最新飞行力学知识点
飞行力学知识点
飞行力学知识点一、协议关键信息1、飞行力学的基本概念和原理定义：＿___________________________研究范围：＿___________________________重要性：＿___________________________ 2、飞行器的受力分析重力：＿___________________________升力：＿___________________________阻力：＿___________________________推力：＿___________________________3、飞行性能参数速度：＿___________________________高度：＿___________________________航程：＿___________________________续航时间：＿___________________________4、飞行器的稳定性和操纵性稳定性的类型：＿___________________________操纵性的要素：＿___________________________稳定性与操纵性的关系：＿___________________________5、飞行轨迹和导航常见的飞行轨迹：＿___________________________导航方法：＿___________________________导航系统的组成：＿___________________________二、飞行力学的基本概念和原理11 飞行力学的定义飞行力学是研究飞行器在空中运动规律的学科，它综合了力学、数学、物理学和工程学等多学科的知识，旨在揭示飞行器在不同飞行条件下的受力、运动状态和性能特征。
111 研究范围飞行力学的研究范围涵盖了飞行器的起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个飞行阶段，以及飞行器在不同气象条件、飞行高度和速度下的运动特性。
112 重要性飞行力学对于飞行器的设计、性能评估、飞行控制和飞行安全具有至关重要的意义。
航空飞行理论知识点总结
航空飞行理论知识点总结航空飞行理论知识点总结导论航空飞行理论是研究飞机飞行的基本原理和技术规律的学科，对于飞行员和航空工程师来说，掌握航空飞行理论知识十分重要。
本文将对航空飞行理论的各个知识点进行总结，包括空气动力学、飞行力学、飞行控制以及飞行器设计等方面的内容。
一、空气动力学1. 空气动力学基础知识空气动力学是研究空气对物体运动的力学规律的学科。
其中包括气动力、气动力矩的计算以及空气流动的特性等。
2. 静力学和动力学静力学研究物体在不发生运动时的平衡和稳定性，而动力学研究物体在发生运动时的运动规律和机构。
3. 空气动力学参数空气动力学参数包括气动力、气动力矩、气动力系数等，他们是描述物体在空气作用下所受力的重要指标。
4. 尺度效应尺度效应是指在不同尺寸的模型和实际飞机之间存在的差异。
了解尺度效应对于飞行器的设计和测试具有重要意义。
二、飞行力学1. 飞行动力学飞行动力学研究在不同飞行状态下飞机的力学行为，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等各个阶段。
2. 稳定性与操纵性稳定性是指飞机在受到扰动后自动返回原始状态的能力，而操纵性是指飞机在操纵员操作下的灵活性和可控性能。
3. 飞行方程飞行方程是描述飞机在不同飞行状态下运动规律的方程，包括运动方程、气动力平衡方程和质量平衡方程等。
4. 外部干扰与驾驶负荷外部干扰包括风、气流和重力等对飞机造成的扰动，而驾驶负荷则是指操纵员在不同飞行状态下所需要的操作负荷。
三、飞行控制1. 飞行控制概述飞行控制是指通过操纵飞机各个控制面来改变飞机的运动状态，使其按照飞行员的意图实现飞行任务。
2. 飞行稳定性辅助系统飞行稳定性辅助系统是指通过计算机和传感器等设备来监测和控制飞机的姿态和稳定性的系统，如自动驾驶仪和导航系统等。
3. 飞行操纵系统飞行操纵系统由飞机上的各种操作机构和操纵面组成，通过操纵杆、脚蹬和配平机构等来操纵飞机的姿态和运动。
4. 飞行控制律设计飞行控制律设计是根据飞机的动力学和控制要求，设计出适用于不同飞行阶段的控制系统来保证飞行的安全和稳定性。
飞行力学知识点
飞行力学知识点飞行力学，听起来是不是有点高大上？别急，咱们一起来瞅瞅这其中的门道。
先说说啥是飞行力学吧。
想象一下，飞机在天空中翱翔，它怎么能飞得稳、飞得快、飞得准，这里面可都是有讲究的。
飞行力学就是研究这些规律的学问。
就拿飞机的起飞来说吧，有一次我坐飞机出差，正好坐在靠窗的位置。
飞机在跑道上加速的时候，我能明显感觉到那种推背感，就像有人在后面狠狠推了你一把。
这时候，飞行力学的知识就派上用场啦！飞机要达到一定的速度，机翼产生足够的升力，才能顺利离开地面。
而这个速度和机翼的形状、飞机的重量都有关系。
再比如说飞机在空中转弯。
有一次我在看航空纪录片的时候，看到飞行员操作飞机转弯，那动作可帅了。
但其实这里面蕴含着飞行力学的原理。
飞机转弯可不是简单地转动方向盘，而是要通过调整机翼的姿态、发动机的推力等多个因素来实现。
如果转得太急，飞机可能会失去平衡；转得太慢，又可能达不到预期的航线。
还有飞机的飞行高度和速度的控制。
我记得有一次坐飞机遇到了气流，飞机颠簸得厉害。
这时候飞行员就得根据飞行力学的知识，调整飞机的速度和高度，来避开不稳定的气流区域。
要是不了解这些知识，那可就危险啦！说到这，你可能会问，那飞行力学到底都研究些啥呢？它包括飞机的受力分析，像重力、升力、阻力、推力这些，得搞清楚它们是怎么相互作用影响飞机飞行的。
还有飞机的运动方程，这就像是给飞机的飞行行为定了一套规则。
比如说，飞机在爬升的时候，重力是向下拉的，升力得足够大才能克服重力让飞机往上升。
这时候，发动机的推力也得跟上，不然升力不够，飞机就爬不上去了。
飞行力学还得考虑空气动力学的影响。
空气可不是老老实实呆着不动的，它会产生各种气流和压力变化。
飞机的外形设计就得考虑怎么减少阻力，怎么增加升力。
就像有的飞机翅膀尖尖的，有的飞机尾巴形状很特别，这可都不是随便设计的，都是为了让飞机在飞行中更顺畅。
而且啊，飞行力学可不只是理论上的东西，在实际的飞行中，飞行员得时时刻刻根据这些知识来操作飞机。
《飞行力学》课程期末考试重要概念及知识点
《飞行力学》课程期末考试重要概念及知识点《飞行力学》课程期末考试重要概念及知识点1. 平飞需用推力计算方法;2. 平飞所需推力随飞行速度的变化规律;3. 最大平飞速度及最小平飞速度;4. 定常平飞速度范围——飞行包线;5. 表速;6. 上升率, 最大上升率, 快升速度,上升航迹倾角, 最大上升航迹倾角, 最陡上升速度, 最短上升时间,静升限, 下降速度, 下降角和下降距离;7. 航程, 航时, 可用燃油量, 小时耗油量, 公里耗油量, 久航速度与远航速度;8. 推重比, 跃升和俯冲, 能量法, 进入和该出跃升的速度限制, 最大跃升高度, 动升限, 能量高度, 过载, 载荷因数, 限制载荷因数, 极限载荷因数;9. 转弯, 盘旋, 盘旋半径, 盘旋时的过载, 盘旋速度和推力, 盘旋一周所需时间,盘旋的限制条件, 盘旋的旋转角速度;10. 滑跑距离，起飞距离，起飞时间，离地速度, 着陆距离，滑跑距离，着陆时间，接地速度;11. 纵向平衡问题, 静稳定性问题, 静操纵性问题, 纵向力矩的产生部件, 纵向稳定性判据, 焦点, 杆力, 杆力的影响因素, 调整片的作用, 飞机重心位置前后限;12. 横向平衡, 飞机上主要滚转力矩, 方向平衡, 主要偏转力矩, 侧向静稳定性判据, 横向力矩, 机翼的横向滚转力矩, 横向操纵性;13. 地面坐标系, 机体坐标系, 气流坐标系, 稳定坐标轴系, 航迹坐标轴系, 姿态角,航迹角, 气流角, 5个轴系之间的关系, 坐标系转换矩阵, 基元旋转;14. 动力学方程, 运动学方程, 航迹坐标系中的平动动力学方程, 机体坐标系中的平动动力学方程, 机体坐标系中质心的转动动力学方程;15. 小扰动线性化方法的概念，动稳定性和动操纵性概念，线性微分方程的研究方法，特征方程和特征根，特征根和特征向量的计算方法，模态参数的计算方法（半衰期和倍幅时，周期和频率，半衰时或倍增时内振荡次数），二阶系统性能参数计算（振荡角频率和阻尼比）;。
北航飞行力学知识点总结
北航飞行力学知识点总结
飞行力学是研究飞行器在空中运动时所受力和运动规律的学科。
作为航空航天
工程的基础，飞行力学涉及到多个重要的知识点。
下面是对北航飞行力学知识点的总结：
1. 空气动力学：空气动力学研究飞行器在空气流动中所受到的气动力。
重要的
概念包括升力、阻力、推力和侧力。
其中，升力是支撑飞行器在空中飞行的力，阻力是对飞行器运动的阻碍力，推力是提供飞行器前进动力的力，侧力是使飞行器侧向移动的力。
2. 运动学：运动学研究飞行器在空中的运动轨迹和速度。
重要的概念包括速度、加速度、位移和轨迹。
通过运动学分析，可以确定飞行器的位置和速度的变化。
3. 飞行力学平衡：飞行力学平衡是指飞行器在垂直和水平方向上所受到的力平衡。
在水平方向上，重力和阻力平衡。
在垂直方向上，升力和重力平衡。
4. 飞行器的稳定性和操纵性：稳定性是指飞行器自身在飞行中保持平衡和稳定
的能力。
操纵性是指飞行器在飞行过程中对操纵杆或操纵面的指令做出的响应能力。
稳定性和操纵性是设计和控制飞行器的关键要素。
5. 飞行器的气动设计：气动设计是指通过改变飞行器的外形和气动特性来改善
飞行器的性能。
通过优化飞行器的气动外形和控制面的设计，可以减小阻力、增大升力和提高飞行器的稳定性。
总之，北航飞行力学涵盖了空气动力学、运动学、飞行力学平衡、飞行器的稳
定性和操纵性以及气动设计等多个重要知识点。
掌握这些知识可以帮助我们更好地理解和设计飞行器，为航空航天工程的发展做出贡献。
飞行力学知识点
《飞行动力学》掌握知识点第一章掌握知识点如下：1）现代飞机提高最大升力系数采取的措施包括边条翼气动布局或近耦鸭式布局。
2）飞行器阻力可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力等。
3）试描述涡喷发动机的三种特性：转速（油门）特性，速度特性，高度特性并绘出变化曲线。
（P7）答：涡轮喷气发动机的性能指标推力T和耗油率f C等均随飞行状态、发动机工作状态而改变。
下面要简单介绍这些变化规律，即发动机的特性曲线，以供研究飞行性能时使用。
1）转速（油门特性）在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随转速的变化关系，称为转速特性。
图1.10为某涡轮喷气发动机T和f C随转速n的变化曲线。
由于一定转速对应一定油门位置，故转速特性又称油门特性或节流特性。
2）速度特性在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随飞行速度或Ma的变化关系，称为速度特性。
图1.11为某涡轮喷气发动机T和f C随Ma变化曲线。
3）高度特性在发动机转速和飞行速度一定时，发动机推力和耗油率随飞行高度的变化关系，称为高度特性。
图1.12为某涡轮喷气发动机的T和f C随H的变化曲线。
第二章掌握知识点如下：1）飞机飞行性能包括平飞性能、上升性能、续航性能和起落性能。
2）飞机定直平飞的最小速度受到哪些因素的限制？（P40）答：最小平飞速度m in V 是指飞机在某一高度上能作定直平飞的最小速度。
1）受最大升力系数m ax L C 限制的理想最小平飞速度S C W V L ρmax min 2=；2）受允许升力系数a L C .限制的最小允许使用平飞速度S C W V a L a ρ.2=；3）受抖动升力系数sh L C .限制的抖动最小平飞速度SC W V sh L sh ρ.2=； 4）受最大平尾偏角m ax .δL C 限制的最小平飞速度SC W V L ρδδmax max .min 2)(=；5）发动机可用推力a T 。
大一飞行理论知识点归纳
大一飞行理论知识点归纳飞行理论是航空学中的基础学科，涵盖了飞机的原理、飞行规律、气象学、导航等内容。
作为大一航空专业的学生，对飞行理论的学习至关重要。
本文将对大一飞行理论课程中的重要知识点进行归纳总结，帮助大家更好地理解和掌握这些内容。
1. 飞行器结构和原理1.1 飞行器的构造：机翼、机身、机尾和控制面的作用及结构特点。
1.2 飞行器的原理：升力产生原理、气动力学基本方程、稳定性和操纵性原理。
2. 基本飞行力学2.1 坐标系：惯性坐标系、地理坐标系和飞行坐标系，以及各种坐标系在飞行中的应用。
2.2 动力学原理：牛顿运动定律在飞行中的应用，包括力的合成和分解等。
2.3 运动学原理：平直飞行、曲线飞行、爬升和下降等运动状态的分析。
3. 气流和气象学3.1 大气层结和气温变化规律：对飞行性能和气象条件的影响。
3.2 大气动力学：气压、密度、温度和湿度等与飞行相关的气象要素。
3.3 气象现象：云、降水、雷暴、大风等对飞行安全的影响和应对措施。
4. 飞行器系统和仪表4.1 飞行仪表：基础仪表、导航仪表和辅助仪表的功能和使用方法。
4.2 飞行器系统：动力系统、控制系统、导航系统和通讯系统的组成和工作原理。
4.3 自动飞行控制系统：自动驾驶仪、飞行管理计算机和飞行导航系统等自动化设备。
5. 飞行器性能和运行规范5.1 飞行性能参数：空速、地速、爬升率、滑跑距离等与飞行性能相关的参数。
5.2 稳定性和操纵性：飞行器在不同条件下的稳定性和操纵性特点。
5.3 运行规范：民航规章、航空法规和飞行操作手册等对飞行员行为的规范。
以上只是大一飞行理论课程中的一部分知识点，通过对这些知识的学习和理解，可以为进一步深入研究航空领域打下稳固的基础。
在学习中要注重理论与实践的结合，通过模拟飞行和实际飞行的训练，加深对飞行理论的理解，并掌握操作飞行器的技能。
需要指出的是，飞行理论是一个庞大而复杂的学科，涉及的内容非常广泛。
因此，在大一阶段，我们只能对相关知识点进行初步了解和学习，以便更好地应用于飞行实践中。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机的飞行原理是建立在伯努利定律和牛顿定律的基础上的。
飞机的飞行需要克服重力、空气阻力和其他阻力，同时利用空气动力学原理产生升力，从而实现飞行。
以下是飞机飞行原理的基础知识：1. 升力和重力。
飞机在飞行时需要产生足够的升力来克服重力，使飞机能够离开地面并保持在空中飞行。
升力是由飞机的机翼产生的，当空气经过机翼时，由于机翼的形状和倾斜角，会产生气流的分离，上表面气流速度快，气压小，下表面气流速度慢，气压大，这样就形成了上表面气流向下推，下表面气流向上推，产生了升力。
2. 推力和阻力。
飞机需要产生足够的推力来克服空气阻力和其他阻力，推动飞机向前飞行。
空气阻力是飞机飞行时遇到的阻力，它是由于飞机在空气中运动而产生的。
飞机的发动机产生的推力需要克服空气阻力，从而使飞机保持飞行速度。
3. 机翼和气流。
飞机的机翼形状和倾斜角对升力的产生起着至关重要的作用。
当飞机向前飞行时，空气流经过机翼，由于机翼的形状和倾斜角的作用，产生了上下表面气流的速度和压力的差异，从而产生了升力。
4. 飞行控制。
飞机的飞行控制是通过改变飞机的姿态和控制飞机的舵面来实现的。
飞机的姿态是通过改变飞机的升降舵、方向舵和副翼来实现的，从而改变飞机的飞行方向和高度。
总之，飞机的飞行原理基础知识涉及了众多的物理原理和工程技术，飞机的飞行是一项复杂而精密的工程，需要多方面的知识和技术来支撑和保障。
对于飞行爱好者和飞行员来说，了解飞机的飞行原理是非常重要的，它不仅可以帮助他们更好地理解飞机的飞行过程，还可以提高他们的飞行技能和安全意识。
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1.最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞速度。
2.最小平飞速度：指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3.实用静升限：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时，还具有最大上升率为5（m/s）或0.5（m/s）的飞行高度。
4.理论静升限：飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5.飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下，沿预定航线飞行，耗尽其可用燃油所经过的水平距离（包括上升和下滑的水平距离）。
6.飞机的航时：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行，耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。
7.飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比，称为过载。
8.上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度，也称上升垂直速度。
9.定常运动：运动参数不随时间而改变的运动。
10.飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11.铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩，称为铰链力矩12.最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13.小时耗油率：飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14.公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15.飞机的最大活动半径：飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后，再飞回原机场所能达到的最远距离。
16.飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变，这样的特殊点称为机翼的焦点17.尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18.升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Mz=0）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19.极曲线：反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20.机体坐标系：平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Oxb轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozb轴也在对称面内，垂直于Oxb轴，指向下；Oyb轴垂直于对称面，指向右。
（书上版：是固联于飞机并随飞机运动的一种动坐标系。
它的原点O位于飞机的质心；Oxt 轴与翼弦或机身轴线平行，指向机头为正；Oyt轴位于飞机对称面内，垂直于Oxt轴，指向上方为正；Ozt轴垂直飞机对称面，指向右翼为正。
）21.翼载荷：飞机重力与及面积的比值22.纵向静稳定力矩：由迎角引起的那部分俯仰力矩称之为纵向静稳定力矩23.航向静稳定性：飞行器在平衡状态下受到外界非对称干扰而产生侧滑时，在驾驶员不加操纵的条件下，飞行器具有减小侧滑角的趋势1.作用在飞机上的外力主要有飞机重力G、空气动力R、发动机推力P2.飞机的过载分为切向过载n x、法向过载n y组成3.飞机的着陆过程可分为：下滑、拉平、平飞减速、飘落、地面滑跑。
4.对于具有静稳定性的飞机来说，当焦点位置一定，飞机质心向前移动，其静稳定性则增强；向后移动，静稳定性则减弱。
5.在定常曲线飞行中，衡量飞机机动性的指标单位过载舵偏角δZ ny、单位过载杆力增量PZ ny。
6.升降舵下偏、舵偏角为正；升降舵上偏，舵偏角为负。
7.影响飞机纵向静稳定性的主要部件：机翼、机身、水平尾翼8.机翼的后掠角增大，则飞机的横向静稳定性增大9.在飞机的性能计算中，通常将飞机阻力分为零升阻力和升致阻力10.根据飞机的飞行转台不同，涡轮喷气发动机的工作状态包括加力状态、最大状态、额定状态、巡航状态、慢车状态。
11.飞机跃升分为进入跃升、跃升直线段、改出跃升。
12.飞行力学主要研究内容包括飞行性能和稳定性和操纵性13.飞机的机动性是指飞机改变速度、高度以及方向的能力14.通常飞机的俯冲过程可以分为：进入俯冲、俯冲直线、改出俯冲。
15.对于具有一定过载静稳定性的飞机，纵向扰动运动可分为短周期模态和长周期模态。
16.飞机的升力由机翼、机身、平尾和舵面产生。
1.简述最大升阻比Kmax随M数的变化规律并绘图，解释其变化原因答：小M数时，Kmax基本不变；在跨音速区，由于Cx0剧增，使Kmax显著减小；在超音速区，M 数增加时，A值和Cx0值几乎保持同一比例而按相反方向变化，使二者乘积基本保持不变，使Kmax变化不大。
2.飞机设计师为提高在亚音速范围的飞机性能，通常采用哪些措施？答：减小Cxo；增大展弦比λ；较小的后掠角x；尽可能采用高升阻比的布局型式。
3.采用哪些措施可以改善飞机的航程和航时答：从气动布局上提高飞机的升阻比；尽量利用飞机内部空间携带更多的燃油；利用外部大气环境，如采用顺风飞行。
4.影响飞机进行正常盘旋时要考虑的三种限制因素答：飞机结构强度和刚度以及人的生理条件对最大过载的限制；从飞行安全角度考虑受允许升力系数的限制；发动机最大可用推力的限制。
5.简述飞机的气流坐标系（包括X、Y、Z轴及相关角度）答：气流坐标系原点位于飞机的质心；ox轴始终指向飞机的空速方向；oy轴位于飞机的对称面内，垂直于ox轴，指向上方为正；oz轴垂直于飞机对称面，指向右翼为正6.简述飞机的机体坐标系（包括X、Y、Z轴以及相关角度）答：机体坐标系原点位于飞机的质心；Ox轴与翼弦或机身轴线平行，指向机头为正；Oy轴位于飞机的对称面内，指向上方为正；Oz轴垂直于飞机对称面，指向右翼为正。
气流坐标系和风轴系之间的夹角包括迎角和侧滑角。
7.简述差动副翼及其意义答：差动副翼是一边副翼的上偏角大于另一边副翼的下偏角。
采用差动副翼，目的加大型阻去平衡增大的升致阻力，从而使偏航力矩为零，提高副翼操纵效能。
8.航迹坐标系答：飞机质心为原点，Oxh轴始终指向飞机的地速方向，Oyh轴则位于包含Oyh轴的铅垂面内，垂直于Oxh轴，指向上为正，Ozh轴垂直于OxhOyh平面，指向右翼为正9.简述在第一平飞范围内，飞机的速度变化与驾驶员的操作之间的关系。
答：在第一平飞范围内，若飞机由低速平飞改为高速平飞，减小增大飞机的迎角和增大飞机的推力，驾驶员应前推驾驶杆和油门；若飞机由高速平飞改为低速平飞，增大增大飞机的迎角和减小飞机的推力，驾驶员应后拉驾驶杆和油门。
10.试叙述基本飞行性能计算时的假设条件。
答：假定地球为平面大地；飞机为理想刚体；假定大气为静止的标准大气11.飞机的最大允许升力系数主要受那些因素的限制答：飞机的迎角，飞机的马赫数，平尾极限偏转角，抖动升力系数Cydd12.飞机定直平飞的最小速度受到那些因素的限制？而最大速度又受到哪些因素的限制？答：最大升力系数，抖动升力系数，平尾偏角，发动机可用推力，结构最大允许气动载荷，最大承受温度。
13.试分析静推重比Pky/G及翼载荷G/S对飞机起落性能（基本飞行性能）的影响答：G/S越大。
Vld越大，起落性能越差，必须设法减小重量G，不但可以降低Vld和Vjd。
而且可使机轮对地面的摩擦力减小。
是起飞时加速快，缩短起飞滑跑距离；飞机的Pky/G 越大，起飞过程中的加速力越大，可以在较短的路程上达到离地速度，从而缩短起飞滑跑距离。
14.为提高飞机的Kmax，对亚音速飞机和超音速飞机在气动布局上各采用哪些措施答：亚音速：大展弦比，较大的相对厚度，小后掠角，小根梢比超音速：小展弦比，较小的相对厚度，大后掠角，变后掠机翼和边条机翼15.升致阻力系数因子A随M变化规律答：亚音速时，A与机翼有效展弦λyx成反比，当M>Mij，A将随M增大而增大；大概M）/4随M M>1时，对于钝头机翼，A值增加不多，在超音速前缘下，A=1/Cαy≈（1-2M成正比增大；若机翼前缘不带弯度且为尖锐前缘，则A=1/Cαy（整增加，A大致与1-2个M内）16.纵向运动与横航向运动分开分析需要满足那些条件？（推导飞机运动方程时的假设条件）答：小扰动；飞机有一个纵向对称面，（气动外形和质量分布均对称），且略却飞机内部转动部件的影响；未扰动运动为对称定常直线飞行，即飞机仅在于铅锤平面相重合的纵向对称面内等速直线飞行17.说明飞机在跨音速区域飞行时产生“自动俯冲”的现象及原因？（图）答：现象：假定驾驶员在A点作定常直线飞行，对应的平衡舵偏角再为φA，由于外界扰动使速度增加到B点，此时偏角并没有变化，仍然保持φA，可这个值对B点平衡而言不够大，向上偏角太小，因而在飞机上作用有不平衡的低头力矩，使飞机转入俯冲而进一步增加它的速度，到“C”点为正，由速度不稳定而引起的下俯现象，称“自动俯冲”。
原因：空气压缩性对焦点位置和力矩系数的影响，使飞机失去了速度静稳定性。
18.从概念上说明m z wz与m zα有何区别及产生原因答：纵向阻尼导数m z wz：由俯仰角速度Wz引起的纵向力矩洗流时差导数m zα：α引起的气动力或力矩主要是由于平尾洗流时差作用产生19.说明Xjd和（Xjd）sg的物理含义，如果质心位置处于二者之间，即（Xjd）sg<X G<Xjd，则对飞机的操纵性有何影响答：Xjd握杆激动点：相当于定常曲线运动中，迎角变化产生的升力增量△Y（α）=△nyG与角速度Wz产生的升力增量△Ypw（wz）的合力作用点（Xjd）sg松杆机动点：当质心与该点重合时，为了使飞机增加法向过载并不需要额外地施力于驾驶杆为获得正△ny，驾驶员向后拉杆，正常操纵（δz ny<0）驾驶员向后拉杆，过载减小，△ny<0，反操纵（P z ny>0）20.怎么判别飞机是否具有航向静稳定性？（横向）影响航向静稳定性的主要因素是什么？答：m y B<0，则飞机具有航向静稳定性;m x B<0，则飞机具有横向静稳定性航：（垂尾）m y B cw垂尾的航向静稳定导数，垂尾的面积横：（机翼）上反角Ψ，部件干扰21.怎样提高副翼操纵效能m xδx？答：改善横向：在机翼上表面安装扰流板，在副翼前缘之前安装涡流发生器；纵向：在机翼表面安装翼刀，采用锯齿形前缘，采用差动副翼，增加抗扭刚度。
22.试分析飞机横航向扰动中三种典型模态特性答：1.滚转模态：在扰动运动的初期，主要是大的负实根起作用，飞机滚转角速度及滚转角迅速变化，而其他的参数变化很小。
2.荷兰滚模态：在滚转阻尼运动基本结束后，共轭复根的作用变得十分明显，主要表现为各个参数都随时间按震荡方式周期性的变化。
飞机一方面来回滚转，一方面左右偏航，同时待有侧滑。
3.螺旋模态：到了扰动运动的后期，主要是小实根起作用，此时各参数变化都很小，因而作用于飞机上的侧力和横航向力矩也很小，结果使运动参数表现为单调而缓慢的变化，使飞机的飞行高度降低，飞机将沿着近似螺旋线的航迹缓慢的盘旋下降。