中国民航飞行高度层对照表
空中领航复习思考题(教材用)
空中领航复习思考题（教材用）第一篇领航基础1、地球椭球体的长、短半轴各是多少？地球作为正球体，其平均半径是多少？（P3）答：东西半径（长半轴a）为6378.140km，南北半径（短半轴b）为6356.755km平均半径R=6371.004米。
（我国使用）2、说明经、纬度的定义、范围、表示方法以及经、纬度在领航上有何主要用途？（P4-5）答：纬度- --某纬线的纬度，就是该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角，叫该地点的纬度。
范围0度---90度。
用Ø或LAT表示。
北纬用ØN 或LAT N，南纬用Øs或LAT S表示。
经度---某条经线的经度，就是该地方经线平面和起始经线平面的夹角，叫该地点的经度。
范围0度---180度。
用λ或LONG表示。
东经用λE或LONG E表示。
飞行中，可以随时利用经、纬度来报告飞机的位置，也可以在机载设备中进行航路点(位置)的经、纬度输入，完成领航工作。
3、说明磁差产生的原因、定义、范围以及如何在地图上查出其飞行区域的磁差？（P6）答：由于地磁南北极与地理南北极不重合，使得稳定的自由磁针指示的地磁的南北极，即各地点的磁经线常常偏离真经线，磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。
我国的磁差范围，从新疆到黑龙江，逐渐由+6○变化到-12○。
在航空地图上或磁差图上，通常把磁差相等的各点，用紫色的虚线连接起来，并标出磁差的数值，这些虚线就叫等磁差曲线，可以供飞行时查取磁差之用。
4、什么是航线？航线由哪些基本点构成？大圆航线与等角航线的定义及优缺点？飞行中如何选择大圆航线和等角航线？（P8）答：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定航行路线叫航线。
一条航线常常由起点、转弯点、检查点、终点等航路点构成。
大圆航线---以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。
大圆航线上各点的真航线角不相等，但航线距离最短。
等角航线---以通过两航路点间的等角线作为航线，叫等角航线。
中国空域的划分
空域的划分（Air Area Plan piston）.俗话说“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。
”在一般人眼里，飞机在空中可以随心所欲地飞行。
其实不然，空域其实是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，我们人为地将空域进行了划分。
空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。
规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞。
而按照统一管制和分区负责相结合的原则，将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。
同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行。
因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。
就如同道路的设置各地有各地的方法，空域划分也因地区不同而异，有些还存在较大的差异。
在这里，我们分别介绍国际民航组织（ICAO），美国联邦航空局（FAA）和中国民航（CAAC）的空域划分方法，供大家比较。
国际民航组织（ICAO）的空域划分方法空域种类飞行种类所能飞行种类提供的服务类型能见度及距云的距离速度限制A IFR所有飞行空中交通管制服务无无B IFR 所有飞行空中交通管制服务无无VFR所有飞行空中交通管制服务3050m及其以上8km3050m以下5km无云无C IFRIFR与IFR，IFR与VFR空中交通管制服务无无VFR VFR与IFR1.IFR与IFR间隔服务2.VFR与VFR间活动信息（根据要求活动避让警告）3050m及其以上8km,3050m以下5km,距云水平距离150m,垂直距离300m3050m以下表速250节D IFR IFR与IFR包括有关目视活动信息的管制服务（含因要求提供的活动避让警告）无3050m以下表速250节VFR无目视和仪表飞行间的活动信息（含因要求提供的活动避让警告）3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m 垂直距离300m3050m以下表速250节E IFR IFR与IFR 空中交通管制服务，尽可能提供有关目视飞行的活动信息无3050m以下表速250节VFR无尽可能提供活动信息3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m 垂直距离300m3050m以下表速250节F IFR尽可能保证IFR与IFR间的间隔空中交通咨询服务，飞行情报服务无3050m以下250节VFR 无飞行情报服务3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m 垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节G IFR 无飞行情报服务无3050m以下250节VFR 无飞行情报服务3050m及其以上8km，3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节注：除了E，F，G类的VFR飞行，其他都需要连续的双向通讯IFR 仪表飞行。
中国机场飞行区等级的划分
中国机场飞行区等级的划分概述飞行区等级常用来指称机场等级。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。
常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。
飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。
增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
分级办法飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
等级区分现状目前我国大部分直辖市、省级行政中心城市机场以及厦门高崎、大连周水子、宁波栎社、青岛流亭、珠海金湾、三亚凤凰、桂林两江等机场均为4E以上飞行区级别。
飞行高度层配备标准示意图
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。
即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。
8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。
v1.0 可编辑可修改飞行高度层配备标准示意图840078007200 6000 5400 4800 4200 3600 3000 2400 1800 1200 6008100 7500 6900 6300 5700 5100 4500 3900 3300 2700 2100 1500 900 276002560021700 19700 17700 15700 13800 11800 9800 7900 5900 3900 200026600 24600 22600 20700 18700 16700 14800 12800 10800 8900 69004900 30006600 23600 8900 9800 11000 12200 32100 36100 40100 29100 英尺 米 依此类推 高度层高度层9200 3010095003110033100 10100 35100 10700 37100 11300 39100 11900 10400 34100 11600 38100 41100 12500 131001430043000 46900 4490013700 4890014900 米 英尺 依此类推 359oo180o179o航线角为真航线角飞行高度层配备标准表飞行高度层配备标准表向西720023622236000719向东690022638226000689向西660021654217000661向东630020669207000631向西600019685197000600向东570018701187000570向西540017717177000539向东510016732167000509向西480015748157000479向东450014764148000451向西420013780138000421向东390012795128000390向西360011811118000360为了确保在米制飞行高度层转换为英尺并按照100英尺取整之后，相邻两个高度层之间有等于或大于1000英尺的垂直间隔，本方案采取了以下办法：为了避免两对飞行高度层之间的垂直间隔由于米制飞行高度层转换为英尺按照100英尺取整后之后900英尺的现象，将8900米（29199英尺）至9800米（32152英尺）向下取整，将11900米（39042英尺）至12500米（41010英尺）向上取整。
飞行管制一号规定
3
1.2航线分类
班机航线分为以下9类 ：
1. 国际(地区)航路航线(A、B、G、R 打头的，例如： B215、A596、G212等)
2. 国际(地区)区域导航航路（L、M、N、P 打头的，例如 L888）
7
1.4航线距离的表示
•
《飞行管制一号规定》中的航线总距离计算方法：班
机航线总距离的计算方法：国际、地区班机航线，自起
飞机场跑道中心经第一着陆航向远距导航台或航线
航线，自入境点或指挥交接点至国境点或指挥交接点之
间的距离。国内班机航线，自起飞机场跑道中心经第一
C1类
图154、A300、A310、A319、A320、A321、波音737-600、波音737700、波音737-800、波音737-900、波音757、奖状10、图-214、挑 战者604、图204、波音717、湾流200、湾流V、猎鹰900DX、ERJ190、 豪客4000
D类
波音767、波音747、波音777，A330、A340、L1011、MD11、湾流4、 猎鹰2000
6
1.3航线(航段)代号
• 1.3.3航线(航段)代号的使用。 • 1. 某一航路航线有几个代号时，选用代号应
与下一段所飞航路航线代号相一致；若该航路 航线的几个代号与下一段所飞航路航线代号不 相同时，选用航路航线代号的优先级，通常为A、 B、G、R、W、H、J、V顺序排列，并优先选择 距离长的航路航线代号。
E类
暂缺
注释：根据使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为A、B、C、D、E五类。9
高度层分布（1）
RVSM常见问题一．什么是缩小垂直间隔？国际上，缩小垂直间隔是指在飞行高度层29000英尺（8850米）至41000英尺（12500米）之间的高度层空间范围内，飞机之间的最小垂直飞行间隔标准由过去的2000英尺缩小为1000英尺，这样一来能够增加6个新的飞行高度层缩小垂直间隔的英文全称是“Reduce d Vertical Separation Minimum”简称RVSM。
二．缩小垂直间隔有哪些优点？实行RVSM具有以下意义：增加飞行高度层和空域容量，提高航空公司的运行效益；有利于管制员调配飞行冲突，减轻空中交通管制指挥的工作负荷；对于接近最佳巡航高度的飞行，节省燃油约1%；减小地面延误。
三．什么是RVSM空域？RVSM仅适用于符合RVSM运行要求的航空器在RVSM空域内的运行。
航空器运营人应当取得注册国或航空器运营人所属国的适航和运行批准后，方可实施RVSM运行。
因此，国际上一般将飞行高度层29000英尺（8850米）至41000英尺（12500米）之间的空域范围称为RVSM空域。
四．什么是RVSM过渡空域？在实施RVSM的空域与传统的空域之间，应当建立RVSM过渡空域，实现RVSM空域飞行高度层与传统空域内的传统高度层（CVSM）之间的转换。
RVSM过渡空域是指航空器进入RVSM空域前及离开该空域后转换高度的特别空域。
五．我国300米垂直间隔小于国外的1000英尺垂直间隔，是否安全？民航的波音和空客飞机实际都是按照百英尺的高度层来飞行。
大多数飞机使用英制且高度设置最小刻度为100英尺。
管制员将发布米制飞行高度层指令。
航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）来确定对应的英制飞行高度层。
这样航空器之间的垂直间隔实际上为1000英尺，完全符合国际民航组织的要求。
当收到管制员发布米制飞行高度层指令后，航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）来确定对应的英制飞行高度层。
中国机场飞行区等级的划分
遵义新舟机场、安康机场、汉中城固机场、固原六盘山机场等4F空中客车
A380等四发远
程宽体超大客机4E波音
747、"空中
客车A340等四
发远程宽体客机4D波音
767、"空
中客车A300等
双发中程宽体
客机
空中客车A3
2
0、"波音737
等双发中程窄
体客机
波音
733、"ERJ、
ARJ、CRJ等中短
程支线客机
中国机场飞行区等级的划分
概述
飞行区等级常用来指称机场等级。机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：
跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
民航高度表记忆方法(一)
民航高度表记忆方法(一)民航高度表记忆方法1. 背景介绍民航高度表是飞机上的一个重要设备，用来显示飞机飞行时的海拔高度。
对于航空工作者来说，熟练记忆民航高度表的行高值是一项基本技能。
本文将介绍一些常用的记忆方法，帮助读者快速掌握这些重要的数据。
2. 方法1: 十进制记忆法使用十进制记忆法是最简单的方法之一。
这种方法就是直接记忆整数的高度值，并按照大小顺序排列。
例如：•0表示0千米•1表示1千米•2表示2千米•…•10表示10千米•20表示20千米•…•30表示30千米•…使用这种方法，只需要牢记0到30千米的高度对应的数字即可。
3. 方法2: 唯一数字法唯一数字法是一种将每个高度值与一个唯一的数字对应起来的记忆方法。
具体做法是将高度值和数字一一对应，例如：•1,000米对应1•2,000米对应2•3,000米对应3•…•10,000米对应4•20,000米对应5•…•30,000米对应6使用这种方法，只需要记忆每个高度值对应的数字即可。
4. 方法3: 关键词记忆法关键词记忆法采用了与高度值相关的关键词作为记忆辅助。
例如：•1,000米对应”一千米低空”•2,000米对应”两千米中空”•3,000米对应”三千米中空”•…•10,000米对应”一万米中空”•20,000米对应”两万米高空”•…•30,000米对应”三万米高空”使用这种方法，可以将高度值与关键词联系起来，通过记忆关键词来快速回忆对应的高度值。
5. 方法4: 故事记忆法故事记忆法是将高度值通过故事的方式来进行记忆的方法。
例如：•1,000米对应故事中的第一个场景•2,000米对应故事中的第二个场景•3,000米对应故事中的第三个场景•…•10,000米对应故事中的第十个场景•20,000米对应故事中的第二十个场景•…•30,000米对应故事中的第三十个场景通过构建一个有趣的故事，将高度值与故事场景相对应，可以帮助记忆更加牢固。
6. 结论选择一种适合自己的记忆方法，通过反复练习，可以快速掌握民航高度表的行高值。