内陆港功能定位及发展对策研究
内陆港_港口转型发展新亮点_柯愈友
中国交通报/2014年/10月/21日/第007版沿海港口内陆港：港口转型发展新亮点本报记者柯愈友通讯员秦汾杨晓光焦兰坤李鸿斌朱俊坤编者按：内陆无水港是海港功能向内陆化延伸，依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市，通过多种运输方式连接沿海港口，以“一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关”为特征，开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心，对促进内陆地区开发开放和“一带一路”建设具有重要的作用和意义。
作为一种新兴业态和港口转型发展的新亮点，近年来，我国内陆港发展迅速。
目前，仅国际内陆港项目，我国就有80多个城市正在建设或规划。
但对众多内陆港而言，发展之路并非一帆风顺，除了理论体系、行业规范、发展模式等方面尚未形成统一标准，政策环境、组织管理等方面也存在一定的问题。
如何更加理性和审慎地看待内陆港建设？本版今日介绍部分港口推进内陆港建设的经验和措施，并邀请相关专家把脉支招，以供参考。
□成熟范例西安国际港务区：让陕西步入港口服务时代6年前，西安市确立了目前我国面积最大、功能最全的国际陆港项目——西安国际港务区，探索出相对成熟、规范的内陆港发展模式，率先在全国建成首座国际陆港。
西安国际港务区有三大核心平台，即国际港务区内的西安综合保税区、铁路集装箱中心站和公路港。
西安国际港务区也在着力打造六大百亿产业组团，包括依托华南城建设的国内贸易组团、生活服务业组团、信息产业组团等，集中体现了内陆港的产城融合。
西安国际港务区分别与天津港、连云港、青岛港、上海港、深圳港等建立合作关系，形成了特有的中国陆港模式。
西安国际港务区提出“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的目标并在内陆港逐步推行，让西安乃至陕西从此步入港口服务时代，陆港成为陕西发展外向型经济的一个核心战略资源。
园区三次被写进国家战略，争取了七块国家级牌子，今年3月跨境贸易电子商务服务试点也花落园区。
西安陆港模式体现出几个重要特点：其核心为解放思想，开拓创新，单点联系为由内到外，联通多港，是内陆地区的有效尝试；其基础是通过技术手段将港口功能叠加，形成公、铁、海、空无缝对接；其保障为港港联动，通过主动加强沿海港口和沿边口岸的合作，构筑连通全国、沟通世界的大物流格局，加快通关速度，深度参与开放型经济；其目标为产城融合，通过港口促进园区和城市发展，再反过来推动港口繁荣。
内陆港的作用与建设
政府优先保障内陆港建设用地需求，对港口周边地区 的土地进行合理规划和利用，提高土地使用效率。
财政政策支 持
交通政策支 持
政府通过制定产业政策措施，引导产业向内陆港集聚 ，促进产业与港口协同发展，提升内陆港的产业支撑
能力和经济影响力。
产业政策支 持
政府优化内陆港周边的交通网络布局，提高交通运输 效率，降低物流成本，为内陆港的发展提供有力支撑 。
内陆港的作用与建设
汇报人：可编辑 2024-01-06
目 录
• 内陆港的定义与特点 • 内陆港的建设与发展 • 内陆港的功能与影响 • 内陆港的运营与管理 • 内陆港的挑战与对策 • 内陆港的案例分析
01
内陆港的定义与特点
定义
定义
内陆港（Inland Port）是指位于内陆地区，具备港口功能和设施的物流节点，通常由一个或多个货运 站组成，具备货物集散、中转、仓储等功能。
混合管理体制
内陆港的管理体制既包括统一管理又包括分散管理，各部门在统一框架下分工合作。这种 体制结合了统一管理和分散管理的优点，有利于实现资源的优化配置和管理效率的提高。
政策支持
政府通过提供财政补贴、税收减免等政策措施，支持 内陆港的建设和发展，鼓励企业加大对内陆港基础设
施建设的投入。
输入 土地标政题策支
内陆港将促进区域经济发展
作为物流节点和交通枢纽，内陆港将有力促进区域经济的快速发展 。
06
内陆港的案例分析
案例一：某内陆港的发展历程
总结词
该内陆港从无到有，经历了规划、建设、运营三个阶段，逐步发展成为区域性的物流中 心。
详细描述
该内陆港最初是一个小型的水运码头，随着周边地区经济的快速发展，开始进行规划建 设。经过几年的努力，建成了包括集装箱堆场、仓库、装卸设备等基础设施，吸引了多 家物流企业入驻。随着运营的成熟，该内陆港逐渐成为区域性的物流中心，为周边地区
我国内陆自由贸易港建设路径探析
我国内陆自由贸易港建设路径探析随着全球化的深入发展和中国经济的崛起，自由贸易港成为了各国竞相建设的经济特区模式。
作为中国的战略需求，内陆自由贸易港建设也成为了国家战略规划的一部分。
本文将对我国内陆自由贸易港建设的路径进行探析，希望为相关决策提供一些借鉴和思考。
一、内陆自由贸易港的意义内陆自由贸易港的建设，对于推动我国经济发展和提升国际竞争力具有重要意义。
内陆自由贸易港有助于提高我国对外贸易的便利性和效率。
由于内陆地区与海岸线较远，传统的外贸港口往往受限于地理位置，内陆自由贸易港的建设可以弥补这一不足，为内陆地区的对外贸易提供更便捷的通道。
内陆自由贸易港的建设有助于推动内陆地区的经济发展。
由于内陆地区的经济发展相对滞后，内陆自由贸易港的建设可以引导更多的外资和技术向内陆地区流动，从而推动内陆地区的产业升级和经济发展。
内陆自由贸易港的建设路径，需要充分考虑我国的国情和发展需求，同时也需要充分借鉴国际经验，下面本文将从政策、区位、产业和配套设施等方面进行探讨。
1.政策环境政策环境是内陆自由贸易港建设的第一要素。
国家需要出台相关政策，支持内陆自由贸易港的建设和发展。
政策方面需要明确内陆自由贸易港的发展定位，为其提供相应的政策支持和税收优惠。
内陆自由贸易港还需要有自主的立法权和审批权限，以便更好地服务于本地企业和项目。
政府还需要制定有力的监管措施，保障内陆自由贸易港的公平公正运行。
政府还需要与各级政府进行密切合作，形成政策协同和资源整合，以保证内陆自由贸易港的高效运行和可持续发展。
2.区位选择区位选择是内陆自由贸易港建设的重要因素。
内陆自由贸易港需要选择区位优势明显的地区，如交通便利、资源丰富、生态环境良好等。
内陆自由贸易港的区位还需要考虑与国际市场的联系程度，以便更好地服务于国际贸易。
内陆自由贸易港还需要与周边地区形成良好的产业链和供应链，以便更好地满足市场需求和提升竞争优势。
3.产业发展产业发展是内陆自由贸易港建设的核心内容。
内陆港发展建设相关问题
纷 纷将 业 务 领 域 向货 源 腹 地 延 伸 ，抢 占 内陆腹 地
货源高地 ；同时内陆地 区需要借助一个平台 ，拉
近 与 国际 市 场 的距 离 ，提 升 对 外 开 放 程 度 ，吸 引
港 内一 般 设 置 有 海 关 、动植 物 检疫 、商 检 、卫 检 等 监 督 机 构 ，为 客 户 通 关 提 供 服 务 ；设 置 有 货 代 、 船 代 、船 公 司 的 分 支 机 构 ，以 便 收 货 、还 箱 、签发 以 当地 为 起 运 港 或 终 点 港 的 多式 联 运 提 单 ， 内 陆 进 出 口商 则 可 以 在 当 地 完 成 订 舱 、报 关 、报 检 等 手 续 ，将 货 物 直 接 交 给 货 代 或 船 公
１１ 内陆港 的定义 ． 内陆港 ，也 称 无 水港 ，是 指 以公 路 、铁 路 、
收 稿 日期 ：２ １－ ７ ０ ０ １０—４
作者简介 ：张彬 （ ９ ２ ），男，硕 士，工程 师 ，从 事港 口工程 规划设计与咨询工作。 １８ 一
ｐ ｏ ｔｍｏ ｅ ｎ ｃ ｎ ｍｉ ｆ ｃ ｅ ｃ ｆｉ ｌ ｎ ｏ ｔ ｎ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｒ ｌｖ ｎ ｓ ｕ ｓｔ ａ ｅ ｄ ｔ ｏｖ ｄ ｉ ｈｅ ｒ ｆ ｄ ｌａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｅ ｉ ｎ ｙ ｏ ｎ ａ ｄ ｐ ｒｓａ ｄ ｐ ｔｆｒ ｒ ｅ ｅ ａ ｔｉ ｓ ｅ ｈ ｔｎ ｅ ｏ ｂｅ ｓ ｌｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｏ ｎ ａ ｒｓ ｏ ｓｒ ｔｏ ｆｉ ｌｎｄｐ０ ｔ． ｕ
ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｓｅ ｐｏ ｄ ｄ ａ ａ ｉｕｓｌ ｖ ｌ ｕｃ ｓｎ ｔｏ ｌ ｌ ｃ ｌ ｎ ｅ ｐ ｉｅ ｒ ｉ ｙａ ｄ ｔ ｅ ｃ ａ ｔｌｈ ｒ ｏ ｓ Ｂａ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｉ ｘ ｕｎ ｅ ｔｖ ｒｏ ｅ ｅ ｓｓ ｈ ａ ａ ｉｎａ， ｏ ａ，ｅ ｔ ｒ ｒｓ ， ａｌ ｗａ ｎ ｈ ｏ ｓａ ａ ｂ ｒ ． ｓ ｄ
浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例
探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例文/孙雯静摘 要：自从“dry port”这个词转入中国，中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样，迅速组织，建立“dry port”。
我国将这个词译为内陆港（又称无水港），一向倡导要向西方学习的中国，当然也会效仿西方，但这种模仿有点“只知其外不知其内”的感觉。
本文将结合欧洲内陆港发展的状况，探讨中国内陆港现状和将来。
关键词：内陆港；联运方式；石家庄近年来，随着经济全球化、跨国公司的日益壮大，现代企业越来越多实施全球化生产模式，以集合世界各国的资源、劳务、技术、资本等方面的优势。
使得国际贸易量激增，港口处理货物压力增加，通往港口的交通拥挤不堪。
此外客户对交货可靠性、及时性的需求增强，增加了港口处理的难度。
内陆港的出现将货物的存储、通关、检验等流程从海港挪至内陆，海港的功能变成单一的转运功能。
其只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港，缓解交通拥堵，并且获取另一种收益。
当然，随着金融危机的到来，各港口的贸易量下降，争取更多的经济腹地是提高港口竞争力的重要元素之一，建立内陆港，延伸经济腹地，是很多港口的选择。
一、内陆港概念内陆港概念的出现是基于一种认识：不是所有相关产业和经济活动都必须发生在港口，只要拥有良好的基础设施，政策支持，一个内陆节点不仅能够提供港口所承担的服务，也能够帮助提供贸易的增长，能够指导内陆地区发展。
建立内陆港的目的，为了进出口贸易只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港。
联合国贸易和发展会议对内陆港的定义：这项工程的使用者是政府当局，它配备了固定设施，为各种商品（包括集装箱）的处理和暂时性存储提供服务，商品可以在海关的监控下通过任何适用的交通转运和处置，并且海关和其他代理商有能力为已纳税商品提供仓储，临时许可，再出口，为货物的后续运输和直接出口提供临时存储。
此外，还有一个对内陆港进行延展的概念，延伸了海港的出入窗口：一个内陆的综合运输终端直接与海港对接，是海港提高运输能力的方法。
关于加快永州国际陆港建设的对策建议
关于加快永州国际陆港建设的对策建议建设永州国际陆港，是市委市政府、区委区政府贯彻落实党的二十大精神，抢抓加快建设西部陆海新通道的重大机遇的具体行动。
目前，相关县区和部门从项目、资金、政策等方面予以倾斜，但永州国际陆港项目推进过程中仍面临不少困难和问题。
为加快建设永州国际陆港，打造“铁海联运”交通体系，一、永州国际际港建设的现状1.项目建设基本情况永州国际陆港项目位于冷水滩区北部，东至二广高速、西接永州北站北货场和洛湛铁路、南与永州经济开发区冷水滩高科园隔谷源路相邻，北至东安县，已于2021年12月4日开工，总规划面积约12.9平方公里，项目总投资约500亿元。
其中一期永州国际陆港综合产业园项目规划建设用地面积约5400亩（港区控规范围为3000亩），投资规模约100亿。
中部为陆港核心区，包括“一核两仓三支架”（一核为陆港站，两仓为海关监管仓和保税仓，三支架为现代物流分拨中心、跨境电商监管中心、建材家居展示交易中心）。
北部为绿色家居、智能小家电产业园，南部为特色小镇（约4500亩），围绕“以城定港、港城融合、产城共兴”，致力打造港产城高度融合体。
项目运营后第一年将引进不低于3家跨境电商企业，第二年可实现进出口6000万美金，第三年后每年进出口额不低于2亿美元，所缴税收中地方财政实得部分不低于300万元，初步测算5年内进出口货物量可以达到1000万吨。
项目总体布局是“一轴一带，一核三圈”，主要是四大片区，即陆港核心作业区、海关监管作业区、物流企业贸易区、临港产业集聚区。
规划定位是“一枢纽、两中心、三基地”（对接东盟、非盟的区域性综合物流枢纽，区域性公铁水联运中心、供应链协同服务中心，大宗商品集散交易基地、先进制造业物流配套基地、永州电子商务物流集聚基地），建设步骤是“三年成形、六年成园、十年突破”。
2.项目建设的现状一是在通道建设上，目前，陆港运营开局良好，已打通3条国际物流出海通道，开行永州-长沙中欧班列、永州-湘粤非铁路联运班列、永州至北部湾的货运班列。
发力内陆港,济南的脚步和蓝图
发力内陆港，济南的脚步和蓝图1. 引言1.1 内陆港发展的重要性内陆港是连接内陆和海洋的重要枢纽，承担着货物进出口、物流运输等重要功能。
随着全球化经济的发展，内陆港在国家经济发展中的作用日益凸显。
内陆港可以有效实现海运和内陆运输的衔接，降低物流成本，提高货物运输效率，推动区域经济的发展。
内陆港能够带动周边地区的产业发展，吸引投资，促进就业，拉动消费，实现经济增长和转型升级。
内陆港还能促进内陆地区与沿海地区的互动和合作，构建多元化的区域发展格局。
内陆港的发展对于推动经济结构的优化升级、促进地区协调发展、提高物流效率、推动产业转型升级等方面具有重要意义。
加快内陆港建设是当前国家发展战略的重要组成部分，也是实现高质量发展的重要举措。
发力内陆港，必将为国家经济发展和区域合作带来重大推动力量。
1.2 济南加快发展步伐通过加快发展步伐，济南正在不断强化自身的核心竞争力，吸引更多的投资和人才，为城市经济的快速增长奠定坚实基础。
内陆港的发展将为济南带来更多的发展机遇，加速城市的现代化进程，助力济南成为内陆港的重要支撑点。
在这一过程中，济南将继续加快步伐，引领城市发展新风向。
2. 正文2.1 内陆港建设计划内陆港建设计划是济南未来经济发展的重要组成部分。
根据规划，济南将在未来几年内陆续建设多个内陆港，以促进货物运输和物流业的发展。
这些内陆港将被布局在城市各个重要的交通枢纽点，包括高速公路、铁路和水路等交通网络上，以便实现货物的快速运输和转运。
内陆港建设计划要考虑到环境保护、资源利用和社会可持续发展等方面因素。
在建设过程中，要充分考虑周边环境和生态保护，确保内陆港建设不会对周边自然环境造成破坏。
还要合理利用当地资源，提高内陆港的运营效率和经济效益。
为了有效推动内陆港建设进度，济南政府将加大对内陆港项目的资金投入和政策支持。
还将积极引导社会资本参与内陆港建设，促进公私合作，共同推动内陆港建设进程。
通过这些努力，济南将加快内陆港建设进度，为城市经济发展注入新动能。
我国内陆港定义及功能问题研究
我国内陆港定义及功能问题研究摘要：本文阐述了内陆港的发展意义及相关概念，给出了自己对内陆港的定义理解，并且从内陆港功能方面对内陆港进行总结，最后对我国内陆港发展进行了展望。
关键词：内陆港；定义；功能引言随着我国全球经济一体化的发展和我国对外贸易量的逐年攀升，使得国内经济发展对沿海港口的各项能力提出了前所未有的需求，港口在国际和国内经济发展中的重要作用也日益凸显。
而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。
内陆港这一建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。
内陆港的定义内陆港的概念首先是由美国陆军工程兵团（USACE）提出的，我国的物流发展的比较缓慢，再加上我国特殊的地理区位条件和经济发展状况，首次提出内陆港概念的是我国学者席平。
并且随着时代的进步，内陆港的概念也不断得到补充和发展。
（一）美国陆军工程兵团（USACE）对内陆港的定义是：内陆港是位于内河的港口，不办理深水船舶交通。
用内陆港指代内河港口，以区别于海港。
（二）西安学者席平对内陆港的定义是：内陆港是在内陆地区的中心城市的铁路、公路交汇处，按照相关的国际运输法规、条约和惯例设立的向外开放的港口，是沿海港口在内陆地区设立的支线港口和现代物流的操作平台，给内陆地区提供方便快捷的港口服务。
（三）随着时代的发展，内陆港的定义也不断的到完善。
北京国际陆港物流有限公司刘振峰博士定义如下：内陆港指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心或货运站。
在港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，使客户不用再到港口办理货物过境手续；同时，货代、船代、船公司、铁路、公路运输和港口等企业也在内陆港设立分支机构，提供收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单等服务。
综合分析这些对内陆港的定义，席平的定义有些抽象，没有阐述出陆港的本质：美国陆军工程兵团（USACE）单单是把内陆港作为简单的内陆港口，用以区别海港，功能方面根本没有提及，但是实际上内陆港的功能要大得多，刘振峰博士的定义弥补了以上两种定义的不足，比较准确的给出了内陆港的内涵和本质。
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楼（海关、检验检疫、货代公司、船 其代理办理中转或转关业务时，内 验检疫、港口码头、口岸海关、口
公司等部门或企业入驻）、物流园 陆港海关和口岸海关要协调沟通， 岸检验检疫、船公司、铁路、内河
区（装卸区、加工区、配送区等）和 简化通关手续，改变传统的企业要 水运、公路运输以及货代等多式联
内陆港
可将大量的中间部件存放在内陆
港，再根据客户的需要进行差异化 生产。
在内陆港发展的过程中，其功 能可以分步拓展和完善，未来还可 以开展国际采购、物流信息处理和 咨询服务、进出口贸易和转口贸易
海港 码头
内陆港
内陆港
Hale Waihona Puke 公路运输(直接) 公路运输(中转) 铁路或驳船运输
海运
等服务。
图 ２ 建设内陆港后，港口到内陆港主要通过铁路或水运
分拨来自海港的商品。内陆港通常 经济发展和物流需求情况、内陆港 单证和一次保险，由多式联运经营
提供国际物流和配送服务，包括货 的交通基础设施条件、争取到的优 人组织各运输区段的承运人共同完
运代理、代理报关报检、综合物流 惠政策和海港的需要而定。根据我 成货物的全程运输。内陆港提供的
和信息系统服务”。
五、内陆港发展的对策建议
内陆港海关签章放行后，将信息传 直接将空箱堆存在内陆港的场站 递给口岸海关，当货物运到沿海港 内。如果当地货主企业有出口货物
1 . 内陆港的规划应与内地铁 口时，经口岸海关核对后即可装船 运输需求时，内陆港根据用箱计
路、公路、内河码头及物流园区的 出口，不需办理其他通关审核手 划，将提箱时间和箱号信息传递给
搬捣作业。内陆港建成后，为了实 船运单同步，从而使货物无须再在 组织出口货物运输至沿海港口，从
现其功能，其相应的基础设施应逐 港口等待，实现客户、海关、港口、 而减少了空箱调运成本。
步完善，内陆港应具有普通仓库、 船舶的无缝衔接。
6.建立内陆港多式联运和通关
保税仓库、集装箱堆场、商务办公
对于进口集装箱货物，货主或 信息平台。通过内陆海关、内陆检
关、托运等手续。建设内陆港，实
报关、报检等业务，并可根据需要
1 . 建设内陆港，是贯彻落实 现海港功能的前移，有利于港口争
对货物进行查验。内陆海关和检验 《物流业调整和振兴规划》，促进内 取内地货源，提高沿海港口在内地
检疫已经放行的集装箱货物，到沿 陆物流业发展的重要举措。在2009 的竞争力。
海港口后不需再办理报关、报检和 年 3 月国务院出台的物流业振兴规
3.建设内陆港，可以改进和优
查验等手续。
划细则中，将“多式联运、转运设施 化沿海港口的集疏运体系。内陆港
（3）保税仓储功能。具备保税 工程”列为重点工程，指出“依托已 可以改进中西部地区的货源组织方
物流园区、保税物流中心或综合保 有的港口、铁路和公路货站、机场 法，提高铁路、水路集疏港口的竞
税区资质的内陆港，可以实现进口 等交通运输设施，选择重点地区和 争力。图1和图2反映了建设内陆港
首次提出“内陆港（Inland Port）” 量快速增长，而传统上港口的集疏 流集结点，是内陆港附近地区货物
这一术语，将内陆港定义为“位于 运方式一般以公路运输为主，这就 的区域集散中心和中转站，同时也
内河的港口，不办理深水船舶交 不可避免地带来了港口城市交通拥 是沿海港口在内陆地区的货物集散
通”，用“内陆港”指代内河港口， 挤和空气污染问题。为了缓解日益 和喂给港。
的手续可以转移至内陆港办理，从 检验检疫监管是整个国际货物运输 的不平衡性，出口贸易远远大于进
而简化了手续，降低了内陆企业的 链中的一个重要环节，极大地影响 口贸易，使得船公司往内陆地区调
物流成本。内陆港提供的集装箱堆 着整个进出口流程的运转效率。因 运集装箱空箱的成本比较高，造成
场服务，可以解决内地企业的提 此，内陆港海关和检验检疫部门与 内陆地区“箱源紧缺”。内陆港建成
（公路、铁路、内河水运）的汇合点，
“内陆港是远离传统的海、陆、空边 界的物理站点，它依靠规划多式联 三、内陆港的定义和功能定位
内陆港与海港之间通过大容量的水 运或铁路连接，从海港疏运来的进
运设施和为供应链中的货物提供增
综合国外不同的机构或学者对 口集装箱，在内陆港转换到公路运
值服务，来推动和促进国际贸易”。 内陆港的定义，结合我国保税港的 输，然后直接送到企业车间，而从
二、内陆港概念的演变和国外内陆港的建设
1.内陆港概念的演变 内陆港有两种类型，一种是内河港口，是最原始的内陆港，如美国的 圣路易斯、辛辛那提和匹兹堡港，德国的杜伊斯堡港等；另一种是具有某 些海港功能的内陆“干港”、“无水港”，如美国的弗吉尼亚内陆港。
JINGJIWULIU 经济物流
美国陆军工程兵团（USACE） 发展，世界主要港口的规模和吞吐 流等多种功能，配套服务完善的物
本。内陆港不仅是多式联运枢纽， 基础设施和土地资源，避免重复建
5.内陆港与沿海港口之间的运
还具有沿海港口的基本功能，可以 设带来的浪费，同时也减少海关等 输应采用“重进重出”运输组织方
组织货物的全程运输和 进行“一关 监管部门的人员投入。
式，最大限度地减少空箱调运费
三检”作业，之前需要在海港办理
3.在内陆港的运营中，海关和 用。由于目前内陆经济进出口贸易
的交通方式直接与海港相连，客户 联运设施，它通常以腹地大型的交 港口。此外，船公司、多式联运公
在此以多式联运装载单元来集 / 散 通枢纽（如铁路集装箱中心站）及 司、船代或货代在内陆港设立的分
货物，就像直接在海港一样”。其 物流园区为载体，通过赋予其新的 支机构，可以直接受理国际多式联
后，Roso,V（. 2005）对内陆港的概 功能或政策，而发展成为具有海港 运业务，签发以内陆港为启运港或
查尔摩斯工学院学者 Leveque,P.和 发展现状，本文将内陆港定义为： 生产企业原先采用公路运输到沿海
Roso,V（. 2001）认为：“干港是一 是在港口内陆腹地建立的，具有口 港口的出口集装箱，在内陆港可以
个内陆多式联运枢纽，通过大容量 岸功能和综合物流服务功能的多式 转换到铁路或船舶，再运输到沿海
海港
（4）供应链增值服务功能。内
码头
陆港还可以整合拼箱、拆箱、普通
仓储、转载、配送、简单加工等功
能，不仅能保证货物在规定的时间
公路运输 铁路或驳船运输
海运
运送至港口，还可以根据企业要求 进行及时的配送，其高效运转对整
图 １ 建设内陆港之前，集疏港主要依靠公路运输
个供应链的顺畅有重要作用。同
时，内陆港也是供应链中的缓存 区，例如，当企业采取延迟策略时，
念做了进一步阐述：“内陆港地处 基本功能的内陆口岸。
目的港的多式联运提单。因此，货
内陆，一般远离海港码头，它是内
从国内外内陆港的发展情况可 主就无需在每次运输方式转换时重
陆地区多式联运枢纽或各种运输方 以看出，每个内陆港的功能各不相 新办理托运等手续，而是只在内陆 45
式（铁路、航空和公路）的汇合点， 同，主要是依据内陆港服务区域的 港办理一次托运、一次计费、一份
其中，为进出口集装箱货物提供通 要动因是争取货源，提高港口吞吐 部地区经济发展具有较大潜力，货
关服务是必不可少的一项。内陆港 量，实现港口城市以港兴市发展战 源地大量地往内陆地区迁移，内地
通过设置海关和检验检疫办公区、 略。从港口的长远发展来看，建设 外贸企业渴望在内陆就能完成通
查验区，可以直接受理内陆企业的 内陆港是非常必要的。
2010/1
经济物流 JINGJIWULIU
支付及理赔手续，节省人力、物力 和有关费用，缩短货物运输时间。
（2）通关服务功能。内陆港可
四、我国沿海港口建设内陆港的 必要性
方式“无缝衔接”，应该优先发展。 2.建设内陆港，有助于沿海港
口拓展内陆货源，提高港口的竞争
以从事沿海港口的一切陆上作业，
国内沿海港口建设内陆港的主 力。我国经济战略的调整使得中西
规划统筹起来。内陆港的选址应依 续。内地货主企业在内陆港办理通 货主企业，或者直接为货主企业提
托铁路集装箱中心站（或办理站） 关手续时，具有较高的时间自由 供派送空箱服务。同时，内陆港根
或内河码头，并且靠近公路主干 度，可以根据需要调整其办单通关 据港口装船计划，规定企业在指定
道，以方便货物的集散和减少装卸 的时间节点，以保证与沿海港口的 的时间内将重箱运回内陆港，然后 47
经济物流 JINGJIWULIU
内陆港功能定位及发展对策 研究
□ 张戎 艾彩娟
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摘 要:本文回顾了国外对内陆港的定义及其建设情况，论述了我国内 陆港建设的必要性，对内陆港进行了定义。结合我国保税港的发展状 况，对内陆港进行功能定位，并提出了我国内陆港发展的对策建议。 关键词:内陆港； 必要性； 功能定位； 对策建议
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JINGJIWULIU 经济物流
符合节能减排的可持续发展理念。 政府为主，联合各港口、船公司或 持。同时，利用其土地和劳动力价
4 . 建设内陆港，可以方便货 其他物流战略投资商共同建设公共 格比较低的优势，拓展保税加工业
主，降低内陆地区企业的物流成 型内陆港，以便有效地利用当地的 务等。
陆港具备这一功能后，可以促进内 纽，是各种内外贸货物中转的物流 来的海港周边区域的拥挤问题和环
陆保税物流的发展，增强保税物流 节点，其建设有利于实现各种运输 境污染问题，同时降低卡车公里数，
46 集聚效应和辐射功能，对降低中西
部地区外向型企业的物流成本和促
进内陆地区外向型经济的转型升级
具有十分重要的意义。
国港口发展情况和内陆物流需求， 这种一站式集装箱运输服务，将货
2.国外内陆港的建设案例