杭汽机组速关控制装置
汽轮机控制油路图全解
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。最大为0.5mm。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（15）。 图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
速关阀结构
速关阀原理
• 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
15MW杭汽反动式背压汽轮机运行规程
15M W杭汽反动式背压汽轮机运行规程第二部分汽轮机运行规程目录第二部分 (2)汽轮机运行规程 (2)1岗位管辖范围 (4)3流程简图 (6)4.工艺控制指标 (6)汽轮机型号：NG50/40/25 (6)生产厂家：杭州汽轮机股份有限公司 (6)5.汽轮机启动前准备与检查 (8)8.正常停机步骤 (18)9紧急停机步骤 (19)10异常状态的紧急处置规定 (20)13.操作使用设备时应注意安全防范措施 (39)14.交接班标准 (43)15.主要设备参数 (44)15.1汽轮机 (44)1岗位管辖范围锅炉生产出的高温高压的主蒸汽并入主蒸汽母管后再进入汽轮机，在汽轮机中，工作蒸汽先在其喷嘴内进行膨胀，压力降低而速度增大，形成一股高速流，此高速气流推动转子转动，使蒸汽所携带的热能转变为转子转动的机械能，再经联轴器将机械能能传递给发电机转子，带动发电机发电。
在汽轮机中做过功的背压蒸汽首先经过减温器经减温后再进入分汽缸，由分汽缸经用汽管道输送至生产车间等热用户供工艺生产、采暖等用。
蒸汽在热用户放出热量后凝结成水再返回，经补充并经化学处理除去硬度后送回到除氧器，除去水中溶解的氧和二氧化碳，再经给水泵提高压力后送至锅炉。
这样工质（水、汽）就在热力系统中完成了一个循环，重复以上过程，便能在满足生产用汽的同时，连续地生产出电能。
上面的过程是一个以汽定电的过程，当出现汽电负荷不均衡，汽负荷大于电负荷时，投入减温减压器运行，满足热用户汽负荷的需要，此时高温高压蒸汽不经汽轮机作功，直接减温减压后使用。
2岗位职责2.1汽机班长：2.1.1对本专业所属设备巡检和维护。
2.1.2事故发生时领导班组人员进行事故处理。
2.1.3大修期领导本班人员进行设备检修。
2.1.4根据汽轮机操作规程对汽轮机进行控制与调整，保证机组的经济运行。
2.1.5定期检查当班运行人员的职责完成情况。
2.1.6做好本班人员的纪律管理。
2.1.7负责组织和落实班组的各项培训工作。
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案
杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障分析及处理方案作者：周汝军来源：《商情》2020年第05期【摘要】针对杭汽NK63-71型汽轮机速关阀故障现象，进行原因分析，找出解决方案。
【关键词】速关阀; 速关油压; 启动油压引言：某电厂2×600MW超临界机组，配备杭州汽轮机有限公司生产的NK63/71型小汽轮机四台。
小机在启动过程中经常发生速关阀无法开启这一故障，导致小机无法挂闸，进而影响主机无法带满负荷運行。
本文对小机启动过程中速关阀无法正常开启故障进行原因分析，并将常规处理方案及其技术措施做一详细介绍。
一、速关阀概述（一）速关阀作用速关阀是蒸汽管网和小汽轮机之间的主要关闭机构，当紧急状态时能立即隔断汽轮机进汽，使机组快速停机。
（二）速关阀油缸结构速关阀油缸部分主要由油缸缸体、活塞、弹簧、试验活塞、弹簧座、活塞盘等组成。
（三）速关阀油缸工作原理在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞（14）右端，活塞在油压的作用下客服弹簧（12）力被压向活塞盘（15），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油的建立，启动油开始有控制得泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被实验活塞（17）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞移动的同时速关阀也就随之开启。
当手动紧急停机阀或紧急停机电磁阀动作时，速关阀油路中压力迅速下降，弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆，阀碟被迅速推向关闭位置。
活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。
二、速关阀油缸故障现象及原因分析（一）速关阀油缸故障现象该厂机组投产以来，速关阀无法开启故障发生数起，结合速关阀工作原理，造成速关阀无法打开的原因主要可以分为仪控故障和机务故障。
（二）仪控故障原因分析仪控故障造成速关阀无法开启主要有以下几个原因：1.速关组合件控制回路故障如果速关组合件控制回路发生故障会造成速关组合件中的电磁阀得失电状态不正确等故障。
汽轮机用快速关闭阀(征求意见稿)
JB XXXXXXXJ16中华人民共和国机械行业标准Array汽轮机用快速关闭阀Steam turbine fast closing valve（送审稿）中华人民共和国国家工业和信息化部发布目次前言 (II)1范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 结构形式 (2)5 技术要求 (3)6 材料要求 (4)7 试验方法 (5)8 检验规则 (5)9 防护、标志、包装、运输和贮存 (6)前言快速关闭阀是为满足电力系统需要而开发的新产品。
经多年来的用户使用，性能稳定、质量良好，特申请将企业标准升级为行业标准。
编写格式、表述规则和技术内容的确定，符合GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》。
本标准起草单位：江南阀门有限公司、合肥通用机械研究院。
本标准主要起草人：黄瑞、黄明亚、张其清、刘晓春、张志敏、胡俊超、肖而宽。
汽轮机用快速关闭阀1 范围本标准规定了汽轮机用快速关闭阀（以下简称快关阀）的术语和定义、结构形式、技术要求、材料要求、试验方法、检验规则及防护、标志、包装、运输、贮存等要求。
本标准适用于公称压力PN6～PN160,公称尺寸DN100～DN1600、温度≤530℃的汽轮机用快速关闭阀类，对于其他类似工况亦可参照使用。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB150 钢制压力容器GB/T 699 优质碳素结构钢GB/T 983 不锈钢焊条GB/T 984 堆焊焊条GB/T 1047 管道元件DN（公称尺寸）的定义和选用GB/T 1048 管道元件PN（公称压力）的定义和选用GB/T 1176 铸造铜合金技术条件GB/T 1220 不锈钢棒GB/T 1221 耐热钢棒GB/T 1222 弹簧钢GB/T 3077 合金结构钢GB/T 3274 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带GB/T 3766 液压系统通用技术条件GB/T 7935 液压元件通用技术条件GB/T 9113整体钢制管法兰GB/T 9124 钢制管法兰技术条件GB/T 12220 通用阀门标志GB/T 12221金属阀门结构长度GB/T 12225 铜合金阀门技术要求GB/T 12228 通用阀门碳素钢锻件技术条件GB/T 12229 通用阀门碳素钢铸件技术条件GB/T 12230 通用阀门不锈钢铸件技术条件GB/T 13927 工业阀门压力试验GB/T 21465 阀门术语JB/T 3595 电站阀门一般要求JB/T 5263 电站阀门铸钢件技术条件JB/T 5300 工业用阀门材料选用导则JB/T 7928 通用阀门供货要求JB/T 8527 金属密封蝶阀JB/T 8531 阀门手动装置技术条件3 术语和定义GB/T 21465 “阀门术语”确定的以及下列术语适用于本文件。
mw杭汽反动式背压汽轮机运行规程
m w杭汽反动式背压汽轮机运行规程Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT第二部分汽轮机运行规程目录2岗位职责 (3)6.启机 (7)7运行维护和检查 (9)11.岗位巡检 (18)12.设备操作 (19)1岗位管辖范围锅炉生产出的高温高压的主蒸汽并入主蒸汽母管后再进入汽轮机，在汽轮机中，工作蒸汽先在其喷嘴内进行膨胀，压力降低而速度增大，形成一股高速流，此高速气流推动转子转动，使蒸汽所携带的热能转变为转子转动的机械能，再经联轴器将机械能能传递给发电机转子，带动发电机发电。
在汽轮机中做过功的背压蒸汽首先经过减温器经减温后再进入分汽缸，由分汽缸经用汽管道输送至生产车间等热用户供工艺生产、采暖等用。
蒸汽在热用户放出热量后凝结成水再返回，经补充并经化学处理除去硬度后送回到除氧器，除去水中溶解的氧和二氧化碳，再经给水泵提高压力后送至锅炉。
这样工质（水、汽）就在热力系统中完成了一个循环，重复以上过程，便能在满足生产用汽的同时，连续地生产出电能。
上面的过程是一个以汽定电的过程，当出现汽电负荷不均衡，汽负荷大于电负荷时，投入减温减压器运行，满足热用户汽负荷的需要，此时高温高压蒸汽不经汽轮机作功，直接减温减压后使用。
2岗位职责汽机班长：汽机主操：汽机副操：3流程简图4.工艺控制指标汽轮机型号：NG50/40/25生产厂家：杭州汽轮机股份有限公司给水泵及除氧器工艺参数：5.汽轮机启动前准备与检查注意：汽轮机在下列情况下禁止启动1、转速表及其它主要仪表不正常或失灵；2、任意一种保护装置不动作（静态试验）；3、速关阀或调速汽阀卡涩或关闭不灵敏；4、冷油器出口油温低于25℃；5、辅助油泵有故障；6、油箱油位低于下限时；7、盘车时，机组内部有金属摩擦声。
启动前的准备与检查班长接到值长启机命令后，应通知司机、副司机和有关人员，做好机组启动前的准备和检查工作，并填写操作票，经值长审批后方可有效。
汽轮机速关组件
速关组件速关组件用于汽轮机遥控启动，就地停机，遥控停机，速关阀联机试验及危急遮断油门自动挂钩。
速关组件适用于采用电液调节系统的汽轮机。
速关组件是将调节系统中一些操作件集装在一起的液压件组合，它不仅使操作便捷，并且也使得油管路及电气线路的布置趋于合理、简化。
速关组件的结构和外形见图1、图2是它的工作原理。
1．试验阀2．溢流阀3．启动油电磁阀4．停机电磁阀5．速关油电磁阀6．电液转换器7．支座8．停机电磁阀9．本体10．手动停机阀A 操作侧图1在本体（2）中加工有与原理图相应的内部油路并装入插装阀（图2中DG16、DG40）等液压元件，本体的不同侧面装接着实现速关组件功能所需的操作件并留有外管路接口，操作件安装位置及各油路接口均有与原理图一致的相应标记。
本体与固定在基础上的支座（7）用螺栓连接。
速关组件的回油由本体的回油口汇入回油管。
速关组件的功能及工作原理：试验阀（1）位2309，是手动换向阀，用于速关阀联机试验（请见1-2300-）。
图示换向阀可对两只速关阀进行试验。
作试验时，将手柄向操作侧拉动，压力油P便与试验油H1接通，即可对汽轮机右侧的速关阀进行试验；推动手柄则使压力油P与试验油H2接通对左侧速关阀进行试验。
放开手柄，换向阀自动恢复到中间位置，退出试验。
由于在H1、H2油路上有节流孔，所以手动换向阀投入或退出试验的操作不会影响机组的正常运行。
如汽轮机仅配用一只速关阀，一般是H2封堵不用。
如果2309采用电磁阀，则速关组件具有速关阀遥控试验功能，使用说明书速关组件1-2001-04-00改变电磁阀状态（得电或失电）即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。
启动油电磁阀(3)位号1843，速关油电磁阀（5）位号1842，它们与溢流阀（2位号1853）一起用于遥控开启速关阀。
图2所示1842、1843为不带电状态，启动时使1842和1843同时得电并开始计时，由于1842的P与B，A与T成通路，于是DG16插装阀关闭切断E1与E2通路，速关油E2油压为0；同时，1843的P与B成通路，启动油F和开关油M建立压力（若M接至危急遮断油门，速关组件具有油门自动挂钩功能，若M不用则危急遮断油门须就地手动挂钩复位），15秒钟后1842断电复位，DG16开启，E1和E2接通，建立速关油E2，借助溢流阀1853的限压作用，使启动油F的压力比速关油E2的压力低～0.05Mpa，在E2与F的压差作用下速关阀缓慢开启，60秒钟后1843断电复位，F与T接通，这时速关阀已完全开启。
二次油压
杭汽的汽轮机原理基本一样，一次油压也称为调节油压，调节油经过危急保安装置后称为速关油压，经过在电液转换器就是二次油压，与输出信号相对应，4－20mA，对应0.15－045MPa，通过油动机调节配汽阀的开度，油动机下面是一次油压，上面是二次油压，油动机就是一活塞机构。
二次油压是相对于一次油压而说的。
一次油压的变换是来自于转速的变换，但由于这种变化一般很小，所以需经过放大器放大，而放大后的油压就是二次油压，用于控制汽阀的调节。
调速系统的输出值一般都是4-20mA的小电流信号。
这种小信号在汽轮机系统是无法直接驱动调速阀动作的。
调速阀的动作要用油压来驱动，小电流信号经过电液转换器后变成相对应的液压信号，这就是二次油压，再驱动调速阀门动作。
二次油压一般在0.15--0.45MPa之间说白一点就是控制蒸汽进入多少的油压，它来自电液转换器，转速控制电流－电流控制二次油压－二次油压控制蒸汽进入量－蒸汽量控制转速测量转速后的电信号转换成二次油压，再去错油门控制进入错油门和油动机的调节油的多少，利用调节油，也就是控制油去开大或者关小汽门。
一次脉冲控制高压油动机错油门，二次脉冲控制低压油动机错油门，放大后控制各自的油动机脉冲油压就是用来感应转速变化和抽汽压力变化的油压。
经过节流以后分为1脉和2脉，分别用来控制高压油动机和低压油动机，即控制调门和旋转隔板，调节进汽量和抽汽量。
什么是脉冲油压2010-06-30 21:01:33| 分类：个人日记| 标签：|字号大中小订阅脉冲油压是从主油泵来的高压油经滤网、节流孔后，以一个比较稳定地油压分别供向错油门，油动机的油压。
大致分为一次脉冲和二次磁脉冲两种（还有的分为三次脉冲），一次脉冲油是错油门和高压油动机的动力油，二次脉冲油是供向中压油动机的动力油。
有些电厂一次脉冲油供向高压油动机和错油门，二次脉冲供向中压油动机和中压错油门，三次脉冲供向低压油动机。
电调机组的脉冲油是指主油泵的高压油经DDV 阀后,以一个稳定的,可通过DEH给的电信号改变DDV阀开度调整通过DDV阀的油压，来改变高、中、低压油动机的开度的油压。
速关阀说明书
1． 阀碟 2． 卸载阀3． 蒸汽滤网4． 导向及汽封套筒 5． 阀盖6． 螺栓 7． 弓形环8． 压环9． 阀杆10． 隔热板11． 油杯12． 活塞杆13． 支座14． 压力表接口15． 试验活塞16． 活塞17． 弹簧18． 弹簧座19． 活塞盘20． 油缸21． 联轴节22． 密封环23． 阀座D 新蒸汽E 速关油F 启动油 H 试验油K 漏汽 T1 回油 T2 漏油图1 速关阀阀体部分主要由件1～9和件23组成。
主蒸汽经由蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，在速关阀关闭状态，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（17）关闭力作下被紧压在阀座（23）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。
在主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀全开之前调节汽阀是关闭的，所以在速关阀的开启过程中，当卸载阀开启后，主阀碟前后蒸压力很快趋于平衡，这样就使得主阀碟开启的提升力大为减小。
图2 速关阀试验机构试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件中见1-2001- ），通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于油缸活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定负荷在内的任意工况下进行。
当试验阀切换至图示位置时退出试验。
若速关阀状况良好，试验结果应是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。
P1＝A＋B（P4－0.1）（单位：Mpa），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。
P4是机组运行时的速关油压值。
若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。
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速关控制装置说明书1、概述1.1说明速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合。
它将原来该系统中单个部套组合在一起。
这样，克服了管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困难和生产漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和安全性。
速关控制装置能实现汽轮机正常启动和停机、电动和手动紧急停机、速关阀在线试验和危急遮断器自动挂钩等。
为了增加安全性，速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余系统。
以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来实现。
1.2技术参数1.2.1液压参数油源压力0.8MPa (0.6~~1.2MPa)工作介质透平油32# 46#过滤精度≤40µm液体温度10~~70℃1.2.2电参数电源电压 24VDC（1±10℅）1.2.3环境温度 -20～80℃1.2.4保护种类 IP65 (不防爆)EExd11CT4 （防爆）2.功能与原理2.1基本模块2.1.1组成手动停机阀（2274）电磁阀（2225）停机卸荷阀（2030）调节油切换阀（2050）速关阀在线试验阀(1845)2.1.2功能手动紧急停机电动紧急停机速关阀在线试验2.1.3作用原理高压油从“P”进入基本模块，从基本模块壳体内分为五路。
第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀（2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。
正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。
速关油时由冗余模块内部管路引入的。
第二路油经调节油切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。
第三路通向速关阀在线试验阀（1845）以供速关阀活塞活动性试验。
第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。
第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。
通常危急保安装置直接从高压油源供油时，这时“G1”是被赌注的。
2.1.3.1危急遮断跳闸扳动调节系统中危急保安装置（2210）的手柄或者危急遮断器跳闸，以及轴向位移达到不允许值时，此时危急保安装置（2210）进油口被封闭，这时速关油和回油口“T”接通，速关油排放到油箱，速关阀快速关闭。
同时，速关控制装置中调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放道油箱，使调节气阀迅速关闭。
2.1.3.2手动紧急停机操作手动停机阀（2274），使控制油与回油接通，卸荷阀（2030）由于控制油压力下降迅速开启，这时速关油与回油接通，速关油压力下降使速关阀迅速关闭。
同时，调节油切换阀（2050）动作切断调节油源，调节油排放到油箱，使调节气阀迅速关闭。
2.1.3.3电动紧急停机电磁阀（2225）接收信号电源（手动或远程自动），根据用户需要，可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。
在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。
当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源，这时控制油与回油接通。
卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。
同时，调节油切换阀（2050）动作切断调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。
常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。
当切断电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源，这时控制油与回油接通。
卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。
同时，调节油切换阀（2050）动作切断调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。
2.1.3.4速关阀在线试验速关阀在线试验阀（1845）是三位阀，平常不工作时阀滑处于中间位置。
当旋转速关阀在线试验阀（1845）手轮时，试验油经“H1或H2”接口流向速关阀“H”接口，油压使试验活塞产生一个压力，试验活塞将推动阀杆活塞─弹簧模块沿关闭方向移动一个试验行程，然后反方向旋转试验阀（1845）手轮，滑阀恢复到中间位置，试验活塞的油与回油接通，这时速关阀恢复到正常工作位置。
速关阀在线试验时，逆时针旋转试验阀手轮使“H1”接口通油检查一个速关阀，顺时针试验阀手轮使“H2”接口通油检查另一个速关阀。
用户只有一个速关阀时，可选用其中一个接口。
2.2冗余模块2.2.1组成电磁阀（2226）停机卸荷阀（2040）2.2.2功能电动紧急停机2.2.3作用原理进入冗余模块的高压油是从基本模块内部共给的。
高压油进电磁阀（2226）进入停机卸荷阀（2040），克服弹簧力使阀处于关闭状态。
在正常运行时，通过停机卸荷阀的速关油不泄油。
速关油是由启动模块引入的。
电动紧急停机时，电磁阀（2226）接受信号电源（手动或远程自动）。
根据用户需要可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。
在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。
当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2040）的控制油源，这时控制油与回油接通。
卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。
同时，调节油切换阀（2050）动作切断调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。
在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。
当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2040）的控制油源，这时控制油与回油接通。
卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。
同时，调节油切换阀（2050）动作切断调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。
2.3启动模块（手动）2.3.1组成启动阀（1839）关闭阀（1830）电液转换器（1742）单向阻尼阀（5600）切换阀(DG16)2.3.2功能汽轮机正常启动与停机汽轮机紧急停机时，速关油快速泄压。
将调速器的控制电信号转换为二次油压。
危急保安装置自动挂钩2.3.3作用原理进入启动模块的高压油是冗余模块内管路共给的。
高压油经启动阀（1839）变为启动油，经装置“F”接口与速关阀活塞上腔连通，由危急保安装置来的油由“G2”接口通入，经关闭阀（1830）和切换阀（DG16）流入速关阀活塞盘下腔。
其中切换阀（DG16）是为了增大速关油的油量。
2.3.3.1启动（手动）2.3.3.1.1建立启动油启动阀（1839）是两位阀。
在停机状态时，启动阀处于启动油路和回油接通的位置，启动油不能建立。
启动时，顺时针旋转启动阀手轮，启动阀在弹簧力作用下将滑阀向上移动到另一位时，这时高压油经启动阀变为启动油从“F”接口通向速关阀活塞上腔，将速关阀活塞压向活塞盘。
同时启动油从“M”接口通向危急保安装置使之挂钩。
该功能不用时，可将“M”接口堵住。
2.3.3.1.2建立速关油关闭阀（1830）是两位阀。
在停机状态时，使关闭阀（1830）处于速关油路与回油接通的位置，速关油不能建立。
当启动油压建立后，逆时针旋转关闭阀（1830）手轮，滑阀随之在弹簧力作用下向上移动到另一位置。
这时速关油路与“G2”油路接通，速关油建立。
速关油从“E”接口通入速关阀活塞盘下腔。
2.3.3.1.3开启速关阀速关油建立后，再逆时针缓慢旋转启动阀（1839）手轮，使启动油与回油接通，启动油经可调节流孔（可调节流孔设置在中间板上）回至油箱，启动油压下降，速关阀慢慢开启。
通过调节阀（5700）调整节流孔的开度，可以调整速关阀的开启时间。
2.3.3.2停机（手动）停机是操纵关闭阀（1830）进行的。
顺时针旋转关闭阀手轮，使速关油与回油接通，速关油压力下降，速关阀在弹簧力作用下自动关闭。
关闭阀恢复到停机状态。
与此同时，启动阀（1839）也处于停机状态中。
启动阀（1839）停机状态与运行状态是一致的。
2.3.3.3说明2.3.3.3.1电液转换器安装电液转换器是作为外部设备固定在启动模块的中间板上，供油与回油都做成内部管路。
2.3.3.3.2电液转换器作用原理电液转换器将调节转换阀（2050）来的调节油转换成0.15—0.45MPa的二次油，二次油由接口“C”接至错油门（电液转换器的工作原理见“电液转换器使用说明书”）。
2.3.3.3.3单项阻尼阀单项节流阀（5600）固定在启动模块的中间板上，二次油经过单项节流阀从接口“C”由外部管路接至错油门。
二次油正向流动时，可通过单项节流阀旋钮调节流量大小，使单项节流阀起节流作用，可将二次油路中出现的压力波动或震荡衰减，以防止压力波动或震荡传递到错油门滑阀上而影响错油门正常工作。
二次油反向流动时，单项节流阀起单向阀的作用，加速二次油的下降。
3.安装与试验3.1安装速关控制装置的安装是根据机组调节系统图、速关控制装置原理图、以及速关控制装置六面图进行的。
六面图提供了各油口的三维空间安装尺寸。
三张图样的零件编号与接口是相互一一对应的。
3.2试验汽轮机投运前，速关控制装置应该进行现场试验。
试验项目可参考制造厂合格证检测报告部分。
试验方法可参照本说明书功能和原理的介绍，试验时应做好试验记录。
4随机资料与注意事项4.1 随机资料速关控制装置六面图原理图说明书4.2注意事项为了防止速关控制装置污染，机组在油循环时，速关控制装置必须与油路脱开，使用随机的油循环工装进行循环。
在确保油清洁后，油源才能接入装置管路。
5 故障分析与排除5.1结合面渗油结合面渗油主要是结合部O型密封圈破裂造成，检查渗油部分O型密封圈，有破损的更换。
5.2速关油不能卸掉5.2.1检查停机电磁阀检查停机电磁阀（2225、2226）是否正常工作，如不能正常工作，则应更换电磁阀。
5.2.2检查停机卸荷阀（2030、2040）和调节切换阀（2050）因油源清洁度的原因，会造成以上阀的卡涩，如产生卡涩现象，应将阀拆开进行清洗。