路堤与桥台过渡段施工工艺工法
路堤与桥台过渡段综合施工标准工艺
路堤与桥台过渡段施工工艺路桥过渡段重要是解决线路纵向相邻构造体之间不同刚度、不同沉落旳平顺过渡问题，目前在国外一般采用加筋土法、碎石类优质料填筑法和过渡板等措施来解决线路纵向过渡问题。
在国内，交通系统对路桥间旳过渡，运用过渡板法较为普遍，在铁路上重要采用掺水泥旳级配碎石材料填筑。
1 工艺特点1) 过渡段基底解决应按设计规定与桥台、横向构造物旳基底解决同步进行；过渡段路堤应与其连接旳路堤同步整体施工，并将过渡段与连接路堤旳碾压面，按大体相似旳高度进行填筑。
过渡段解决措施及施工工艺应结合实际，进行现场实验；2) 路桥过渡段对施工设备有特别规定，一般而言震动碾应选择行走较灵活旳自行式震动碾；推土机不适宜过大，过大则自重较大，在摊铺时对填料易形成较大旳局部压密，对后期碾压旳均匀性构成不良影响。
3) 需按设计图规定设立沉降观测点。
2 合用范畴可广泛应用于高速公路、高速铁路、铁路客运专线路桥旳过渡段工程施工。
3 工艺原理及设计规定路桥过渡段设立一般应符合下列规定：1) 过渡段长度按下式拟定：L=2(H-0.7)+6式中 L—过渡段长(m)H—台后路堤高度(m)注:采用纵联板、设临时端刺时一般取50m,本长度拟定方案不合用。
2) 过渡段路堤基床表层填料及压实原则应满足一般地段规定，并在与桥台连接20m范畴内基床表层旳级配碎石内掺入3～5%旳水泥。
3) 过渡段桥台基坑一般应以混凝土回填。
4 施工工艺流程过渡段施工工艺流程见图1。
5 操作要点5.1 施工前准备工作过渡段施工前旳准备工作是保证过渡段施工顺利实行旳基本前提。
施工前旳准备工作必须根据建设工程旳特点、进度规定，摸清施工旳客观条件，合理安排施工力量，从技术、物资、人力和组织等方面为路基施工发明条件。
施工准备工作旳充足与否直接影响到工程旳进度、质量和施工单位旳经济效益，对工期产生决定性影响，因此必须认真看待，为施工提供科学根据。
1) 审核施工图，核对施工图中过渡段旳重要尺寸、位置、高程，核对过渡段与其她构造物旳关系，弄清前后工序旳衔接。
053路堤与路堑过渡段施工工艺
05-3路堤与路堑过渡段施工工艺路堤与路堑过渡段施工工艺一、施工准备1.组织人员：包括技术人员、测量员、质检员、安全员等。
2.现场放样：按照设计图纸，对路堤与路堑过渡段进行现场放样，确定施工范围和施工顺序。
3.准备材料：根据设计要求，备足填料、土石方等施工材料。
4.机械设备：挖掘机、装载机、压路机、自卸汽车等施工机械要处于良好状态。
5.安全防护：在施工现场设置护栏、警示标志等安全防护设施。
二、施工工艺1.清表处理：清除路堤与路堑过渡段表层的腐殖土、草皮、树根等杂物，并进行碾压夯实，保证施工范围内土地平整。
2.坡面修整：按照设计坡度对路堤与路堑过渡段进行修整，确保坡面平整、顺直，并采用小型压实机械进行碾压夯实。
3.填筑施工：按照设计要求进行填筑施工，采用透水性良好的填料，以保证路堤与路堑过渡段的稳定性。
在填筑过程中，应将填料分层摊铺、分层碾压，并设置一定的排水设施，以保证过渡段的排水性能。
4.排水设施：在路堤与路堑过渡段设置必要的排水设施，如截水沟、急流槽等，以防止过渡段出现水毁现象。
5.质量检测：在填筑施工过程中，要对每层填料的压实度、含水量等进行检测，确保填筑质量达到设计要求。
在填筑完毕后，要进行整体检测，确保过渡段的稳定性。
6.安全防护：在施工过程中，要设置相应的安全警示标志和安全防护设施，并配备相应的安全员和急救设备，以确保施工安全。
7.环境保护：在施工过程中，要注意保护环境，减少对周围环境的影响。
在施工结束后，要对施工现场进行清理和恢复，确保周围环境的整洁和美观。
三、施工注意事项1.在施工过程中，要严格遵守设计要求和相关规范规定，确保施工质量达到设计要求。
2.在填筑施工过程中，要注意填料的性质和配合比，采用合理的施工工艺和设备，以保证填筑质量。
3.在排水设施施工过程中，要保证排水设施的顺畅性和可靠性，避免出现积水、渗漏等问题。
4.在施工过程中，要注意安全防护措施的落实，确保施工现场人员和设备的安全。
路堤与桥台过渡段施工工艺模板
路堤与桥台过渡段施工工艺路桥过渡段主要是解决线路纵向相邻结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题, 当前在国外一般采用加筋土法、碎石类优质料填筑法和过渡板等方法来处理线路纵向过渡问题。
在国内, 交通系统对路桥间的过渡, 运用过渡板法较为普遍, 在铁路上主要采用掺水泥的级配碎石材料填筑。
1 工艺特点1) 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物的基底处理同时进行; 过渡段路堤应与其连接的路堤同时整体施工, 并将过渡段与连接路堤的碾压面, 按大致相同的高度进行填筑。
过渡段处理措施及施工工艺应结合实际, 进行现场试验;2) 路桥过渡段对施工设备有特别要求, 一般而言震动碾应选择行走较灵活的自行式震动碾; 推土机不宜过大, 过大则自重较大, 在摊铺时对填料易形成较大的局部压密, 对后期碾压的均匀性构成不良影响。
3) 需按设计图要求设置沉降观测点。
2 适用范围可广泛应用于高速公路、高速铁路、铁路客运专线路桥的过渡段工程施工。
3 工艺原理及设计要求路桥过渡段设置一般应符合下列规定:1) 过渡段长度按下式确定:L=2(H-0.7)+6式中L—过渡段长(m)H—台后路堤高度(m)注:采用纵联板、设临时端刺时一般取50m,本长度确定方案不适用。
2) 过渡段路堤基床表层填料及压实标准应满足一般地段要求, 并在与桥台连接20m范围内基床表层的级配碎石内掺入3～5%的水泥。
3) 过渡段桥台基坑一般应以混凝土回填。
4 施工工艺流程过渡段施工工艺流程见图1。
5 操作要点5.1 施工前准备工作过渡段施工前的准备工作是保证过渡段施工顺利实施的基本前提。
施工前的准备工作必须根据建设工程的特点、进度要求, 摸清施工的客观条件, 合理安排施工力量, 从技术、物资、人力和组织等方面为路基施工创造条件。
施工准备工作的充分与否直接影响到工程的进度、质量和施工单位的经济效益, 对工期产生决定性影响, 因此必须认真对待, 为施工提供科学依据。
路基桥台过渡段施工方案
路桥（涵）过渡段施工方案一、编制依据：1、路基施工总说明图2、《路基工程设计与施工参考图集大样详图》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况：本管段内路桥（涵）过渡段共9处，分别在DK20+521.23前接蔡家边特大桥、DK21+845.975后接七乡河特大桥、DK20+602框架涵、DK20+741框架小桥、DK20+899框架涵、DK21+446框架涵、DK21+692框架涵、DK23+525.515前接七乡河特大桥、后接DK23+799.73后接龙潭特大桥。
二、适用范围：本施工方案适用于中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部五工区。
三、过渡段设置形式及技术要求：1、路桥（涵）过渡段路涵（桥）过渡段当涵顶距路肩高度小于2.0m时，涵顶填筑级配碎石，并按基床表层压实指标控制。
过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。
过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。
基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
横向构筑物及两侧各不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。
路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到时，采用小型振动压实设备进行压实。
当靠近结构物的部位尚应横向碾压，涵顶部料不足1m时不得用大型压路机碾压。
大样图如下：结构物顶距设计路肩≤2.0m设置示意图（图1）当涵顶距路肩高度于2.0m时，涵顶填筑A、B填料，并按基床底层压实指标控制。
过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。
过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥用小型平板振动机压实。
基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
路堤与桥台过渡段施工工艺及方法
路堤与桥台过渡段施工工艺及方法
1.施工工艺
路堤与桥台过渡段施工工艺流程图见图。
路堤与桥台过渡段施工工艺流程图
2.施工方法
基坑清理：对基坑进行清理，做到基坑底部无先期施工中所产生的垃圾及松土（杂土）。
浇筑素混凝土：进行一次连续浇筑素混凝土（素混凝土强度以施工图设计为准），混凝土浇筑严格遵照混凝土施工操作规程。
混凝土施工完成后做好养护工作。
地基表面再次清理：待基坑混凝土达到一定强度后，对过渡段其它先期已经处理过的地基表面再做清理。
施工测量：首先对其路基中线进行定位，对其标高进行精确测量并计算出过渡段所要填筑的实际高度，以此为依据并同时参照设计图上的相关数据，对其同一水平填筑层的不同填料所填筑范围进行详细计算，并进行实际测量放样。
分层填筑：A组填料要尽快运到铺筑现场，由桥台向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的填筑工作。
每层填料的松铺厚度以预先试验所得数据为准。
平整碾压：遵循“先两侧后中央，先静压后振压，时速2km/h，作业面不调头不转弯”的原则进行全断面碾压，人工处理坑洼和集料窝。
填筑的A组填料在碾压作业时，如表面水分已蒸发干燥，必须在静压后适量洒水湿润表面，再振动碾压。
采用压路机碾压的遍数为“静压2遍-弱振1遍-强振3遍-弱振1遍-静压2遍以上。
碾压时，压路机轮迹重叠1/3，并保证边缘及加宽部分压实到位，压路机不易到达的部位，采用冲击夯进行局部处理。
质量检测：压实质量标准符合规范要求，每层碾压后压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。
路堤与桥台过渡段施工工艺工法
路堤与桥台过渡段施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-LJLM-0210-2011第三工程公司王飞1 前言1.1工艺概况近几年来，随着客运专线、高速铁路范围的不断扩大，列车保持高速、安全、平稳运行，要求线路提供高平顺性和稳定的基础，路桥过渡段主要是解决线路纵向不同刚度、不同沉降差的结构物之间的平顺过渡问题。
由于两种结构物刚度差异大，容易引起轨道竖向刚度的突变和弯折，影响行车稳定。
因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，最大限度地减少路桥间的沉降差，使轨道的刚度逐渐变化。
目前，在国内，铁路上主要采用级配碎石掺3～5%的水泥施工过渡段。
1.2工艺原理在刚性结构与柔性结构之间设置半刚性结构来消除或减缓列车在不同性质结构之间运行的振动，保证列车运行的平顺和安全。
2 工艺特点（1）桥台锥体基底处理应先于桥台基底，过渡段基底处理应与桥台的基底处理同时进行；过渡段路堤宜与其连接的路堤及桥台锥体同步施工。
（2）路桥过渡段对施工设备有特别要求，一般而言，振动碾压应选择行走较灵活的自行式；推土机不宜过大。
（3）需按设计要求设置沉降观测点，进行沉降观测及评估，确保过渡段工后沉降满足设计要求。
3 适用范围适用于高速铁路及普通铁路路堤与桥台过渡段施工,可供高速公路路桥过渡段施工参考。
4 主要技术标准1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB107512、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号3、《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》20054、《铁路工程土工试验规程》TB101025、设计图纸、合同文件 5 施工方法路堤与桥台连接采用倒梯形过渡，过渡段路堤与其连接的路堤及桥台锥体同步施工，过渡段采用掺入3%～5％普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，桥台基坑范围内用C20混凝土回填。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。
级配碎石采用分层填筑，每层虚铺厚度为34cm ，压实后为30cm 。
过渡段路基施工
过渡段路基施工一、过渡段施工的一般要求1.过渡段的填筑长度应满足设计要求；2.过渡段填料应为粗粒土；3过渡段的填土压实质量符合设计要求；4.过渡段应在结构物圬工强度达到设计强度后进行。
5.过渡段桥台及横向结构物基坑回填及过渡段路基处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
6.过渡段与相邻的路堤和锥坡应按水平分层一体同时填筑；7.过渡段两侧应作好排水，防止水流由结合部渗入路堤造成病害。
二、过渡段施工方法(一)路堤与桥台过渡段施工1.过渡段桥台基础经验收合格后方可进行回填。
(1)过渡段桥台基坑及时回填，压实质量符合设计要求。
(2)过渡段长度由台背向台后路堤方向长度不小于2m。
(3)路桥过渡段与桥台锥坡应同时填筑压实。
2.施工方法(1)过渡段基底按设计要求进行处理(2)小翻斗车运土，人工摊铺，每次填铺厚度不大于30cm。
(3)桥台周围1m范围用小型手扶式振动压路机和平板式振动夯实，但填铺厚度不超过30cm，其余范围可采用振动压路机压实。
(4)过渡段碾压完成后，应进行压实质量检查，合格后方可填筑下层。
(5)过渡段与路堤接合部位，应挖台阶，台阶宽度不小于1m，坡度不小于1:2。
(6)过渡段的路基隔温层应按路基设计要求施做。
(7)桥台锥体护坡砌筑应在路堤稳定后施工。
(8)过渡段施工应做好桥梁上游及路堤两侧的排水，保证水流畅通。
(9)过渡段的填料采用粗粒土，并满足设计要求。
（二）路堤与涵洞过渡段施工1．一般要求（1）过渡段施工前应根据填土情况，对横向结构物两侧采取防排水措施，涵洞的上游沟槽应认真清理，并与过渡段路堤两侧排水沟顺接畅通。
（2）横向结构物过渡段，结构物的防水层施工、基坑回填工作完成后并经验收合格后方可进行过渡段填筑。
（3）横向结构物过渡段的长度根据结构孔径大小确定，每侧取孔径的2部长度。
（4）过渡段基底按设计路基基底处理办法进行。
2．施工方法（1）过渡段采用机械卸土，人工平整，两侧同时进行的施工方法进行，不得单侧分别填筑。
路堤与桥梁过渡段施工工艺
路堤与桥梁过渡段施工工艺5.1.1工艺概述过渡段沿线路纵向的几何布置型式有上窄下宽的正梯形和下窄上宽的倒梯形过渡形式；从刚性过渡来看，两种形式均能满足过渡要求，均可采用。
高速铁路设计规范推荐采用实施更为方便且相对经济的倒梯形过渡方案；采用正梯形过渡方案时，基床表层以下正梯形部分分层填筑掺入 3~5%水泥的级配碎石，其后的倒梯形部分分层填筑 A、B 组填料过渡段。
本工艺适用于路桥过渡段施工。
5.1.2作业内容1.过渡段基底的验收及处理，2.桥台台背基坑混凝土回填，3.拌制水泥级配碎石，4.台背渗水设施施工，5.过渡段分层摊铺，6.分层碾压，7.检测，8.养护。
5.1.3质量标准及验收方法1.过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合施工图要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20﹪；质软、易破碎的碎石含量不得超过10﹪；黏土团及有机物含量不得超过2﹪，过渡段用碎石的级配范围在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化，试验结果应符合表5.1.3-1 的规定。
基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合施工图要求，填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，其检验应符合表5.1.3-2 规定：注：表列数字为进行一次试验的填料体积检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
3.填料应分层填筑压实。
采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数控制。
每压实层应平整无积水现象。
过渡段级配碎石填层的压实质量应按表5.1.3-3 或表5.1.3-4 采用地基系数K30、动态变形模量E vd、E v2 和孔隙率n三项指标控制。
表5.1.3-3 时速200km/h 过渡段基床表层以下级配碎石压实质量标准表5.1.3-4 时速250～350 km/h 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准4.过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表5.1.3-5、表5.1.3-6 或表5.1.3-7 的规定。
过渡段施工方法及工艺
过渡段类型主要有桥路过渡段、隧路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤路堑过渡段，半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等多种形式。
过渡段填筑主要安排在旱季施工，填料来自填料生产厂或混凝土拌和站，压实标准及检测频率均按路基相应部位要求控制。
小于100m的路基与过渡段同步施工，大于100m的路基尽量与过渡段同步，过渡段碾压要采用重型压路机配合小型冲击夯进行压实，保证满足设计要求。
过渡段填筑前的地基压实采用冲击压实或重型机械碾压。
1 桥路过渡段桥路过渡段采用5%的水泥级配碎石分层填筑，且与桥台连接的不小于25m范围内路基基床表层级配碎石中必须掺5%的水泥。
桥台基坑以C15混凝土回填或碎石分层压实，桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设直径100mm软式透水管，将渗流水横向排出路基外。
过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。
填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，过渡段长度大于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。
距台后不小于2m范围内不能使用大型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。
⑴施工工艺流程见图5.1.12。
⑵工艺要点①过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。
②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。
③将填料生产厂拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失。
④台后每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。
⑤台后每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。
⑥台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。
⑶质量控制与要求参考A、B组填料压实工艺施工技术指南及验标要求。
2 路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段，采用5%水泥级配碎石填筑。
路堤与路堑过渡段施工工艺
路堤与路堑过渡段施工工艺5.2.1工艺概述路堤与路堑过渡段施工主要涉及两种过渡形式，一种是路堤与弱～微风化软质岩石路堑过渡，一种是路堤与硬质岩石路堑过渡。
过渡填筑材料根据不同的过渡形式分为相邻路堤同样填料和级配碎石两种。
为保证过渡段处路基稳定性，一般在路堑一侧顺原地面纵向设置台阶。
本工艺适用于堤堑过渡段施工。
5.2.2作业内容1.路堤与路堑基底处理，2.台阶开挖，3.埋设排水管，4.分层摊铺，5.分层碾压，6 养护。
5.2.3质量标准及验收方法1.过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合施工图要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20﹪；质软、易破碎的碎石含量不得超过10﹪；黏土团及有机物含量不得超过2﹪，过渡段用碎石的级配范围在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化，试验结果应符合表5.2.3-1 的规定。
基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合施工图要求，填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，其检验应符合表5.1.3-2 规定：表 5.2.3-2 基床表层以下过渡段两侧及锥体填料复查项目及频次注：表列数字为进行一次试验的填料体积检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
3.填料应分层填筑压实。
采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数控制。
每压实层应平整无积水现象。
过渡段级配碎石填层的压实质量应按表5.2.3-3 或表5.2.3-4 采用地基系数K30、动态变形模量E vd、E v2 和孔隙率n三项指标控制。
表5.2.3-3 时速200km/h 过渡段基床表层以下级配碎石压实质量标准表5.2.3-4 时速250～350 km/h 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准4.过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表5.2.3-5、表5.2.3-6 或表5.2.3-7 的规定。
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路堤与桥台过渡段施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-LJLM-0210-2011第三工程公司王飞1前言1.1工艺概况近几年来，随着客运专线、高速铁路范围的不断扩大，列车保持高速、安全、平稳运行，要求线路提供高平顺性和稳定的基础，路桥过渡段主要是解决线路纵向不同刚度、不同沉降差的结构物之间的平顺过渡问题。
由于两种结构物刚度差异大，容易引起轨道竖向刚度的突变和弯折，影响行车稳定。
因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，最大限度地减少路桥间的沉降差，使轨道的刚度逐渐变化。
目前，在国内，铁路上主要采用级配碎石掺3～5%的水泥施工过渡段。
1.2工艺原理在刚性结构与柔性结构之间设置半刚性结构来消除或减缓列车在不同性质结构之间运行的振动，保证列车运行的平顺和安全。
2工艺特点（1）桥台锥体基底处理应先于桥台基底，过渡段基底处理应与桥台的基底处理同时进行；过渡段路堤宜与其连接的路堤及桥台锥体同步施工。
（2）路桥过渡段对施工设备有特别要求，一般而言，振动碾压应选择行走较灵活的自行式；推土机不宜过大。
（3）需按设计要求设置沉降观测点，进行沉降观测及评估，确保过渡段工后沉降满足设计要求。
3适用范围适用于高速铁路及普通铁路路堤与桥台过渡段施工,可供高速公路路桥过渡段施工参考。
4主要技术标准1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB107512、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号3、《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》20054、《铁路工程土工试验规程》TB101025、设计图纸、合同文件 5施工方法路堤与桥台连接采用倒梯形过渡，过渡段路堤与其连接的路堤及桥台锥体同步施工，过渡段采用掺入3%～5％普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，桥台基坑范围内用C20混凝土回填。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。
级配碎石采用分层填筑，每层虚铺厚度为34cm ，压实后为30cm 。
采用20t 振动压路机碾压，碾压组合为静压1遍＋弱振2遍＋强振1遍＋静压1遍，在压路机碾压不到的部位及在台后2.0m 范围内，采用小型振动压实设备进行碾压。
6工艺流程和操作要点 6.1工艺流程过渡段施工工艺流程如下图所示：图1过渡段施工工艺流程图6.2操作要点 6.2.1施工准备1、过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。
2、施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。
3、在拌制级配碎石拌合料之前，先调试设备，确保拌合料的颗粒组成、水泥掺入量、含水量等指标符合要求。
并通过试拌、试验段的试铺来收集、调整、总结各种参数，确定施工配合比和施工参数，确保填料质量和过渡段的施工质量。
4、按设计要求进行基底处理，过渡段基底处理应按施工图要求与桥台的基底处理同时进行；同时椎体的地基也要处理，椎体的地基处理施工要先于桥台施工。
6.2.2基坑回填桥台后基坑宜采用C20混凝土回填；若基坑采用碎石回填时，对过渡段路堤范围内进行清理、整平、碾压，在地基承载力检验合格后，按施工图埋设透水软管，采用机械分层压实（填料分层松铺厚度不宜大于30cm ，最小压实厚度不宜小于15cm ）。
桥台基坑回填施工准备台背渗水墙砌筑 过渡段分层填筑分层碾压夯实 压实质量检测养护 检验合格进入下层施工填料拌制、运输沉降观测6.2.3台背渗水墙砌筑桥台与路基结合部设厚15cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设软式透水管，将渗流水横向排出路基外。
6.2.4分层填筑设专人按照试验段施工参数确定的卸料密度卸料，确保填层厚度符合要求。
其后，将填料均匀地摊铺在过渡段整个宽度上，为保证过渡段边缘有足够的压实度，两侧各加宽50cm摊铺。
摊铺完成后应及时测定填料含水量，确保含水量达标。
6.2.5分层碾压夯实过渡段的碾压采用大型振动碾压机械和小型夯实设备相结合进行，横向结构物台背2m范围内采用小型夯实设备夯实，避免大型振动机械碾压对横向结构物造成挤压破坏；碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
横向轮迹重叠不少于40cm，做到碾压均匀，无漏压、无死角，达到规定的压实度。
6.2.6压实质量检测压实标准应满足K30≥150Mpa/m、Evd≥50Mpa和孔隙率n<28%，检验数量：施工单位基床以下每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率n）和动态变形模量Evd各3点；基床底层每压实层抽样检验K(或孔隙率n)3点。
6.2.7养护过渡段碾压完毕后，及时进行养护，并严禁任何车辆和大型设备在养护期间行走。
6.2.8沉降观测路桥过渡段，路基与结构物间的差异沉降不大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不大于1‰；过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，不少于6个月。
1、观测断面布置路桥过渡段在桥台背后1m位置设一个观测断面，观测断面类型按设计要求；2、观测频率（见下表）表1观测频率表观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次/天沉降量突变2～3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/1周第2、3个月1次/10天3个月以后1次/2周6个月以后1次/1月3、观测数据分析及评估通过施工期系统的沉降变形动态观测,对实测沉降观测数据的分析、评估,评价地基最终沉降完成时间,验证或调整设计措施,使线下基础工程达到预定的沉降变形控制要求,推算出较准确的最终沉降量和工后沉降。
7劳动力组织（见表2）表2劳动力配置表序??号工??种人??数工作范围1 领工员 1 工地指挥2 机械技术员 1 机械维修和操作机械3 电工 1 电路或供电线路维修4 司机12 机械驾驶5 小型机械操作手 5 小型机械操作6 试验员 1 控制质量、级配7 辅助用工 6 线路清理8 合计278主要机具设备（见表3）表3主要设备计划表序号设备名称型号单位数量备注1 水泥级配碎石拌合站套 12 混凝土搅拌机套 13 挖掘机卡特220 台 14 装载机ZL50 台 15 推土机T180台 16 压路机YZ18-3 台 27 平地机PY160 台 18 自卸汽车辆 49 洒水车辆 110 冲击夯台 211 振捣器套 3合计18注：表中设备型号仅为参考，设备配置型号和数量满足施工需要即可9易出现的质量问题及保证措施9.1易出现的质量问题9.1.1、桥头路堤地基处理不彻底。
桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，导致路堤与桥台、锥坡间产生较大的沉降差。
9.1.2、基坑回填压实度不合格或回填材料不符合要求，回填时没有夯实，导致路堤产生不均匀沉降。
9.1.3、填料不合格或一次填筑厚度太厚。
施工时往往由于卸料密度大，导致一次填筑厚度大于规范要求，导致压实度不能满足要求。
9.1.4、路基填土因施工压实困难度压实度达不到设计要求。
在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉9.1.5、边坡防护措施不到位，导致过渡段边坡受雨水冲刷侵蚀或雨水渗入路基基底，导致路基下沉。
9.2保证措施9.2.1过渡段施工前，应根据设计及现场情况，采取相应的防排水措施。
9.2.2过渡段地基处理应于桥台施工前进行，路堤两侧防护工程的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
9.2.3原地面平整后，采用振动碾压机碾压密实，满足地基系数K30≥60Mpa/m。
填筑级配碎石部位，压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150Mpa/m、动态变形模量Evd≥50Mpa。
9.2.4基床表层以下过渡段采用推土机粗平，平地机精平，靠近结构物的地方人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。
9.2.5非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植土相结合的方式进行。
9.2.6为避开高温时段，过渡段级配碎石安排在每天10点之前及下午16点以后进行，每天填筑2层为宜，每层碾压完成后，及时进行覆盖养生。
9.2.7过渡段级配碎石与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保持桥台、横向结构物稳定、无损伤；9.2.8过渡段级配碎石应分层填筑压实。
采用大型压路机时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；大型压路机不能碾压的应选用小型夯实设备进行夯实，填层的松铺厚度不应大于20cm。
9.2.9加入水泥的级配碎石应现拌现用，混合料宜在2h内使用完毕。
择优选配专业施工队伍，做好技术交底及培训，规范施工操作，强化施工过程中的检测、监控、观测、试验。
10安全措施10.1主要安全风险分析级配碎石在拌合、填筑等各主要工序全部采用大型机械施工，在拌合过程、机械操作、交通运输、填筑施工等环节存在较大的安全风险。
10.2保证措施10.2.1建立健全施工安全管理组织机构和安全保障体系，制定各种安全规章制度。
10.2.2施工机械设备应有专人负责保养、维修和看管。
机械操作人员执证上岗，并严格按照安全操作规程操作。
10.2.3施工现场设专人指挥交通，并设置交通指示标志、标牌，确保交通安全。
10.2.4拌合站装载机上料时，严禁人员在配料斗下通行；清理料斗上杂物时必须停止卸料。
10.2.5注意用电安全，未尽允许，任何人不得动电源开关、插座，发生故障由电工处理。
10.2.6施工区域设置警示标志，非施工人员严禁出入。
11环保措施11.1严格遵守国家和地方政府的环境保护法规，采取必要措施，保护工地周围的环境，各种临时设施和场地，应严格规划尽量减小对生态环境的破坏。
11.2运输车及作业场地也及时清除和冲洗，以保证车辆和场地清爽；清洗机械等的废水及废油等有害物不准直接排放到河流、湖波等水域中，也不准直接排放到饮用水源附近的土地上，以防污染水质和土壤。
11.3施工便道、施工场地使用洒水车经常洒水，防止尘土浮悬飞扬。
10.4生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。
11.5工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。
12应用实例12.1工程简介京石客运专线2标三分部地处河北省保定市，路基全长1.61km，中桥1座，总长0.0298km，为西小营中桥；野桥营特大桥4179.54米；国公营特大桥7671.44米。
共设4个路桥过渡段。
12.2施工情况4个路桥过渡段均采用掺5%水泥的级配碎石分层填筑，每层铺设厚度为34cm，压实后为30cm，即压实前是压实后的1.13倍。