四轮定位的意义
浅析汽车四轮定位及其对行驶性能影响
浅析汽车四轮定位及其对行驶性能影响摘要：四轮定位就是汽车新技术之一，其定位系统主要是指前轮定位和后轮定位。
经常检测车轮定位参数，并对它进行适时调整，使其处于合理的范围内，对提高汽车的动力性、操纵稳定性、安全性以及经济性有着重要的意义。
本文简单介绍了四轮定位及其对汽车运行的影响。
关键词：汽车；四轮定位；行驶性能；影响随着汽车新技术的应用和行驶速度的提高，使得汽车的各种使用性能逐步提高。
四轮定位就是汽车新技术之一，其定位系统主要是指前轮定位和后轮定位。
前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾，是前轴技术状况的重要参数。
后轮定位主要有后轮外倾和后轮前束等。
车轮定位的正确与否，将直接影响汽车的各种使用性能，像汽车的动力性、操纵稳定性、安全性、燃油经济性等，如不能正确定位就会造成轮胎的非正常磨损，降低轮胎的使用寿命。
因此，汽车在使用过程中应保持车轮定位值的标准。
一、四轮定位相关角度1、车轮外倾角前轮安装在车桥上时，其旋转平面向外倾，这种现象称为车轮外倾。
外倾角是在汽车的横向平面内轮胎的几何中心线与地面铅垂线的夹角。
当轮胎中心线与铅垂线重台时为零外倾角；其作用是防止轮胎不均匀的磨损。
当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角为正外倾角；其作用主要是减小作用于转向节上的操纵力，防止由于载荷而产生不需要的外倾角。
使轮胎的内外侧磨损均匀，还可以提高车身的横向稳定性。
当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角为负外倾角。
2、前轮前束汽车两车轮通过车轮轴线与地面平行的平面内，两车轮前端向内束的现象称为前轮前束。
左右两轮的中心面不平行，两轮后边缘距离与前边缘距离的差值称为前束。
后端距离大于前端距离为正前束，反之为负前束，相等为零前束。
前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑，降低轮胎磨损与滚动摩擦。
无论前束过大或零前束或负前束。
都会使车轮在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加汽车的行驶阻力及轮胎的磨损。
3、主销后倾角转向轮偏转的轴线称为主销轴线。
轿车四轮定位详解
轿车四轮定位详解一、车辆为什么要做四轮定位车辆在行驶过程中，减振器以及关节部件的磨损、各部分机件在剧烈颠波中疲劳、松旷、变形或底盘在受到碰撞后变形，都会导致车辆在出厂时设定的四轮定位参数发生变化。
四轮定位的作用就是将已经偏离的定位参数调整回到标准参数范围内，并且使左右两个车轮的定位参数的数值差距调到最小的程度。
这样可以有效的减少轮胎的损耗以及悬挂系统的磨损。
另外可以增加车辆行驶中的安全性，直行时能够保持方向盘的正直，维持直线行车，转向后方向盘能够自动回正。
二、四轮定位不良会引起的行驶故障1. 方向盘过沉，原因是由于后倾角过大造成的。
2. 方向盘发抖，原因是由轮胎的静态或者动态不平衡、车轮中心点偏心产生凸轮效应造成。
3. 车辆行驶中跑偏，原因是由车辆的左右后倾角或外倾角数值不相等、车身高度左右不相等、左右轮胎尺寸或气压不相等、轮胎变形造成的。
4. 方向盘不正，原因是由于后轮前束不良造成斜推进线、转向系统不正造成的。
5. 轮胎的非正常磨损，这里面包括：轮胎块状磨损、羽毛状磨损、凸波状磨损和单边磨损。
导致这些非正常磨损的原因大都集中在轮胎的前束和倾角的参数偏移所造成的。
三、行驶多久或发现什么状况需要四轮定位一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶l0000公里或6个月后需要四轮定位。
车辆在行驶过程中出现车辆跑偏、方向盘位置不正直、感觉车身发飘或有轻微摇摆的状况、前后轮胎磨损异常等情况，出现这些情况的时候也要对四轮定位进行检测。
另外，比如更换轮胎或减振器以及转向机构的部件、发生碰撞后都应及时做四轮定位。
四、四轮定位的专业仪器现在市场上的四轮定位仪的功能越来越多，例如能够记录顾客信息以及车辆信息、完整的车辆定位参数等。
这些仪器的正常工作是利用光学传感器来完成的，目前具有的CCD或红外线都属于光学的传感器，他们比起老式的拉线式传感器校正的要精确得多。
五、四轮定位的误区1. 四轮定位不仅仅是调整前轮的前束角度四轮定位其实就是校正四个轮子的位置以及角度，检查是否符合车辆原厂的标准参数范围。
要做四轮定位
汽车为什么要做四轮定位？为使汽车稳定行驶，转向轻便，必须用汽车悬挂来保证车身及车轮与地面之间应形成一定的相互位置关系，为了确保三者之间所具有的一定相互位置关系，称之为四轮定位。
由于车轮长时间在与地面剧烈的碰撞，构件之间的相对位置也发生了变化，所以造成一系列行驶故障，目前我国道路状况逐渐改善，使车速大有提高，人们对方向和四轮定位的要求更显得突出。
及时对轿车进行准确的定位，为减少底盘机件的磨损，减少轮胎的消耗，增加驾车的舒适性和安全性，以免因小失大。
因车轮定位不良导致的问题主要有：后倾角太大，转向时方向盘沉重；车辆静态和动态不平衡，方向盘就会发飘；左右轮外倾角不等会加速轮胎的单边磨损；前束不对也会引起轮胎的快速磨损，而吃胎的主要原因是没有做好汽车四轮定位，比如：外倾角的偏差使车轮不能垂直于地面，单边接触地面的轮胎增加了数倍的压强，使单边接触地面的轮胎迅速磨损，加上高速、高摩擦引起的高温，胶质软化，车辆跑偏，减短轮胎使用寿命。
由此可见，四轮定位是非常重要的，它和车辆要经常换油和充气一样要定期检测。
保持车辆的良好状态。
那么多长时间或什么状况下要做四轮定位检测呢：①每行驶20,000公里或6个月；②直行时车往单边跑偏；③行车时车身漂浮摇摆不定；④前轮或后轮单边磨损；⑤发生碰撞事故维修之后都应进行四轮定位检测和定位。
四轮定位价格不等，因车型档次高低和检测单位设备先进的程度不同而有不小的差异，便宜的几十元、一两百，贵的要六、七百元。
车主在做四轮定位前要多家比较，不仅要看价格高低，还要了解设备情况，四轮定位仪本身不佳，是做不出好的结果的。
四轮定位仪是四轮定位系统中最重要的组成部分，可以准确的测量并且算出四个轮子的定位角度，引导操作人员进行正确的调整。
四轮定位仪对专用的四轮定位举升机要求极高，举升机工作在任何高度的前后左右都应在一水平面上，最大偏差不得大于3mm，所以举升机不准，也无法测出准确的数据，也做不好四轮定位。
四轮定位名词解释
四轮定位名词解释
四轮定位是指在车辆制造和维修过程中，使用专门的设备和技术来确保车辆的轮胎、悬挂系统和转向系统的正确位置和角度。
通过进行四轮定位，可以保证车辆行驶的稳定性、平顺性和安全性。
在汽车制造过程中，四轮定位通常是在车辆生产线上完成的。
生产线上的机器人和传感器会对车辆进行精确的测量和调整，以确保车辆的四个轮子都能够正确地接触地面，并且具有适当的角度和距离。
这样可以减少轮胎和悬挂系统的磨损，延长车辆的使用寿命。
在汽车维修过程中，四轮定位是一项非常重要的任务。
车辆在行驶过程中，常常会发生碰撞、撞坑或者过度颠簸等情况，这些都可能导致车辆的轮胎和悬挂系统发生偏移或者损坏。
通过进行四轮定位，可以检查和调整车辆的轮胎角度、轮胎间距、车轮与地面的接触面等，以恢复车辆的正常行驶性能。
四轮定位的主要目的是保障车辆的悬挂系统和转向系统的正常工作。
如果车辆的四个轮子的角度和位置不正确，可能导致车辆在行驶时出现偏移、抖动或者转向不灵活的情况。
这样不仅会影响驾驶体验，还可能导致车辆的安全隐患。
因此，定期进行四轮定位是车辆维护和保养的重要环节之一。
总之，四轮定位是一项重要的汽车制造和维修技术，可以确保车辆的轮胎、悬挂系统和转向系统的正确位置和角度，提高车辆的行驶稳定性和安全性。
四轮定位的相关因素
四轮定位的作用及几个角度的相关因素汽车为什么要做四轮定位，这是大家很关心的一个问题。
四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分。
做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。
换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现时，就应考虑做四轮定位了。
四轮定位相关的因素：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径等。
1．外倾角：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，称为外倾角。
轮胎的上缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机）。
当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，其作用是防止轮胎不均匀的磨损。
当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角，其作用主要是减低作用于转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。
当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角，其作用是可使内外侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀，还可以提高车身的横向稳定性。
外倾角的调整根据各车型各有不同，调整方法也有不同。
主要调整方法有：调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。
2．前束：前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。
前束的作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。
当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。
四轮定位的正确使用流程
四轮定位的正确使用流程一、了解四轮定位的概念四轮定位是指对汽车的四个轮胎进行精准定位的过程，以确保汽车行驶时的稳定性和操控性。
它能够帮助解决轮胎磨损不均匀、行驶方向偏差等问题，提高行驶的安全性和舒适性。
二、四轮定位的必要性四轮定位对汽车的安全性、经济性和舒适性具有重要影响。
若汽车四个轮胎的定位不准确，会导致轮胎磨损不均匀，减少轮胎的使用寿命；同时，行驶方向偏差也会增加汽车的燃油消耗，并影响驾驶的舒适性。
因此，定期进行四轮定位是非常有必要的。
三、四轮定位的步骤进行四轮定位的正确步骤如下：1.确定四轮定位的时间间隔：通常情况下，建议每年对汽车进行一次四轮定位。
但在以下情况下，也需要进行四轮定位：–更换了新的轮胎或改变了轮胎尺寸；–汽车发生了碰撞或意外事故；–汽车出现了行驶方向偏差或不稳定的情况；–检查了悬挂系统或底盘部件，并对其进行了维修或更换。
2.找到合适的四轮定位中心：选择一家专业的汽车维修店或四轮定位中心，确保他们有相关设备和经验，能够准确地进行四轮定位。
3.进行车辆预检：在进行四轮定位之前，为了确保定位的准确性，需要对车辆进行一些预检，例如：–检查轮胎的气压和磨损情况；–检查悬挂系统和底盘部件是否有损坏或松动。
4.进行四轮定位：由专业的技师来操作四轮定位设备，按照设备的操作指南进行操作，并根据所得到的数据，调整车辆的参数，使四个轮胎的定位达到标准。
5.路试和检查：完成四轮定位后，进行一次路试，检查车辆的行驶方向是否正常，操控性是否改善。
6.记录定位结果：定位完成后，务必将定位结果记录下来，以便今后的参考和调整。
四、四轮定位的注意事项在进行四轮定位时，还需要注意以下几个问题：1.确保四轮定位设备的准确性：定期校准四轮定位设备，以确保其准确性和可靠性。
2.检查车辆悬挂系统和底盘部件：四轮定位需要准确的数据来进行调整，因此，需要确保车辆的悬挂系统和底盘部件没有损坏或松动。
3.遵循制造商的建议：根据车辆制造商的建议，进行四轮定位，以确保所调整的数据符合车辆的规格和要求。
车辆四轮定位的作用
2、前轮外倾角 （Camber）
定义为由车前方看轮胎中心线 与垂直线所成的角度，向外为正，向 内为负。其角度的不同能改变轮胎与 地面的接触点及施力点，直接影响轮 胎的抓地力及磨耗状况。 从前后方向看车轮时，轮胎并非 垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八” 字形张开，称为负外倾，而朝反方向 张开时称正外倾。
车辆四轮定位的作用
当汽车行驶一定的里程后，各部位零件都有所磨损变形。特别是悬架 机构，由于长时间受来之地面和零件之间的摩擦，加上在各种不同路况下 行驶，甚至受到来自外力的撞击，很容易对部件造成磨损变形。从而改变 了原厂的设计角度，降低汽车性能。为了将其恢复到标准角度，必须对其 进行四轮定位。
四轮定位是通过专用四轮定位仪对车辆进行精确测量后，技术人员根
现代汽车中，由于悬架等比过去的坚固，加上路面平坦，车轮外
倾角都较小，并且零倾角或负外倾角的车辆越来越多。
四轮定位
什么情况下做四轮定位
（1）每行驶10000公里或六个月后 （2）直线行驶时车子往左或往右 （3）直行时需要紧握方向盘 （4）直行时方向盘不正 （5）感觉车身会漂浮或摇摆不定 （6）前轮或后轮单轮磨损 （7）安装新的轮胎后 （8）碰撞事故维修后 （9）换装新的悬挂或转向有关配件后 （10）新车每行驶3000公里后
据测量数据机综合原厂设计标准，对车辆的各种角度和零部件进行更换、 修复、整形、调整。使车辆的技术指标达到原厂要求，从而保证汽车行驶
的安全性、舒适性、稳定性加行使安全性,舒适性； 2:直行时方向盘轻松操纵；
3:转向后方向盘自动归正；
4:减少油耗,降低底盘零件磨损； 5:维持直线行车； 6:增加驾驶控制感； 7:防止因偶然瞌睡,方向跑偏出现事故；
轮前束角度之和。
调整位置
汽车四轮定位有什么用
汽车四轮定位有什么用瀚达汽修我为你整理汽车四轮定位有什么用。
当汽车的四轮定位不正确时就会导致汽车出现一系列的故障，四轮定位就是通过光电传导及电脑运算来检测汽车底悬挂结构，车轮与地面三者之间所形成的角度参数，通过四轮定位检测仪器就可以把汽车必须要定位的角度测量出来进行调整。
在汽车修理中我们要学会的不单指修理，更重要的就是要明白为什么要拆，为什么要修。
关于四轮定位也是同样的道理的，四轮定位不正确是会引起故障的，但是为什么引起故障，又会是有什么样的故障现象呢?这些在学习中我们都是必须要了解清楚的，关于这些的了解不但能增长我们的专业知识更重要的就是针对以后的客户。
现在拥有汽车的人越来越多，有很多的车主对汽车的了解都是不深的，四轮定位有很多的车主也是不了解的。
当他的车出问题的时候，来到了你的修理店来修理，我们是必须要向车主解释清楚故障原因的，并且把故障的排除方案告诉车主，这样才干够把车给修好。
因为有的车主他对四轮定位并不了解他可能会认为这些都不重要，为了省钱可能会选择不做四轮定位，可是不先做四轮定位是不能把故障原因排除的，这样修理后车辆很快又在此出现故障的。
当汽车修理后再次出现故障时车主是不会明白原因就是车子没有做好四轮定位，而会联想到上一次的修理没有做好质量关，那么快有出现了问题。
这样你的修理店就会给车主产生了一个坏形象，下次车主就不会再来光顾了。
如果他下次再来这也只是来投诉的，客户不会承认是自己的错的，而你的解释可能只会把大家的关系弄得更坏。
为了不让这样的事情发生，在之前客户来时我们就应该把状况具体的告诉车主，说服车主让他能够配合我的工作。
比如，有一位车主的车子出现问题是轮胎偏磨，在直行行驶时常跑偏，必须要握紧方向，还有行驶时车身会漂浮摇摆不定，来到了我们的修理店修理。
这时我们就应该具体的告诉车主，“先生，你的车子出现，轮胎偏磨是由于车轮外倾不正确所导致的，这样会导致你的车辆轮胎快速磨损而减少轮胎的使用寿命，而且还会导致汽车的耗油量增加。
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四轮定位的意义
四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。
更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。
一.四轮定位的意义
汽车悬吊系统主要的定位角度包括了：外倾角(Camber)，后倾角(Castor)，束角(Toe)，内倾角(K.P.I.)，转向时的前展(Toe-out
on Turn)等。
其意义分述如下：
1.外倾角(Camber)：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。
其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。
并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。
此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。
外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。
增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
2.内倾角(K.P.I.)：定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。
有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。
反之，若内倾角为0，则车重和地面的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。
此外，内倾角也是前轮转向后回正力的来源。
内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。
3.束角(Toe)：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。
束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。
Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
4.后倾角(Caster)：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。
后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。
后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沈重。
一般车子的后倾角大约在1~2度之间。
5.转向时前展(Toe-out on
Turn)：定义为转向时两前轮转向角度之差。
过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2
度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。
此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式）。
６.Off-set ：Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of
Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative
Offset)。
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯
的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。
但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。
不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。
对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。
但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。
我们以BMW的５系列(E34)为例来看看加大轮圈时Off-set应如何改变。
起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set
47，铝圈则为15*6J、Off-set 36；改用17吋铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set
35，Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18，后轮17*9J、Off-set
13，HARTGE提供的是前轮17*8.5J、后轮17*9J，Off-set则皆为18。
改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低。
二.如何选择四轮定位店家
随著悬吊系统的演进由最基本的麦花臣、拖曳臂、双A臂，到三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆；连杆越多、结构越复杂，相对的对于四轮定位角度的要求也就越高，因此会出现某种车型指定的四轮定位仪器，
四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。
所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的‘人’更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
三.常见的定位问题
在日常的行车中如何去判断底盘、悬吊的异常，并判断其发生的原因，我想是读者最想知道的，在此就提出几个典型的问题供大家参考。
直进性不良：行驶时偏左或偏右，或是行驶时方向并不偏斜，但方向盘不正，这通常是典型的定位问题，但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也会影响车子的直进性。
直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方向盘总无法‘安定’的待在原地，其中最可能的原因就是左右轮后倾角(Caster)有所偏差，造成左
右轮回复力的不同，在两力不平衡的情况下自然易受路面的影响。
方向盘的抖动：方向盘的抖动除了因传动轴磨损所造成外(FF车)，绝大部分是因为轮胎及轮圈的问题所导致的。
胎压太高或轮圈变形都会造成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确，更是造成方向盘抖动的主因。
此外刹车碟盘不平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你解决的。
四.四轮定位Q&A
（１）四轮定位需要多久做一次？依使用情况底盘及定位最少应每半年检查一次，若有角度已超出基准容许值，就应藉由调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。
（２）常见的定位问题有哪些？最常见的定位问题就是因常时间震动造成的Camber及Toe
角度的误差，以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster的变化。
（３）如何察觉定位角度的异常？一般说来会发觉定位异常而求助的车主，约有60%是因为直行性不良，方向盘角度偏一边，其次是因为方向盘抖动的，还有就是行驶一段时间后发现轮胎磨耗不平均。
（４）加大轮圈尺寸(Inch-Up)，Off-set改变时定位角度是否要配合做修正？加大轮圈尺寸时应尽量使用与原始尺寸轮圈相同Off-set，以确保底盘能保持原有的性能。
但目前市场上的产品因受限于轮圈厂商所提供的的产品形式有限，及美观上的考量，所以你换轮圈时对方都会建议你换上正Off-set值较小轮圈，只要相差不大而且不会磨到轮拱，则只需将Toe-in稍微增加即可。
（５）改用短弹簧降低车身时，是否会改变定位角度，又该如何修正？改用短弹簧后车身降低，对悬吊系统机件来说其几何变化就如同车身载重后车身降低的变化一般，所以除非降低的幅度很大，否则如一般改装用弹簧将车身降低3~4公分并不须要修正定位角度。