【2012-01-13】7[1].23铁路事故调查处理情况以及对我们的警示
铁路安全事故心得5篇
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铁路事故案例心得体会10篇
铁路事故案例心得体会10篇铁路事故案例心得体会篇一近日，我阅读了一篇关于铁路事故的案例分析报告，这篇报告详细地描述了一起严重的铁路事故，并对事故原因进行了深入的分析。
读完这篇报告，我深有感触，对铁路安全的重要性有了更深的认识。
首先，我从报告中了解到，这起铁路事故是由于一系列的人为失误和设备故障共同导致的。
这让我深刻认识到，铁路安全不仅仅是设备问题，更关键的是人的因素。
我们必须提高铁路工作人员的安全生产意识，加强他们的专业技能培训，确保他们在工作中能够严格遵守操作规程，避免人为失误。
其次，报告中对事故原因的分析也让我明白，任何一起事故的发生都不是偶然的`，而是各种因素长期积累的结果。
因此，我们必须重视日常的安全生产工作，对设备进行定期的检查和维护，对安全隐患及时进行整改，防止事故的发生。
较后，报告中对事故后果的描述也让我深感震撼。
一起铁路事故不仅会造成巨大的经济损失，更会对人民的生命安全造成威胁。
因此，我们必须始终把人民的安全放在第一位，把安全工作做实做细做好。
总的来说，这次阅读铁路事故案例分析报告的经历，让我对铁路安全有了更深的认识。
我将以此为鉴，在今后的工作和学习中，更加注重安全生产，提高自身的专业技能，为保障铁路安全贡献自己的力量。
铁路事故案例心得体会篇二较近，我观看了一些关于铁路事故的案例分析，这些案例让我深刻认识到铁路安全的重要性，以及我们在日常工作中应该遵守的安全规则。
在这些案例中，有的是因为人为因素导致的，比如操作失误、违章作业等；有的是因为设备故障导致的，比如信号系统故障、车辆故障等。
这些事故的发生，不仅给乘客的生命财产安全带来了威胁，也给铁路部门造成了巨大的经济损失。
从这些案例中，我深刻认识到，无论在任何情况下，我们都必须严格遵守安全规则，不能有任何的侥幸心理。
同时，我们也需要对设备进行定期的检查和维护，确保设备的正常运行。
此外，我还认识到，我们需要不断提高自己的业务技能和安全意识，这样才能在面对突发情况时，做出正确的判断和处置。
铁路事故教训个人心得3篇
铁路事故教训个人心得3篇【篇一】铁路事故教训个人心得安全风险没有大小之分，人的生命没有彩排可言。
这是我在安全风险管理学习中的感悟。
作为一名财务人员，虽然脱离一线岗位，但是通过对“安全风险管理大家谈”的学习，我还是非常有感触的。
主要有以下几点体会：第一，通过开展面向全段、覆盖全员的“安全风险管理大家谈活动”，进一步提升广大干部职工特别是各级管理干部和一线主要行车岗位职工，对铁路安全在经济社会发展和人民群众生活中重要性的认识及对铁路实施安全风险管理重要意义的认识，增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性，发现和解决一批影响安全风险管理的实际问题。
引导干部职工明确工作重点，把控安全关键，夯实安全基础，确保安全生产持续稳定。
第二，牢固树立“三点共识”和“三个重中之重”。
“三点共识”：做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位考虑，任何影响安全的问题都要立即解决。
“三个重中之重”：把客车安全作为安全工作的重中之重，加强安全管理作为各项安全工作的重中之重，把抓落实作为安全管理的重中之重。
铁路安全风险管理的优势在于它强化了问题的超前防范，强调了问题点的管理。
在风险还没有发生乃至于变大时就把它扼杀在摇篮当中，从而牢牢掌握了安全工作的主动权。
第三，加强责任意识。
细数众多安全事故，大多数都离不开“两违”现象发生。
虽然“两违”问题时时刻刻都挂在嘴边，但仍有违反“两违”现象发生，这就是职工责任意识不强所导致的。
作为一名管理干部，我们只有严格要求自己，坚决不做违反“两违”的事，进而才能要求职工真正杜绝“两违”。
总之，作为一名铁路工作者我们要严格执行标准化作业，把标准化落到实处。
认真把“安全第一、预防为主、综合治理”的思路贯彻到工作中去。
生命如此地脆弱，如此地不堪一击，只要我们多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。
【篇二】铁路事故教训个人心得铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。
关于7.23特别重大铁路交通事故的反思(1)
关于7.23特别重大铁路交通事故的反思【编者按】7.23甬温特别重大铁路交通事故已经过去一个月，但是事故给死伤者家属带来的伤痛远未能抹平，让关注这次事件的人对于责任的反思仍未停止。
在事故发生之后，天佑公司的各个项目部都开展了题为“安全生产重于一切，生命重于一切”的反思会议。
我们相信，生命和崇高的责任联系在一起，对于一家建筑业相关企业，尤为如此。
这次事故，将成为一个契机，一个鞭策，把责任意识和生命安全的关联性烙在更多监理人的心中。
责任意识重于一切——宁启复线电化工程监理部7.23甬温特别重大铁路交通事故造成了惨重的人员伤亡，并引起了极大的社会反响，对于从事铁路建设工作的监理企业，更是为我们敲响了警钟：安全生产重于一切！生命重于一切！安全隐患不容忽视。
监理站根据监理公司要求，结合本次事故展开了以“安全生产重于一切，生命重于一切”为主题的反思活动，于2011年7月28日晚20：00在监理站会议室召开全体监理人员会议，展开了以“安全生产重于一切、生命重于一切”为主题的安全反思会议，结合现目前宁启复线电化工程监理工作中存在的问题，组织全体监理人员就对如何把握监理工作原则，现场监理工作的底线和安全监理工作的新变化等问题进行了探讨和反思，并形成会议纪要如下：一、进一步提高对安全监理工作的认识。
建设部［2006］248号《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》明确了监理工作内容、监理工作程序及监理责任心；在监理规范中明确了监理安全工作范围、内容。
在自2004年2月1日起执行的《建设工程安全生产管理条例》中的第14条规定：“工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。
”等等诸多的法律法规充分说明了安全监理工作是监理人员一项重要的工作内容。
安全工作不仅仅是保证在眼前或者是在建设期内不出安全问题，而是要保证在工程的设计寿命期内不出安全问题。
监理工作要切实树立“安全责任大如天”、“安全工作压倒一切”、“高铁安全是重中之重”的思想意识，要深入领会安全监理工作的深刻内涵，切实增强确保安全的责任意识、忧患意识、紧迫意识，始终将安全作为铁路施工的生命线来抓，充分认识安全监理工作的重要性和必要性，确保抓好抓实抓出成效，把既有线行车安全和施工安全作为宁启复线电化工程的重点来抓，保证既有线行车安全和施工安全。
铁路安全事故反思心得(精选7篇)
铁路安全事故反思心得（精选7篇）铁路安全事故反思心得（精选篇1）这两天，先后出现一些影响安全的不良事件，要把工务当前安全形势持续下去，还是有一些问题，越早提出，越早和大家交流，越有好处。
还是决定今天和大家召开紧急电视电话会议。
听了两个单位的发言，事情发生的严重程度，各有千秋，特别是__工务机械段，工机段发生的事，13号凌晨，相关同志都楸着心直到天亮，绝不是像记伦同志说的摔伤这么云淡风轻，在天亮做完检查之前，谁都不敢肯定这个同志是摔伤还是撞上，谁都不敢肯定这个同志有无内伤，信息也一直都回不来，我本人第一时间听到这个消息的时候也是挺苦恼的，我不知道记伦同志当时是什么感受。
事情的发生，给我自己也很多的思考，我们去年安全大检查很长一段时间没有出事故，今年一开年后我们反复提醒各段，讲我们过去每年一月份有可能会出什么事，二月份有可能出什么事，我们这么做，就是想延续安全的成绩，大家都知道，安全没有百分之百，没有常胜将军，但是我们有希望某个持续长的时间来得到安全成绩，持续长的时间不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。
为什么我说这两起事件各有千秋，工务机械段的假如酿成事故，是不可原谅的。
不像11.15摆的长轨，大家缺少这个意识，不像桂林工务段出现倒退列车需要那么多时间，有些事情我们是可以考虑到，可以预想到后果的。
我们如果没防住，这才是痛心之处。
为什么我将去年很长一段时间安全特别好，今年一个半月，我们也没出安全问题，为什么会有这样的情况?我觉得各段对安全有敬畏之心，这是最大的关键。
如果哪个段，哪个责任部门对安全没有敬畏之心，没有害怕的感觉，那他就离事故不远。
我们天天讲安全风险管理，为什么盛部长讲问题在现场、原因在管理、根子在干部?是因为我们干部拥有更多的信息源，更多的资源，更多的判断综合素质，我们就应该拥有更多的安全预想和超前意识。
如果我们一旦缺乏安全的预想、超前意识，那这个风险管理就白提、白说。
就像纪委书记告诉大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那个叫风险。
铁路事故教训个人心得【六篇】
铁路事故教训个人心得【六篇】篇一铁路事故教训个人心得今天，我们在这里召开了铁路安全管理处安全生产工作会议，这次会议的主题是：深刻总结近年来铁路安全生产工作，对当前和今后的安全工作进行部署和安排，以确保铁路运输系统安全稳定、有序经营为目的，对当前铁路安全生产工作提出具有指导意义的要求。
安全生产是铁路改革发展的重中之重，铁路事关安全稳定的大局。
铁路事关铁路改革和发展的大局。
铁路改革和发展是铁路系统安全生产工作的重中之重。
我们铁路改革和发展必须坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
铁路安全生产关系到广大职工的生命、人身、财产安全，也关系到铁路改革和发展的大局。
铁路安全生产工作要从思想上、组织上、制度上、制度上，以“安全第一预防为主”为指导，以“关爱生命”和“安全发展”两个主题，不断加强铁路安全生产监督管理，坚持和完善安全管理“两手抓、两手都要硬”的工作方针，以安全生产责任制和责任追究制为主要内容加以落实。
铁路行业安全生产，直接关系铁路事业的发展，铁路事业的发展，关系到党和国家的生死存亡，也关系到铁路事业的发展，关系到铁路改革和发展的大局。
铁路安全生产工作要牢固树立“生命至上、安全第一”的观念，深化改革，坚持安全第一预防，坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚决防止和克服“重特大事故”，坚持“安全第一、预防为主”的方针，不断加强安全教育、安全检查、安全防范和特种作业等基础工作，确保铁路运输的安全运营。
我们铁路运输事业的安全工作要从以下几个方面抓起：一、进一步落实安全生产责任制，切实加强安全管理铁路安全生产是铁路改革发展的大局，是铁路改革发展的重要内容，是铁路发展的基础。
铁路安全生产责任制是一项长期的、艰巨的任务。
要在铁路改革发展中，牢固树立“安全发展，预防为主”的观念，认真贯彻落实铁路安全管理条例，深入贯彻落实《铁路运输行业安全生产法》、《铁路运输管理规定》等法律法规，严格执行有关规定及各项规程、条例，加强铁路行业安全基础建设和管理，确保铁路行业安全生产的基础设施和安全管理的安全。
铁路安全事故案例心得体会范文
铁路安全事故案例心得体会范文案例背景最近，某地铁发生了一起严重的列车脱轨事故，导致多人伤亡。
这起事故引起了广泛的关注和讨论，也给我们带来了很多反思。
通过深入研究这个案例，我们可以从中汲取经验教训，进一步提高铁路安全意识，保障铁路运输的安全性。
案例分析该列车脱轨事故的发生是由多个原因共同造成的。
首先，该列车的维护不到位，存在着与安全相关的技术隐患。
其次，操作员对车辆的状态和运行情况没有进行充分的检查和确认。
最后，驾驶员对紧急情况的应对不够及时和娴熟，导致无法有效地控制列车。
在事故发生后，我们可以看到，相关部门采取了一系列的措施来应对和处理事故。
伤员救治、调查取证、事故责任追究等工作得到了妥善处理，并且及时向社会公开了相关信息。
这些举措有利于引起公众的关注和警觉，避免类似事故再次发生。
心得体会通过这起铁路安全事故，我们可以得出以下几点心得体会：1.安全意识重要性：事故发生的主要原因之一是维护不到位，这既与维护部门的责任有关，也与相关人员的安全意识有关。
铁路运输是一项高风险的工作，相关人员必须时刻保持高度的安全意识，做好维护工作和检查工作，确保车辆的正常运行和乘客的安全。
2.紧急应对能力：在事故发生时，驾驶员的紧急应对能力是至关重要的。
他们需要快速准确地判断情况，采取正确的措施来控制和避免进一步的伤害。
为了提高紧急应对能力，驾驶员们在平时应进行充分的培训和演练，熟悉各种紧急情况的处理方法，提高应对能力和反应速度。
3.及时公开信息：对于事故的处理，及时公开相关信息至关重要。
通过公开信息，可以提高公众对铁路安全的警觉性，引导大家关注和遵守相关安全规定，从而避免类似的事故再次发生。
同时，公开信息也有利于监督和追究事故责任，提高相关部门的管理水平。
总结通过分析以上的铁路安全事故案例，我们深刻认识到安全意识、紧急应对能力和及时公开信息的重要性。
只有在各个环节上都做到“安全第一”，才能有效地保障铁路运输的安全性。
铁路安全事故心得体会五篇
铁路安全事故心得体会五篇写心得体会，可以适当地采纳比方、描写、抒情及各种修辞手法，来增加文章的感染力。
下面就是给大家带来的铁路平安事故心得体会五篇，盼望大家喜爱!铁路平安事故心得体会1为仔细贯彻落实铁道部，“8.4”全路运输平安电视电话会议精神，以“吸取教训、兴奋精神、转变作风、攻坚克难”为主要内容的大反思。
引起了我们在平安工作中的思索和反思。
铁路是最讲平安的，把平安放在首位是第一要务，是压倒一切的生命线。
可“7.23”后让我们应当想到了什么，还应当仔细做什么，去务实的做些什么，这是我要思索的。
一、要有平安意识。
我们全部的文件、会议、检查都应当在实质上下功夫，思想上要高度重视。
无论开展了什么训练，实行了什么包保，实行了什么卡控，都要体现在落实上，而不是在过程中，要看到的就是一个流程的结果。
这就是大平安意识。
在日常的工作管理中，发觉问题要马上做好记录、进行归类，当场提出限期整改的要求与措施。
支配专人进行跟踪督导，问题解决后进行再次回访检查，直到问题的彻底解决。
二、要仔细思索好每一个岗位的平安工作。
在日常工作中，思想上对平安工作重视的程度不够，总认为有那么多的制度，有特地抓平安的机构，有分管领导，还有专业的检查组，怎么还能出事。
有一种侥幸心理。
平常应不定期的对科室整体工作进行抽查。
在科室内设立若干检查小组，对各车间、班组定期进行业务方面的平安检查以及不定期的抽查，为全段平安生产管理工作添砖加瓦。
三、管理上不到位。
有时在抓平安的工作中，总认为我不是管平安的，有特地管的，我说多了不好。
放松了在管理上的说教，也有怕得罪人的思想和老好人的态度。
没有在平安上化解职工的思想心情，也助长了担心全因素的进展。
在日常抓平安的工作当中，遇到任何平安方面的问题，应准时指出。
遇到自己管理以外的问题，应向相关管理部门进行告知，必要时乐观协同有关部门进行处理。
平常应向职工系统的、人性化的宣扬平安生产、平安责任的相关学问，使“平安”二字深化人心。
铁路安全事故心得及感悟(精选5篇)
铁路安全事故心得及感悟（精选5篇）铁路安全事故心得及感悟（精选篇1）4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。
4.28重特大安全事故的教训是惨痛的。
事发段属于胶济铁路，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思。
从跨越式发展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。
铁路经过1997年4月1日以来的6次大面积提速，快速便捷的列车更加方便了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。
城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。
青藏铁路的开通，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工"苦干实干拼命干"的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。
然而，与大建设大发展的高投入，及其取得的巨大成就形成鲜明对比的是，铁路职工福利待遇的严重滞后。
青藏铁路总投资330亿，其中国债75%,铁路建设基金25%;京沪高铁全部预算2200多亿，现阶段总投资1150多亿，其中铁路建设基金400亿，占投入资本金的35%.,以上数据可以看出，大建设大发展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝聚着百万铁路职工的"剩余劳动价值".与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出，一线职工的劳动强度骤然加大。
吸取铁路事故教训情况汇报
吸取铁路事故教训情况汇报
近年来，我国铁路事故频发，给人民群众生命财产安全造成了严重影响。
为了
吸取铁路事故的教训，加强安全管理，提高事故防范能力，特对吸取铁路事故教训情况进行汇报。
首先，我们要深刻反思铁路事故发生的原因。
铁路事故往往是由于管理不善、
设备老化、人为疏忽等多种因素导致的。
在事故中，我们要深刻反思，找出事故发生的根本原因，才能有效地避免类似事故再次发生。
其次，我们要加强铁路安全管理。
铁路部门要加强对设备的维护和管理，确保
设备的安全可靠；加强对人员的培训和管理，提高员工的安全意识和操作技能；加强对作业流程的规范和监督，确保作业过程安全可控。
再次，我们要加强对事故救援和应急处置的能力。
铁路部门要建立完善的事故
应急预案，提高应急处置的能力；加强与相关部门的协调配合，提高事故救援的效率和质量；加强对事故后续处理的跟踪和监督，确保事故处理工作的彻底和规范。
最后，我们要加强对事故的监督和评估。
铁路部门要建立健全的事故监督和评
估机制，加强对安全生产工作的监督和检查；加强对事故原因的分析和评估，总结经验教训，完善安全管理制度，提高事故防范能力。
总之，吸取铁路事故的教训，加强安全管理，提高事故防范能力，是我们当前
和今后一个时期的重要任务。
我们要深刻反思事故发生的原因，加强安全管理，提高应急处置的能力，加强对事故的监督和评估，确保铁路运输安全稳定。
只有这样，我们才能避免类似事故再次发生，保障人民群众的生命财产安全。
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关于“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告安全监察质量部（2012年1月10日）2011年12月28日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报，对相关单位和责任人员作出了处理决定。
有关情况报告如下：一、事故性质和原因经国务院事故调查组调查认定，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处臵不力等因素造成的责任事故。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处臵工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处臵不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
二、事故责任处理会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。
其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。
铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜，运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明，科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修，通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠，通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长、党委副书记龙京，上海铁路局原党委书记李嘉撤职、撤销党内职务、记过等处分。
对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。
责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
三、事故处理分析这起事故处理是继国务院对上海“11.15”特别重大火灾事故、中国石油天然气集团公司在大连所属企业发生“7.16”输油管道爆炸火灾等4起事故作出严肃处理之后，又一起特别重大事故处理。
分析这起事故处理，有以下几个特点：一是事故调查依法依规。
根据中央领导同志的重要指示精神和《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律法规规定，开展事故调查工作。
7月25日，国务院批准成立事故调查组；8月10日，根据调查工作需要，国务院第167次常务会议决定对事故调查组进行充实、加强。
事故调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处臵、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
二是调查结果公开透明。
最终形成的《“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》在互联网上向社会作了全文公开，报告共70余页，对事故线路、列车及司机、地区气象以及列控产品研发等背景情况进行了介绍，对事故发生经过、应急救援处臵进行了描述，对事故原因和性质进行了认定，对通号集团及其下属单位，铁道部及其相关司局（机构），上海铁路局及其下属单位暴露的问题进行了深入分析，对每一个事故责任人分别明确了具体处理建议，对促进高铁的安全健康快速发展提出了措施建议。
三是原因分析追根溯源。
不仅查清了事故直接原因，还追根溯源，查清了设计、制造、管理等方面的源头性问题。
针对事故调查中的一些关键性问题，如列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，事故调查组进行了事故现场实车模拟再现试验，对研发立项、设计审查、质量管理等进行了详细调查。
为了查明铁道部和通号集团在设备招投标、研发生产、技术审查、上道使用等方面存在的管理问题，事故调查组专门制定了周密的调查方案，对每个环节都进行了认真深入的查证,如对合宁铁路CTCS-2级列控系统集成方案研讨会议等议定事项的落实情况，研发设备技术审查依据及程序规范性，是否开展现场测试和试用，上道审查把关方面进行了核查；对上海铁路局及其下属单位在安全和作业管理及故障处臵上存在的问题，如相关作业人员是否严格执行现场运行及操作规程，有关领导在事故抢险救援中指挥是否妥当、处臵是否周全，都作了全面深入的分析。
四是责任追究不留空挡。
将通号集团及其下属单位产品研发设计审查不严，对研发情况不跟踪、不过问，科研质量管理体系不健全，对研发工作监督管理不力，未能发现设计缺陷；铁道部及其相关司局（机构）执行基建程序不规范，抢工期、赶进度，制度标准不健全，招标采购、技术审查违规操作，未制定明确规范的技术审查规定，进行无依据、不规范技术审查，上道审查把关不严，违规同意LKD2－T1型列控中心设备上道使用，对下属单位管理和监督检查不力，未能及时发现下属单位管理问题，会议文件安排工作落实跟踪督促不力，会签文件审核把关不严；上海铁路局及其下属单位安全生产责任制不落实，安全管理基础薄弱，对职工教育培训不力及监督指导不到位，作业人员现场违规，在设备故障发生后，没有及时采取有效措施，在事故抢险救援中指挥不妥当、处臵不周全，均作为责任认定依据。
五是人员处理以责论处。
从这次事故54名责任人员的处理意见可以看出，只要承担有关事故责任，无论现在是否调离岗位，从事什么工作，均按照规定进行了处理，给予相应的党纪、政纪处罚。
对铁道部科技司司长季学胜，广铁集团公司董事长、党委书记徐啸明，铁道部安全总监兼副总工程师耿志修，通号集团副总经理缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长、党委副书记龙京，上海铁路局原党委书记李嘉等30名负有主要领导责任的人员，分别给予撤职、降级、撤销党内职务、党内严重警告等处分。
对铁道部副部长陆东福，铁道部总工程师何华武等13名负有重要领导责任的人员，给予记过处分。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关仍在依法独立开展调查。
四、事故教训警示针对高铁供电安全的重要性，去年4月下旬至5月底，在京沪高铁开通运营之前，公司组织开展了京沪高铁供电安全专项检查，并将检查情况向国办、铁道部、电监会作了报告，得到了国办和铁道部的重视。
“7.23”事故发生之后，公司迅速开展应急救援和保供电工作，并按照公司党组和刘总部署，对事故基本情况和原因及对公司安全应急工作的影响和启示进行了深入分析，有针对性地提出工作措施和建议。
目前，“7.23”事故调查处理工作已结束，但从这起事故原因和暴露问题分析来看，教训依然十分深刻，对我们具有警示作用。
一是要始终坚持安全第一。
安全是一切工作的基础和前提。
无论是“7.23”特大铁路交通事故，还是上海“11.15”特大火灾事故以及中石油“7.16”大连输油管道爆炸火灾事故等都一再说明，重特大事故影响巨大，一旦发生，将会带来不可挽回的影响和损失。
公司作为关系国计民生的国有重要骨干企业，安全工作关系各行各业和千家万户，安全责任重于泰山。
必须始终坚持以人为本、安全第一，坚持科学发展、安全发展，在电网建设、运行管理过程中，处理好安全和质量、效益、速度之间的关系，维护好安全稳定的良好局面。
二是要及时完善制度标准。
在加快推进“两个转变”过程中，特别是“五大”建设、特高压和智能电网发展过程中，相关的技术标准和各项规章、制度的制（修）订工作要及时跟进，全面梳理、统筹解决既有规章制度交叉混用和相关技术标准规范不一致等问题。
在新工程、新设备投运时，要同步完成运行规程的制定并抓好培训工作。
针对基建分包、煤矿、发电等安全管理薄弱环节，加快完善安全管理制度，制定针对性反事故措施。
同时，要严格安全规章制度的执行，尤其是在开展创新工作过程中，要推行痕迹化管理，做到流程规范，有档有据可查，依法依规从事安全生产。
三是要加强设备准入管理。
抓好新技术、新产品、新设备的研发、生产、检验、测试、审查、试用等方面的工作，强化技术审查、验收、安全评估等环节，健全完善安全质量监督管理体系，严格按照有关规定进行项目立项、策划、分析、研究以及项目结题评审、成果转化等各项工作，切实做到产品设计、研发、生产、测试、检验、调试等过程严谨，审查和测试调试精心严密，缺陷和隐患解决及时到位，产品技术性能安全可靠。
加强招投标管理，严禁忽视质量的低价中标。
严格质量监督和考核，定期发布质量监督报告，落实工程质量终身责任制，定期开展后评估，对重大质量问题严肃追究相关人员的责任。
四是要加强安全基础管理。
开展领导干部安全理念和法规制度培训，强化对职工的教育培训，提高员工安全意识、技能。
推动企业文化建设在安全管理中的实践，培育先进的安全理念，建立良好的群体行为。
做好安全风险管控和隐患排查治理工作，对发现的问题和隐患要系统梳理、深入分析，有针对性地采取措施，及时加以整改；强化“两票”培训考核和监督执行，深入开展反违章工作，督促员工认真正确地履行安全职责。
进一步修订并建立健全各级各类事故应急预案，坚持经常组织各类有针对性的单项、多项和综合性应急演练。
按照“四不放过”原则，严格事故调查处理和责任追究，举一反三，吸取教训，落实反措。
五、近期工作重点岁末年初，是各种不安全、不稳定因素的交织凸显期。
最近，公司系统相继发生了基建分包单位人身伤亡、换流站元器件着火损毁、500千伏线路覆冰倒塔、直流工程单双极闭锁、发电厂电缆着火等事故，暴露出年底工程建设集中投产压力大，基建分包、质量管理、安装调试等方面存在薄弱环节。
针对当前安全形势和特点，安监部将认真贯彻公司党组决策部署，充分发挥综合协调监管作用，组织做好公司安全工作，确保安全生产平稳。
一是认真开展“安全年”活动。
认真学习贯彻公司两会和安全稳定电视电话会议精神，制定“安全年”活动推进计划，落实活动各项措施要求。
筹备召开公司安全生产工作会议，对全年安全工作进行分解，确保2012年安全工作良好开局。
二是组织开展安全大检查。
深入开展“三查四防”安全大检查，抓好各类隐患的闭环整改。
加强春节期间安全、保卫、交通、消防安全检查，防止发生各类安全事故。