水稳底基层、基层试验段总结归纳
水稳层底基层总结(试验段)
水泥稳定碎石试验段施工总结一、试验段工程概述我项目部于2011年4月17日进行了水稳试验段工程的施工。
水稳底基层试验段选择在K43+340~K43+540右幅，长度200米，在认真深入学习了水泥稳定碎石设计要求及施工相关技术规范的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和现场演练，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
二、试验段施工参加人员1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试验段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
2、本次水泥稳定碎石试验段施工，我部配备各类管理人员13名、设备操作人员8名、其他辅助人20名。
项目部人员配备及分工一览表现场详细人员分工三、投入的主要机械设备为了确保本试验段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2011年3月15日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
试铺段施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
四、试验段施工目的通过试验段工程施工，确定水泥稳定碎石的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石基层施工。
具体内容包括：1、验证用于施工的集料配合比例1.1、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、沙、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。
水稳基层试验段总结
路面水稳下基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下，我项目部经过充分的前期准备工作后，于2019年12月27日顺利地进行了路面水稳基层试验段的铺筑工作。
经过对试验段全过程的跟踪检测，取得了可以指导正常施工的技术参数，为今后路面水稳下基层大规模施工提供了标准和技术依据，现将试验段有关情况总结如下：一、试验段铺筑情况我部于2019年12月27日在K18+900～K19+100段左幅进行了路面水稳基层试验段的试铺。
铺筑长度200m ,平均宽度11.25 m。
经检测，各项技术指标全部满足《公路路面基层施工技术细则》、《招标文件》的规定。
现将试验段人员、材料、机械设备准备情况，配合比检验情况，摊铺工艺及各项检测指标汇总。
二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面水稳基层开工前，对主要设备的机况进行了检查和调试，使机械设备均处于良好的工作状态。
路面水稳基层试验段我部主要配备以下施工机械：主要施工机械一览表四、水稳基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定，建立了相应的使用和保管台帐、操作规程，详见主要试验、测量设备一览表。
主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定路面水稳基层混合料配合比的相关试验，最终确定最大干密度2.358g/㎝ 3，最佳含水量6.2%。
集料配合比例为16～26.5mm 碎石:36%，9.5～19mm 碎石：22%，4.75～9.5mm 碎石：17%，0～4.75mm 石屑：25%，水泥用量4.5% 。
2.集料：采用大丰石场生产的16.0～26.5㎜、9.5～19.0㎜、4.75～9.5㎜、0～4.75㎜的石料。
其各项技术指标检测结果如下：3.海南华盛水泥有限公司生产的天涯P.C32.5(缓凝)水泥,其主要技术指标及检测结果如下：六、试验段的施工过程（一）工艺流程我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。
施工顺序为：准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。
水稳底基层基层试验段总结
水稳底基层基层试验段总结安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程NJＬM—01合同段ＺK１5＋２50—K1５+5８0水泥稳定碎石底基层试验段施工总结报告一、工程概况及试验段目得1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横"中得“纵一”联络线,同时也就是安徽省地方高速公路S0１中得一段,北接宁宣杭高速公路,可连接江苏、浙江,具有对接长三角省际干线通道得服务功能;同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络,改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。
宁绩高速公路路面０1标项目工程造价为15６149298元,项目起讫桩号为Ｋ０+00０－K25+948。
１,全长25、9４8公里,包含宁国服务区与甲路互通,全线大、中桥2０座,小桥１座,隧道3座。
主线路面结构为:２０ｃm厚３%水泥稳定碎石底基层(填方段)或20cm级配碎石(挖方段)底基层+36cm厚5％水泥稳定碎石基层+乳化沥青透封层＋7cm厚AＣ-25C粗粒式沥青砼＋乳化沥青粘层+6ｃm厚AC-２0Ｃ中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5ｃm厚AＣ－13C细粒式改性沥青砼,总厚度为编制单位:安徽省交通建设有限责任公司宁绩高速NJLM－01项目经理部编制日期:二〇一三年八月二十七日74cｍ;桥梁隧道面层结构为6cm厚ＡC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+４cm厚AC-13Ｃ细粒式改性沥青砼,总厚度为10cｍ。
主要工程内容包括:３%水泥稳定碎石底基层54、41万㎡、5%水泥稳定碎石基层99.69万㎡、AC－2５C粗粒式沥青砼44、38万㎡、AC—20C中粒式改性沥青砼４7.81万㎡、AC －13C细粒式改性沥青砼47.5４万㎡,路缘石安装319１2ｍ,纵、横向排水２0２08.5m,桥梁、隧道铣刨及防水3７2319。
8m２。
1、1、主线主要技术标准⑴、公路等级:高速公路;⑵、计算行车速度:100ｋm/h;⑶、路基宽度:整体式路基宽度26米,分离式路基宽度1３米;水稳底基层宽度为13.38m(中宽)。
水泥稳定碎石底基层试验段报告
水泥稳定碎石底基层试验段报告一、引言二、试验方案1.试验段设计本试验段选取了一条长150米、宽5米的道路段作为试验区域。
设计了两个试验组，分别是纯碎石试验组和水泥稳定碎石试验组。
每个试验组设置5个测点，共计10个测点。
2.试验材料碎石采用了规格为5-10mm的骨料，水泥采用了普通硅酸盐水泥。
试验所需的仪器设备包括密度计、强度测试仪、渗透系数仪等。
3.试验步骤（1）纯碎石试验组：将选定的碎石铺设在试验段的底部，保持一定的均匀厚度，并进行压实。
（2）水泥稳定碎石试验组：将水泥与碎石按一定比例混合后，铺设在试验段的底部，同样进行压实。
（3）进行密度测试：对两个试验组的每个测点进行密度测试，记录测试结果。
（4）进行强度测试：对两个试验组的每个测点进行强度测试，记录测试结果。
（5）进行渗透系数测试：对两个试验组的每个测点进行渗透系数测试，记录测试结果。
三、试验结果1.密度测试结果纯碎石试验组的平均密度为1.8 g/cm³，水泥稳定碎石试验组的平均密度为2.1 g/cm³。
水泥稳定碎石试验组的密度明显高于纯碎石试验组。
2.强度测试结果纯碎石试验组的平均强度为20MPa，水泥稳定碎石试验组的平均强度为30MPa。
水泥稳定碎石试验组的强度明显高于纯碎石试验组。
3.渗透系数测试结果纯碎石试验组的平均渗透系数为0.001 cm/s，水泥稳定碎石试验组的平均渗透系数为0.0005 cm/s。
水泥稳定碎石试验组的渗透系数明显低于纯碎石试验组。
四、讨论和结论通过对水泥稳定碎石底基层试验段的测试结果进行分析，可以得出以下结论：1.水泥稳定碎石底基层相比纯碎石底基层，在密度、强度和渗透系数方面都表现出更好的性能。
2.水泥稳定碎石底基层的平均密度高于纯碎石底基层，具有更好的承载能力。
3.水泥稳定碎石底基层的平均强度高于纯碎石底基层，能够更好地抵抗外力和变形。
4.水泥稳定碎石底基层的平均渗透系数低于纯碎石底基层，具有更好的防水性能。
水泥稳定碎石基层试验段总结
基层试验段成果总结一、施工简况本段起点桩号为K29+003终点桩号为K52+445.32,路线全长23.442Km。
根据施工设计图的要求路面基层采用水泥稳定碎石基层,厚度38cm，分两层摊铺，半幅宽度上基层18.45m，下基层18.75m。
为了尽早开展路面基层施工,提供大规模作业相关技术数据,我分部在2017年3月6日进行了水泥稳定碎石试验段的施工,具体桩号为K38+700〜K39+000左幅，试验段为第一层，铺筑厚度为19cm。
其中K38+700-K38+850段采用4%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度为2.472g/cm3,最佳含水量4.4%,；K38+850-K39+000采用3.8%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度2.456g/cm3,最佳含水量4.4%。
混合料采用一台WB600拌和楼进行拌和。
施工时，混合料的摊铺采用三台摊铺机进行，松铺系数暂取1.30，压路机采用英格索兰100—台、三一重工220四台、徐工XP261胶轮一台。
为确保施工质量，为今后大面积的施工提供依据，特将本段试验段总结如下：二、试验段目的1、验证施工的集料配合比：2、确定材料的松铺系数；3、确定标准施工方法；摊铺方法和适用机具；水泥剂量、含水量的合理控制；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；4、验证混合料的质量和稳定性。
总工：魏义娟 实验室主任：冯春试验室试验员：高保生 施工员：谢和林5、检验施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
三、施工前准备工作1、技术准备（1）在试验段开工前已对技术、质量、试验、测量、资料、安全、设备等施工人员进行了技术交底。
（2）水泥稳定碎石配合比试验检测报告，已由监理工程师审核批复。
（3）所施工段落的底基层经三阶段验收合格。
（4）对沿线水准点和导线点进行复测，进行现场放样后，上报监理工程师审核。
2、机械设备配置（1）拌合设备：水泥稳定碎石拌合机1座。
（2）摊铺设备：摊铺机三台。
4%水稳底基层试验段总结
水泥稳定碎石底基层试验段首件总结报告审批审核编制总承包部二〇二一年九月一、首件工程概况按照设计施工图纸及相关规范要求水泥稳定碎石底基层正式开工之前，先进行试验段施工。
根据施工情况试验段选在松毛山桩号K0+640-K1+040段，底基层为4%水泥稳定碎石基层，厚度20cm，计算宽度11-14 米。
1、试铺时间：2021年9月9日9:00-15:452、天气情况：多云，气温20～25℃，具备施工条件。
3、试铺段桩号：施工桩号为松毛山桩号K0+640-K1+040段，底基层为4%水泥稳定碎石基层，厚度20cm，计算宽度11-14 米。
4、摊铺起止桩号为松毛山桩号K0+640-K1+040段左幅，长度400m，开始摊铺时9：00，摊铺机以1.7m/min的速度均匀、连续不断摊铺；第一段碾压长度为50m，初压开始时间为9:50，初压结束时间为10:00，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为10:10，复压结束时间为10:25，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为10:35，终压结束时间为10:40，终压速度控制在2.2km/h。
二、试验段的目的（1）用于施工的原材料、集料级配和混合料配合比。
（2）主要参数：机械组合及性能（机械的技术性能、工作效率、工作质量、可靠性，以及安全、环保等要求）；摊铺机行走速度、振幅、频率；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。
（3）摊铺过程质量控制标准、方法。
①原材料用量的控制；②拌和方法和拌和时间；③混合料含水率的调整与控制；④控制水泥剂量和拌和均匀性的方法；⑤混合料摊铺方法和适用机具；⑥压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；⑦拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合调整。
（4）根据试验路段确定的机械组合、进场设备数量和施工工期安排，进一步调整优化施工组织方案，调配机械设备，布设施工工点。
（5）优化后的施工工艺。
水稳试验段施工总结(精)
G321线大纳路和S309线烂泥沟段公路改造工程建设项目水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、试验路段概况为了探索路面施工机具的适应性及施工工艺，也为以后大面积施工提供经验及其相关数据，我部于2011年5月28日在G321线大纳路路面改造工程和S309线叙永县烂泥沟段公路改造工程(A标段K1696+950-K1697+150右幅，进行水泥稳定碎石基层试验段施工，摊铺长度为200m ，宽度为4m ，面积为800m 2，压实厚度为32cm 。
二、准备工作㈠、材料1、水泥：三鼎牌P.C32.52、碎石：15~31.5mm碎石46%，5~10mm碎石8%，10~15mm碎石15%3、砂：0~5mm机制砂4、水：饮用水㈡、混合料组成设计混合料的设计在项目工地试验室进行，本工地试验室由公司试验检测站授权且经监理工程师确认合格，并按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的标准方法进行试验。
原材料的试验项目根据技术规范的规定进行检验。
混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定。
（附：水泥稳定碎石基层配合比试验报告）㈢、人员根据施工实际情况，我部组织参加水稳层铺设的前场15人、料场6人、检测2人，学习设计文件、相关技术规范，并进行了技术交底。
从现场施工反映看，相关人员到位，能满足生产、质检需要。
㈣、机械设备水稳施工机械成都大华CLT90多功能摊铺机1台、最大摊铺速度为16米/分钟、山推20T1台、振动压路机1台及料场400型冷拌机1套，施工前对所有设备都进行了检查，从现场施工过程反映，机械设备性能稳定、运转正常均能满足施工需要。
㈤、试验段检测设备水稳层施工所需的试验检测设备，滴定台、测压实度的灌砂筒等，施工前都已进行过标定。
在施工过程中能正常工作、发挥其检测功能，保证了试验段的工程质量。
三、施工过程工艺流程1、原路面处理①、在监理工程师及业主的监督指导下，对原路面进行了检查验收。
检查验收项目严格按照本合同《技术规范》和部颁《公路工程质量检验评定标准》的有关规定进行检查验收。
水稳基层总结(试验段)
305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程低剂量水泥稳定碎石试验段施工总结安徽水利开发股份305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程01标工程经理部2021年12月5 日低剂量水泥稳定碎石试验段总结汇报一、工程概述³³，建设水稳拌和站进行厂拌，拌合站位于305省道与新建256省道向西500处。
主车道水稳结构为：底部20cm低剂量水泥稳定碎石+中部20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石。
我标段于2021年11月22日在K7+420—K7+550段全幅完成了水泥稳定碎石底基层试验段的施工，现就本段落施工总结如下。
二、试验段施工目的通过试验段工程施工，确定水泥稳定碎石底基层的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石底基层施工。
具体内容包含：1、验证用于施工的集料配合比例。
〔1〕、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、沙、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的精确性。
〔2〕、调试并确定拌和时间，保证混合料均匀性。
〔3〕、检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。
2、确定一次铺筑的适宜厚度和松铺系数。
3、确定标准施工方法。
〔1〕、混合料配比的操纵。
〔2〕、摊铺方法和适用机具〔包含摊铺的行进速度、摊铺厚度的操纵方法、碾压组合、碾压方案等〕。
〔3〕、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
4、严密组织拌和、运输、碾压等工序。
5、施工缝〔纵、横向接缝〕的处理方法。
6、确定施工产量及每天作业段长度，修订施工方案。
7、发觉和记录施工中可能出现的一些影响正常作业的其它问题。
三、原材料及配合比为保证本工程水泥稳定碎石底基层试验段施工的顺利进行，为后续工程规模施工打好坚实的根底，工程部对原材料及配合比的打算工作高度重视。
屡次深入周边市场，考察、调研原材料的生产、供给及质量等情况，〔1〕原材料打算水泥采纳蚌埠海螺32.5号复合硅酸盐水泥，我工程部试验室对水泥进行品质试验，检测的各项指标均满足标准要求。
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b)碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如果表面水分蒸发较快，要及时调整碾压距离和混合料含水量。
碾压方案：先钢轮后胶轮（三钢两胶）
指标
结果
范围要求
细度%
0.90
≤10
用水量%
27.2
/
凝结时间h
初凝
270min
≥3
终凝
375min
≥6且≤10
安定性
1.0mm
合格(≤5mm)
抗折强度3d
4.2
≥2.5
抗压强度3d
20.3
≥10
b）配合比：碎石19~31.5mm：碎石9.5~19mm：碎石4.75~9.5mm：石屑0~4.75mm=18:28:22:32
3、在试验段铺筑过程中，混合料水泥剂量检测开始不是很稳定，试验段之后由拌和站站长秦广浩对操作人员进行现场培训，在后续施工中，试验室派专人对成品料进行检测，使生产级配曲线应始终向配合比设计的曲线靠拢，水泥剂量控制在允许范围内，含水率应根据集料含水率、天气情况控制在5.4%左右。
a)摊铺时，摊铺机的传感器及钢丝线安排专人看管，保证标高的准确性，安排三人在摊铺机后面随时从两侧钢丝线拉线检测标高，并随时把标高的检测情况反馈给摊铺机操作人员。
b)摊铺时派专人跟在摊铺机后面负责进行找补，对平整度不好和高程超出要求处进行处理,并把表面局部的粗集料窝及时铲除，用新拌混合料填补。摊铺机的的螺旋布料器始终保持有2/3埋入混合料中，最大程度的避免混合料离析。
徐工XSM220
2008.9
1
7
胶轮压路机
徐工DG301
2011.4
1
8
胶轮压路机
徐工XP301
2009.9
1
9
装载机
厦工XG951III
2010.2
2
10
装载机
龙工LG853B
2011.5
2
11
洒水车
东风
2009.8
3
12
自卸汽车
解放
2010.5
15
13
地磅
100T
2012.5
1
5、施工人员
项目经理：胡义平全面负责水稳底基层试验段工作；
1、受降水影响，部分原材料含水量不稳定，导致混合料生产过程中含水量波动较大；针对上述问题，项目部采取如下防控措施：(1)对于细集料拌和站料仓加盖防雨棚，尽量减小因天气因素影响成品料的质量；(2)加强含水量检测频率,并将检测数据及时反馈至拌和站，以便调整混合料含水量；
2、碾压结束后，发现部分模板有外倾现象，经分析：模板固定不牢固，须加强支撑；为减少因模板外倾导致的浪费现象，由工程部安排专人负责模板固定钢钎的加密工作，减少因碾压导致的模板外倾现象。
5.2施工放样
首先用全站仪按10m一个断面放出路线中桩，之后按照设计图纸放出半幅底基层的施工边线。内侧边线距中桩为0.19米，外侧边线距中桩为13.19米，水稳摊铺宽度为13.38米，按距中桩1m、6m、11m测量96顶高程、松铺及压实后高程，确定松铺系数。
在准备好的下承层上每隔10m钉设中桩、边桩，水稳施工前我部采用双侧立钢模，钢模高度为18cm，钢模外侧20cm处打钢钎，钢钎上带十字架上供挂钢丝线用，钢钎采用Φ18的光圆钢制作，长80cm。钢钎上配有固定架和有凹槽的横杆，固定架采用螺丝扣，可使横杆上下移动。根据测量人员提供的数据调整横杆高度，同时调整横杆上的凹槽使之与钢钎垂直对齐，并旋紧固定架上的螺栓。两端用紧绳器把钢丝（800N～1000N）拉力张紧，置于横杆凹槽中。
初压：摊铺50米左右时，使用两台振动单钢轮压路机叠压1/3轮宽静压各一遍，在两台摊铺机接缝处要跨缝碾压，直接碾压到边，碾压速度控制在1.5～1.7Km/h。
复压：初压结束后的一台和现场未使用的一台单钢轮振动压路机及两台胶轮压路机立即进行复压（两台钢轮在前两台胶轮在后顺序），复压遍数暂定为4遍（钢轮振动碾压3遍、胶轮碾压1遍）。碾压时振动压路机采用高频低幅叠轮宽1/3-1/2，碾压速度控制在2.0～2.5Km/h。
以上碾压方案复压完成后经检测压实度达到了规定值，平整度符合要求，表面粗糙但不松散，表观集料均匀
5、养生和交通管制
每一段碾压完成检验合格后立即覆盖土工布洒水养生，使底基层表面始终保持湿润，第一次洒水时喷水量不要过多，避免对底基层的冲刷。养生期7天，在养生期内，封闭交通，禁止非养护车辆通行。
四、存在的问题和解决办法
②调整拌和产量和时间，保证混合料均匀性。
③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度，混合料因时间的延迟而对成型路面强度的影响。
2.2确定铺筑的松铺厚度和松铺系数。
2.3确定标准施工方法。
①混合料配比的控制方法；
②混合料摊铺参数和适用机具(包括摊铺机的行进速度、熨平板的调整、夯锤大小设定、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离)；
≯3
筛分结果（通过百分率）
31.5
100
26.5
85.3
100
19
4.3
88.5
16
1.2
54.8
13.2
0.8
24.4
100
9.5
1.6
94.8
100
4.75
1.0
1.2
98.8
2.36
1.2
71.9
1.18
52.7
0.6
35.0
0.3
21.0
0.15
16.0
0.075
0.8
1.0
10.9
进场水泥试验检测结果
进场主要机械设备一览表
序号
名称
型号
出厂日期
数量
1
水稳拌和站
WTC600
2012.7
1
2
混凝土拌和站
山东建科HZS520
2011.5
1
3
水稳摊铺机
SANYDTU95C
2011.5
2
2010.3
4
单钢轮振动压路机
徐工XS202J
2009.8
1
5
单钢轮振动压路机
徐工XS223J
2013.5
1
6
单钢轮振动压路机
1.1、主线主要技术标准
、公路等级：高速公路；
、计算行车速度：100km/h；
、路基宽度：整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；水稳底基层宽度为13.38m（中宽）。
2、试验段目的
试验路段要明确以下主要内容：
2.1验证用于施工的混合料配合比。
①调试拌和楼，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验，验证矿料级配的稳定性。
试验人员：王志涛、操太松2人负责试验室的前场质量控制；许琼、徐娟娟2人负责后场质量控制和试验检测；
测量工程师：胡军全面负责测量放样，高程、横坡、厚度、宽度、松铺系数控制；
测量员：彭川夏俊旺陈伟朱桐城4人配合测量工程师进行试验段的测量工作；
安全员：徐磊周守军程振负责交通管制，道路维护及保畅；
材料员：阮怀治、孙勇负责试验段的各种材料、燃油的准备、补充工作。
三、施工过程描述
1、拌和
试验员在开盘前进行了集料的筛分试验及烘干试验，在试验段铺筑过程中，后场试验人员从第三车混合料开始，每隔45min~1h进行一次水泥剂量滴定试验及混合料的含水量检测试验。
2、运输
拌和完成后，成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料装车运输，装车时车辆前、后、中移动，分三次装料。用24吨以上载重汽车将充分拌和的混合料以30km/h的速度匀速运送到摊铺现场。车上的混合料用蓬布覆盖，减少水分损失。卸料时车辆在摊铺机前10～30cm处停车，避免碰撞摊铺机，由摊铺机和卸料车接触后推着卸料车一边前进一边起重卸料。运输车辆在向摊铺机卸料时分3～5次起重。摊铺机料斗尽量减少收斗次数并且斗内余料要盖住摊铺机料斗约20cm，避免离析。
安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程
NJLM-01合同段
ZK15+250—K15+580
水泥稳定碎石底基层试验段
施工总结报告
编制单位：安徽省交通建设有限责任公司
宁绩高速NJLM-01项目经理部
编制日期：二〇一三年八月二十七日
一、工程概况及试验段目的
1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接宁宣杭高速公路，可连接江苏、浙江，具有对接长三角省际干线通道的服务功能；同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络，改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。
碾压过程中如出现弹簧、松散、起皮、拥包等现象，在未碾压前及时用人工翻开，重新拌和或进行换填新的混合料，使其达到质量要求。
碾压过程中的质量控制：碾压在停留换向时相邻碾压车道要呈阶梯形状，并且不能每次停在同一位置，前后要错开，避免挤包、拥包。前后并碾压整个幅宽为一遍，换向是在单车道一遍将近结束是缓慢转1/2车宽调正，换向时不准原地打方向。起步时缓慢抬离合器，起步后再打开振动；停车时关闭振动后行驶一段距离后停车。人工换填局部离析，铲平挤包、拥包，人工找平。试验人员在现场检测混合料含水量，目测混合料，发现问题，反馈信息给拌合站，及时纠正。施工中，从加水拌和到碾压终了时间不超过3个小时。
项目副经理：杨臻协助项目经理的做好前后场协调、生产工作；
总工程师：严焰兵全面负责技术质量工作；
工程部部长：陈伟负责路基交验，摊铺现场路面质量控制，内业资料整理、签字、归档；