驻车制动器 PPT
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EPB电子驻车制动学习交流 ppt课件
EPB 交流会
制动组
PPT课件
1
电子驻车制动(EPB)技术简介 EPB－ ELECTRONIC PARKING BRAKING
电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)是指将行车过 程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电 子控制方式实现停车制动的技术，从技术升级上看，比长期使用的传 统型手驻车制动模式推进了一大步。
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2
EPB 控制配置
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3
电子驻车制动系统代替了传统的机械杠杆和轮胎钢 索，能为司机提供更好的帮助。此系统也释放了前排座 间的空间，在大多数汽车中，这部分空间有其他的用途。 在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾 斜度设置的需求相匹配。汽车启动或加速时，按下按钮 它会自动释放制动的车辆。
该功能为选装功能，无论是否采用，均不会影响EPB系统 的基本功能。若贵司希望在手动档车辆上也加装这一功能，就 需加装档位传感器及离合器传感器。
PPT课件
17
EPB的紧急解除
EPB 在车辆断电或出现故障的时候，自动解除制 动变得不可能，就需要手动解除，其主要解除工具是 和随车工具放在一起的旋转杆和扳手。
PPT课件
6
EPB 功能配置
PPT课件
7
支架外壳
固定螺栓
ECU 外壳
支架密封 紧急解除
PPT课件
驻车拉索
ECU连接器 8
PPT课件
9
PPT课件
10
EPB 工作原理
EPB系统由电子按钮手动操作，并兼备自动控 制功能。电子驻车制动系统由装有行星减速机构和 电机的左、右后制动钳和电控单元组成，该系统电 控单元与整车控制器局域网(CAN)通讯， 对左右后 卡钳上的电机进行控制。当需要驻车制动时，EPB 按钮被按下，按钮操作信号反馈给电子控制单元， 由电控单元控制电机和行星减速齿轮机构工作，对 左右后制动钳实施制动。
制动组
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1
电子驻车制动(EPB)技术简介 EPB－ ELECTRONIC PARKING BRAKING
电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)是指将行车过 程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电 子控制方式实现停车制动的技术，从技术升级上看，比长期使用的传 统型手驻车制动模式推进了一大步。
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EPB 控制配置
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3
电子驻车制动系统代替了传统的机械杠杆和轮胎钢 索，能为司机提供更好的帮助。此系统也释放了前排座 间的空间，在大多数汽车中，这部分空间有其他的用途。 在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾 斜度设置的需求相匹配。汽车启动或加速时，按下按钮 它会自动释放制动的车辆。
该功能为选装功能，无论是否采用，均不会影响EPB系统 的基本功能。若贵司希望在手动档车辆上也加装这一功能，就 需加装档位传感器及离合器传感器。
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17
EPB的紧急解除
EPB 在车辆断电或出现故障的时候，自动解除制 动变得不可能，就需要手动解除，其主要解除工具是 和随车工具放在一起的旋转杆和扳手。
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6
EPB 功能配置
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7
支架外壳
固定螺栓
ECU 外壳
支架密封 紧急解除
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驻车拉索
ECU连接器 8
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9
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10
EPB 工作原理
EPB系统由电子按钮手动操作，并兼备自动控 制功能。电子驻车制动系统由装有行星减速机构和 电机的左、右后制动钳和电控单元组成，该系统电 控单元与整车控制器局域网(CAN)通讯， 对左右后 卡钳上的电机进行控制。当需要驻车制动时，EPB 按钮被按下，按钮操作信号反馈给电子控制单元， 由电控单元控制电机和行星减速齿轮机构工作，对 左右后制动钳实施制动。
汽车制动系统结构及特点PPT课件
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
驻车制动
目前只是见于某些低吨位的轻卡上，昔日 的北京吉普212就是中央驻车制动器。
这是JEEP车的一个模型你可以清晰的看到 它的分动器后面有一个鼓式制动器，这便 是中央驻车制动
弹簧蓄能制动器
手刹操纵方式的不同
驻车制动，俗称“手刹”，因为越来越多 的驻车制动不再用手来完成驻车动作，所 以“手刹”一词也变得不再“名副其实”。 花样繁多的驻车制动系统总是让人不知所 措，毕竟找不到车子的“手刹”确实是一 件尴尬的事情。下面一起来见识一下各式 各样的“手刹”
1）盘鼓式制动器
本田CR-V
双卡钳式制动器
有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳
迈凯轮MP4 12C(左)
道奇蝰蛇Viper（右）
中央驻车制动器
上面所列举的四种驻车制动都是在车轮子 旁边作文章，驻车制动只能在轮子上下功 夫吗？当然不是，中央驻车制动器直接从 传动轴下手，直接抱死传动轴，看你咋溜 车。一些后驱车型就是把驻车制动器直接 安装在变速器后面，对传动轴施加制动力 完成驻车。其制动器有鼓式的，也有盘式 的。这样的驻车制动才算是真正完全独立 于行车制动的驻车制动。
盘式制动器集成驻车制动的结构可以在制 动卡钳活塞后部看到驻车制动软轴、杠杆 臂种制动器都是行车制动和驻车制 动集成，共用一套制动器。貌似高度集成 的东西总是不够高性能，就像集成显卡的 性能不如独立显卡更彪悍。比如盘式集成 式驻车制动器有时候会驻车制动力不足。 那么驻车制动能不能也独立一下子呢？盘 鼓结合式制动器就是酱紫滴：盘式制动作 为行车制动，鼓式制动作为驻车制动，盘 式制动在外圈，缩小版的鼓式制动在内圈， 互不干涉，各自可以独自作用。
2）盘式集成式驻车制动器
现在大多数乘用车都采用了四轮盘式制动 器，其驻车制动直接集成在两个后轮的盘 式制动器上。驻车制动的软轴拉动驻车制 动机构，该机构推动制动卡钳的活塞前行， 压紧制动盘。同时该驻车制动机构上还集 成了制动间隙调整机构，每次拉动驻车制 动，制动间隙调整结构都会在弹簧和凸轮 盘的共同作用下自动补偿制动间隙。
汽车制动系统PPT课件
CHENLI
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CHENLI
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②工作过程 当制动时，两制动蹄在相等的张力F的作用 下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转的 制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力 FT1和FT2。
CHENLI
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如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张 开力F产生的力矩同向，摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动 鼓的压紧力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，则称为“助 势”作用。该蹄称为助势蹄。
CHENLI
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①单向自动增力式制动器
两蹄下端都没有固定支点，而是插在连杆n两端开口的直槽 底面上，形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上，前蹄上 端在回位弹簧作用下，紧压在轮缸活塞上。
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汽车前进制动时，制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力， 将前蹄推出，使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄 沿制动鼓旋转方向转过一个角度，通过连杆n，以后蹄上端为 支点，又推动后蹄压紧在制动鼓上，进一步增强摩擦力，加大 制动力。此时两蹄均为助势蹄，制动效能较高。
d.调好后退出锁止套，套上防尘罩，放好车轮。
应注意局部调整时，切不可转动制动蹄轴，一旦转动，应进 行全面调整。
②车轮制动器的全面调整
车轮制动器全面调整是在制动鼓与制动蹄摩擦片严重磨损时， 更换制动鼓或摩擦片后，制动蹄轴和制动凸轮安装位置发生变 化，为确保制动蹄摩擦片与制动鼓间的正常间隙而进行的调整 作业。其调整必须在轮毂轴承调好后进行，现以CA1092型汽 车后轮为例，说明调整过程。
CHENLI
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②双向助势平衡式车轮制动器
制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等 都是成对地对称位置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点 在周向位置浮动，用回位弹簧拉紧。
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课20驻车制动装置
图5-33 A6L机电式驻车制动器锁止电动机
图5-34 A6L驻车制动器电动机线束插头
• （2）EPB故障显示屏 • EPB故障信息通过CAN 总线被传送至组合仪表并
进行显示，同时伴有声音提示，如图5-35所示。
图5-35 A6L车型EPB显示屏
• 3、控制功与通信
• （1）起步辅助控制流程
• 3、控制功能与通信
• （1）起步辅助控制流程
• 起步辅助可以应用在手动变速器的车型上，制动 器的开启时刻取决于车辆的倾斜度、油门踏板的 位置、离合器踏板的位置和离合器接合的速度。 离合器接合的速度由EPB 控制单元通过评估离合 器踏板位置在时间变化上的变化来判定。此外， 还要考虑停在坡上的车起步时方向（由来自中央 舒适系统控制单元-J393的信号来判定倒车灯是否 接通）。A6L机电式驻车制动器控制流程如图5-36 所示。
ESP系统保持关闭状态，仪表板显示相应信息。如果按住按键的时间超过10S， 那么ESP功能将被再次激活，而且只有在关闭并接通点火开关后，才能再次关 闭ESP系统。 • 3、控制功能与通信 • （1）通信 • ESP控制单元通过CAN驱动数据总线与数据总线诊断接口J533、发动机控制 单元J220、自动变速器控制单元J217、安全气囊控制单元J234、大灯照程调节 控制单元J431等相连并传输数据。同时，数据总线诊断接口J533通过CAN车距 调节数据总线传送车距调节控制单元J428的信号，通过CAN舒适数据总线传送 舒适系统中央控制单元J393的信号，通过CAN仪表数据总线传送组合仪表的信 号。
图5-36 A6L机电式驻车制动器控制流程
• （2）总线通信 • EPB控制单元J540通过CAN驱动数据总线与数据
总线诊断接口J533、制动器控制单元J104、发动 机控制单元J220、自动变速器控制单元J217相连 并传输数据。同时，舒适系统中央控制单元J393 的倒车灯信号、使用和启动授权控制单元J518的 方向盘锁状态信号及15电源接通信号由J533通过 CAN舒适数据总线进行传输；组合仪表的行驶里 程、日期、驻车时间、车外温度等信号由J533通 过组合仪表CAN总线进行传输。 • （3）A6L机电式驻车制动器电路图 • A6L机电式驻车制动器电路图如图5-37所示。
第33讲_车轮制动器、驻车制动器
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汽车底盘机械系统检修
三、驻车制动器
1、作用： 作用： 停驶后防止滑溜，坡道起步， 停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动效能失效 后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 2、分类： 分类： 按在汽车上安装位置的不同， 按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中 央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。 央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制 动器安装在变速器或分动器之后，称为中央制动器， 动器安装在变速器或分动器之后，称为中央制动器， 其制动力矩作用在传动轴上； 其制动力矩作用在传动轴上；有些轿车在后轮制动器 中加装必要的机构，使之兼充驻车制动器， 中加装必要的机构，使之兼充驻车制动器，结构简单 紧凑，为复合式制动器。 紧凑，为复合式制动器。
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汽车底盘机械系统检修
1、领从蹄式制动器的结构及工作原理 、 （1）结构 ）
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汽车底盘机械系统检修
（2）工作原理
轮缸
制动鼓
制动蹄
宁波大红鹰学院精品课 汽车底盘机械系统检修
受力分析： 受力分析： 制动蹄张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同为 领蹄，领蹄具有“助势”作用。 领蹄，领蹄具有“助势”作用。 制动蹄张开的旋转方向与制动鼓的旋转Байду номын сангаас向相反为 从蹄，从蹄具有“减势”作用。 从蹄，从蹄具有“减势”作用。 危害： 危害：磨损不均
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1）凸轮张开式中央制动器
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2）自动增力式中央制动器
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EPB电子驻车系统PPT课件
➢ 5.查询故障存储器的故障记忆，排除存储的故障并删除 故障存储器的故障码记忆；
➢ 6.选择功能“04基本设置”，输入通道号“006”，按确 认键后复位活塞；
➢ 7.安装车轮，检查制动液液位，必要时添加；
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
安全性高
➢ 全面优化的踏板区域，无额外的踏板 ➢ 不会溜车，总能施加最大驻车夹紧力。
➢ 电子模块具有自我诊断功能(EPB功能可以自我诊断)。 ➢ 后轮动态模式时具防抱死制动功能
➢ EPB系统可以设计为发动机熄火后自动施加驻车制动。
EPB技术的优点
成本合理
➢ 设计简介，体积小而紧凑。 ➢ 仅采用一个作用器单元，可适用于所有
EPB工作原理简介
EPB系统由电子按钮手动操作，并兼备自动控 制功能。
当需要驻车制动时，EPB按钮被按下，按钮操 作信号反馈给电控单元，由电控单元控制电 机和行星减速齿轮机构工作，对左右后制动 钳实施制动。
电子驻车制动系统由装有行星减速机构和电机的左、右后制 动钳和电控单元组成，该系统电控单元与整车控制器局域网 (CAN)通讯，对左右后卡钳上的电机进行控制。
车型和制动类型，组装时无须特殊调整。
奥迪A6L驻车制动器概述
机电式驻车制动器 - EPB首次是在Audi A8车上使用的， 现在也用于Audi A6′05车上，其基本机械结构、增力比 和工作原理都未改变。
➢ 6.选择功能“04基本设置”，输入通道号“006”，按确 认键后复位活塞；
➢ 7.安装车轮，检查制动液液位，必要时添加；
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
安全性高
➢ 全面优化的踏板区域，无额外的踏板 ➢ 不会溜车，总能施加最大驻车夹紧力。
➢ 电子模块具有自我诊断功能(EPB功能可以自我诊断)。 ➢ 后轮动态模式时具防抱死制动功能
➢ EPB系统可以设计为发动机熄火后自动施加驻车制动。
EPB技术的优点
成本合理
➢ 设计简介，体积小而紧凑。 ➢ 仅采用一个作用器单元，可适用于所有
EPB工作原理简介
EPB系统由电子按钮手动操作，并兼备自动控 制功能。
当需要驻车制动时，EPB按钮被按下，按钮操 作信号反馈给电控单元，由电控单元控制电 机和行星减速齿轮机构工作，对左右后制动 钳实施制动。
电子驻车制动系统由装有行星减速机构和电机的左、右后制 动钳和电控单元组成，该系统电控单元与整车控制器局域网 (CAN)通讯，对左右后卡钳上的电机进行控制。
车型和制动类型，组装时无须特殊调整。
奥迪A6L驻车制动器概述
机电式驻车制动器 - EPB首次是在Audi A8车上使用的， 现在也用于Audi A6′05车上，其基本机械结构、增力比 和工作原理都未改变。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
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制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
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驻车制动器
汽车常规制动系
汽车常规制动系
一、驻车制动器的功用 驻车制动器的功用是车辆停驶后防止滑溜；坡道上顺利起步；行 车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动 。
二、驻车制动器的类型
按安装位置分 ➢中央制动式 ➢车轮制动式 按结构形势分 ➢鼓式 ➢盘式Leabharlann 汽车常规制动系手柄弹簧
凸轮拉臂 操纵杆
有些超级跑车的 后制动盘上有两 个卡钳，现在知 道为什么了吧。
如何使用手刹？
汽车常规制动系
优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧 被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也 会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任 何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对 简单，成本低廉。 小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在 目前的汽车市场上还有很大一部分车辆在使用。汽车技术日新 月异，应用到汽车上的电子技术也层出不穷，在不久的将来传 统的手刹将会被更新更先进的技术所取代。
1拉动杠杆 2顶杆 3刹车蹄 4拉线
在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车 制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。
现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动 机构就集成在后轮的盘式制动器上。
有一些车的行车制动器和驻车制动器是分开的，因此它有 两个刹车卡钳，两个卡钳共用一个制动盘，各自独立的作用。
调整螺母
传动杆
凸轮
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
汽车常规制动系
三、典型驻车制动器
（1）制动器的结构
东风EQ1090E汽车驻车制动器
汽车常规制动系
（2）制动器的工作原理
桑塔纳轿车驻车制动的工作原理图
刹车系统中有手刹、P挡、电子手刹与自动驻车， 来看看它们有啥区别?
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
9
●传统手刹
其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行 车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来， 行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速 的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜 坡路面停车时由于溜车造成事故。
工作原理及结构
汽车常规制动系
汽车常规制动系
一、驻车制动器的功用 驻车制动器的功用是车辆停驶后防止滑溜；坡道上顺利起步；行 车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动 。
二、驻车制动器的类型
按安装位置分 ➢中央制动式 ➢车轮制动式 按结构形势分 ➢鼓式 ➢盘式Leabharlann 汽车常规制动系手柄弹簧
凸轮拉臂 操纵杆
有些超级跑车的 后制动盘上有两 个卡钳，现在知 道为什么了吧。
如何使用手刹？
汽车常规制动系
优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧 被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也 会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任 何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对 简单，成本低廉。 小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在 目前的汽车市场上还有很大一部分车辆在使用。汽车技术日新 月异，应用到汽车上的电子技术也层出不穷，在不久的将来传 统的手刹将会被更新更先进的技术所取代。
1拉动杠杆 2顶杆 3刹车蹄 4拉线
在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车 制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。
现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动 机构就集成在后轮的盘式制动器上。
有一些车的行车制动器和驻车制动器是分开的，因此它有 两个刹车卡钳，两个卡钳共用一个制动盘，各自独立的作用。
调整螺母
传动杆
凸轮
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
汽车常规制动系
三、典型驻车制动器
（1）制动器的结构
东风EQ1090E汽车驻车制动器
汽车常规制动系
（2）制动器的工作原理
桑塔纳轿车驻车制动的工作原理图
刹车系统中有手刹、P挡、电子手刹与自动驻车， 来看看它们有啥区别?
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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●传统手刹
其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行 车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来， 行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速 的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜 坡路面停车时由于溜车造成事故。
工作原理及结构