地铁自动售检票系统车站终端设备布置的原则与要求探讨
浅谈自动售检票系统终端设备管理与技术
浅谈自动售检票系统终端设备管理与技术【摘要】自动售检票系统终端设备管理与技术的重要性日益凸显。
本文从终端设备管理、技术实现、设备故障排除、安全性管理以及设备维护五个方面进行了探讨。
在终端设备管理方面，需要注意设备的部署和监控，以确保系统运行稳定。
技术实现则包括软硬件的优化和更新；设备故障排除要及时处理设备故障，保证正常使用；安全性管理是保护系统和用户信息的重要环节；设备维护包括定期保养和维修，延长设备使用寿命。
终端设备的良好管理和维护将有利于系统运行稳定、用户体验流畅。
随着科技的不断发展，自动售检票系统终端设备的管理与技术不断完善，将为人们出行提供更便捷、安全的服务。
【关键词】浅谈，自动售检票系统，终端设备管理，技术实现，设备故障排除，安全性管理，设备维护，引言，结论1. 引言1.1 引言自动售检票系统终端设备管理与技术一直是公共交通领域的重要课题，它涉及到设备的安全稳定运行、技术升级与维护、故障排除及安全性管理等方面。
在日益增长的乘客需求和技术革新的推动下，对自动售检票系统终端设备的管理与技术要求也越来越高。
终端设备管理作为系统运行的基础，直接关系到整个系统的使用效率和可靠性。
而技术实现则是保证系统运行顺畅的核心，涉及到硬件设备的选择、软件优化、数据同步等方面。
设备故障排除是系统确保正常运行的重要保障，及时处理设备故障可以有效减少系统的停机时间和影响。
安全性管理是考虑到系统数据和乘客信息的安全保护，需要建立严格的安全控制制度和技术防护措施。
设备维护则是延长设备寿命、保障系统长期稳定运行的关键环节，定期的维护保养可以有效减少设备故障的发生。
自动售检票系统终端设备管理与技术的重要性不言而喻，只有不断提升管理水平和技术水平，才能更好地满足日益增长的用户需求，实现系统的长期稳定运行。
2. 正文2.1 终端设备管理终端设备管理包括设备的采购、部署、维护和更新等环节。
在实际操作中，公司需要建立完善的设备管理制度，明确责任人和流程，确保设备的正常运行和管理。
关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨
关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨摘要：自动售检票系统的车站终端设备包括自动售票机、自动检票机等设备，这些设备的选型及布置在很大程度上影响着乘客对地铁服务质量的感知，本文将对这些设备的选型及布置给予探讨，以期使乘客获得更好的服务体验。
Abstract: Automatic fare collection(AFC) system station terminal equipment includes Ticket Vending Machine（TVM）, Automatic Gate Machine（AGM）and other equipments, these equipment selection and arrangement to a great extent on the subway passengers perceived service quality, this paper will be discuss the equipment selection and arrangement, in order to enable passengers to obtain better service experience.关键词：自动售检票系统自动售票机自动检票机选型布置Key words: AFC .TVM .AGM .selection. Arrangement中图分类号：U293.2+2 文献标识码：A 文章编号：引言自动售检票（AFC）系统是轨道交通的关键组成部分，目前国内外城市已建和在建地铁线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统能满足线网AFC 网络化运营管理的需要，五层架构AFC系统是：第一层：轨道交通清分管理中心，第二层：线路中央计算机系统，第三层：车站计算机系统，第四层：车站终端设备，第五层：车票。
浅谈自动售检票系统终端设备管理与技术
浅谈自动售检票系统终端设备管理与技术自动售检票系统是现代交通行业的一项重要技术，它能够为乘客提供便捷的购票检票服务，为运输企业提供精细化的数据管理和运营支持。
而在这一系统中，终端设备管理和技术则是至关重要的一环，对于系统的稳定性和效率起着关键的作用。
本文将就自动售检票系统终端设备的管理与技术进行一些浅谈。
一、终端设备的选择自动售检票系统终端设备有很多种类，根据具体的使用场景和需求不同，选择合适的终端设备对于系统的正常运行至关重要。
对于售票终端设备来说，除了基本的屏幕、打印机、支付设备等硬件要求外，还需要注意终端设备的耐用性、安全性以及稳定性。
而对于检票终端设备来说，则需要更高的安全性和快速的识别能力。
在选择终端设备时，需要综合考虑设备的性能、品牌、价格和售后服务等方面，做到科学合理地选择终端设备。
二、终端设备的安装和维护终端设备的安装和维护是终端设备管理中的一个重要环节。
终端设备的安装需要考虑到设备的固定牢固性和接线的正确性，确保设备可以正常运行。
终端设备的维护是非常重要的，只有做好终端设备的日常维护工作，才能保证设备的长期稳定运行。
维护工作主要包括定期的清洁、检查和维修，这样可以及时发现设备的故障并进行处理，确保设备的正常使用。
三、终端设备的网络管理终端设备的网络管理是自动售检票系统中非常关键的一环。
通过网络管理系统，可以实现对终端设备的统一管理和监控。
当终端设备出现故障或异常时，网络管理系统可以及时进行报警并进行远程操作，减少了人工巡检的工作量，提高了终端设备的使用效率。
在终端设备管理中，网络管理系统的建设和维护是非常重要的。
四、终端设备的技术支持终端设备的技术支持是保证自动售检票系统稳定运行的关键因素之一。
在实际运行中，终端设备可能会出现各种问题，需要技术支持人员进行解决。
运输企业需要与设备厂商签署技术支持协议，确保在设备出现问题时能够及时得到有效的技术支持。
技术支持人员也需要不断学习和更新自己的知识，以适应不断变化的技术环境。
关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨
关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨摘要：自动售检票系统的车站终端设备包括自动售票机、自动检票机等设备，这些设备的选型及布置在很大程度上影响着乘客对地铁服务质量的感知，本文将对这些设备的选型及布置给予探讨，以期使乘客获得更好的服务体验。
Abstract: Automatic fare collection(AFC) system station terminal equipment includes Ticket Vending Machine（TVM）, Automatic Gate Machine（AGM）and other equipments, these equipment selection and arrangement to a great extent on the subway passengers perceived service quality, this paper will be discuss the equipment selection and arrangement, in order to enable passengers to obtain better service experience.关键词：自动售检票系统自动售票机自动检票机选型布置Key words: AFC .TVM .AGM .selection. Arrangement中图分类号：U293.2+2 文献标识码：A 文章编号：引言自动售检票（AFC）系统是轨道交通的关键组成部分，目前国内外城市已建和在建地铁线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统能满足线网AFC 网络化运营管理的需要，五层架构AFC系统是：第一层：轨道交通清分管理中心，第二层：线路中央计算机系统，第三层：车站计算机系统，第四层：车站终端设备，第五层：车票。
浅谈自动售检票系统终端设备管理与技术
浅谈自动售检票系统终端设备管理与技术1. 引言1.1 自动售检票系统终端设备管理与技术概述自动售检票系统终端设备管理与技术是指对自动售检票系统中的终端设备进行全面管理和技术维护。
这些终端设备包括自动售票机、自动检票机、自动取票机等，是系统中不可或缺的重要组成部分。
有效的设备管理和技术支持可以保障系统的正常运行，提高用户体验，减少故障率，提高系统稳定性。
终端设备管理涉及设备选型与配置、设备安装与维护、设备故障排查与处理、设备升级与更新、设备安全管理等内容。
只有对这些方面进行科学管理和系统化的技术支持，才能确保自动售检票系统的高效运行和长期稳定性。
在本文中，将从以上几个方面对自动售检票系统终端设备管理与技术进行深入探讨，为相关从业人员提供实用的指导和建议，帮助他们更好地管理和维护自动售检票系统，提升系统运行效率和服务质量。
是整篇文章的引言部分，为下文的具体内容奠定了基础。
2. 正文2.1 设备选型与配置设备选型与配置是自动售检票系统终端设备管理中至关重要的一环。
在选择设备时，首先需要考虑设备的性能和配置是否符合实际需求。
要根据景区客流量确定设备的处理器性能、内存大小、硬盘容量等。
还需要考虑设备的稳定性和可靠性。
选择具有高稳定性和可靠性的设备可以有效减少设备故障和停机时间，提高系统的运行效率。
在选型时还要考虑设备的易用性和友好性。
设备的操作界面是否简单易懂、触控是否灵敏等因素均会影响用户体验，从而影响系统的使用效果。
除了选型外，配置方面也需慎重考虑。
配置合理的设备可以提高系统的运行速度和效率，降低系统的维护成本。
合理配置网络接口、输入输出接口等，可以方便系统的扩展和升级。
设备选型与配置是自动售检票系统终端设备管理中必不可少的一环，只有在选择合适的设备并合理配置后，才能保证系统的稳定运行和高效管理。
2.2 设备安装与维护设备安装是自动售检票系统终端设备管理中至关重要的一环。
正确的设备安装可以确保设备稳定运行，提高工作效率。
城市轨道交通自动售检票系统设备的配置与布局
3
自动售检票系统设备的配置与布局的原则
2. 自动售检票系统设备的布局原则
AFC系统设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安
（4）
装位置和安装条件。
在布置AFC系统设备时，除需考虑设备计算参数的取值
（5）
及布置原则外，还应考虑尽量减少购票、进站、出站等客流 的交叉；同时充分考虑客流量及运营管理的需求，分别建立
图1 自动售票机、验票机的布置
3
自动售检票系统设备的配置与布局的原则
2. 自动售检票系统设备的布局原则
进出站闸机和双向闸机（标准通道）设置在付费区和非付
（2）
费区的分隔带上，其布局与车站出入口、扶梯位置相协调。
（3）
票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费 区和非付费区的分隔带上，以方便站务员处理售票、充值、 补票和车票更新等业务。
站台、站厅层设计布局对付费区及检 票机的设置有较大影响，从而影响车站 AFC系统设备的配置和布局。
2
自动售检票系统设备的配置与布局的要求
1. 正确设置自动售检票系统设备的位置
AFC系统设备一般不设置在出入口、通道内，并 尽量与出入口、楼梯保持一定的距离，从而保证出 入口和楼梯的畅通。
AFC系统设备一般设置在站厅内较宽敞的位置， 保持AFC系统设备前的通道宽敞，便于AFC系统设 备位置前客流的疏导。
为方便乘客自助验票，原则上每站设置2台
（7）
自动验票机。
（8）
便携式验票机按每站2台配备，票务管 理部门另外配备10台。
3
自动售检票系统设备的配置与布局的原则
1. 自动售检票系统设备的配置原则
（9）
每组进站闸机、出站闸机构成的 通道数量不少于2个。出站闸机数量 除考虑客流因素外，还应与列车行车 密度、车站扶梯的运能和布置相协调 。
自动售检票系统车站级设备数量计算及布置原则
自动售检票系统车站级设备数量计算及布置原则发表时间：2013-07-29T11:16:16.263Z 来源：《轨道交通纵横》2013年3月供稿作者：杨姝[导读] 由于AFC系统线网相关性较强，随着线网规模的逐步扩大，对系统的安全性、可扩展性和兼容性提出了更高要求。
广州市地下铁道总公司杨姝摘要：本文对自动售检票系统车站级设备的数量计算方法和布置的原则进行了探讨和研究。
关键词自动售检票系统数量布置根据广州2020年城市总体规划及快速发展的社会经济需求，广州市远期线网规模和建设计划将做进一步调整：轨道交通线网远景规模将由原来的726公里提升到933.47公里、433座车站。
2011-2020年间，将在2010年近期建设规划和国家即将批复的近期建设规划调整线路的基础上继续建设253.6公里，至2020年共建成19条线路、815.2公里、389座车站。
广州市轨道交通线网建设规模和建设范围的扩大，对城市经济、规划、资源、网络实施可行性、技术、设备、运营、管理、安全风险控制等提出了更高的要求。
为了解决目前建设中存在的问题，充分利用已积累的技术、设备资源和宝贵的线网实践经验，应对大客流对设备的冲击，对自动售检票系统车站级设备数量计算及布置原则进行探讨。
设备数量计算AFC系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。
客流预测数据包括近/远期早高峰客流预测（高、低方案）、晚高峰客流预测（高、低方案）、全天客流预测（高、低方案）。
理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测（高方案）。
除客流数据，其他基础数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近/远期高峰小时列车运行交路、近/远期自动售票机使用率、近/远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。
其中，近/远期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。
所有基础计算数据确定之后，才可对AFC现场设备进行理论值的计算。
1、设备数量理论计算1）自动售票机自动售票机数量 =（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х单程票比例Х处理单程票比例）/自动售票机处理能力 2）进闸机进闸机数量 = ∑〔（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х入口部不均衡系数）/进闸机处理能力〕 3）出闸机根据客流计算数量1 = ∑〔（远期车站高峰小时下车人数Х超高峰系数Х出口部不均衡系数）/出闸机处理能力〕根据车站旅客传输设备计算数量2 = ∑〔远期车站出口配置自动扶梯的台数Х（自动扶梯的输送能力/出闸机处理能力）〕根据紧急情况时客流疏散计算数量3 = 〔远期整列车载客量+（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х列车间隔时间/60）〕/疏散时间/ 通道的通过能力最终数量计算出闸机数量 = Max（数量1，数量2，数量3） 4）票房售票机票房售票机数量 =〔远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х（单程票比例Х处理单程票比例+储值票比例Х处理储值票比例Х充值比例）〕/票房售票机处理能力 5）自动充值机自动充值机数量 =（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х储值票比例Х处理储值票比例Х充值比例）/票房售票机处理能力 6）自动验票机为乘客提供查询车票信息及其它服务信息的设备。
地铁自动售检票系统的设备布置研究
地铁自动售检票系统的设备布置研究摘要：伴随着时代不断进步与人们生活质量的提升，城市的交通面临的压力越来越大。
为了有效地缓解我国的城市交通压力，同时也便于人们的日常出行，提升城市建设规划的质量和效率，目前很多的大城市都在进行地铁工程建设。
随着地铁工程建设的不断完善和发展，我国的地铁检票系统也在不断的升级过程中，本文主要针对地铁自动售检票系统进行分析，通过分析预测其发展动态关键词：地铁工程；自动售检票系统引言随着社会的快速发展，方便快捷的出行方式是人们保证正常生活工作的的必要保障，地铁成为了大多数人的出行首选。
为适应不同乘客的需求，在原有现场购买地铁单程票以及使用储值卡的基础上，全国各大城市均致力于新型支付的使用与推广，传统购票方式与新型购票方式并存，乘客既可使用现金，储值卡方式进站乘车，又可通过手机的相关功能实现乘坐地铁完成进出站的需求。
1、AFC系统的概述与系统功能的实现与设计1.1、AFC系统的概述AFC系统，全称是AutomaticFareCollectionSystem，指城市轨道交通自动售检票系统。
该系统是一种由计算机集中控制的自动售票(包括半自动售票)、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理通过自动化进行。
地铁自动售检票系统（AFC）由车站计算机系统、车站终端设备、维修系统、培训系统、ACC检测中心系统及通信网络组成。
车站终端设备包括进站闸机、出站闸机、双向闸机、宽通道双向闸机、半自动售票机、自动售票机、日次票/天府通取票机和自动验票机等组成。
闸机和售票机的布局关系到车站能否快速疏散客流、紧急情况能否尽快疏散的问题。
1.2、系统功能的实现与设计该系统是地铁自动售检票系统软件中的一项重要构成部分，其主要包库存、票务、运行、结算等多项内容，以及系统在运行期间的通信和维护服务功能。
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地铁自动售检票系统车站终端设备布置的原则与要求探讨摘要：随着我国地铁运载量的不断提升与新型科学技术的发展，地铁自动售检票系统应用也越来越广泛。
地铁自动售检票系统终端设备的研发和运用，极大的提升了地铁售检票工作的自动化、智能化水平，减少了地铁运营商在售检票环节的人力、物力资源投入，对于地铁车站运营效率有着极大的促进作用。
地铁车站自动售检票系统终端设备布置过程中要满足科学、合理以及便利等原则，为乘客提供更加优质的售检票服务。
文章结合地铁自动售检票系统终端设备使用实际情况，对终端设备的布置原则与要求进行分析，旨在给行业工作人员提供有益借鉴。
关键词：地铁；自动售检票系统；终端设备；布置原则与要求在地铁车站使用自动售检票系统能够有效降低人力、物力资源的投入，能够全面提升对车站人流的管理能力，从我国自建立地铁以来，从1998年开始实施自动售检票系统的应用，至今已经有20多年的历史，地铁自动售检票系统的应用也是有效实现地铁票务收入、实现地铁运营管理稳定性的重要措施。
自动售检票系统的应用能够有效简化对乘客的管理程序，提高管理效率，同时也能够使车站得到科学布局，使车站空间得到更大效率的应用，全面提升车辆的整体美感，为广大旅客提供更优质的服务。
而自动售检票系统在应用过程中的良好效果离不开基本的原则遵循，本文就结合地铁自动售检票系统智能终端设备的布置原则和相关要求进行总结与分析，将进一步明确自动售检票系统的应用。
1 AFC地铁智能终端设备简介对于地铁AFC智能终端设备是将计算机通信网络、自动识别、自动控制、精密机械传动等相关信息与技术进行有效融合，形成机电一体化的信息系统，基于这一系统能够实现对城市轨道交通的售票、检票、计费、车站管理等多项功能于一体。
近几年来随着我国城市地铁的不断发展，自动售检票系统在地铁站的应用也越来越广泛。
而在自动售检票系统应用的过程中组成自动售检票系统终端设备的主要包括自动检票机、自动售票机、半自动售票机等多种类型，通过这些机械设备的应用可保障车站的收费与管理需求。
2 自动售检票系统智能终端设备布置原则自动售检票系统智能终端设备的应用其主要目的是为了方便广大旅客的出行，同时也提高轨道交通车站的管理水平和效率，构建和谐的出行环境，因此在进行智能终端设备布置的过程中要遵循以下几项基本原则：2.1 功能匹配原则在进行自动售检票系统智能终端设备布置的过程中要结合终端设备的功能以及车站的实际使用需求进行综合分析，使智能终端设备的布置符合旅客快速流进流出的基本原则，全面提高旅客在车站的通过能力，同时也要注重做到相应的智能终端设备满足消防和安全管理的要求，以此为基本原则进行各项安检设备、步梯、电扶梯、出入通道等相关智能终端设备的布置。
防止不合理的终端设备布置导致旅客在流通的过程中出现瓶颈现象。
例如我在进行终端设备布置的过程中要充分把握车站的主体客流走向，使相应的设备布置能够贴合客流的实际流向需求变化，同时还要结合客流在不同时段的峰值进行针对性的设计应用。
在进行AFC设备布置时要结合车站客流提前预测，以此为基础形成预测报告，按照预测报告进行终端设备的布置。
此外地铁站在建设的过程中需要一定的时间周期，而在这一时间周期中，其车站周围的发展速度以及人员流量也会发生显著的变化，因此在进行终端设备布置之前要针对车站周边进行多走访、多摸排，查看相关单位和地块的基本情况，在进行车站设备布置的过程中能够具有一定的前瞻性和预测性，能够边设计边修偏，使最终所布置的智能终端设备满足车站实际客流走向需求，充分体现出功能匹配原则，以避免相应的终端设备布置出现差、错、碰、漏等相关问题。
2.2 人性化原则在进行车站AFC智能终端设备布置的过程中要遵循人性化原则，人性化理念是一切服务于广大人民主体的基本理念，我们在做任何一项工作的过程中都要基于该理念的指导以更好的贴切广大人民的使用需求。
在进行AFC智能终端设备布置时基于人性化原则指导应注重关注弱势群体。
结合车站人群进行分析其弱势群体主要包括生理性和社会性两大类别，要基于弱势群体在车站的使用需求进行相关设备的布置，体现出社会的和谐，降低社会的排斥问题，同时也展现出人性化管理理念。
例如在关注弱势群体的过程中注重宽闸机与盲道和垂直梯进行配合，以减少弱势群体在流通过程中的障碍。
在进行盲道设置时为了防止弱势群体在流通过程中受到其他人的干扰，因此应注重将传统的盲道通过宽闸机的方案转变为将盲道穿越能疏散边门的方案，然后再将盲道与垂直梯进行链接，可有效提升弱势群体在车站流通中的便利性。
再如，为了保障大件行李旅客流通过程中的通畅性，在进行智能终端设备配置时应适当增加宽闸机数量，正常情况下地铁站按标准图设计为一台宽闸机，这种方案能够基本满足一般车站的旅客使用需求，但是对于机场附近、火车站附近的旅客流通需求而言，大多携带有大件行李，因此需要配备多台宽闸机满足大件行李旅客的流通要求。
同时再进行宽闸机配置时相应的宽闸机应该与电梯和安检乘客流向保持一致，这样可以有效改善大件行李旅客在车站流通过程中的时效性。
2.3 安全性原则在城市轨道交通自动售检票系统终端设备布置的过程中要遵循安全性原则，地铁站所经过的人流量较大，属于人流密集的地方，而且人员在流动的过程中经过出入口通道、站厅、站台、自动扶梯、人行楼梯、售检票机等相关部位时都属于人员密集型操作区域，因此需要充分考虑安全性原则。
一方面需要考虑其相关设施设备的布置能够在出现任何安全事故和灾难时，在规定时间内将最大客流量全部转移至安全区域。
例如按照《地铁设计规范》（GB50157-2013）以及《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准》（GB-T50381-2018）的相关要求，对于AFC设备与电扶梯和疏散口之间的距离要满足一定的要求，在进行相关设备布置时要能够保证乘客出站逃生第一的基本需要，要求相应的进出闸机能够尽可能的靠近出入口位置，此外按照建筑设计防火规范GB50016-2014要求应在面向疏散方向设置开平栅栏门，且相应的疏散走道总净宽度不能低于0.9米。
自动售票排队的过程中相应的队列和出站人流通行道不能出现区域交叉现象，而且所安装的自动售检票系统终端设备应具备声光报警功能。
另一方面还要考虑到所配备的相关设施设备不会对旅客造成安全伤害。
在车站客伤反馈信息中，有显示AFC 设备连接线缆管槽对乘客绊倒的隐形风险，此外还有AFC因设备出现被盖板绊倒或崴脚的案例，因此在进行AFC设备配置的过程中，应尽可能的采用上走线，同时应减少暗埋线槽的数量，降低盖板数量，同时所设置的线槽和盖板区域应尽可能的避开人流通行主通道，按照安全性原则减少AFC设备使用过程中对乘客可能带来的安全伤害。
2.4 经济性和易维护管理原则在进行自动售检票系统终端设备布置的过程中要遵循经济性和易管理原则，科学合理的维护管理模式可以保障设备的稳定运转，尤其是对于多线共用的换乘站，再进行相应的设备布置时要充分考虑到经济性和易维护原则，以保障设备的维护和管理效率。
此外自动售检票系统终端智能设备所需成本较高，在进行布置的过程中要体现出经济性原则，有效节约车站设备投资成本，科学合理的布置闸机设备的配置数量。
按照闸机的配置要求以及《地铁设计规范》，我们在进行闸机配置时要求距出入口和楼梯≥5米，同时其闸机具自动扶梯基点≤8米，按照一般车站主体总宽度为两跨16米，单跨6米，因此在进行闸机配置时每组数量不超过5个通道。
此外再进行闸机配置的过程中要考虑到高峰期人流量，通常情况下人行通道服务水平为0.69人/平方米，而在高峰期时，按照80%的偏差进行放大，即每小时的人流量达到1.5万人，而闸机的通行能力为每分钟38人，列车间距为3分钟，因此我们在进行闸机和电扶梯配置时应设置12~17米左右的缓冲区。
3 自动售检票系统终端设备布置要求对于地铁站自动售检票系统终端设备在进行布置的过程中要严格按照《地铁设计规范》（GB50157-2013）进行实施，以此为基础还要充分结合车站的实际使用需求和运营管理需要科学布置终端设备，总结几项布置要求为以下几个方面：3.1 进出站检票机布置要求进出站检票机在进行布置的过程中，考虑到其主要使用功能就是分界出付费区和非付费区，因此在布置位置方面要处于人流量垂直方向，同时还要避开进站与出站人流的交叉处，既拥有足够的空间来满足检票区的客流量缓冲要求，也能够满足客流集散要求。
对于进站检票机在进行设置时且通道宽度应该在4米及以上，同时在进出站检票机分开设置时应适当酌情考虑到实际使用需求，设置双向检票机。
在进行检票机布置时应尽可能的采用“一”字形或者是“Z”字形，检票机的净距宽度应在55厘米以上，而双向检票机的进去应在90厘米以上，在进行双向检票机布置的过程中考虑到实际客乘客使用需求因靠近售票处。
3.2 自动售验票机布置要求在进行车站终端设备自动售验票机布置的过程中，首先该区域应规划于非付费区，在位置方面应与车站出入口检票机位置处于同一人流线上，以缩短乘客的流通时间，同时也满足紧急情况下的乘客安全疏散需要。
此外在进行自动售验票机设置的过程中应规避客流交叉区域，在进行售票和验票时不受其他乘客人流量的影响，在空间方面要能够基本满足乘客查询、排队、购票以及工作人员开展工作等基本要求。
因此自动售票机应采取与客流量进站流向并排的方向进行设置。
此外在每个位置应设置不少于两台的售票机，在整个车站应设置不少于2的售票机，在每2台售票机之间应间隔1米以上的距离。
而验票机的设置位置可结合车站实际使用需求和售票机位置科学布置。
3.3 售票亭设置位置在进行票亭设置时其基本位置应设置在付费区和非付费区的隔离带上，同时在票亭付费区因设置补票通道，此通道应不低于1.2米。
在在列车换乘站进行票亭布置时，应结合换乘区域的旅客流入特点，在乘客流入较大的一端设置双工位的票亭。
如果非换乘站，在大型商业场所或者是大型交通枢纽位置其客流量较大时也应设置双工位的票停站。
4结语综上所述，城市轨道交通自动售检票系统终端设备在进行布置时，要遵循行业规定和规范基本要求，同时还要结合车站实际使用过程中的基本原则，按照功能匹配原则、人性化原则、安全性原则以及经济性和易维护管理原则进行配置，而进出站检票机、自动售票验票机以及站内票亭等相关主要设备设置时要满足车站的实际使用基本要求，科学合理的规划，进而使所布置的智能终端设备满足车站实际使用需要。
参考文献：[1]刘斌.地铁自动售检票(AFC)系统及其发展趋势[J].华东科技,2022(01):111-113.[2]陈宇,刘晶晶,黄曼全.探讨地铁自动售检票系统(AFC)车站设备布置的原则[J].中国安全生产科学技术,2020,16(S1):82-85.[3]陆赛杰,林磊.新型终端设备在地铁自动售检票系统中的应用[J].电子世界,2018(24):180-181.[4]陈宇,刘晶晶,苏茂源.地铁自动售检票(AFC)设备安装新工艺探索——“上走线”实践应用[J].中国安全生产科学技术,2021,17(2):124-127.。