雷诺发动机制动
东风天龙重型卡车中的发动机辅助制动术
东风天龙重型卡车发动机制动舒宏礼（江西机电职业技术学院机械工程系330013）摘要：发动机制动技术是近几年引进的国外先进技术，他能使大型商业车在各种行驶条件下保持安全、以更高的平均行车速度，缩短行驶时间。
它的原理就是将发动机变成吸收或消耗能量的一种装置，使车速变缓，并保持低速运行。
在不喷燃油的情况下，发动机四个循环中有三个循环是消耗能量的，只有做功行程是向外输出能量的，如何使发动机在做功行程中也消耗能量，这就是发动机制动中的关键技术。
关键词：东风天龙发动机制动排气门控制2006年5月18日,中国最大的汽车合资企业-- 东风汽车有限公司(“东风有限”)旗下的东风商用车公司在十堰市推出了新一代重卡平台—东风天龙。
东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。
东风天龙重卡可根据用户选择搭配DCI11、东风康明斯和玉柴等发动机[2]。
发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达11.1升。
这里特别提下的是dCi11发动机。
这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g／kw·h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。
其动力更强劲、性能更优越。
根据中重型（大型商业车）车辆工作环境的特点，它可能存在满载下长坡的时候，此时如果仅靠行车制动器进行持续制动，使汽车速度稳定在某个安全范围，势必造成制动器长时间频繁工作而使得其温度过高，以致制动效能衰退甚至完全消失，使得汽车在行驶时存在很大的安全隐患。
为此在这些汽车就需要有相应的辅助制动装置。
辅助制动装置的作用既是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。
AL4型自动变速器的特点及故障分析
（10）变速杆锁止功能。自动变速器操纵杆在“P”位时，只有在点火开关接通“M”位，同时踩下制动踏板时，才能将变速杆从“P”位移到其他档位。
（11）仪表板上的显示功能。自动变速器控制系统在仪表板上的显示功能有：通过仪表板上的液晶显示，显示自动变速器的档位和选定的程序；通过“SPT”和“＊”两指示灯的交替闪烁，提示自动变速器有故障。
1．“SPT”和“＊”交替闪烁
当出现自动变速器油过热或过久未换自动变速器油，自动变速器电控单元和仪表板之间的联系中断等故障时，指示灯会闪烁。这时故障点可能在：自动变速器电控单元本身、电控单元的供电、油压传感器、升档电磁阀的供电、主油路压力的调节、多功能开关、上档电磁阀（EVS1～EVS6）、主油压调节电磁阀（EVMPL）、液力变矩器锁止电磁阀（EVMPC）及自动变速器油流量电磁阀（EPDE）等，另外，加速踏板若未进行初始化，输人、输出轴转速以及发动机转速等信息出现故障，指示灯也会闪烁。
2．空档开关出现故障
当自动变速器空档开关出现故障时，会造成车辆冷车时无档，不能行驶。若热车后正常，证明空档开关受潮或轻度腐蚀，将开关清理干净即可恢复正常。若情况较为严重，则需要更换空档开关。
3．主油路调压电磁阀出现故障
主油路调压电磁阀出现故障，会使车辆舒适性差、进档冲击、升档冲击和降档冲击。当自动变速器电控单元检测到主油压调节电磁阀出现故障时，会使自动变速器进人紧急备用模式运行。
（3）雪地模式。按下“＊”键，仪表板上的“＊”指示灯亮，这时自动变速器进人雪地模式自动换档程序。此模式适应低附着力路面行驶，电控单元控制自动变速器用2档起步，以防止驱动轮打滑。
（4）强制1档模式。在自动变速器操纵手柄置于2位时，将模式选择控制面板上的“1”键按下，自动变速器始终在1档工作。
自动档使用方法
技术帖“自动档”的正确使用与原理自动档的不是“D档走天下”既然设计了，1。
2。
D3自然有它的作用。
自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。
一、关于AT（液力自动变速箱）和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
AT的优点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
AT的缺点首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。
第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。
第三是机构复杂，修理困难。
在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
富康AL4自动变速箱介绍
2、按下“S”键，电控单元进入运动程序 ，优先选择L3规则，再按“S”键则取消。
3、按下“*”键后，电控单元进入雪地程 序，首先选择L7规则。
（三）发动机制动功能
快速抬脚时，保持在原 档位或降一档，充分利用 发动机制动 。
（四）降档功能
电控单元根据车速、节气门 位置、路况自动控制降档。平稳、 彻底松开油门踏板时可跳减档4-2、 3-1。快速松开油门踏实板时，则 固定在目前档位，或顺序降一个 档。踩制动踏板时提前降档，充 分利用发动机制动。
AL4变速箱介绍
AL4自动变速器是由法 国PSA集团与雷诺公司联合 开发设计的全电子控制、 全密封、少维护自动变速 器。
电脑的功能介绍
变速器电控单元为模糊逻辑 自动适配电子电控单元，具有接 近人脑智能功能，可以精确的控 制换档、主油路的压力、通过热 交换器的流量、控制液力变矩器 活塞的运动。
专用仪器名称
（五）瞬间提高加速功能
在L1和L2规则管理换档情 况下，快速将油门踏板踩到底 时，可瞬间过渡到L2和L3规 则，减小油门踏板后，又回到 原来规则。
（六）急加速功能
油门踏板踏到一定程 序后，车速达到某一范围 时再往下急踩踏板电控单 元提供降档功能。
（七）压力控制功能
闭环状态下（电控系 统无故障、变速器油温达 到某一范围时）根据转速、 涡轮扭矩控制主油路压力 大小。
（八）换档电磁阀衔接控制功能
换档时电控单元控制顺序电 磁阀通断电，变速器先进入空档 状态，等待某一档位油缸开始泄 压后，另一档位油缸开始注油， 两油缸排空和加满的时间间隔取 决于车速和节气门位置。
驾驶员安全节油规范操作培训课程(PPT 60张)
拉式离合器
可传递大于1500N.m的扭矩。 零件数目更少，结构更简化， 轴向尺寸更小，质量更小。 转矩容量更大。 分离杠杆比较大，踏板操纵力 较轻。膜片式分离弹簧,动力传递 更稳定,更可靠。 压盘可以做得较厚，热容量较 大，散热条件较好，寿命更长。 间隙自动调整功能，免维护。
ZF16S181变速箱与传统变速器的对比
ZF16S181速比
档位
L 1
H L 2 H L 3 H L 4 H L 5 H L 6 H L 7 H L 8 H L R H
16S181直接档
16.41 13.80 11.28
9.49 7.76 6.53
5.43 4.57
3.59 3.02
2.47 2.08
传动轴采用 Φ140×8，可靠传递 大扭矩。
公路用、双级落差
前桥
前桥承载力大，7000kg。 端拳式工字梁型，采用高 强度材料锻造而成，表面 经过喷丸强化处理，具有 超强的承载能力。 前轴为外包式设计，极大 地方便了制动器的日常维 修保养，有效降低使用成 本。
东风德纳 460 驱动桥
引进德纳技术，自主创新。 高承载系统，可靠性进一步提高。 单级桥可提高整车传动效率，适合高 速运行。 与轮边驱动桥相比，整车油耗平均降 低3-5%。 价格低、扭矩大，承载能力强。 制动鼓外包（维修方便）
高压燃油系统部件识别——共轨管和油泵
共轨压力限制器 （开启压力
1650±50bar）
溢油阀
警告：用户千万不可松动高压油管接头！！！
重要传感器识别——转速传感器
曲轴转速 传感器
持续制动系统 液缓,发动机制动,电缓D1 S5 Andreas HASELOFF EN-CN
市场核心技术 Main Technologies in the Markets
排气制动 Exhaust Flap
A throttle valve located in the exhaust manifold is closed by means of a pneumatic cylinder. The pistons compress in 4th stroke (exhaust stroke) against this pressure creating the deceleration effect.
气阀制动 Constant throttle
由梅赛地斯-奔驰开发 Developed by Mercedes Benz During braking operation an additional valve in the cylinder head is being permanetly kept open.Thus part of the compression work of the 2nd stroke (compression stroke) is made useful for motor braking force: During the relatively fast upwards movement of the piston from the BDC toTDC only a small amount of air escapes through the valve into the exhaust channel. The desired compression work is being achieved. Duห้องสมุดไป่ตู้ing the short piston standstill in the TDC most of the compressed air escapes. Thus expansion ( = acceleration effect) in the 3rd stroke is avoided. In case of speeds <900 rpm the CT is automatically switched off
后驱车的优缺点
后驱车的优缺点后轮驱动的优点1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；3、维修容易：前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
后轮驱动的缺点1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。
后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
前驱车在同排量情况下它的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。
前驱车的缺点：结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。
前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。
前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间，例如本田CIVIC后座中间就是完全平整的地台，不需要叉开双脚就可以坐在中间位置，提高乘坐的舒适性（试想一下一个穿着短裙的漂亮白领叉开双脚坐在后座中间是一件多么不雅的事情）。
dci11发动机
共轨系统的主要优势可概括为：
油耗低，全转速下噪声低，高可靠性，最大程度减少了可见与不可见的排放污染。
共轨发动机采用高压燃油喷射(1,500帕），在任何发动机转速与负荷下，大容量喷油泵为其提供恒定压力的 燃油。
系统特点
该系统由软件、数据线缆和交互界面组成，将数据信息存储于V.E.C.U.记忆单元中，需要时进行调用、分析。
机型
dci11发动机雷诺dCi 11共轨发动机，可选择四种功率：290、340、375与420马力。 符合欧3标准，11.1升6缸直列、24气门共轨发动机，配备废气驱动的涡轮增压器以及中冷器。缸径123毫米， 冲程156毫米。 dci290发动机 最大功率：转速为2,000转/分时，功率为195千瓦(290马力)； 最大扭矩：转速为1,010到1,700转/分时，扭矩为1,010牛顿米(103公斤米） dci320发动机 最大功率：转速为1,900转/分时，功率为229千瓦(340马力)； 最大扭矩：转速为1,000到1,700转/分时，扭矩为1,210牛顿米(123公斤米） dci375发动机 最大功率：转速为1,900转/分时，功率为267千瓦(375马力)；
谢谢观看Βιβλιοθήκη 共轨系统这种电控燃油喷射技术采用了共轨技术以优化对各个喷油嘴的燃油供给量。通过V-MAC电子控制系统处理来 自一系列压力、温度、速度传感器的技术数据，对燃油流量、油压和喷射正时进行控制。这种系统的应用带来了 车辆高性能、低油耗、灵活驾驶和低噪声的优异表现。
“共轨”燃油喷射系统是Renault Trucks的专利，并于2000年首次装备在Premium 420上。此后，该系统的 高效性得到多次验证。
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发动机制动结构示意图
▪ 发动机制动未起用
发动机制动结构示意图
▪ 发动机制动起用 1. 低压油路通 2. 高压油路通
发动机制动结构示意图
3. 排气门打开 4. 断电后压力释放
安全功能
▪ 低温时高压油路出现过压 ▪ 被动活塞跳动导致排气门开启 过大，此时发动机活塞接近上止点， 可能产生猛烈撞击。 ▪ 解决措施：调整螺钉具有安全阀 功能以限制行程。如果压力过大， 被动活塞上的孔脱离接合，过压穿 过被动活塞得以释放。 ▪ 注意：发动机运转时禁止调整该 螺钉。
汽车电器培训教程
排气制动和发动机制动
发动机制动
▪ 也称J BRAKE ▪ 发动机制动提高了发动机的缓速性能 ▪ 用于柴油机 ▪ 可在售后安装
发动机制动优缺点
▪ 缺点：气门室必须抬高70mm。 ▪ 优点：－无论发动机新旧均可方便装配。
－重量仅为35Kg。 －与其他类型相比成本较低。 －长时间使用缓速性能不变。
排气门跳动示意
排气制动和发动机制动
四冲程示意
排气制动示意
发动机制动示意
发动机制动与排气制动联合工作示意
发动机制动小结
▪ 发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上 升。接近上止点时发动机制动器活塞打开排 气门，压缩空气通过排气管排出。
▪ 因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。 将活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。 这两个过程 产生了发动机制动的缓速效应。
发动机制动的不同类型
▪ 系统工作在低压循环： 也称排气制动，在排气歧管内建立有效的背 压，并停止喷油。
▪ 系统工作在高压循环： 也称压缩制动，利用发动机活塞压缩空气吸 收能量，并停止喷油。
▪ 联合工作： 上述两种技术结合工作。
发动机工作循环
发动机非工作循环
排气制动
排气制动（放大）
排气门行程图
The end
Thanks!
被动活塞/摇臂间隙调整
▪ 间隙：2.41mm ▪ 未经授权不准修改该值，以免损坏发动机。 ▪ 被动活塞上的调整螺钉被用来获得效率与可靠性的最佳折衷。 ▪ 该间隙决定了应用发动机制动时排气门开启的时间长短。 ▪ 该间隙在摇臂上测量。
液压控制
▪ 1缸排气摇臂运动导致3缸排 气门开启（在压缩行程终了）。 ▪ 其他缸情况相同。
电磁阀
▪ 每个发动机两个。 ▪ 感应电压700伏。 ▪ 用手压住顶部圆盘可以控制 系统压力。 ▪ 确保三个密封圈的正确位置。 ▪ 拧紧力矩：12NM。
电磁阀工作原理
控制阀结构原理
▪ 每机6个。 ▪ 不可修理。
压力检查
各种缓速器效果对比
▪ 发动机制动使制动系统维修 保养费用降低20％。 ▪ 发动机制动效果直接取决于 发动机转速。因此，必须保持 发动机的高转速以获得最佳的 缓速性能。