燃气轮机运行典型故障分析报告及其处理
燃气轮机运行故障及典型事故的处理1 燃气轮机事故的概念及处理原则111 事故概念燃气轮机事故指直接威胁到机组安全运行或设备发生损坏的各种异常状态。
凡正常运行工况遭到破坏,机组被迫降低出力或停运等严重故障,甚至造成设备损坏、人身伤害的统称为事故。
造成设备事故的原因是多方面的,有设计制造方面的原因,也有安装检修、运行维护甚至人为方面的原因。
112 故障、事故的处理原则当燃气轮机运行过程中发生异常或故障时,处理时应掌握以下原则:(1) 根据异常和故障的设备反映出来的现象及参数进行综合分析和判断,迅速确定故障原因,必要时立即解列机组,防止故障蔓延、扩大。
(2) 在事故处理中,必须首先消除危及人身安全及设备损坏的危险因素,充分评估事故可能的对人身安全和设备损害的后果,及时、果断的进行处理。
(3) 在处理事故时牢固树立保设备的观念。
要认识到如果设备严重损坏以至长期不能投入运行对电力系统造成的影响更大。
所以在紧急情况下应果断的按照规程进行处理,必要时停机检查。
(4) 在事故发生后,运行各岗人员要服从值班长的统一指挥,各施其责,加强联系和配合,尽可能将事故控制在最小的损坏程度。
(5) 当设备故障原因无法判断时,应及时汇报寻求技术支持,并按最严重的后果估计予以处理。
(6) 事故处理后,应如实将事故发生的地点、时间及事故前设备运行状态、参数和事故处理过程进行详细记录和总结。
2 燃气轮机的运行故障、典型事故及处理211 燃机在启动过程“热挂”“热挂”现象:当燃机启动点火后,在升速过程中透平排气温度升高达到温控线时燃机由速度控制转入温度控制,这抑制了燃油量的增加速率而影响燃机升速,延长燃机启动时间,严重时燃机一直维持在温控状态使燃机无法升速,处于“热挂”状态。
随后燃机转速下降致使启动失败,只能停机检查。
“热挂”的原因及处理办法有:(1) 启动系统的问题。
①启动柴油机出力不足;②液力变扭器故障。
液力变扭器主要由一个离心泵叶轮、一个透平轮和一个带有固定叶片的导向角组成。
在启动过程中通过液体将启动柴油机的力矩传送给燃机主轴。
液力变扭器的故障可通过比较柴油机加速时燃机0 转速到14HM 的启动时间来判断;③启动离合器主从动爪形状变化,使燃机还没超过自持转速,爪式离合器就提前脱离(柴油机进入冷机后停机) ,这时燃机升速很慢。
而燃油参考值是以0105 %FRS/ S 的速度上升的,由于燃机升速慢而喷油量增速率不变使燃油相对过量,使排气温度T4 升高而进入温控,导致燃机的启动失败。
(2) 压气机进气滤网堵塞、压气机流道脏,压缩效率下降。
进气滤网堵塞会引起空气量不足;压气机流道脏会使压气机性能下降。
必须定期更换进气滤网并对压气机进行清洗,及时更换堵塞的滤网和清除压气机流道上的积垢及油污。
(3) 燃机控制系统故障。
当燃油系统或控制系统异常时,有可能引起燃油量配合不当(过量或不足) 或进油量分配不均匀。
主要影响因素有: ①油滤网堵塞; ②燃油流量分配器卡涩; ③主燃油泵电磁离合器故障; ④燃油母管压力释放阀VR4 泄漏; ⑤控制系统故障。
(4) 燃油雾化不良。
燃油雾化的细度和均匀性直接影响到燃烧完善度。
燃油雾化的颗粒愈细,单位体积形成的油滴数量愈多,蒸发面积就愈大,蒸发速度也愈快,燃烧就愈完全,燃烧效率就愈高。
它同燃油的品质、喷射压力以及燃油喷嘴的健康情况和雾化空气量有关。
(5) 透平出力不足。
由于烧原(重) 油机组的燃料中含有大量的灰份和杂质,跟燃油一起进入燃烧系统,燃烧后进入火焰筒和透平流道,一部分随燃气排到大气中,一部分堆积在热通道表面使流通面积减少,从而降低透平的功率和效率。
这方面的控制主要取决于下面几个方面: ①燃油的选择;②燃油输送过程的控制; ③燃油处理过程的控制; ④抑钒剂加入过量,因为原油中的钒在高温下会对金属产生钒腐蚀,故通过加入抑钒剂(Mg 的化合物) 来抑制原油中的钒,使其生成疏松的物质随燃气排到大气中避免对金属产生腐蚀。
但是抑钒剂加多了会形成灰份堆积在透平热通道,因此在运行中应经常对燃油进行化验并及时调整抑钒剂的加入量。
可用孔探仪对透平热通道的积垢进行检查。
定期对透平进行水洗及核桃壳清洗,可以清除透平流道中积垢,减少叶片的垢下腐蚀。
212 压气机喘振(1) 产生喘振的原因压气机喘振主要发生在启动和停机过程中。
引起喘振的原因主要有: ①机组在启动过程升速慢,压气机偏离设计工况; ②机组启动时防喘放气阀不在打开状态; ③停机过程防喘放气阀没有打开。
(2) 防止喘振的措施防止压气机喘振的措施主要有: ①采取中间放气,即设置防喘放气阀,将堵塞空气通过防喘放气阀排掉; ②在压气机进口安装可调导叶( IGV) ,在启动过程将IGV 角度关小,以减少压气机流量,防止压气机流道出现堵塞现象; ③对于高压比的压气机,采用以上两种的防喘措施还不够时,可采用双转子结构,即分成高压和低压压气机。
213 机组运行振动大引起燃气轮机运行振动的原因较多,对机组安全运行构成威胁,因此应高度重视。
下面列举部分引起机组振动的情况和处理的方法:(1) 机组启动过程过临界转速时振动略为升高,属正常现象,但在临界转速后振动会下降。
按正常程序启动燃气轮机时,机组会快速越过临界转速,如果由于升速较慢引起振动偏高,应检查处理升速较慢的原因。
(2) 启动过程中由于压气机喘振引起的振动偏高,喘振时压气机内部发出“嗡⋯嗡⋯”声,对这种情况应检查压气机喘振的原因和对机组带来的不良影响。
(3) 机组停机后没有按冷机程序执行,或在冷机过程对气缸和转子的非均匀冷却,致使燃气轮机转子临时性弯曲,造成在启动过程中晃动量大,引起振动偏大,对这种情况可通过延长盘车转速下的运转时间或在点火转速下延长暖机时间来消除;如果转子永久性变形,投入运行后仍然没有好转,那么需通过外部纠正才能解决转子弯曲问题;(4) 转子存在动不平衡引起的振动偏高,必须对转子进行动平衡来消除。
如果是由于叶片断裂或严重的金属脱落而引起的就必须更换部件。
对于5000 或6000 型燃气轮机,叶片重量存在20～30 克的偏差一般不会对振动造成明显的变化。
(5) 由转子内部缺陷(拉杆螺栓紧力不均、轮盘接触不良等) 引起的振动,反映在启动过程(特别是冷态启动更为突出) 和运行初期的振动较高,但运行一段时间后振动有所下降,这种情况主要反映出转子在启动后传热不均匀引起转子局部变形,可通过延长启动时间来解决,但严重时需要对转子进行解体大修。
(6) 由于轴承损坏而引起的振动偏大,一般同时会伴随着机组惰走时间偏短,那么需要更换轴承;油膜震荡也会引起振动偏大。
(7) 由于动静部件相磨引起的振动偏大,则必须处理间隙;(8) 由于套齿联轴器或传动齿轮磨损,接触不良也会引起机组的异常振动,应修理或更换损坏部件;(9) 转子中心偏离引起振动大,则应对转子重新对中;(10) 基础不牢、机组地脚螺栓松动、机组滑销系统在热膨胀时受阻等,也可能引起机组振动偏高。
214 点火失败点火失败的主要原因有: ①点火故障(点火线圈及点火变压器故障) ;②燃油系统及燃油控制系统故障。
这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的燃机控制系统故障的处理; ③雾化空气系统故障。
这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的燃油雾化不良的故障处理; ④燃油喷嘴结焦堵塞等等。
215 燃烧故障燃料燃烧不完全或个别燃烧室燃烧不良导致出口温度不均匀,透平出口处的最大排气温差超过允许值,便发出燃烧故障报警;引起燃烧故障的原因主要有: ①燃油进油量不均匀(主要有流量分配器故障、燃油喷嘴堵塞、燃油管道堵塞等) ; ②雾化不良(主要有雾化空气系统故障、燃油压力偏低等) ; ③燃油喷嘴故障(喷嘴变形) 、燃烧室及过渡段故障等; ④压气机故障。
压比低、燃烧及掺冷空气不足; ⑤透平故障(主要有流道堵塞、叶片变形等) 。
216 启动不成功启动过程发生故障导致机组启动不成功的原因很多,主要有以下几方面: ①启动系统故障。
这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的启动系统的问题处理; ②点火失败。
这种情况可以参考214 的点火失败的处理; ③燃烧故障。
这种情况可以参考215 的燃烧故障的处理; ④机组“热挂”。
这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”问题的处理; ⑤压气机喘振。
这种情况可以参考212 的压气机喘振的处理; ⑥压气机进口导叶IGV 打开故障; ⑦启动过程振动大。
这种情况可以参考213 的机组运行振动大的处理; ⑧发电机同期故障; ⑨其它主要辅机故障等。
217 燃机大轴弯曲燃机大轴弯曲的主要原因有: ①机组运行中振动偏大; ②机组动、静部件相磨造成大轴局部过热变形; ③轴瓦烧损致轴颈严重磨损; ④盘车系统故障造成转子热态无法均匀冷却。
解决措施有: ①启动和运行时注意监视机组振动情况,防止振动超标;②停机时应确认盘车投入正常,并按正常运行的要求定期记录燃机轮间温度及其它参数,定期检查盘车的投入和转子的转动情况。
禁止强制打开轮机间门进行快速冷却; ③检修时应使机组充分冷却(轮间温度60 ℃以下) 后才能停盘车。
对无法等冷却后才能停盘车的检修,应在转子露出部分作记号,在检修过程中定期对转子进行盘动180°,并有专人负责记录时间及转动角度。
热态停盘车时轮间温度不得高于150 ℃,停盘车时应同时将辅助滑油泵置于手动位置让滑油自循环进行冷却; ④检修揭瓦后的转子转动前应先将滑油循环8小时,以清除轴瓦及油路在检修过程遗留的灰尘,第一次启动时应在盘车状态下用听针倾听机组内的声音。
218 燃机轴瓦烧坏轴瓦烧损的主要原因有: ①轴瓦润滑不好:如油位过低、油质变劣、滑油压力不足等引起轴瓦失油或滑油温度偏高; ②轴颈处接触不良,造成局部负载过重; ③轴瓦温度过高。
解决措施有: ①运行时严密监视轴瓦温度和回油温度; ②滑油过滤器和冷油器切换应使用操作票并在专人监护下,先将备用组注满油后再进行切换操作,并加强对油压和油流的监视,操作应缓慢进行,严防在操作时滑油中断及温度突变而烧毁轴瓦;③停机时应监视滑油泵运行情况、油温和轴瓦温度,确认燃机盘车投入正常,并且定期记录滑油压力、温度及其它参数,定期检查盘车的投入和转子的转动情况; ④热态停盘车时轮间温度不得高于150 ℃,停盘车时应同时将辅助滑油泵置于手动位置让滑油自循环进行冷却,以防轴瓦温度过高而烧毁轴瓦巴氏合金; ⑤正常运行时应保持滑油油位在1/ 2 以上; ⑥定期进行滑油油质化验,有异常时应根据情况监督和采取措施,以保证油质符合标准; ⑦定期对油箱油位计进行校验,并做低油位报警试验; ⑧检修更换新瓦时,应检查瓦面接触良好; ⑨检修揭瓦后的转子转动前应先将滑油循环8 小时,清洗掉检修过程存在轴承箱中的灰尘,检查轴瓦回油油流情况。
PG6541B燃气轮机振动故障分析与处理
PG6541B燃气轮机振动故障分析与处理作者：冯瑞来源：《中国科技纵横》2017年第05期摘要：在水利水电公司经常使用PG6541B燃气轮机，可以保证企业正常的用电，但是在使用阶段经常出现振动故障，如果不能有效控制，直接影响轴系的安全。
技术人员在日常检修中，由于轴系非常复杂，导致振动故障因素较多，相同的故障也有可能是同一因素造成的，因此检修工作异常困难。
下面就对这些方面进行分析，希望给有关人士一些借鉴。
关键词：PG6541B；燃气轮机；振动故障中图分类号：TK478 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）05-0064-01分析PG6541B燃气轮机振动故障比较复杂，转子对中、线路故障等都容易出现异常振动，为了提高检修效率，对检修人员的要求非常高，在燃气轮机检修中有丰富的经验，对任何异响都十分敏感，在此基础上才能有针对性的进行处理，检修要从振动频率、振动相位变化、振动稳定性、相邻轴承相位入手，下面就深入分析振动故障。
1 案例分析某水利水电公司选用了南京汽轮电机集团生产燃气轮机，型号为PG6541B，该燃气轮机的主要特点是耐高温高压，燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环。
主要构成有主润滑油泵，辅助油泵，应急油泵，该燃气轮机应用了先进的密封技术，确保燃气轮机应用中的安全性和稳定性，除此之外，还具有很好的高低压效率，但是在应用中也存在振动故障[1]。
2 分析PG6541B燃气轮机振动故障和处理措施2.1 对中导致燃气轮机出现强迫振动问题通过多年的研究发现，PG6541B燃气轮机发生振动故障主要原因有以下几个因素，分别是轴颈不圆、轴系没有达到对中标准、转子运行中出现不平衡问题。
在日常检修时工作人员一般很难发现这一类故障，例如在2015年7月份该企业的PG6541B燃气轮机进行了大修，但是在安装完毕进行试运行过程中出现严重的轴向振动，对这一机组进行设计阶段，没有进行必要的轴向振动测量，在运行中1#出现轴瓦振动偏高问题[2]，除此之外，机组中的进气隔板在轴向上存在一定的晃动，如果从负荷齿轮箱位置，励磁机位置的可见转子观察，在轴向上大幅度的窜动问题，位移最大可以达到300μm，检查中发现其振动位移由于振动位移频率低，对振动速度测量时不明显，最终在检查中发现负荷齿轮箱的对中没有达到设计要求，通过修正上述振动问题消失。
浅析solar金牛星60燃气轮机机组典型故障处理
2017年07月浅析solar 金牛星60燃气轮机机组典型故障处理王晓东时二伟冯云梅（中石油管道联合有限公司西部兰州输气分公司河口输气站，甘肃兰州73000）摘要：天然气管道输气场站中燃压机组是核心设备，它的安全运行，是下游用户平稳用气的有力保障。
日常的维护及保养是确保机组有效、安全运行的前提，突发故障导致机组停机不但影响下游用气，而且影响机组的安全运行，所以及时处理故障的方法则是保障机组运行的基础。
本文主要对solar 金牛星60燃气轮机机组运行过程中常见且典型的故障进行分析并提出处理措施,对于燃气轮机类似故障原因准确判断和故障处理提供参考。
关键词：燃压机组；故障原因；故障排除1故障发生单位及典型故障处理简介1.1燃气轮机推力轴承温度高故障原因分析及处理；2015年某日，河口输气站金牛星60机组突然出现：AL 040PT THRUST BRG TEMP HI 报警，经查看UCP 界面温度一览表中显示PT THRUST BRG TEMP 为120.6℃，GP THRUST BRG TEMP 为67.7，两者相差太大，明显PT 温度过高，但是轴承振动一览表显示，各个轴承振动值均在有效范围之内。
值班站长即刻安排向北调申请停机处理。
最开始我们查看历史趋势图，发现PT THRUST BRG TEMP 呈持续上升趋势，而且停机后此温度居高不下，于是初步怀疑可能是接线故障或温度传感器故障，由于传感器在排气涡壳后面，不好查看，所以我们先对照图纸查看UCP 机柜内浪涌及其接线均正常，联系生产科机组负责人后，建议查看传感器接线或传感器是否故障。
待生产科技术人员到站后，我们协同检查，当动传感器接线时，UCP 界面上温度数据迅速下降为正常数值，于是将接线重新连接，报警消除，再次起机，运行正常。
值班人员及时关注参数发现呈缓慢上升趋势，约24小时后仍然出现AL 040PT THRUST BRG TEMP HI ，查看PT THRUST BRG TEMP 为131.6℃，值班人员即刻向北调申请停机，经查看ES 图纸发现还有一个备用传感器，于是更换备用传感器接线，温度回落至正常，报警消除，同时起机，正常运行，再未出现类似报警。
TORNADO燃气轮机典型故障的处理
１ 启 动 故 障
１ １ 透 平启 动期 间检 测 静止 ．
此 故 障 出 现 在 燃 气 发 生 器 启 动 期 间 ，Ｃ 转速 Ｔ
４０ ０ ／ ｎ Ｔ ０ ｍｉ、Ｐ 转速 １ ０ ｍｉ左右 时 ，因动力 透平 ｒ ０ｒ ｎ ０ ／
ｄ ｉ ０３ ６ ／． ｓ ．０ ６ ６ ９ ．０ １８０ ２ ｏ： ．９ ９ｊ ｓｎ １ ０ － ８ ６２ １ ．．３ １ ｉ
大庆油 田天 然气分公 司 ２ 天然气深冷 分离装置 套
因季 节环 境 温 度 改 变而 变 化 ，在 燃 气 发 生 器空 气 、
以 的天然气压缩机是 由燃 气轮机驱动 的。燃气 轮机 由英 燃 料 气 人 口前 配 置 加 热 设 施 （ 保 持 气 体 温 度 国原 Ｒ ｓ ｎ 司设 计制造 ，型号为 Ｔ Ｒ Ａ Ｏ，双轴 ｕｔ 公 ｏ ＯＮＤ 结构 ；功 ０ ７ ８ ． 为 ． 、６３ ＭＷ。１８ 年 ５ ６ ４ ９７ 月之后 ， ２ 台机组相继投 人运行 ，２ 多年来 ，燃气轮机在启动 、 ０ 运 行期 间曾 出现不 同类 型 的故 障 。 １ ５～２ Ｃ）和 导 淋 排 放 设施 ；二 是 要 重 视设 备 日 ０。
偏 ， 压 气 则 或压气机定子 、转子出现 了微小的缺陷 ，使燃烧的 前关 闭或 是 空 气排 放 量 不 能控 制 （ 低 ） 热 气 流流 动 特性 发 生 改变 ，导致 Ｃ 转 速 在 ４００～ Ｔ ０ 机 因空气 流 量 、压力 、流速偏 大偏 离 特性 ，吹灭 火 ４５ ０ｒ ｎ时 “ 速 ” ０ ｍｉ ／ 失 ，启 动 失 败 。 此 现象 较 易 判 断 ，但 处 理难 度很 大 。 （ ）处理 办法 。一是 保持 燃 料气 、空气 物性 不 ２ 焰 ，同时压气 机 发生 喘振 ，发 出 “ 嘭 ” 的巨烈 响 嘭 声 。燃气 发 生器 防 喘振 阀 内的 弹簧是 阀开启 、关 闭
对LM6000燃气轮机的理解与常见故障处理_袁世军
对LM6000燃气轮机的理解与常见故障处理_袁世军53科技资讯科技资讯ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ２０１０ＮＯ．０５ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ工程技术１９世纪末，人们对燃气轮机的方案就有了设想，２０世纪以来人们不断进行试验研究，到了１９３９年制成第一台航空燃气轮机和发电用燃气轮机，燃气轮机能够研制成功，是近代各科学技术进步的结果。
地面燃气轮机是相对航空燃气轮机而言的，目前地面燃气轮机大体可以分为两类，一类是工业型，另一类是航机改装型，我厂属于后者；前者按地面工作要求而设计，主要要求是寿命长、能长期安全运行、少用贵重合金材料。
航机改装则是把航空用燃气轮机加以改装，其主要的特点是结构比较工业型的轻巧、燃气初温高、机组效率高（约３４～３８％）、维修简便，可以整体拆换（只需１０小时左右的工作小时），大修间隔时间可达到２～３万小时。
1 LM6000燃气轮机机组概况及运行原理我厂ＬＭ６０００燃气轮机机组是由美国成套引进，具有世界先进水准的燃气轮机发电机组，其主要组成部分有燃气轮机主体、减速齿轮箱、发电机、控制系统及监测系统、消音箱体及进气通风系统、其他辅助系统有：燃机液压起动系统、燃机滑油系统、燃油系统、注水系统、水洗系统、发电机滑油系统、直流系统、消防系统等等。
燃气轮机额定功率５５０００马力，发电机由英国ＢＲＵＳＨ公司提供，是双级无刷励磁式发电机，额定功率为５０．６兆瓦。
燃气轮机主体由５级低压压缩机（前面带有一级可调入口导叶——ＶＩＧＶ），ＶＢＶ排气门，１４级高压压缩机（前５级定子叶片可调——ＶＳＶ），燃烧室，２级高压锅轮，５级低压锅轮及附件齿轮箱等构成。
高、低压压缩机转子及定子之间的空间设计成收敛形，当空气从压缩机入口至出口流过，其流速便得到提高。
高、低压压缩机转子及定子叶片之间的空间均设计成发散型，压缩机转子抽入大量的空气，压缩机定子叶片一级级提高其漫射静压（同时提高其温度），为不同的空气流速建立合适的静压，压缩机转子转速越大（即燃机负荷越大），压缩机可调定子叶片就越发散。
燃气轮机常见仪表故障分析PPT
二、空气压缩机部位常见仪表故障分析
1、回流防喘振阀故障 燃气轮机在启车过程中，容易发生空气压缩机喘振。主要原因是回流 防喘振阀没有打开。防喘振阀未打开的原因，主要是以下三部分出现故障： （1）传动机构故障；（2）弹簧部分故障；（3）阀门闸板故障。
本站属于第2种故障，南压深冷的燃气轮机已经使用了20余年，防喘 振阀里面的弹簧严重老化，此阀为二十多年前的进口设备，现在没有配件 进行更换。
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敬请各位领导专家批评指正！ 谢谢！
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目录
一、南压深冷装置燃气轮机简介 二、燃气轮机空气压缩机部位常见仪表故障分析 三、燃气轮机燃料气供给系统常见仪表故障分析 四、燃气轮机其它常见仪表故障分析
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一、南压深冷装置燃气轮机简介
燃气轮机是南压深冷装置核心的动力设备，由它驱动一台原料气三级增压的 离心式压缩机。该燃机是由英国罗斯通（Ruston）公司制造，型号为：“TORNADO” （旋风式），是TB-5000系列的发展，属于7000系列，是双轴重型工业燃气轮机。 深冷装置使用的燃气轮机是由空气压缩机、燃烧室、透平等主要部分组成。
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三、燃料气供给系统常见仪表故障分析
2）能量限制 能量限制时，调速器状态由GOVERNOR（调速器）变为POWER LIMIT （能量限制），分析主要原因一是来气带液严重；另一种原因是燃 调引导阀压差设定较低，当节流阀角度达到最大限制角度60 ℃时，PT仍未 达到设定值。 第一种情况是在燃气轮机停车后，将来气带的液排放出来，启车 后仍然可以正常运行。 第二种情况时，将引导阀压差值重新调整到3.1bar后，节流阀角 度自动回到54 ℃，可以满足使用要求。
针对这些问题，我们采取的办法是：1）检查润滑油供油量和供油压力；2） 检查轴承磨损或磨损的迹象。
燃气轮机发电机组的运行维护与典型案例分析
燃气轮机发电机组的运行维护与典型案例分析摘要：燃气轮发电机组在实际运行的过程中，主要承担调峰运行任务。
由于频繁起停，导致燃气轮机组设备故障问题的时有发生，不利于燃气轮机发电厂的安全运行。
基于此本文结合电厂的实际运行经验，就燃气轮机发电机组调峰运行的维护保养及典型故障进行分析，以供参考。
关键词：燃气轮机发电组；调峰运行；维护保养；案例分析。
引言燃气轮机-汽机联合循环发电符合清洁能源的整体要求，同时，通过天然气的使用，也大大减少了对传统能源的浪费，有效缓解了因火力发电造成的环境污染等问题。
燃气轮发电机组由于具备起停时间较短的特点，大多用于电网的调峰运行。
1燃机发电厂运行简介1.1发电机组运行原理燃气轮发电机厂的主要设备包括燃机发电机组、余热锅炉、汽轮机发电机组、主变压器等，当然还有很多辅助设备。
天然气发电厂是通过天然气管道将天然气输送至燃机。
燃机运行时，燃烧天然气产生高温气流做功，将热能转化为动能，带动发电机转子高速运行，通过电磁感应将动能转化为电能。
发电机出口电压一般为10.5千伏，通过变压器升压后输送至电网，由电网再进行分配给各用电负荷。
燃机产生的高温气流做功后排出的尾气仍有很高的温度，这些高温气体再通过余热锅炉进行热交换，产生的蒸汽再推动一台汽轮发电机组发电。
这就是燃机-汽机联合循环运行。
如果只是燃机单循环运行，效率低，不经济。
所以燃气轮机发电厂大多是联合循环发电机组。
1.2燃气轮机发电现状目前我国采用的燃气轮机发电机组多数来源于国际进口，依赖性较强。
大约在2006年后，很多燃机机组相继投产后，年发电利用小时在3500小时左右，承担了较多的调峰运行任务。
但近几年，随着新机组的不断上马，风电、水电、光伏发电等新能源的利用以及天然气供应的紧张，天然气发电厂在浙江都采用两部制电价，年发电计划一般只有几百个小时，主要用于开机保养和临时顶峰。
在有顶峰需求的区域，也被调度为连续运行。
2燃气轮发电机组调峰运行的维护保养2.1燃机机组调峰运行的特点燃气轮机发电机组凭借自身优良的特性被很多人看做是建设调峰电源的最佳选择之一。
燃气轮机事故处理
透平清洗装置同压气机清洗装置。 机组的清洗可在线清洗也可离线清洗，离线
清洗过程中转子保持冷托状态，一般采用离 线清洗
燃气轮机事故处理
14、压气机抽气处理系统
压气机抽气处理系统是一个带有独立底盘的 空气处理站，用于将抽自燃气轮机压气机排 气的高压高温气体做降温、降压、除湿处理 后，供进气过滤器反吹系统 。
燃气轮机事故处理
15、油气分离系统
任务：该系统主要作用是将发电机、负荷齿 轮箱及机组滑油箱冒出的含油气体分离。分 离出的油排入油箱。
灭火方式：自动灭火、应急电动灭火、应急手动灭火。 灭火装置包括：灭火装置箱体、二氧化碳贮液瓶及瓶
头阀、启动装置、启动管道、集流管、安全泄气阀、 液流单向阀、压力开关、灭火剂管道、喷嘴、火灾探 测器、报警灭火控制器、声光报警器、手动控制盒等。
燃气轮机事故处理
12、通风和照明系统
通风（6B）：在轮机间罩顶上装有罩壳通风机88BT-1， 机组启动点火后，此风机自动投入，将轮机间的热空气 抽到罩壳外使轮机间形成负压，这样外界的新鲜空气通 过辅机间和轮机间的通风窗进入轮机间，加速轮机间内 空气对流，从而降低轮机间正常运行时的空间温度，并 使可燃性气体混合物不易形成。 气体燃料小室采用强制通风，外部空气由罩壳门的底 部百叶窗吸入，然后由顶部抽风机排出小室，这样可尽 量降低小室内可燃气体的浓度。 对于负荷齿轮箱装有罩壳的机组，齿轮箱罩壳顶部装 有1台通风机，将室内的热空气抽出，达到通风散热的目 的。
S109FA燃气轮机燃烧故障的分析与处理
（ 止 ２１ 截 ０ ０年 １ ２月 ３ １日Ｊ
可 以用 来 判 断 的 依 据 就 是 监 视 反 映排 气 温度 场
均 匀程 度 的排气 温 度分 散 度 ， 因此排 气 温 度 及 分
收稿 日期 ：０ Ｉ０ —９ ２ １－３０ 作者 简 介 ： 惠 明 （９ ７一 。 ， 刘 １ ５ ）男 高级 工程 师 ， 期 从 事 燃 气 一 汽 联 合 循 环 发 电厂 生 产 技 术 管 理 工作 。 长 蒸
摘 要 ： 析了 Ｓ０Ｆ 分 １ ９ Ａ单 轴 燃 气一 汽联 合 循 环发 电机 组 在 运 行 中 出 现 的 燃 气 轮 机 排 气 温 度 分 散 度 大 蒸
故 障 和 机 组 在 燃 烧 模 式 切 换 时发 生分 散度 大 或 熄 火 导 致 机 组 跳 闸 的 原 因 ， 出 了 故 障 处 理 方 法 ， 对 如 何 从 提 并 根 本 上 解 决 燃 气 轮 机 运 行 的 可靠 性 问题 提 出 了 一 些 建 议 。 关 键 词 ： 气 轮 机 ； 气 温 度 分 散 度 ；燃 烧 模 式 切 换 ； 焰 熄 灭 ； 排放 燃 排 火 ＮＯ
表 １ ４台 机 组 运 行 概 况
２ 燃 烧 故 障 情 况
２ １ 燃 气 轮 机 排 气 温 度 分 散 度 大 ．
燃烧 系 统 是 燃 气 轮 机 （ 称 燃 机 ） 键 设 备 简 关 之一 ， 是燃 机 内部 工 作 环境 最 为 恶 劣 、 作 温 度 工 最 高 的部 件 ， 可靠 与 否 是影 响 燃 机 可靠 运 行 的 其 最 主要 因素 。在 燃机 运 行 时无 法 知 道 喷 嘴 、 烧 燃 室 、 渡 段 或 透 平 等 热 通 道 部 件 的 工 作 状 态 如 过 何 ， 这些 高 温 部 件 难 以进 行 实 时 监 测 ， 能 通 对 只 过 测量 透 平 排 气 温 度 的间 接 方 式 来 判 断 高 温 部
燃气轮机故障分析及维护措施
燃气轮机故障分析及维护措施作者：崔明旭来源：《装饰装修天地》2020年第10期摘; ; 要：伴随着我国经济的的飞速提升，社会生产生活对于电力的需求也越来越多，而我国的电力生产主要方式就是火力发电。
而伴随着人们对于环境问题的重视，使用清洁能源，优化电力资源生产结构逐渐受到人们的关注。
因此，引进燃气轮机设备到电力生产中去，是减少占地面积、解决生产成本、保护环境的重要措施。
但就我国的技术水平来讲，不仅不足以设计与制造良好的燃气轮机，更是在设备的检修上还存在相当多的问题。
关键词：发电厂;燃气轮机;运行与检修1; 前言良好的运行状况和优良严谨的维修作风，对延长燃气轮机寿命以及减少停机时间和减少检查间隔都有着重要的作用。
燃气轮机在实际运行中有很多因素如燃料、滑油、启动循环以及我们的维修思想和外部环境都直接影响着燃气轮机、重要部件或附件的寿命。
我们在掌握了燃气轮机的结构原理的同时，还必须清楚这些因素的影响，以利于制定合理的运行方式和维修计划，最大限度的延长燃气轮机的寿命，最大限度的减少运行维修费用和停机时间。
2; 燃气轮机应用研究现状与国际对燃气轮机的故障分析相比，我国起步较晚。
随着当前科学技术的不断改进以及国内航空航天事业的不断发展，国家现已投人大量的技术在研发方面，并已取得了显著成就。
燃气轮机主要工作原理便是提供扇叶旋转的动力，将外界连续流动的气体经过轴流压缩机的高强度压缩，将压缩后的气体经过燃烧室与燃料混合后，推动外负荷转子做功。
整体而言，我国燃气轮机的状态的监测和故障诊断方面还存在着较多问题，一些可靠的专家系统还没有得到真正的应用。
因此，在我国，燃油轮机状态监测与故障诊断技术的研究还有很大的空间，值得相关技术人员的研究。
3; 汽轮机常见问题分析3.1; 轴承损坏轴承损环主要包括三种，推力轴承损坏、气流轴承出现激振和轴承振动。
如果推力轴承出现损坏现象，那么轴向通常情况下就会发生移动，随之而至的就是推力瓦的乌金温度升高，严重的时候推力瓦块会甚至会出现冒烟或者局部及全部熔化的情况。
燃气轮机常见故障及分析方法
燃气轮机常见故障及分析方法一、燃气轮机的常见故障类型燃气轮机运行时常会出现一些典型故障，其类型主要有：转子叶片与机匣碰摩故障、油膜振荡、转轴出现裂纹以及裂纹碰摩耦合故障等。
二、典型故障的动力学分析2．1转子叶片与机匣碰摩故障分析燃气轮机中，为了提高燃机的效率，转子叶片和机匣之间的间隙往往很小。
转子轴承故障和转子叶片掉块等引起的转子振动增大都有可能引起动静件之间的碰摩。
转子在涡动时与静止件发生接触摩擦的瞬间，转子刚度增大；转子被静止件反弹后脱离接触，转子刚度减小，并且发生横向自由振动(大多数按一阶自振频率振动)。
因此，转子在与静止件接触与非接触过程中，其刚度在变化，变化的频率就是转子涡动频率。
转子横向自由振动与强迫的旋转运动、涡动运动叠加在一起，就会产生一些特有的、复杂的振动响应频率。
2.2油膜震荡动力学特性及故障特征为考察连续转子轴承系统的动力学特性有两种研究方法即：有限元法和简单离散方法。
对同一个非线性转子轴承系统，有限元方法和简单离散方法所求得的非线性动力学行为是截然不同的，由于忽略了质量和惯最矩分布以及其他一些转子本身非线性因素的影响．采用简单离散的方法求解连续转子轴承系统的非线性动力学行为会带来很大的偏差，因此采用有限元法建立转子连续统模型方法对转子一轴承系统的非线性动力学行为进行求解是非常必要的，其分析结果更具实际指导意义。
从转子发生油膜振荡后的轴心轨迹看，油膜振荡发生后，轮盘处的轴心轨迹，有时会出现梅花形，这可作为判断转子系统是否发生油膜振荡的一个充分条件。
通过分析，可以对油膜振荡的振动特征总结如下：1．转子受载情况不一样，振动随转速的变化也一定的差别。
有的在转速较低时就出现油膜涡动，当转速增至一定值时发生油膜振荡；有的在二倍临界转速前不出现油膜涡动，当转速增至二倍临界转速或二倍临界转速以上时出现突发性油膜振荡；2．油膜振荡发生后，转子的涡动频率锁定在一阶临界转速附近，不随转子转速的变化而变化。