燃气轮机启动常见故障分析
燃气轮机运行故障分析及排除措施分析
0引言燃气轮机具有结构紧凑、启动速度快、运行状态平稳等优点，但是燃气几轮发生故障的频率也比较高，对设备的正常运行造成了严重的干扰。
1燃机启动过程中热挂问题及处理燃气机轮启动时排气温度升高，但是按照控制规范，燃油流量会继续增加，而燃机运转速度维持不变，会导致转速下降，处于“热挂”状态，随后燃机的转速下降会导致燃机启动失败。
出现启动热挂问题与燃机性能恶化有关，具体影响因素包括：燃油流量分配器卡涩、进气滤网堵塞、燃油母管压力释放阀泄露、燃机的控制系统发生故障、燃油雾化不良、透平出力不足。
处理热挂问题的要点有三个方面：一是需要定期清洗压气机，将流道内的油污、污垢等清除干净，保证运行状态正常；二是需要及时清洗透平热通道，清除通道内的灰尘，保证透平出力充足，在燃气启动时确保燃机的运转速度；三是在出现热挂问题时，可以减少燃油流量，让运行点下移，再增加燃油流量。
2压气机喘振及处理压气机喘振通常发生在燃机启动和停机过程中，主要有两种类型，一是突变失速所导致的喘振，二是渐变叶片排失速引起的喘振。
处理这个问题主要有四种方法，从压气机的中间级放气，也可以末级放气；选用可调进口导流叶片和静叶片；在压气机中应用多转子技术；应用机匣处理技术。
另外对于高压比压气机可以采取双转子结构防止喘振。
3燃机大轴弯曲及处理发生燃机大轴弯曲问题通常有三方面原因：一是在燃机运行时汽温汽压值超过了紧急停机值，但是并没有进行停机操作；二是管理人员并没有很好的落实防范措施和管理制度；三是没有充分重视停机过程中发生的一些异常状况，未能深入分析这些异常状态出现的原因。
处理这个故障问题的具体措施包括：设备管理者需要依据燃机的制造标准以及运行的具体特性制定不同状态下的燃机运行曲线，包括启动时曲线和停机时曲线，将典型曲线编入运行规程；针对滑参数停机的情况，需要专业技术人员制定滑参数停机方案以及对应的防范措施，加强对技术人员的培训和管理，确保其严格按照专业人员制定的方案完成各项操作；定期检查机组监测仪表的状态，保证仪表完好，运行状态准确，尤其需要加强对大轴弯曲表、振动表、气缸金属温度表的校验和检查；在遇到特殊情况且汽温汽压值达到了停机标准时，一定要立即进行停机操作，比如主、再热蒸汽温度在10min内突然下降50摄氏度、高压外缸上和下缸温差超过50摄氏度、高压内缸上和下缸温差超过35摄氏度等。
2024年汽轮发电机组的常见故障及处理
2024年汽轮发电机组的常见故障及处理2024年汽轮发电机组常见故障分类：1.装置故障，2.电气故障，3.机械故障，4.润滑油和冷却水质量问题，5.其他问题。
1. 装置故障：1.1 锅炉问题：包括炉渣成分异常、炉膛结焦、过热器脱漆、管子泄漏等。
处理方法：及时清理炉渣、防止结焦、定期检查过热器和管道等。
1.2 百叶窗堵塞：百叶窗是汽轮发电机组的关键部件，如果堵塞会导致进气量减少，影响燃烧效果。
处理方法：定期清理百叶窗，保持畅通。
1.3 燃烧器问题：燃烧器堵塞、喷嘴损坏等会影响燃烧效果。
处理方法：定期检查清理燃烧器，更换损坏喷嘴。
1.4 煤粉喷射器故障：煤粉喷射器堵塞、喷射不稳定等问题会影响燃烧效果。
处理方法：定期检查清洁煤粉喷射器，调整喷射稳定性。
2. 电气故障：2.1 发电机线圈绝缘老化: 发电机是汽轮发电机组的核心设备，线圈绝缘老化会导致绝缘损坏，影响发电效率。
处理方法：定期进行绝缘检测，发现问题及时更换损坏线圈。
2.2 断路器故障：断路器是电气保护装置，如果故障会导致发电机组停机。
处理方法：定期检查断路器，及时更换故障断路器。
2.3 控制系统故障：控制系统是汽轮发电机组的核心部件，如果故障会导致发电机组无法正常启动或运行。
处理方法：定期检查控制系统，及时修复故障。
3. 机械故障：3.1 汽轮机叶片损坏：汽轮机叶片损坏会降低功率输出，影响发电效率。
处理方法：定期检查叶片磨损情况，及时更换损坏叶片。
3.2 水泵故障: 水泵是汽轮发电机组的关键组件，如果故障会导致冷却水流量不足，影响发电效率。
处理方法：定期检查水泵，及时更换故障水泵。
3.3 齿轮箱故障：齿轮箱是汽轮发电机组的传动装置，如果故障会导致转速不稳定，影响发电效率。
处理方法：定期检查齿轮箱，及时更换故障部件。
3.4 轴承故障：轴承是汽轮发电机组的关键部件，如果故障会导致摩擦增加，影响发电效率。
处理方法：定期检查轴承，及时更换故障轴承。
4. 润滑油和冷却水质量问题：4.1 润滑油污染：润滑油污染会导致润滑效果减少，增加摩擦，影响设备寿命。
北重330mw汽轮机启动常见问题及处理方法
北重330mw汽轮机启动常见问题及处理
方法
1. 气动启动系统故障：若气动启动系统出现故障，可能导致汽轮机无法正常启动。
处理方法是检查气动启动系统的管路和阀门是否有漏气或堵塞，并及时修复或更换故障部件。
2. 油路问题：油路系统故障也会影响汽轮机的启动。
处理方法是检查油路系统的油泵和管道是否正常，确保油路通畅，油压正常，及时排除故障。
3. 蒸汽质量不佳：蒸汽质量不佳可能导致汽轮机启动困难。
处理方法是检查锅炉的调节和控制系统，确保蒸汽质量符合要求，调整蒸汽参数以保障汽轮机正常启动。
4. 控制系统故障：控制系统故障会影响汽轮机启动过程，如过载保护、速度调节等故障。
处理方法是检查控制系统的传感器、执行器和控制器是否正常，排除故障点，确保控制系统正常运行。
以上是北重330mw汽轮机启动常见问题及处理方法，希望对您有帮助。
如有其他问题，请随时提出。
燃气轮机常见的故障与故障诊断技术分析
燃气轮机常见的故障与故障诊断技术分析2杭州汽轮动力集团股份有限公司浙江杭州市 310022摘要：燃气轮机是一个非线性系统，且其结构的设计和部件具有一定的复杂性。
在燃气轮机具体运行的过程中，各个部件的质量对于燃气轮机的稳定运行都具有非常重要的作用。
只有确保各个部件的设计都符合燃气轮机运行的需要，才能保证燃气汽轮机的稳定运行。
但是燃气轮在长期运转的过程中，出现一定的故障问题是不可避免的。
为了确保对燃气轮机故障的快速、准确处理，需要对燃气轮常见的故障进行总结和分析。
本文从燃气轮机常见的故障与故障诊断技术展开分析，尝试为燃气轮机的维护提供更多的参考建议。
关键词：燃气轮机；常见故障；故障诊断技术引言：燃气轮机在运行的过程中，针对燃气轮机早期故障问题的出现，制定了使用门控循环单元构建基础模型的参数趋势分析方法，能够达到对燃气轮机故障进行准确定位的作用。
但是机组的故障在发生时，会促使机组的性能发生变化，进而导致运行的参数也随之出现改变。
为了有效应对此类问题的出现，相关研究人员提出了以神经网络为基准建立模型和运行的实际参数值的偏差值作为检测的对象，通过设置偏差阈值的方法，在燃气轮机出现故障的状况下发出警报提醒燃气轮机的监测人员。
以便采取适当的措施进行控制燃气轮机，预防燃气轮机因为故障的因素造成严重的损坏。
因此，为了降低燃气轮机故障出现对设备造成的严重损坏，需要相关管理人员不断对常见故障的发生、故障诊断技术的科学应用展开详细的分析工作。
一、燃气轮机常见故障（一）机械故障在燃气轮机具体运行的过程中，燃气轮机出现部件的侵蚀、机身腐蚀、零件缝隙增大、叶片厚度增加的问题的出现，属于燃气轮机的机械故障问题。
造成燃气轮机机械故障发生的原因是多方面的，需要根据具体的状况展开科学的分析工作，才能制定出符合机械故障检测的方法。
比如，燃气轮机零部件出现侵蚀的现象，主要的原因是在燃气轮机工作的环境中，空气中的颗粒物质会与燃气轮机产生摩擦的现象。
燃气轮机起动过程故障排除方法
燃气轮机起动过程故障排除方法摘要:燃气轮机起动过程复杂，是最容易产生故障的一个环节。
本文从起动设备故障、点火失败、起动悬挂、喘振等四个方面分析了燃气轮机起动失败等典型故障，并结合故障发生机理及实际运行过程中出现的故障案例，给出了故障排查方向及故障处置措施，为燃气轮机安全稳定运行提供了技术参考与借鉴。
关键词：燃气轮机；起动过程；典型故障；排除对策引言某工业型燃气轮机主要由压气机、燃烧室、透平等部件组成。
该型燃气轮机凭借优良的性能投运多台，广泛应用于工业发电、能源输送、船舶动力等方面。
在长时间的投运过程中，该型燃气轮机也出现过各种类型的故障，主要有起动故障、转速测量故障及其他典型附件故障。
1.燃气轮机起动故障针对我国燃气轮机起动的过程和方法进行了细化和分析，主要可以将其分为三个步骤，以某一类燃气轮机启动阶段为例，第一步骤是燃气轮机启动时电机在液力变扭器上开始快速旋转，同时启动电机在液力变扭器上带动燃气轮机的转子快速旋转，这个步骤被称之为冷态运行阶段。
第二个点火阶段从燃气轮机向整个燃烧室内部提供了天然气，控制系统也跟之提出了点火的指令，同时天然气电磁阀也根据这个点火指令自动打开，燃烧室在高温下点火后，在涡轮作用下促使燃气产生高温，然后燃气轮机的涡轮转子不断地加速，直到起动机脱扣第二个点火阶段才完成。
这个运行阶段伴随着燃烧室涡轮不断地做功，使得燃气轮机的转子运行速度增大，同时起动电流逐渐减少，起动电机也逐步推动，当机组达到脱扣转速时，涡轮带动压气机转子进行同步旋转作用。
第三阶段是热态加速阶段，此阶段燃气轮机起动电机已经退出做功，涡轮持续带动转子旋转。
整个燃气轮机的起动过程包含多个阶段，同时也是整个系统运行的关键阶段，同时起动过程中也容易受到各类因素的影响，进而出现故障问题。
常见的燃气轮机启动故障包括点火失败、燃气高温以及气动悬挂等故障。
1.1燃气轮机起动电机设备故障分析和排除当燃气轮机启动系统运行时，起动电机设备故障是一种典型的故障，产生这一故障的原因有很多种，当燃气轮机起动系统在第一阶段加速运行时，起动电阻机会带动燃气轮机加速运转，如果在进行点火前燃气轮机转子的转速没有达到程序标准值，那么控制系统就会执行停机指令。
燃气轮机故障类型及原因
燃气轮机故障监测及诊断1. 国内燃气轮机主要类型燃气轮机具有效率高、功率大、体积小、投资省、运行成本低和寿命周期较长等优点。
主要用于发电、交通和工业动力。
燃气轮机分为：（1）轻型燃气轮机为航空发动机的转型，其优势在于装机快、体积小、启动快、简单循环效率高，主要用于电力调峰、船舶动力。
（2）重型燃气轮机为工业型燃气轮机，其优势为运行可靠、排烟温度高、联合循环组合效率高，主要用于联合循环发电、热电联产。
燃气轮机有不同的分类方法，一般情况如图1-1所示。
图1-12. 燃气轮机故障类型1.燃机在启动过程中“热挂”2.压气机喘振3.机组运行振动大4.点火失败5.燃烧故障6.启动不成功7.燃机大轴弯曲8.燃机轴瓦烧坏9.燃机严重超速10.燃机通流部分损坏11.润滑油温度高12.燃机排气温差大3. 燃气轮机故障原因“热挂”的原因：（1）启动系统的问题。
启动柴油机出力不足；液力变扭器故障等。
（2）压气机进气滤网堵塞、压气机流道脏，压缩效率下降。
（3）燃机控制系统故障。
（4）燃油雾化不良。
（5）透平出力不足。
产生压气机喘振的原因：压气机喘振主要发生在启动和停机过程中。
引起喘振的原因主要有：机组在启动过程升速慢，压气机偏离设计工况；机组启动时防喘放气阀不在打开状态；停机过程防喘放气阀没有打开。
机组运行振动大的原因：引起燃气轮机运行振动的原因较多，对机组安全运行构成威胁，因此应高度重视。
下面列举部分引起机组振动的情况：（1）机组启动过程过临界转速时振动略微升高，属正常现象，但在临界转速后振动会下降。
按正常程序启动燃气轮机时，机组会快速越过临界转速，如果由于升速慢引起振动偏高，应检查处理升速较慢的原因。
（2）启动过程中由于压气机喘振引起的振动偏高，喘振时压气机内部发出“嗡…嗡…”声，对这种情况应检查压气机喘振的原因和对机组带来的不良影响。
（3）机组启停后没有按冷机程序执行，或冷机过程对气缸和转子的非均匀性冷却，致使燃气轮机转子临时性弯曲，造成在启动过程中晃动量大，引起振动偏大。
燃气轮机常见仪表故障分析PPT
二、空气压缩机部位常见仪表故障分析
1、回流防喘振阀故障 燃气轮机在启车过程中，容易发生空气压缩机喘振。主要原因是回流 防喘振阀没有打开。防喘振阀未打开的原因，主要是以下三部分出现故障： （1）传动机构故障；（2）弹簧部分故障；（3）阀门闸板故障。
本站属于第2种故障，南压深冷的燃气轮机已经使用了20余年，防喘 振阀里面的弹簧严重老化，此阀为二十多年前的进口设备，现在没有配件 进行更换。
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敬请各位领导专家批评指正！ 谢谢！
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目录
一、南压深冷装置燃气轮机简介 二、燃气轮机空气压缩机部位常见仪表故障分析 三、燃气轮机燃料气供给系统常见仪表故障分析 四、燃气轮机其它常见仪表故障分析
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一、南压深冷装置燃气轮机简介
燃气轮机是南压深冷装置核心的动力设备，由它驱动一台原料气三级增压的 离心式压缩机。该燃机是由英国罗斯通（Ruston）公司制造，型号为：“TORNADO” （旋风式），是TB-5000系列的发展，属于7000系列，是双轴重型工业燃气轮机。 深冷装置使用的燃气轮机是由空气压缩机、燃烧室、透平等主要部分组成。
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三、燃料气供给系统常见仪表故障分析
2）能量限制 能量限制时，调速器状态由GOVERNOR（调速器）变为POWER LIMIT （能量限制），分析主要原因一是来气带液严重；另一种原因是燃 调引导阀压差设定较低，当节流阀角度达到最大限制角度60 ℃时，PT仍未 达到设定值。 第一种情况是在燃气轮机停车后，将来气带的液排放出来，启车 后仍然可以正常运行。 第二种情况时，将引导阀压差值重新调整到3.1bar后，节流阀角 度自动回到54 ℃，可以满足使用要求。
针对这些问题，我们采取的办法是：1）检查润滑油供油量和供油压力；2） 检查轴承磨损或磨损的迹象。
低热值煤气燃气轮机的故障诊断与维修技术
低热值煤气燃气轮机的故障诊断与维修技术引言：低热值煤气燃气轮机作为一种重要的清洁能源转换设备，在能源领域扮演着重要的角色。
然而，由于燃气轮机在长时间运行过程中容易发生故障，导致设备的停机时间增加和运行成本增加。
因此，准确的故障诊断和及时的维修至关重要。
本文将介绍低热值煤气燃气轮机的常见故障、诊断方法和维修技术。
一、低热值煤气燃气轮机的常见故障1. 燃气轮机启动困难：低热值煤气燃气轮机启动困难是常见的故障之一。
其中可能的原因是燃气供应系统异常，燃烧室积碳严重或点火系统故障等。
在进行故障诊断时，需要仔细检查供气管路，清洗燃烧室并检查点火系统的工作情况。
2. 燃烧室温度过高：燃烧室温度过高会导致燃气轮机运行不稳定，并缩短设备寿命。
常见的原因包括燃烧室积碳、燃气供应系统异常或冷却系统故障等。
针对此问题，应该清理燃烧室，并检查燃气供应系统和冷却系统的运行情况。
3. 燃气轮机性能下降：低热值煤气燃气轮机在长时间运行后，性能可能会下降。
常见的原因包括压气机叶轮磨损、轴承损坏或控制系统故障等。
在进行故障诊断时，需要检查压气机叶轮和轴承，并对控制系统进行仔细检查，确保其正常工作。
二、低热值煤气燃气轮机的故障诊断方法1. 检查记录和数据分析：在进行故障诊断时，首先应该检查设备的运行记录和数据，以了解故障发生的特点和时间。
通过分析数据，可以找出故障的特征和可能的原因，为后续维修提供指导。
2. 故障模式识别：根据燃气轮机的故障模式识别方法，可以准确地判断故障的类型和位置。
常见的故障模式识别方法包括振动分析、温度测量和泄漏检测等。
通过这些方法，可以有效地诊断故障，并采取相应的维修措施。
3. 可视检查和试验：在进行故障诊断时，需要进行可视检查和试验。
通过这些方法，可以直接观察设备的状态，并检查设备的各个部件是否正常工作。
同时，可以使用适当的检测仪器和设备进行试验，以验证故障的存在和确定相应的维修方案。
三、低热值煤气燃气轮机的维修技术1. 燃气轮机部件更换：在进行维修时，部件更换是常见的操作之一。
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１ 系统概述及启动失败简析
由于ＭＳ９００１Ｅ燃机是从燃轻油机组的技术上 研制的，其设备先进．系统复杂．技术难度大，因一 些关键技术性能仍不够成熟，运行维护水平不高，经 验不足，困扰着机组的正常运行。文中介绍了镇海 联合发电公司ＰＧ９１７１ Ｅ燃机在多次启动失败后对关 键问题进行技术分析，逐步摸索，找到问题的根本原 因，并结合现场实际，通过逐步改进，提高了运行水 平，为编制合理的ＭＳ９００１Ｅ燃机定期维护手册提供 了依据。燃机启动情况复杂，启动失败原因也多种多 样，有时有很明显的报警，有时无任何报警，其中燃机 点火失败是导致启动失败最常见的故障之一。
２启动故障诊断及解决措施
２ １点火三要素不满足引起燃机启动失败及解决
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燃气轮机发电技术
第６卷
措施 要使燃机点火成功必须使最基本的三要素：燃 油、雾化空气、点火系统具有良好状态。 ２．１．Ｉ燃料油的温度、流量、压力应符合点火条件， 这是燃烧最基本的条件 （１）油温低导致启动失败 机组利用轻油点火，轻油的油品化验指标要符 合ＧＥ公司的油品要求。但是进入冬季后，由于轻 油温度较低，燃油的粘度增大，致使燃油喷嘴的雾化 效果变差，从而导致点火失败。修改管路设计后，在 轻、重油管路上增加了板式热交换器，从老厂５。机 引来温度压力参数稳定的辅助蒸汽作为热源，不仅 解决了由于环境温度低而导致的点火油温低的问 题，同时也避免了轻重油切换时因重油温降较大而 导致轻重油切换失败的隐患。对于本机组而言，经 过调试后确定点火时的最低轻油温度要求为４０ ｏｃ， 燃烧重油时的温度控制在１１０℃左右。 （２）启动燃料超流量跳闸 点火时轻油的流量ＦＱＬ应维持在３％左右，太 少点不着，８。燃机在一次大修后启动时，清吹后开始 点火程序时，机组发出“ＳＴＡＲＴＵＰ ＦＵＥＬ ＦＬＯＷ ＥＸ— ＣＥＳＳＩＶＥ ＴＲＩＰ＂，跳闸停机。分析跳闸原因，打开 ＭＡＲＫ Ｖ ＣＳＰ梯形图，查找对应的报警逻辑Ｌ２ｓＦｒ 信号见图１。
Ｌ２Ｓｂ３＂Ｌ！ＳＴＡＲＴＵＰ ＬＩＱＵＩＤ ＦＵＥＬ ＦＬＯＷ ＥＸ． ＣＥＳＳＩＶＥ（启动液体燃料超流量对应的ＭＡＲＫ Ｖ逻 辑信号）
Ｌ２ＷＸ：ＴＵＲＢＩＮＥ ＷＡＲＭＵＰ ＣＯＭＰＬＥＴＥ—ＩＮ．
ＣＲＥＡＳＥ ＦＵＥＬ（透平暖机结束一增加燃料对应的 ＭＡＲＫ Ｖ逻辑信号）
Ｌ６０ＦＦＬＨ：ＬＩＱＵＩＤ ＦＵＥＬ ＦＬＯＷ ＨＩＧＨ．（液体 燃料流量大信号）
Ｌ２ＳＦＴＬ：ＳＴＡＲＴＵＰ ＬＩＱＵＩＤ ＦＵＥＬ ＦＬＯＷ ＥＸ—
ＣＥＳＳＩＶＥ（启动液体燃料超流量对应的ＭＡＲＫ Ｖ程 序逻辑信号）
确定是Ｌ２ＳＦＴＬ置１后使Ｌ２ｓＦｒ：动作报警。再 检查Ｌ２ＳＦＴＬ的逻辑图见图２：
Ｔ耵－ＴｒⅡＤⅡ．＾ｙ
ｗＩｌｑＰＩＪＴ Ｌ０
１２￥ＦＴＬ
ห้องสมุดไป่ตู้
０
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图２启动液体燃料超流量信号对应的 ＭＡＲＫ Ｖ ＢＢＬ功能块
３１５２０８）
摘要：燃气轮机机组具有宿停迅速、良好的调峰性能，在电 网蜂谷差波动犬的情况下担当着调峰的重要角色。文中粗 略统汁镇海联合循环电厂ＰＧ９１７１Ｅ型燃气轮机启动时发生 的主要故障，从理论Ｉ』实践方面分析故障原因，并介绍相关 的故障诊断方法及经验，供燃气轮机同行参考和借鉴。 关键词：燃气轮机；调峰；启动；故障诊断
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｇａｓ ｔｕｒｂｉｎｅ ｕｎｉｔｓ ｈａｖｅ ８ ｇｏｏｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｒｅｇ－
ｕｌａｔｅ ｐｅａｋ ｌｏａｄ ａｎｄ ｓｔａｒｔ—ｕｐ ｏｒ ｓｈｕｔ ｄｏｗｎ ｑｕｉｃｋｌｙ．Ｔｈｅｙ ｔａｋｅ ａ／ｉ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｒｏ］ｅ ｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｎｇ ｐｅａｋ ｌｏａｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｇｒｅａｔ ｗａｖ＃ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｎｅｔｗｏｒｋ ｔｏｄａｙ．Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ ｒｕｄｅｌｙ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ＩＭｌｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｇａｓ ｔｕｒｂｉｎｅ ｏｆ ＰＧ９１７１ Ｅ ｄｕｒｉｎｇ ｓｔａｒｔ—ｕｐ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｃｙｃｌｅ ｐｏｗｅｒ ｐｌａｎｔ ｏｆ ＺｈｅｎＨａｉ Ｕｎｉｔｅｄ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏ Ｌｔｄ，ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ Ｃａｕｓｅ ｏｆ ｆａｉｌｕｒｅｓ ｉｎ ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃｅ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｅｄ ｆａｉｌｕｒｅ ｄｉａｇｎｏｓｉｓ ｗａｙ ａｎｄ ｅｘ— ｐｅｒｉｅｎｅｅ １ ｉｔ ｃａｎ ｂｅ ｔｈｅ ｒｏｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｆｅｌｌｏｗ ｔｒａｄｅｒｓ ｏｆ ｇａｓ ｔｕｒ－ ｂｉｎｅ．
回路为ＭＡＲＫ Ｖ １１０ Ｖ ＡＣ供电，由点火变 压器、点火电缆、火花塞、电嘴组成，任 何一个环节出问题都会导致点火失败。 （１）点火电缆烧坏 ２００４年４月，８８机中修后的第三次水洗后启动 燃机，两次启动均未成功，无任何报警，油流量正常， 雾化空气皮带稍有磨损，进Ｅｌ吸力微弱，更换皮带后 启动点火仍未着。强制Ｌ２０ＴＶＸｌ＝ｔ，测得点火变 压器进口电压正常，证明板卡通道是好的，在１３’、 １４。喷嘴附近听火花塞打火的声音，很微弱。机务检 修人员拆开１４ ４喷嘴，强制打火，无火花，经更换点
ＢＢＬ：ＢＩＧ ＢＬＯＣＫ ＬＡＮＧＵＡＧＥ（大功能块语言 程序）
Ｋ２ＳＦＬＴ：ＳＴＡＲＴＵＰ ＬＩＱＵＩＤ ＦＵＥＬ ＦＬＯＷ ＥＸ— ＣＥＳＳＩＶＥ．（启动液体燃料超流量报警时间常数，程 序里设定为２秒）
Ｌ１４ＨＡ：ＨＰ ＳＰＥＥＤ—ＡＣＣＥＬＥＲＡＴＩ］ＮｆＧ ＳＰＥＥＤ
（机组达到加速转速即５０％ＴＮＨ时对应的转速继电 器动作后置１）
第６卷第３／４期
燃气轮机发电技术
２０ｔ）４年ｔ０月
燃气轮机启动常见故障分析
Ｆａｍｉｌｉａｒ Ｆａｉｌｕｒｅ Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ ｏｆ Ｇａｓ Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｓｔａｒｔｉｎｇ Ｕｐ
朱继峰
Ｚｈｕ Ｊｉ—ｆｅｎｇ
（浙江镇海发电有限责任公司燃机发电工程部，浙江 宁波３１５２０８） （Ｇａｓ‘ｒｕｒｂｉｎｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｚｈ＠ａｎｇ Ｚｈｅｎｈａｉ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏ．，Ｚｈｏｉａｎｇ Ｎｉｎｇｂｏ
Ｋｅｙｂｏａｒｄ：ｇａｓ ｔｕｒｂｉｎｅ；ｒｅｇｕｌａｔｅ ｐｅａｋ ｌｏａｄ；ｓｔａｒｔ—ｕｐ；ｆａｉｌｕｒｅ
ｄｉａｇｎｏｓｉｓ
０前言
镇海联合循环电厂的两台燃气轮机为美国ＧＥ 公司生产的ＰＧ９１７１Ｅ型燃烧１８０’重油的单轴燃气 轮机，机组使用ＧＥ公司Ｉ＿１生纪９０年代设计的三冗 余的ＳＰＥＥＤＴＲＯＮＩＣ ＭＡＲＫ Ｖ ＴＭＲ控制和保护系
Ｔ２ＳＦＴＬ：ＳＴＡＲＴＵＰ ＬＩＱＵＩＤ ＦＵＥＬ ＦＬＯＷ ＥＸ— ＣＥＳＳＩＶＥ．（启动液体燃料超流量对应的ＭＡＲＫ Ｖ 逻辑延时信号）
点火时，Ｌ１４ＨＡ．Ｌ２ＷＸ均置零，所以是 Ｉｆｉ０ＦＦＬＨ置１，而Ｌ６０ＦＦＬＨ置１的条件是燃油流量 分配器测速探头的流量反馈信号ＦＱＬ大于７ ４％。 检查流量分配器及测速探头回路及板卡，均正常，怀 疑为燃油电液伺服阀故障，检查伺服阀线圈电阻值， 都为１ ｋＩｌ左右正常，检查伺服阀滤网，发现有少量 杂质，更换新的６５ＦＰ后开机，启动正常。将老伺服 阀带回检验，滤网有油泥析出。这种双喷嘴挡板型 电液伺服阀对油液精度要求极高（５～６级），很容易 因液压油中含油泥而发生堵塞或零位漂移而使电液 执行机构向一边移动，造成旁路阀卡涩不动或开度
电机、泵无异声，由于启动机未脱扣之前主要靠辅助 雾化空气泵从压气机排气ＡＤ一８抽气来提供雾化 空气；脱扣后随之停运靠主雾化空气泵来运行，而辅 助雾化空气泵前后未装任何压力测点，打开８８ＡＢ 进气管道上放空阀，吸人口无任何空气流动感觉，检 查主雾化空气出Ｈ温度ＡＡＴＩ，只有６４。Ｆ，且无变 化，无任何加压迹象。迅速打开辅助雾化空气泵顶 部罩壳，发现皮带上的齿已磨平，皮带一半露在主动 轮的外侧，立即更换皮带，启动辅助雾化空气泵，温 度压力较之前有了较大改善，启动燃机，点火成功。 后经分析，此次８。机中修将原先的进口皮带改型为 上海富尔公司生产的皮带，质量有所下降，加之中修 对皮带安装不规范导致皮带磨损滑脱，因而不能建 立雾化空气压力导致点火失败。决定在以后的日常 维护中安排定期检查雾化空气泵皮带。
图１启动燃料超漉量跳闸信号对应的 ＭＡＲＫ Ｖ逻辑程序
Ｌ２ＳＦＴ：ＡＬＭＴＸＴ”ＳＴＡＲＴＵＰ ＦＵＥＬ ＥＸＣＥＳＳＩＶＥ
ＴＲＩＰ”（“启动燃料超流量跳闸”报警对应的ＭＡＲＫ Ｖ程序逻辑信号）
Ｌ２ＳＦＴＧ：ＳＴＡＲＴＵＰ ＧＡＳ ＦＵＥＬ ＥＸＣＥＳＳＩＶＥ（启
动气体燃料超流量对应的ＭＡＲＫ Ｖ程序逻辑信号）
统。
自１９９７年９月、１１月两台燃机分别投入商业