞机表面摩擦空气产生的。
3.重力：重力是由地球对物体产生的向下的引力。
飞机在飞行过程中需要不断产生升力来抵消重力的作用，以维持飞行。
当飞机的升力大于阻力和重力的总和时，飞机就会上升，而当升力小于阻力和重力的总和时，飞机就会下降。
飞机的驾驶员通过调整飞机的姿态和动力系统来控制飞机的升降和飞行速度。
除了升力、阻力和重力这三个基本原理之外，飞机飞行还需要考虑其他因素。
4.气流：空气的流动对飞机的飞行有重要影响。
飞机在飞行中会遇到不同类型的气流，如下推气流、上升气流和下沉气流等。
飞机的驾驶员需要根据气流的类型和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。
5.气压: 气压的变化会对飞机的飞行产生影响。
飞机在飞行中会经历高气压和低气压，高气压会使飞机升高，而低气压则会降低飞机。
飞机的驾驶员需要根据气压的变化来调整飞机的姿态和动力系统。
6.温度：温度的变化也会对飞机的飞行产生影响。
高温会使飞机升高，而低温则会降低飞机。
飞机的驾驶员需要根据温度的变化来调整飞机的姿态和动力系统。
7.风：风的方向和强度会对飞机的飞行产生影响。
飞机的驾驶员需要根据风的方向和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。
这些因素都需要飞行员经过严格的训练和经验积累来掌握，并在飞行过程中不断监测和调整，以确保飞机的安全飞行。
另外，飞机的结构和控制系统也对飞行有重要影响。
飞机的翼和机尾设计会影响飞机的升降和飞行速度，而飞机的动力系统会影响飞机的推进力和油耗。
总之，飞机飞行的基本原理需要结合空气动力学、气象学、航空工程等多个领域的知识来理解和掌握。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞行原理知识要点
飞行原理知识要点在现代航空领域中，飞行原理是航空学的基础和核心部分。
了解飞行原理的主要要点可以帮助我们更好地理解飞行器的设计和操作。
本文将介绍飞行原理的几个重要要点。
气动力学飞行器在飞行过程中受到来自空气的气体动力学力学作用。
气动力学是研究空气流动和物体相互作用的学科。
气体动力学力学作用主要包括升力和阻力。
升力使飞行器能够在空中飞行，而阻力则是阻碍飞行器前进的力量。
升力的产生升力是飞行器在飞行时产生的垂直向上的力量，使飞行器能够在空中飞行。
升力主要由翼面上的气流速度差造成的气动力产生。
当飞行器的翼面前缘比后缘更加倾斜时，空气会在翼面上产生较大的压力差，从而产生升力。
阻力的克服阻力是飞行器飞行过程中的对抗力量，使飞行器受到空气阻碍。
在飞行过程中，飞行器需要克服阻力才能保持飞行。
减小飞行速度、增大翼面积和优化飞行器的外形都是减小阻力的方法。
推进力的提供推进力是飞行器前进的动力来源。
推进力主要由发动机提供，推动飞机向前飞行。
不同类型的飞行器采用不同方式产生推进力，如喷气式发动机、螺旋桨等。
控制飞行器在飞行过程中，飞行器需要进行姿态控制和方向控制。
姿态控制是控制飞行器在空中的姿态和角度，包括仰角、横摆角和偏航角。
方向控制则是控制飞行器飞行方向的过程。
飞行器稳定性飞行器的稳定性是指飞行器自身保持平衡和稳定的能力。
飞行器的稳定性取决于飞行器的设计和操纵。
通过合理的设计和飞行员的操纵，飞行器可以在飞行过程中保持稳定。
以上是飞行原理的几个重要要点，了解这些要点可以帮助我们更好地理解飞行器的飞行过程和设计原理。
飞行原理是航空领域中的基础知识，对于对航空行业感兴趣的人来说，具有重要意义。
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飞行原理知识点
1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后
最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度
迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角
2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力
升力方向:向上
3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的
4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页
着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置
6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置
7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k
8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力
9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化
顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。
上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。
上升角是飞机上升轨迹与水平面之间的夹角。
上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比，等于上升的正切。
上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。
快升速度是指能获得最大上升率的速度。
10.飞机盘旋速度与坡度、盘旋半径关系:速度很低时，比如速度为0，可以没有坡度。
有一定的速度时，半径越小，需要的坡度越大，以平衡离心力。
半径给定时，速度越高，需要的坡度越大，以平衡离心力。
11.侧滑是什么引起的:是飞机受扰动以致方向平衡遭到破坏引起的。
从操作上讲是只蹬舵或舵量过大造成的
20.什么是侧滑：飞机相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。
12.飞机起飞时V2 起飞安全速度。
有一发失效时，此速度可保证飞机安全起飞。
VS1 失速速度或特殊构型最低稳定飞行速度
13. 起飞抬前轮的目的:增大离地迎角,减小离地速度,缩短起飞滑跑距离
14.修正偏流方向: 由于空中风的存在，引起航空器航迹与航向不相一致，偏流修正指消除由此产生的偏流影响的措施。
15.失速的根本原因:飞机迎角超过其临界迎角。
失速告警的类型: 自然失速（气动）警告和人工失速警告：失速警告灯、失速警告喇叭、振杆器
16.低速飞行中升力特性、阻力特性、升阻比特性是衡量飞机的空气动力性能，主要的空气动力性能参数包括飞机的最大升力系数、最小阻力系数和最大升阻比
17.音速的大小与介质和温度相关
18.超音速气流通过什么流管获得：收敛-扩张喷管
19.速度符号解释
VNO 最大巡航结构速度或正常运行最大速度
Vne 最大极限速度,不允许操作
VA 设计机动速度，也叫最大控制偏转速度
Vmp 最小推力速度
21.飞机上升时，升力小于重力、拉力大于阻力（用运动方程判断）（p119）
22.飞机的方向稳定性由方向稳定力矩（主要影响因素是垂直尾翼）和方向阻力力矩（也是由尾翼产生）共同决定
23.温度偏差和实际温度的计算：温度偏差的计算公式
（△Th）=Th-T+2.14σh （2）（△TL）=TL-T+2.14σh 式中：
△Th——温度上偏差，℃△TL——温度下偏差，℃T——标称温度，℃
温度均匀度的计算公式△Tj=ThTL十0.55(σh+σL)…………（1）式中：
△T j——温度均匀度，℃Th——平均最高温度，℃TL——平均最低温度，℃
σh——平均最高温度的标准偏差σL——平均最低温度的标准偏差
24.增升装置的主要作用：增大飞机的最大升力系数；缩短起飞、着陆滑跑距离
25.飞行速度与飞机所需拉力的关系：随着飞行速度增大，螺旋桨的拉力逐渐减小。
26.坡度与失速速度的关系：坡度增加、机翼载荷因子增加、对应的失速速度增加
27.飞行速度与平飞所需拉力的关系：先减小后增大（p106）
28.飞机低速飞行时压力中心随迎角的变化规律：先前移再后移
29.地面效应对飞机的影响：飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流受地面的影响，使飞机的空气动力和力矩发生变化，称为地面效应。
影响：形成气垫现象，升力系数增大，诱导阻力减小，使飞机阻力系数减小。
30.连续性定理和伯努利定理的本质（自己翻书去）以及静压动压的理解：
连续性定理：当流体流过一流管时，流体将连续不断并稳定的在流管中流动，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。
本质：质量守恒定律。
伯努利定理：稳定气流中，在同一流管的任意截面上，空气的动压和静压之和保持不变。
本质：能量守恒定律
动压：单位体积空气所具有的动能，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。
静压：单位体积空气所具有的压力能，在静止空气中，静压等于当时当地的大气压。
动压大则静压小，动压小则静压大。
31相对厚度、相对弯度中弧线、翼弦的定义
翼旋：翼型前缘到后缘的连线。
相对厚度：翼型最大厚度与旋长的比值。
相对弯度：最大弧高与翼旋的比值。
中弧线：与翼型上下表面相切的一系列圆的圆心的连线。
32.长度单位的中文换算
英里(mile)1英里=1760码=5280英尺=1.609344公里
inch 英寸=25.4 millimetres 毫米
1 ft 英尺=1
2 inch 英寸=0.3048 m 1 yard 码=
3 ft 英尺=0.914
4 metre 米
1 (statute) mile 英里=1760 yards 码=1.609 kilometres 千米 1 nautical mile 海里=185
2 m. 米。