汽车参数计算
(完整版)纯电动汽车动力性计算公式
XXEV 动力性计算1 初定部分参数如下2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：mphh km i i rn V g 5.43/70295.61487.02400377.0.377.00max ==⨯⨯⨯=⨯= （2-1）式中：n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）；g i —变速器速比；取五档，等于1；0i —差速器速比。
所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。
3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即00max 2.8)015.0487.08.9180009.0295.612400arcsin().....arcsin(=-⨯⨯⨯⨯⨯=-=f rg m i i T dg tq ηα所以满载时最大爬坡度为tan(m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。
4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。
4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：max 2max ).15.21....(36001V V A C f g m P d n +=η （2-1）式中：η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86；m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016；d C —空气阻力系数，取0.6；A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；m ax V —最高车速，取70km/h 。
把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即kw1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15.21....(360012max2max＜kw V V A C f g m P D n =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+•=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。
速度里程时间油耗计算公式
速度里程时间油耗计算公式速度、里程、时间和油耗之间的关系是汽车行驶过程中非常重要的计算公式。
这些参数的合理计算和控制，可以有效地提高汽车的燃油利用率，减少能源消耗，降低运营成本，延长汽车的使用寿命。
在本文中，我们将深入探讨速度、里程、时间和油耗之间的计算公式，并探讨如何通过合理的控制来提高汽车的燃油利用率。
首先，我们来看一下速度、里程、时间和油耗之间的基本关系。
速度是汽车行驶的快慢程度，通常用公里/小时或英里/小时来表示。
里程是汽车行驶的距离，通常用公里或英里来表示。
时间是汽车行驶所花费的时间，通常用小时来表示。
而油耗则是汽车行驶过程中消耗的燃油量，通常用升或加仑来表示。
这四个参数之间的关系可以用以下公式来表示：油耗 = 里程 / 油耗。
时间 = 里程 / 速度。
根据上述公式，我们可以得出以下结论：1. 油耗与里程成正比。
即汽车行驶的里程越长，油耗也越大。
这是因为汽车在行驶过程中需要消耗燃料来提供动力，行驶的距离越长，消耗的燃料也就越多。
2. 油耗与速度成正比。
即汽车行驶的速度越快，油耗也越大。
这是因为汽车在高速行驶时需要消耗更多的燃料来提供足够的动力，从而保持车辆的速度。
3. 时间与里程成反比。
即汽车行驶的速度越快，所花费的时间也就越短。
这是因为时间是由里程除以速度得出的，所以行驶的速度越快，所花费的时间也就越少。
综上所述，速度、里程、时间和油耗之间的关系是相互影响的。
合理控制车辆的速度和行驶距离，可以有效地降低油耗，提高燃油利用率。
下面我们将分别从速度、里程、时间和油耗四个方面来探讨如何通过合理的控制来提高汽车的燃油利用率。
首先是速度。
控制车辆的速度是降低油耗的关键。
一般来说，汽车在低速行驶时油耗较低，而在高速行驶时油耗较高。
因此，合理控制车辆的速度是降低油耗的有效途径。
在城市道路上，尽量保持匀速行驶，避免急加速和急刹车，可以有效降低油耗。
在高速公路上，尽量控制车辆的速度在经济速度范围内，可以有效降低油耗，提高燃油利用率。
汽车发动机、传动系统及轮胎选型计算公式
汽车发动机、传动系统及轮胎选型计算公式一、发动机选型计算公式汽车发动机选型是指根据车辆的需求和性能要求，确定合适的发动机型号和参数。
以下是一些常用的发动机选型计算公式：1. 马力计算公式：马力 = (扭矩 ×转速) / 5252其中，马力表示发动机的输出功率，单位为马力；扭矩表示发动机的输出扭矩，单位为磅英尺；转速表示发动机的转速，单位为每分钟。
2. 排量计算公式：排量= (π/4) × (缸径^2) ×行程 ×缸数其中，排量表示发动机的容积，单位为立方厘米；π为圆周率；缸径表示汽缸的直径，单位为厘米；行程表示活塞从上止点到下止点的位移，单位为厘米；缸数表示发动机的汽缸数目。
3. 燃油消耗率计算公式：燃油消耗率 = 发动机燃料消耗量 / 行驶里程其中，燃油消耗率表示单位行驶里程所消耗的燃料量，单位为升/百公里；发动机燃料消耗量表示发动机在单位时间内消耗的燃料量，单位为升/小时；行驶里程表示汽车的行驶里程，单位为公里。
二、传动系统选型计算公式传动系统选型是指根据发动机的转速和轮胎的直径等参数，确定适合的传动比和齿轮比。
以下是一些常用的传动系统选型计算公式：1. 传动比计算公式：传动比 = 输出轴转速 / 输入轴转速其中，传动比表示传动系统的转速比；输出轴转速表示传动系统输出轴的转速，单位为转/分钟；输入轴转速表示传动系统输入轴的转速，单位为转/分钟。
2. 齿轮比计算公式：齿轮比 = 齿轮2的齿数 / 齿轮1的齿数其中，齿轮比表示齿轮传动中两个齿轮齿数之比；齿轮2的齿数表示第二个齿轮的齿数；齿轮1的齿数表示第一个齿轮的齿数。
三、轮胎选型计算公式轮胎选型是指根据车辆的重量和行驶条件，选择合适的轮胎尺寸和负荷能力。
以下是一些常用的轮胎选型计算公式：1. 单位载荷计算公式：单位载荷 = 总重量 / 轮胎数量其中，单位载荷表示每个轮胎所承受的重量，单位为千克/轮胎；总重量表示车辆的总重量，单位为千克；轮胎数量表示车辆所使用的轮胎数量。
专用汽车设计常用计算公式汇集
A 已知条件
a① 专用汽车轮距 B
b① 专用汽车空载质心高度 hg 空 c① 专用汽车满载质心高度 hg 满 d① 专用汽车行驶路面附着系数 φ（一般取 φ = 0.7～0.8）
B 计算公式
保证汽车行驶不发生侧翻的条件： B f (hg 一一一一一一一一
)
2hg
C 保证空车行驶不发生侧翻的条件： B f
)
Ga
C 空载整车质心高度计算
-3-
hg 空= gi 一 (一一一一一一一一
) yi 一 (一一一一一一一一一一 Ga 一 (一一一一一一 )
)
D 满载整车质心高度计算
hg 满= gi 一 (一一一一一一一一
) yi 一 (一一一一一一一一一一 Ga 一 (一一一一一一一 )
)
2 专用汽车行驶稳定性计算 2.1 专用汽车横向稳定性计算
一)
G一
C 满载水平质心位置计算
L 满（至后桥水平距离）=
g一
l(一
l 1 / 2l1 )(一 G一
l l1 )
1.4.2 垂直质心高度位置计算 A 已知条件
a① 整车各总成的质量为 gi b① 整车各总成的质心至地面的距离为 Yi
B 整车质心高度 hg = gi xyi (Ga 一一一一一一
1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态） 1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处 250mm 1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高 300mm 1.2 专用汽车的轴距和轮距 1.2.1 轴距
轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外， 还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此 外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
车辆行驶性能计算方法
上海日野
传动系机械效率ηT • 传动系效率是在专门试验台上测得的。估算时，考虑到影响传动系效率因素
中齿轮传动副及万向节传动副的对数是主要影响因素，所以常用齿轮传动副 的对数来估算其效率。 • 试验表明，经过一对圆柱齿轮效率约为98%，单级主减速器的效率约为 95%~98%，万向节传动的效率约为99%。 • 载货汽车、客车的传动系有多种组合方式，可根据推荐值，估算整车的传动 效率。
燃油消耗图上，各条曲线的交点可以粗略地反映发动机的工作状 态及燃油消耗量。
上图为某厂家搭载我P11C-UJ发动机在六档时的燃油消耗图。从 图中可以看出，该车以100km/h行驶在平路时，其每小时燃油消耗量 约27L，发动机在40%的负荷下工作。
Copyright : Shanghai Hino Engine, Ltd. All rights reserved.
• 通常将驱动力-行驶阻力平衡图及汽 车功率平衡图总称为行驶特性图。
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上海日野
1.1 行驶力平衡方程
Ft = Ff + Fi + Fw + Fj
Ft − 汽车车驱动 Ff − 滚动摩擦阻力 Fi − 爬坡阻力 Fw − 空气阻力 Fj − 加速阻力
计算： 取后桥的传动效率为0.98，取减速器的传动效率为0.98，则：
F t max
= Tt = Te ⋅ ig ⋅ io ⋅ ηT
r
r
= 76 . 84 × 7 . 72 × 3 . 91 × 0 . 9604 0 . 491
= 4537 kgf
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转速和车速的计算公式
转速和车速的计算公式1.转速：转速是指发动机每分钟旋转的圈数，通常用单位RPM（revolutions per minute）表示。
它反映了发动机旋转的快慢程度，通常情况下转速越高，车辆的动力输出越强。
2.车速：车速是指汽车行驶的速度，通常用单位km/h（kilometers per hour）表示。
它反映了汽车在单位时间内所行驶的距离。
接下来，我们将根据不同的车辆类型，介绍转速和车速的计算公式。
1.计算公式一（传统汽车）：在传统汽车中，车速是由发动机输出的动力传递给车轮驱动的速度。
车速和转速之间的关系可以通过齿轮比（Gear Ratio）来计算。
车速（km/h）= 转速（RPM） * 轮胎周长（m） * 齿轮比 * 轮毂传动效率其中，轮胎周长是指轮胎的外围长度，单位为米；齿轮比是指主减速器和传动轴之间的速比；轮毂传动效率是指动力传递过程中的损耗比例。
2.计算公式二（电动汽车）：在电动汽车中，由于驱动方式不同，转速和车速之间的关系也有所不同。
车速（km/h）= 2 × π × 驱动电机旋转半径（m）× 转速（RPM）× 60 ÷ 1000其中，驱动电机旋转半径是指电动汽车驱动电机旋转一周所对应的行驶距离的一半。
需要注意的是，不同的汽车型号和技术特性会导致转速和车速的计算方法有所差异。
此外，其他因素，如路况、车辆负载、空气阻力等都可能对车速产生影响。
在实际应用中，可以通过车辆仪表盘上的转速表和车速表直接读取转速和车速，也可以通过车辆诊断工具等设备获取实时的转速和车速数据。
综上所述，转速和车速是汽车行驶过程中关键的参数，它们之间的关系可以通过不同的计算公式获得。
根据不同的车辆类型和技术特性，确定适用的计算公式，并根据相关参数进行计算，可以获得准确的转速和车速数据。
汽车的动力性设计计算公式
汽车的动力性设计计算公式汽车的动力性设计是指通过合适的动力系统来提供足够的功率和扭矩，以满足汽车加速、行驶、超车等操作的要求。
其中最重要的参数是车辆的马力（Horsepower）和扭矩（Torque）。
下面将介绍一些与汽车动力性设计相关的计算公式。
1. 马力（Horsepower）计算公式：马力是衡量汽车动力的重要指标，它表示单位时间内所做功的大小。
马力与车速、时间、车辆重量等参数有关。
一般而言，马力越大，汽车的加速性能越好。
计算公式如下所示：Horsepower = (Torque x RPM) / 5252其中，Torque表示扭矩，RPM表示发动机转速（每分钟转数）。
2. 扭矩（Torque）计算公式：汽车的扭矩是指发动机输出的力矩。
对于一个给定的发动机，扭矩与输出功率呈正比例关系。
计算公式如下所示：Torque = (Horsepower x 5252) / RPM其中，Horsepower表示马力，RPM表示发动机转速。
3. 加速度（Acceleration）计算公式：加速度是衡量汽车动力性能的重要指标之一，它表示单位时间内速度增加或减少的量。
加速度与发动机输出的功率、车辆质量、轮胎抓地力等因素有关。
计算公式如下所示：Acceleration = Horsepower / (Vehicle weight x Rolling resistance)其中，Horsepower表示马力，Vehicle weight表示车辆重量，Rolling resistance表示轮胎的滚动阻力。
4. 风阻（Aerodynamic Drag）计算公式：风阻是汽车行驶时空气阻力对车辆运动的阻碍作用，是影响汽车速度上限和燃油经济性的重要因素之一、计算公式如下所示：Aerodynamic Drag = 0.5 x Air density x Drag coefficient x Frontal area x Vehicle speed^2其中，Air density表示空气密度，Drag coefficient表示阻力系数，Frontal area表示车辆正面投影面积，Vehicle speed表示车速。
汽车侧向加速度计算公式
汽车侧向加速度计算公式汽车在行驶过程中，侧向加速度是一个很重要的参数。
要计算汽车的侧向加速度，咱们得先搞清楚几个关键的概念。
咱们想象一下，你正开着车在路上快速转弯，这个时候车就会受到一个让它往侧面偏的力，而这个力产生的加速度就是侧向加速度。
计算汽车侧向加速度的公式是：$a = V^2 / R$ 。
这里的“$a$”就是侧向加速度，“$V$”是汽车转弯时的速度，“$R$”则是转弯的半径。
比如说，有一辆车以 30 米每秒的速度在一个半径为 50 米的弯道上行驶。
那咱们来算算它的侧向加速度是多少。
先把速度的单位换算一下，30 米每秒换算成千米每小时就是 108 千米每小时。
然后把速度和半径代入公式，就得到侧向加速度$a = 30^2 / 50 = 18$ 米每二次方秒。
我之前有一次特别有趣的经历，和这个侧向加速度有关。
那次我和朋友一起去一个卡丁车场玩。
我们都穿上了帅气的赛车服，戴上头盔，准备在赛道上大显身手。
我一上车，就感觉自己像个真正的赛车手，心里那个激动劲儿就别提了。
随着工作人员的一声令下，我一脚油门就冲了出去。
刚开始还挺顺利，直道上加速那叫一个爽。
可是到了弯道，我就有点懵了。
我想着速度快一点能早点冲过去，结果速度太快，转弯的时候我明显感觉到车要失控了，整个人都往一边偏。
那种强烈的侧向力让我一下子慌了神，手忙脚乱地打方向盘。
后来才知道，就是因为我当时的速度太快，而弯道的半径又比较小，根据侧向加速度的公式，产生的侧向加速度太大，超出了车和我能承受的范围。
这之后我就长了记性，明白了在转弯的时候要控制好速度，不能盲目求快。
因为如果侧向加速度太大，不仅车容易失控，还会特别危险。
在实际生活中，汽车的侧向加速度对于车辆的操控性能和安全性都有着很大的影响。
比如说，高性能的跑车通常能够承受更大的侧向加速度，这就使得它们在弯道上能够以更快的速度行驶而不失控。
而对于普通的家用车来说，如果在行驶过程中遇到急转弯或者紧急避让的情况，如果侧向加速度超过了车辆的极限，就很容易发生侧滑甚至翻车的危险。
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2）I档最大动力因数DI max
DI max直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。
3）最高车速Va max
以汽车行驶的功率平衡来确定。
GB/T 12544-90汽车最高车速试验方法
4）汽车的比功率和比转矩
前悬架螺旋弹簧规格
钢丝直径弹簧直径自由高度旋向有效圈数弹簧刚度
后悬架扭杆规格
直径材料剪切弹性模量作用长度扭杆臂长度
减振器规格（复原阻力、压缩阻力指活塞速度为0.3m/s时的阻力）（特性曲线）
最大长度最小长度工作行程复原阻力压缩阻力
稳定杆
直径
扭转刚度
转向系
转向传动比
等效刚度
轮胎（最好提供轮胎特性曲线）
2)车身侧倾角
汽车以0.4g的向心加速度坐定圆等速行驶时，车身倾角在3o内最好，最大不得超过7o。
3）制动点头角
汽车以0.4g减速度制动时的车身点头角应不大于1.5 o,否则将影响乘坐舒适性。
GB 6323-86汽车操纵稳定性试验方法。
GB/T6323.6-94
表四粗略操纵稳定性计算需要数据
总质量
绕Oz轴转动惯量
这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。
5）加速时间
“0—100km/h”或“0—80km/h”的换档加速时间。
GB/T 12543-90汽车加速性能试验方法
表一常见轿车的动力性参数范围
发动机排量直接档最大动力因数D0 max I档最大动力因数DI max最高车速
va max
/km/h比功率
（簧上质量、簧下质量）前轴（满载、空载）簧上质量
簧下质量
后轴（满载、空载）簧上质量
簧下质量
质心位置质心距前轴距离
质心距后轴距离
前悬架：麦弗逊式独立悬架刚度
阻尼
后悬架：拖拽扭力臂式悬架刚度
阻尼
悬架衬套刚度
阻尼
轮胎垂直刚度前
后
座椅的位置距离前轴距离
离地面高度
（悬架橡胶衬套应该提供刚度特性曲线，包括静刚度与动刚度）
轿车是指载客量，即座位数。
2、汽车的整备质量m0
总体设计初，可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析，并以此为基础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。
（亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量/t））
普通轿车0.18~0.24中级轿车0.21~0.29中高级轿车0.29~0.34
名称单位大小备注
车轮自由半径R mm胎压kPa,载荷Kg
轮胎径向刚度Cz N/mm
轮胎纵向滑移刚度Cs N/Slip
轮胎侧偏刚度CαN/rad
轮胎外倾刚度CγN/rad
径向相对阻尼系数ζ
滚动阻尼系数f
静摩擦系数μ0
动摩擦系数μ1
4、外界（道路谱、风力、坡度等）参数
路谱、侧向风力（高速行驶时）
计算内容：
Kingpin inclination angle
车轮转角
内转角
外转角
2、质量(质量、质心与转动惯量)参数
各运动部件的质量、质心与转动惯量。
1）整车（簧上）整备质量、满载总质量
2）整车（簧上）绕质心（车辆坐标系）的转动惯量
3)轮胎（+制动盘）质量、转动惯量
…..
3、力学特性（刚度、阻尼等）参数
弹簧、减振器、轮胎、弹性衬套等的力学特性参数
(可通过计算方法得到)
表三常见轿车的最小转弯半径
级别Rmin (m)
轿车中级5.0~6.5
中高级5.0~7.0
4、操纵稳定性参数
1）转向特性参数
需要得到不足转向特性，即前后轴侧偏角之差（）为正。
通常用汽车以0.4g的向心加速度坐定圆等速行驶时前后轴的侧偏角之差（）作为转向特性的参数，它是一个较小的正角度值，轿车一般为1o-3o。
装载质量（乘客数）
整车整备质量
总质量
车轮（滚动）半径
传动系机械效率
滚动阻力系数
空气阻力系数X迎风面积
主减速器传动比
飞轮转动惯量
二前轮转动惯量
二后轮转动惯量
轴距
质心至前轴距离（满载、空载）
质心高（满载、空载）
变速器传动比(各档)
计算目标（结果）：
绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图、确定最高车速、绘制汽车爬坡度图（附着率曲线）、确定最大爬坡度（克服该坡度时相应的驱动轮的附着率）、绘制汽车行驶加速度倒数曲线、绘制汽车I档起步加速至100km/h的车速-时间曲线、求解汽车行驶起步到100km/h的加速时间，绘制汽车动力特性图、确定直接档和I档最大动力因数。
（轿车的静挠度为车内有三人时）
ISO2631
GB/T4970-1996
计算需要数据：
整车质量
（簧上质量、簧下质量）前轴（满载、空载）
后轴（满载、空载）
质量分配系数
前悬架（等效）刚度:麦弗逊式独立悬架
后悬架（等效）刚度：拖拽扭力臂式悬架
6、制动性参数
制动距离、制动减速度和制动踏板力。
7、通过性参数
最小离地间隙、接近角α、离去角β及纵向通过半径ρ。
轴距
质心至前轴距离
质心至后轴距离
前轮总侧偏刚度
后轮总侧偏刚度
转向系总传动比
5、平顺性参数
车身的垂直振动参数，即车身的垂向振动加速度、自由振动固有频率、振幅以及人-车振动系统的响应特性等。
总体设计：前后悬架的偏频或静挠度、动挠度以及车身振动加速度等参数。
前后悬架的偏频n1与n2应接近且应使n2略高于n1。
汽车总体设计、计算参数汽车总体设计、计算参数
一、外形尺寸参数
1、轴距L
2、前后轮距B1与B2
3、汽车的外廓尺寸
总长、总宽、总高
GB 1589-79
4、汽车的前悬LF和后悬LR
由总布置最后确定（保证足够的接近角和离去角）
（前悬处要布置发动机、水箱、弹簧前支架、保险杠、转向器等）
二、质量参数
1、汽车的装载量mG
６、侧倾后倾系数(Roll Center Coefficient)
主销后倾角β与侧倾角比值即
７、阿克曼角（Ackerman）
附二：应用ADAMS或LMS VirtualLab Motion多体动力学软件计算平顺性所需要参数及计算结果
整车及悬挂的各项参数同附一中的参数，除此之外还需要下列参数：
整车质量
前后悬架静挠度值fc1和fc2的匹配，推荐取。
车型满载时偏频n/Hz满载静挠度fc/cm满载动挠度fd/cm
前悬架
n1后悬架
n2前悬架
fc1后悬架
fc2前悬架
fd1后悬架
fd2
轿车普通、中级1.02~1.44 1.18~1.58 12~24 10~18 8~11 10~14
高级0.91~1.12 0.98~1.29 20~30 15~26 8~11 10~14
汽车功率平衡图、后备功率图。
2、燃料经济性参数Fra bibliotek“百公里最低燃料消耗量”
计算需要的数据：
发动机万有特性图
汽车功率平衡图
计算目标（结果）：
等速行驶工况燃油消耗量、等加速行驶工况燃油消耗量、等减速行驶工况燃油消耗量、怠速停车时的燃油消耗量、整个循环工况的百公里燃油消耗量。
3、机动性参数
最小转弯半径Rmin，与汽车轴距、轮距及转向车轮的最大转角有关。
3、汽车的总质量ma
整备质量、载客量、行李质量mB、附加设备mF
(每人按65kg计，行李质量(轿车)每人5~10kg)
4、轴荷分配
它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大影响。
轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。
三、主要性能参数
1、汽车动力性参数
汽车的动力性参数主要有直接档和I档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等。
计算内容：
1、偏频试验：确定前后悬架的偏频。
2、平顺性试验：根据座椅（地板）振动水平的目标值来优化悬架参数——刚度、阻尼等。
附三：发动机选型参数
发动机外特性曲线
发动机最大功率及其相应转速
发动机最大转矩及其相应转速
发动机适应性系数
附四：轮胎选型
车型、使用条件、轮胎静负荷、轮胎额定负荷以及汽车行驶速度。
动力—传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数(最小离地间隙、总高等)的影响。
轮胎负荷系数（轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比）0.9~1.0
1、侧倾角（Roll Angle）
2、侧倾中心（Roll Center Location）
3、侧倾转向系数（Roll Steer）
侧倾引起的转向角变化δ变化率
4、悬架侧倾角刚度（Suspension Roll Rate）
5、侧倾外倾系数(Roll Camber Coefficient)
外倾角γ与侧倾角比值即侧倾外倾系数
(Pe/ma)
/kW.t-1比转矩
(T/ma)
/N.m.t-1
中级轿车1.6~2.5 0.11~0.13 0.30~0.50 160~200 43~68 90~110
中高级轿车2.5~4.0 0.13~0.15 0.30~0.50 180~220 50~72 95~125
表二动力性计算需要的数据
发动机使用外特性的Tq—n曲线的拟和公式以及发动机最低转速nmin和最高转速nmax
最小离地间隙
/m
接近角
α/( o)离去角
β/( o)纵向通过半径
ρ/m
微型、普通级
中级、中高级、高级0.12~0.18