现代船舶发展趋势
中国船舶工业的发展情况
"十五"以来，在党中央、国务院的亲切关怀下，我国船舶工业获得了长足的发展。
我国已经成为具有重要影响的世界造船大国。
未来五到十年，国际船舶市场仍将保持兴旺，世界造船产业正加速向我国转移，国家"十一五"规划纲要明确提出要壮大船舶工业实力，为船舶工业发展带来了新的机遇。
抓住机遇，乘势而上，我国船舶工业将在新的起点上实现又快又好发展。
近年来，党和国家领导同志对船舶工业给予了高度重视。
2004年7月胡锦涛总书记指出：我们不仅要努力成为世界造船大国，还应树雄心、立壮志，使我国成为世界造船强国。
温家宝总理、黄菊副总理也多次指示要研究提出支持船舶工业发展的政策措施。
作为船舶工业的行业管理部门，国防科工委将认真贯彻落实党和国家领导同志的重要指示精神，通过制定和实施行业规划和政策，引导和促进船舶工业全面、协调和可持续发展。
一、"十五"船舶工业发展情况"十五"期间，我国船舶工业实现了历史性跨越。
发展速度明显加快，发展质量显著提高，产业规模和素质跃上了一个新台阶。
具体表现在以下几个方面：第一，造船总量增长两倍，手持订单翻了两翻。
2005年我国造船产量达到1212万载重吨，比2000年的346万吨增长了两倍以上。
特别是近3 年来，年均增速达45％，呈现加速发展态势。
2005年年底全国手持船舶订单达到3963万载重吨，比2000年底的939万吨翻了两番。
无论是以载重吨计算，还是以修正总吨计算，2005年我国新承接船舶订单都超过了日本。
第二，市场份额迅速扩大，国际竞争地位显著提升。
2005年我国造船产量占世界份额以载重吨计达到17％，以修正总吨计已超过20％。
从2003 年起，我国造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三大指标都已全面超过欧洲造船国家的总和，与日本和韩国的差距大幅缩小，主要客户群已由中小船东转变为世界著名大船东。
我国已经进入世界造船业第一方阵，成为国际主流造船市场的一支重要力量。
船舶现代化的发展趋势
船舶现代化的发展趋势一、引言船舶是人类最早发明的交通工具之一，随着科技的不断发展，船舶现代化已成为世界性的趋势。
本文将从多个方面探讨船舶现代化的发展趋势。
二、电子化技术在船舶中的应用1. 船载通信系统随着卫星通信技术的发展，现代化的船载通信系统已经取代了传统的无线电通信。
这种系统能够实现语音、数据和视频传输等多种功能。
2. 航行控制系统现代化的航行控制系统能够通过全球定位系统（GPS）等技术精确地确定船只位置，并自动调整方向和速度，提高了航行安全性。
3. 船载自动化系统通过使用传感器和计算机控制技术，现代化的船载自动化系统能够实现对各种设备和机器进行监测和控制，提高了工作效率。
三、绿色环保技术在船舶中的应用1. 去污染技术为了减少污染物排放对海洋环境造成的影响，现代化的去污染技术已经开始应用于船舶中。
例如，船载废水处理系统能够将废水中的有害物质去除，减少对海洋生态的破坏。
2. 节能技术现代化的节能技术已经广泛应用于船舶中。
例如，通过使用高效率的发动机和螺旋桨设计，可以降低燃油消耗量，减少对环境的污染。
四、智能化技术在船舶中的应用1. 无人驾驶技术随着人工智能技术的快速发展，现代化的无人驾驶技术已经开始应用于船舶中。
这种技术可以实现完全自主的导航和控制。
2. 船载机器人技术通过使用机器人技术，在船上可以实现自主巡逻、清洁、维护等功能，提高了工作效率和安全性。
五、数字化管理在船舶中的应用1. 船载管理系统通过使用数字化管理系统，可以实现对各种设备和机器进行远程监测和控制。
这种系统还可以帮助管理者进行数据分析和决策。
2. 航运物流管理系统通过使用数字化物流管理系统，可以实现对货物的跟踪和管理，提高了运输效率和安全性。
六、结论随着科技的不断发展，船舶现代化已经成为不可逆转的趋势。
随着电子化、绿色环保、智能化和数字化管理等技术在船舶中的应用，未来的船舶将更加安全、高效和环保。
数字化造船技术发展现状及趋势
通过改革开放三十连年的发展，我国船舶工业取得了长足进步。
特殊是新世纪以来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升，造船完工量、新接定单量和手持定单量持续连年维持快速增加，造船三大指标已进入世界造船大国行列，已具有了向世界造船强国冲刺的基础和条件。
成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。
在中国造船行业向着这个目标前进的进程中，需要不断应用各类最新的技术，不断提高造船的效率和质量。
数字化造船是以造船进程的知识融合为基础，以数字化建仿照真与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开辟、设计、创造、管理、经营和决策的全进程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。
数字化造船技术涵盖的范围超级普遍。
咱们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶建造数字化、船舶管理数字化三个方面。
IT 技术的发展和现代创造业的管理理念及技术方式深刻地改变着传统创造业。
各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的信息技术手腕改造传统的造船设计和生产方式。
发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模；在信息的集成和共享方面采用了产品数据管理系统，实现了并行协同设计和生产；在创造方面，虚拟创造技术已应用于生产实践中，实现了创造前的生产进程数字化摹拟；美国 Intergraph 公司的 Intelliship 系统将船舶设计规则融合在 CAD (计算机辅助设计)系统中，初步实现了设计的智能化。
当今世界的造船强国日本，早在上世纪八十年代就十分重视造船信息化的自主开辟与创新，各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、住友等均组织力量自行开辟了造船信息集成系统，日本一些先进船厂大体上都已采用 CIMS 系统实现了数字化造船。
韩国自上世纪九十年代开始大力推行造船信息化，并迅速崛起成为世界造船大国和强国。
韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等普遍引进欧美的造船 CAD 系统，如 TRIBON、Intelliship 等，并结合自身企业的特点自行开辟了造船 CIMS (计算机集成创造系统)系统，取得了显著的功效，大大缩短了船舶设计建造周期。
对新时期中 国船舶工业发展的若干思考
对新时期中国船舶工业发展的若干思考船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、机械、电子、化工等上游产业发展具有较强的带动作用，对航运、海洋资源开发、渔业、海洋执法与国防建设等下游产业发展具有重要的支撑作用。
进入新时期，中国船舶工业面临着新的机遇和挑战，如何实现高质量发展成为了一个重要的课题。
从全球范围来看，船舶工业的竞争格局正在发生深刻变化。
韩国、日本等传统造船强国依然占据着重要地位，而中国在经过多年的快速发展后，已经成为了世界造船大国，但在高端船舶制造、核心技术研发等方面与先进国家仍存在一定差距。
同时，随着全球贸易格局的调整、环保要求的提高以及新技术的不断涌现，船舶工业的发展环境日益复杂多变。
在国内，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，这对船舶工业提出了更高的要求。
一方面，随着国内航运业的发展和海洋经济的崛起，对船舶的需求不断增长，尤其是在绿色环保、智能化、大型化等方面的需求更加突出；另一方面，供给侧结构性改革的深入推进，要求船舶工业加快转型升级，淘汰落后产能，优化产业结构，提高发展质量和效益。
技术创新是推动船舶工业发展的核心动力。
在新时期，船舶工业应加大在数字化设计、智能制造、绿色船舶技术等方面的研发投入。
数字化设计可以提高船舶设计的效率和质量，降低成本；智能制造能够实现船舶生产过程的自动化、智能化和精益化，提高生产效率和产品质量；绿色船舶技术则是应对日益严格的环保要求的必然选择，如开发新能源动力船舶、提高船舶的能效等。
人才是船舶工业发展的关键因素。
目前，我国船舶工业在高端人才方面存在短缺，尤其是在船舶设计、研发、管理等领域。
因此，需要加强人才培养和引进，建立完善的人才培养体系，加强与高校、科研机构的合作，培养适应新时期船舶工业发展需求的创新型、复合型人才。
同时，要优化人才发展环境，提高人才待遇，吸引更多优秀人才投身船舶工业。
产业协同也是促进船舶工业发展的重要举措。
现代船舶产业发展趋势
现代船舶产业发展趋势现代船舶产业是一个庞大而复杂的产业，包括船舶设计制造、船舶运营及维护等多个环节。
随着科技的不断进步和全球经济的发展，现代船舶产业也在不断变革和发展。
本文将从技术、环保、国际合作和数字化等多个方面探讨现代船舶产业的发展趋势。
一、技术方面的发展趋势1.1船舶设计制造技术的创新随着船舶设计制造技术的进步和发展，现代船舶越来越具备高速、高效、环保和安全的特点。
通过运用先进的设计软件和建模技术，船舶设计师能够更加精确地模拟和验证设计方案，提高船舶的性能和可靠性。
同时，新材料的应用也是船舶设计制造技术创新的重要方向，如碳纤维、钛合金等材料的应用，不仅能降低船舶的重量，提高船舶的载重能力，还能降低船舶的能耗。
1.2船舶动力技术的发展船舶的动力系统对船舶的性能和效率有着重要影响，因此船舶动力技术的发展也是现代船舶产业的重要方向。
传统的内燃机动力系统正在逐渐向电力动力系统转变，电力动力系统具有零排放、低噪音等优点，适用于多种船舶类型，如客船、货船和潜水器等。
此外，涡轮增压技术、气体涡轮发动机技术和混合动力技术等也在不断发展和应用，以提高船舶的动力效率和可靠性。
1.3自动化技术的应用随着自动化技术的不断发展和成熟，现代船舶的自动化水平也在不断提高。
自动化技术的应用可以提高船舶的操作效率和安全性，降低运营成本。
例如，航行控制系统可以通过集成导航、通信和控制系统，实现对船舶航行状态的全面监控和自动控制。
此外，自动化技术还可以应用于货船的自动化装卸系统、客船的自动化客舱管理系统等领域，提高船舶的操作效率和乘客的舒适度。
二、环保方面的发展趋势2.1减少废气排放船舶废气排放是一个全球性的环境问题，国际社会对船舶废气排放的限制也在不断加强。
为了减少船舶废气排放，现代船舶产业在燃料选择上越来越倾向于使用低硫燃料或清洁能源燃料，如液化天然气（LNG）。
同时，船舶尾气处理技术的发展也是减少船舶废气排放的重要手段，例如利用催化剂进行尾气脱硝处理、利用SCR技术进行尾气脱硫处理等。
航海技术的未来发展趋势与挑战研究
航海技术的未来发展趋势与挑战研究在人类文明的长河中，航海一直是推动社会进步和经济发展的重要力量。
从古老的帆船时代到现代的高科技船舶，航海技术经历了无数次的变革和创新。
如今，随着科技的飞速发展，航海技术正迎来前所未有的发展机遇和挑战。
一、未来发展趋势1、智能化与自动化智能化和自动化将是航海技术未来发展的重要趋势。
船舶的自动驾驶系统将越来越先进，能够自主规划航线、避让障碍物、应对复杂的气象和海况。
这不仅可以提高航行的安全性和效率，还能减轻船员的工作负担。
例如，通过传感器和卫星通信技术，船舶能够实时获取周边环境信息，并根据预设的算法做出决策。
同时，智能货物管理系统也将得到广泛应用，实现货物的自动装卸和仓储管理，提高物流效率。
2、新能源的应用随着对环境保护的重视，新能源在航海领域的应用将成为必然。
传统的燃油动力船舶将逐渐被电动船舶、氢燃料电池船舶等新能源船舶所取代。
这些新能源船舶具有零排放、低噪音、高能效等优点，能够有效减少对海洋环境的污染。
此外，太阳能、风能等可再生能源也将在船舶上得到更多的应用，为船舶提供辅助动力，降低能源消耗。
3、数字化与信息化数字化和信息化将贯穿航海技术的各个环节。
电子海图、卫星导航、远程监控等技术将更加成熟和普及，实现船舶与岸基之间的实时数据传输和信息共享。
船员可以通过数字化平台获取准确的航海信息，进行航线规划和船舶管理。
同时，港口的数字化建设也将加快，实现智能化的港口调度和物流管理，提高港口的运营效率。
4、深海开发技术随着陆地资源的逐渐枯竭，深海开发成为未来的重要方向。
航海技术将为深海资源的勘探、开采和运输提供支持。
深海探测设备将更加先进，能够深入海底数千米进行探测和作业。
新型的深海采矿船和运输船将应运而生，具备强大的动力和抗压能力，以适应深海环境的苛刻要求。
二、面临的挑战1、技术难题尽管航海技术在不断进步，但仍面临许多技术难题。
例如，自动驾驶系统的可靠性和安全性需要进一步提高，以应对复杂多变的海洋环境。
集装箱船舶大型化发展趋势研究
集装箱船舶大型化发展趋势研究随着全球贸易和运输需求的不断增长，集装箱船舶大型化已成为一种不可逆转的发展趋势。
本文将从运输和贸易两个方面分析集装箱船舶大型化的发展趋势及其影响。
集装箱船舶大型化有助于提高运输效率。
大型船舶能够装载更多的集装箱，减少运输过程中的驳运和换装成本，从而提高了运输效率。
随着全球贸易的增加，集装箱船舶大型化能够更好地满足日益增长的运输需求。
大型集装箱船舶的单位运输成本较低，能够实现规模经济。
由于集装箱船舶大型化可以减少船舶数量和航次，从而降低航行时间和燃油消耗量，最终达到降低运输成本的目的。
大型集装箱船舶的单位载重量较低，能够减少单位运输能源消耗量和排放量。
相比小型船舶，大型集装箱船舶可以减少对环境的污染和能源的浪费，从而实现环保和节能的目标。
集装箱船舶大型化能够更好地满足全球贸易的增长需求。
随着全球经济一体化的深入发展，国际贸易量不断增加。
大型集装箱船舶可以提供更高的运输效率和更低的运输成本，从而促进全球贸易的增长。
集装箱船舶大型化可以优化贸易结构。
由于大型船舶的运费较低，能够鼓励更多的制造商将生产基地设在离消费市场较远的地方，从而优化全球范围内的资源配置。
大型集装箱船舶还可以支持更广泛的贸易范围，促进不同地区和国家之间的贸易往来。
大型集装箱船舶由于其规模和载重量较大，能够更好地抵御海盗攻击和其他安全风险。
大型集装箱船舶在航行过程中通常会配备更加先进的通信、导航和安全设备，从而提高了航行安全性和可靠性。
这种安全性提高可以降低贸易风险和成本，有利于全球贸易的发展。
集装箱船舶大型化是全球贸易和运输发展的重要趋势。
从运输方面来看，大型集装箱船舶可以提高运输效率、降低运输成本并促进环保和节能。
从贸易方面来看，大型化可以促进贸易增长、优化贸易结构和提高贸易安全性。
未来，随着贸易和运输需求的不断增长，集装箱船舶大型化的发展前景将更加广阔。
然而，这一过程中也需要到一些问题和挑战，例如船东对于新技术的投资需求、国际环保法规的约束以及航运业与其他行业的协同发展等。
近百年的船舶发展及造船趋势分析
绪论近百年来，世界经济正飞速地向前发展。
世界经济与交通运输业是息息相关的，而航运业是交通运输业的重要一环，航运业的发展与水运工具船舶的发展密切相关。
因而，世界经济的发展正推动着水运工具船舶的发展，而水运工具船舶的发展又反过来推动着世界经济向前发展。
船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
因而我国船舶的发展对于我国的周边安全，未来经济具有重要的战略意义。
而我国虽然是一个造船大国，但却不是造船强国，因而，我国未来的安全以及经济的发展仍然不容乐观，我们年轻一代应该肩负起国家的重任，努力将我国变成造船强国。
1 全球近百年的船舶发展历史远在史前时期，由于渔猎的需要，人类已经制造了众多的原始渡水工具，诸如筏、树皮舟、独木舟等。
随着制作工具的进步，利用木榫乃至铁钉连接或鏠合的木板船就此问世。
人类为了进入江湖和走向海洋，先后出现了桨船和帆船，由于海战和海洋探险和贸易的需要，相继出现了功能各异的战船和商船。
帆船时代几乎延续了近五千年。
十九世纪五十年代，帆船发展到其顶峰飞剪式帆船时代，1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米，全船帆面积3760平方米，航速每小时12～14海里，横越大西洋仅需要13天时间。
自从轮船发展到螺旋桨船以及造船材料以钢代木之后，它不论载重量、航速、航行安全等诸多方面都超过了帆船，最终完成了帆船到轮船的过渡，从而到20世纪初进入了现代船舶的新时代。
1902-1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。
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现代船舶发展趋势特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集现代船舶发展趋势邓涛上海海事职业技术学院上海摘要通过对集装箱船、散货船、浊船以及杂货船发展史的回顾以及对各种船型不同特点的分析结合国际航运市场发展的现状。
尤其是随着世界经济全球化趋势的不断增强航运市场竞争更趋激烈在这种益激烈的竞争环境下给出了不同种类的船舶的发展趋势。
航运企业必须通过为承运人提供个性化专业化的增值服务加强自身管理努力提高运输服务质量严格控制和降低成本才可能获得生存和发展的空间。
关键词船舶航运市场发展趋势随着世界海运贸易的发展航运能力在最近几年无论是在规模方面还是在覆盖范围方面都有极大增长。
航运不得不与变化的趋势、贸易方式和快速扩张的全球经济保持同步。
目前航运市场主要以油船、千散货船、集装箱船船队三分天下¨’。
年尽管航运市场更加萧条然而却迎来一个新船交付的高峰年。
根据有关统计尽管各大航运企业纷纷撤单但是可以预见的是年新增运力的规模还会非常巨大本来就已运力供给过剩以目前贸易量增长的现状不一定能够消化这屿运力何况面临年恶化的经济状况必然会出现大量闲置运力相信各大船公司的运力封存将进一步加大力度各类老旧船舶也会加速淘汰”。
杂货船的发展趋势杂货船的特点杂货船运输最基本的特征就是运输和装卸主要都是以“件”为单位装卸效率低船舶在港停泊时间长船舶周转慢货损、货差多装卸、运输作业受自然条件影响非常大。
因此随着集装箱运输船队和散货运输船队的高速发展普通杂货船运输市场份额极度萎缩杂货船队在世界商船队伍中的地位不断下降。
杂货船的发展趋势世纪是网络经济和知识经济时代信息通信技术高度发达“以信息化带动管理的现代化”成为所有企业的共识。
企业信息化战略是企业总体发展战略的重要组成部分作为杂货船运输企业的信息化发展战略必须根据航运管理的普遍规律和杂货船运输的特点以实施企业发展战略为核心以信息化建设为手段促进航运综合管理向信息化、智能化、自动化方向发展建立全球船岸信息一体化的高效的网络信息系统通过信息化带动航运管理的现代化提升核心竞争力。
从而促进企业健康、协调、可持续发展。
根据对杂货运输特点的分析杂货船运输企业要想生存和发展获得更大的发展空间实现健康、协调可持续发展必须围绕“效益”和“安全”两大主题做好以下几个方面【】实现“个性化服务”与“专业化规模运输”的统一提高货物运输过程的知识含量和科技含量为客户提供优质的、个性化的增值服务科学调度提高船舶的营运效率加强对船舶的监控提高船舶安全水平做好船舶维护保养科学管理备件降低运维成本特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集科学决策把握时机降低买造船和租船成本。
加强揽货网点建设提高揽货质量争取更多高运价货物提高船舶的使用效率做好市场调研搜集、分析各地区运输需求及其潜住地区发展的信息资料、努力开拓新的货源市场。
开辟新的航线并根据货源适时调整船的规模与结构。
加强客户关系管理挖掘并维护好“高端各户”和”高利润客户”。
关注市场需求的变化对市场进行判断锐感受市场环境的变化和行业发展的趋势不断培育收益率较高的“高端市场”。
集装箱船的发展趋势集装箱船的特点及发展史集装箱船舶的结构特点单层甲板宽舱口。
舱内设有固定的箱格导轨舱面设有集装箱系固设备。
采用双层体船壳结构设置有大容量压载水舱。
采用尾机型或中后机型。
世纪年代横穿太平洋、大西洋的—总吨集装箱船可装载—这是第一代集装箱船世纪年代总吨集装箱船的集装箱装载数增加到航速也由第一代的节提高到—节这个时期的集装箱船被称为第代。
年石油危机以来第二代集装箱船被视为不经济船型的代表故而被第三代集装箱船取代这代船的航速降低至—节但由于增大了船体尺寸提高了运输效率致使集装箱的装载数达到了因此第三代船是高效节能型船世纪年代后期集装箱船的航速进一步提高集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为标准这一时期的集装箱船被称为第四代。
第四代集装箱船集装箱装载总数增加到个。
由于采用了高强度钢船舶重量减轻了大功率柴油机的研制大大降低了燃料费又由于船舶自动化程度的提高减少了船员人数集装箱船经济性进一步提高德国船厂建造的艘型集装箱可装载这种集装箱船的船长船宽比为使船舶的复原力增大被称为第五代集装箱船。
年春季竣工的号集装箱船最多可装载该型船已建造了艘人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。
据有关方面预测不久的将来可装载个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
集装箱船的发展趋势自世纪初以来燃油价格一涨再涨。
虽然当前世界经济受到全球金融危机的影响燃油价格也持续回落但是从世界经济长远发展的趋势来看作为一种基础能源燃油的短缺勿庸置疑随着世界经济的逐步恢复燃油价格一路走高也是显而易见的。
在前一段燃油价格居高不下的时期一艘特超巴拿马型船的日均燃油成本竟高达美元。
在这种情况下班轮公司只得下令集装箱船“猛踩刹车”节约油耗许多班轮公司已要求其在亚欧航线上运营的船舶大幅减慢航速。
此举已促使不少班轮公司投放第艘运力到其标准的亚欧航线上而通常这样一条航线的标配运力为艘。
不过相信用不了多久随着船舶的进一步减速为维持原有的周班船期班轮公司就将会为该类航线配备上第艘运力。
相比过去集装箱船节左右的航速现在已降低到了节左右。
随着全球进入“高油价”时代可以预计航速还将继续下降这一变化的影响也将体现在未来的造船中。
据德国船级社董事会成员透露该社有望在近几个月内公布一项新的标称箱量以上集装箱船的船型规格。
据悉它将有别于三特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集星重工在不久前公布的与之相似船型的设计规格。
不过该规格是适用于单推进器还是双推进器系统至今尚无定论。
在这些新的集装箱船设计中船舶的运载能力将超过同前在建或待建的大型集装箱船但在航速方面前者却将远远比不上后者。
目前在造船时船厂安装的是与第六代船同样的发动机。
显然这是班轮公司意识到了全面重新考虑长途航线业务的必要性。
往后节的平均航速将成为甚至更大型船舶的标准航速。
给出的数据娃示对于一艘的集装箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下来大约就是万美元。
相比年前这一比重在左右约合万美元年。
年燃油价格人体稳定在美元吨上下。
目前燃油价格巳接近美元吨相当于船舶经营者每天要为每发动机功率多付出美元以上对于一艘主机功率的船来说一天就要多付出美元。
若一个由艘船组成的船队服役年的话其燃油成本将高达亿美元而这些船本身的身价也只不过亿美元。
因此在新船设计中提高燃油效率已变得极为重要即使只有的减耗就能为船舶经营者节省下近万美元侔的成本。
综上所述未来集装箱船发展趋势运载量增加、航速降低。
散货船的发展趋势散货船的发展史世纪年代以前没有专用散货船都是用普通杂货船运输散货。
粮食、水泥等散货的流动性比液体小都有一定的休止角船在海上发生横摇后易横倾在风浪中很容易发生倾覆事故。
据统计世纪年代全世界有余艘运送散货的船发生海损事故。
为了解决这个安全口题才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱两舷布置底边舱便于清舱也能增加抗沉性双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小采用结构比较简单的横骨架式结构两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度。
这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄骨架也减弱。
典型专用散货船的出现较好地解决了敝货流动问题改善了散货运输的安全性使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。
散货船的发展趋势散货船自世纪年代中期出现以来总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运业中敞货船运输占货物运输的以上。
由于货运量大货源充足航线固定装卸效率高等因素散货船运输能获得良好的经济效益散货船已成为运输船舶的主力军。
随着世界经济的发展散货船运输仍将保持较高的增长势头。
自典型专用散货船的出现后几十年里散货船得到了迅速发展年足有的散货由单甲板承运而自年以来几乎所有的散货都由专用的散货船承运。
世纪年代中期以后散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多散货船的安全问题再度受到世人关注目前已经出现了双壳体结构散货船虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同虽然双壳体散货船由于增加了内壳比普通单壳体船的重量增加使结构重量增加装载量减少建造成本增加约甚至高达港口使用费和燃料消耗也随之增加但是双壳体船具有良好的安全、经济和运优势舷侧使舷侧具有两道防线因此可使舷侧结构的冲击损伤减至最小消除船体结构疲劳双舱壁的度更好能更好地防止各种形式的破坏和货舱进水无须设置专门的压载水舱货舱底板平整易于清舱提高装卸效翠减少在港时间降低营运和维护费用减少货舱涂层的维护、保养费用散货船的双壳化己是大势所趋。
油船的发展趋势特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集油船的发展史石油海上运输出现于年人们第一次用普通货船将桶装成品油从美国运到英国。
年英国船厂设计建造世界第一艘的专油船“’号。
进入世纪油船得到广泛应用。
年世界油船保有量达到万。
此后油船规模迅速扩大年世界油船保有量增笔万。
从世纪年代起在油船大型化过饪中油船吨位急速增长到世纪年代中期达到亿的最高记录。
经历世纪年代和年代二次石油危机油船船队规模明显缩减年减少至亿。
此后随着世界石油消费量增长和油运量增加油船保存量缓慢回升。
年月世界油船保有量重回万达到年初时的历史最高记录。
船舶大型化在油船发展中表现最为突出在第一、二次大战之间油船吨位一般为旺。
二次大战后随着原油运输快速发展单船吨位快速增加。
上世纪年代前期出现了万级大型油船年出现了万油船年建造出“海上巨人”号超大型油船。
在当今世界船舶保有量和订造船舶中油船吨位占有近份额据年月统计在万油船中有万占原油船有万占成品油船其余万为特种油船。
近几年成品油船船队增长较快特别是万以上的大型成品油船包括巴拿马型和阿芙拉型增长更快。
油船的发展趋势单壳油船加速更新是上世纪年代后半期和世纪初期造船兴旺的重要原因。
在世纪最后年和世纪头年问油船拆解引起的油船更新需求相当于同期油船建造量的三分之二。
可以认为老旧油船特别是单壳油船加速拆解是过去年问造船市场兴旺的重要原因之一。
根据《防止船舶污染海洋公约》附则修改后新规定于年月正式生效对世界油船队的拆解和灭失量最新的预测结果如下表油船拆解量最新预测表最近几年油船实际拆解量单位万单位万年年年年上半年从表中可以看出家预测结果比较接近结论基本致。
年之前旧船更新量较大平均每年达到万正好等于年年间平均实际拆船量随着金融危机的到来高油价进一步压缩各国对石油能源的需求同时前几年所签订的油船大量建成投入运营而老旧油船淘汰放慢使运力迅速上升。
结果油运力过剩即运力供求不平衡率从年起明显加大油船市场进一步恶化。
可以预见今后几年油船更新量将继续下去。
参考文献【】马云涌从杂货船运输特点谈航运企业信息化战略广远公司信息技术中心【】王云龙纪卓尚林焰散货船现状及其发展趋势船舶工程【】朱如敬侯华伟油船发展与油船市场趋势船舶经济贸易【】徐剑华任汐全球国际航运船队运力发展趋势深度分析【】中国交通报年航运市场发展回顾与年展望未来两三年将是航运市场调整期单位及地址上海海事职业技术学院上海市源深路号手机号。