拖拉法架梁
军用梁做承重结构_拖拉法架梁_
军用梁做承重结构“拖拉法架梁”李书强(铁道部第十六工程局第二工程处 天津 300162)摘 要 结合天津港重件铁路大桥架设,对利用军用梁做承重结构“拖拉法架梁”进行了研究和发展。
关键词 军用梁 承重结构 拖拉法架梁1 工程简介重件铁路大桥位于天津港东突堤重件铁路的D K 0+524～D K 0+648125里程上,处于北侧码头西侧的海湾里,是重件铁路通往码头的咽喉工程。
该桥全长124125m ,1#、2#、3#墩台位于防波地段,4#、5#、6#、7#墩台位于深水中(见图1),上部建筑采用6孔20m 低高梁。
由于港里属于软土地基,架桥机难以进入,加上架桥机的调遣、租用费高,我们不能按常规用架桥机架梁,必须采用其他方法架梁。
该工程在架梁方案上研用了“拖拉法架梁”,利用六四式军用梁作为承重结构(即导梁),进行纵向拖拉,安全稳妥地解决了东突堤重件铁路桥架梁难题。
图1 东突堤重件铁路架梁示意图2 方案拟定铁路桥梁架设一般采用架桥机架梁,但特殊的施工条件应采用特定的施工方法,诸如拖拉法、钓鱼法、浮吊法等。
该桥三种方法均能满足施工要求,因此我们对这三种施工方法进行比较。
经从方案设想、安全程度、工期保证、成本估计、外来因素等方面进行综合比较,认为采用拖拉法比较有利。
其理由为:11我处现租有军用梁,不必外出租用,减少了周转环节,即经济又保证了工期;21风及海潮对施工都无太大影响,施工比较安全;31因钢筋混凝土梁悬挂于横梁上,方便了梁体就位,施工准确;41绝大部分材料可以回收及倒用,比较经济。
海中的四孔采用拖拉法架设无疑。
防波堤的二孔可直接平移就位或起吊架设,但考虑到拖拉法的准备工作完成后,采用拖拉法就位更趋于便利。
故整个架梁过程采用拖拉法。
3 拖拉法架梁方案311 方案总体设想已做好的墩台上架设军用梁,作为承重结构(即导梁),军用梁上侧设纵向滑道及横梁,钢筋混凝土梁悬挂于横梁上,桥头、桥尾设置牵引及制动设备、牵引横梁带动钢筋混凝土梁纵向滑动,达到钢筋混凝土梁架设的目的。
拖拉法架设施工技术交底
拖拉法架设钢桥技术交底书1、工艺流程钢梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，以96m钢桁结合梁为例，工艺流程如下：2、主要施工方法2.1、钢梁制造及验收钢梁在具有钢梁制造资质和业绩的厂家制造，制造前进行工艺试验及评定，制造完的杆件进行预拼并涂装。
钢梁制造约需4个月，钢梁制造完成运至现场进行预拼及安装。
到场的钢梁验收时，根据清单列表逐一清点，并检查各部位尺寸是否与设计图纸相符；检查钢梁表面涂装及节点摩擦面处理情况，检查钢梁制造出厂合格证书，以及所用原材的合格证，其中钢材的化学成份和力学性能要符合TB10002.2-2005《铁路桥梁钢结构设计规范》附录A“铁路桥梁用钢”的要求，超声波探伤检查按GB/T2970中的Ⅱ级执行。
验收合格后方可进行下一步的拼装。
2.2、支架布置拖拉法架设钢梁的支架分为拼装支架和拖拉支架。
拼装支架采用万能杆件（钢管）结构，排架法布置，支架顶布置拼装平台，基础采用混凝土扩大基础，平台顶面设置临时支点和滑道。
拖拉支架布置于钢梁的设计桥跨下，采用万能杆件（钢管）结构，基础采用混凝土扩大基础或桩基础，支墩施工完成后进行预压处理，以消除基础非弹性变形及不均匀沉降。
2.3、钢梁拼装钢梁经预拼后，按工艺要求从一端向另一端进行拼装，拼装工作在拼装平台上进行，操作时执行安装工艺及高强螺栓施拧工艺，钢梁拱度按设计要求设置，钢梁拼装约需一个半月时间。
2.3.1、临时联结钉栓冲钉用35号碳素结构钢或相当于同等硬度的钢号制造，公称直径小于设计孔径0.3mm。
冲钉使用多次后直径逐渐磨耗减小，需及时更换。
冲钉的圆柱长度参照各种不同的厚度板束配备。
精制螺栓用35号碳素结构钢制造，栓杆直径比设计直径小0.3～0.5mm，安装于承受较大剪力的临时联结处。
2.3.2、拼装工艺钢梁节间杆件在起吊前需核实重量是否在吊机起吊能力范围内，经试吊正常后再提升。
钢梁就位后，对孔时在钉孔基本重合的时(相错在10mm以内)，迅速将小撬棍尖端插入孔内并将孔拨正，然后微微起落吊钩使钢梁转动对合其它孔眼。
钢管桁架梁拖拉架设施工工法
钢管桁架梁拖拉架设施工工法一、前言钢管桁架梁拖拉架设施工工法是一种常用于大型跨度、高强度桥梁建设的施工方法。
该工法通过使用钢管桁架梁拖拉架，能够提高施工效率、保证施工质量，并且具有较高的安全性。
二、工法特点1. 高度适应性：钢管桁架梁拖拉架可以根据不同的桥梁跨度和设计要求进行灵活调整和搭配，适应性强。
2. 施工效率高：采用钢管桁架梁拖拉架施工，能够实现桥梁快速建设，缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量保证：该工法结构合理，能够保证施工过程中的质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。
三、适应范围钢管桁架梁拖拉架设施工工法适用于大型公路、高速铁路、城市轨道交通等桥梁建设项目，尤其适用于跨度大、载荷重、复杂结构的桥梁。
四、工艺原理钢管桁架梁拖拉架施工工法的基本原理是通过安装预制的钢管桁架梁和拖拉装置，将桥梁预制构件一次性拉拢至指定位置，并进行安全可靠的调整。
该工法通过科学的工程计算和技术措施保证了施工过程与工程设计之间的联系，确保桥梁的结构和功能满足设计要求。
五、施工工艺1. 拖拉架安装：首先，根据桥梁设计图纸确定钢管桁架梁和拖拉装置的安装位置。
然后，进行预制钢管桁架梁的组装和焊接，并利用吊车或起重机将钢管桁架梁安装到预定位置。
最后，按照设计要求安装拖拉装置和调整装置。
2. 钢管桁架梁调整：在钢管桁架梁安装完毕后，根据设计要求使用专用工具对桁架进行水平和垂直的调整。
调整完毕后，进行应力调整，确保桥梁结构的稳定性。
3. 拖拉架拖拉：在钢管桁架梁调整完毕后，使用拖拉装置进行拖拉作业，将预制构件拉拢至指定位置。
在拖拉过程中，要进行实时监测和调整，确保桥梁的整体稳定。
六、劳动组织在钢管桁架梁拖拉架施工工法中，需要组织的劳动力主要包括项目经理、工程师、技术工人、起重工和安全员等。
工程师负责工程设计和施工方案编制，技术工人负责施工操作，起重工负责起重机具的操作，安全员负责施工现场的安全管理。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括吊车、起重机、钢管桁架梁组装设备、拖拉装置、调整装置和测量仪器等。
钢管桁架梁拖拉架设工法(拖拉滑道)_secret
钢管桁架梁拖拉架设工法1、前言xx经xx至xx高速公路为交通部批准的西部山区科技示范工程,xx境内的xx特大桥为交通部确定的科研桥，原设计为普通混凝土T梁桥，变更后的xx特大桥引用高强材料，减轻自重；开发新结构，减小高地震烈度区域对山区高速公路的影响，是“世界第一座”全管桁结构连续梁桥。
该科技含量高、施工工艺先进、桥型结构新颖、桥墩较高、主梁架设方式多样，线性复杂和选用轻、新型建材。
其主要施工技术难度，同时也是最大亮点：一是该桥为世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥。
二是该桥为世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩。
三是xx特大桥是世界上同类结构中每联最长的连续结构，该桥第二联共长999.6米，其中最大跨径达62.5米。
四是大桥第一次全面采用钢纤维钢管混凝土（包括管内混凝土和桥面混凝土）。
承担该桥施工的中国铁建中铁xx集团有限公司，结合桥梁结构形式以及现场的实际情况，提出了分段拖拉架设桁架梁，就位后空中对接合拢的施工方法。
很好的适应了现场小半径桥梁主梁的拖拉架设，效果明显。
该小半径曲线梁上采用分阶段拖拉就位的施工方法经查新为技术发明，能很好的适应山区小半径曲线桥梁的主梁架设，成本低，架设速度快，目前正在专利申请中，先就工法做详细介绍。
2、工法特点按照桥梁曲线半径大小将拖拉主梁设成不同单元，通过在现场设置拼装工作平台，拼装完成不同长度的主梁拖拉单元后，将主梁拖拉到设计位置并进行就位的施工方法，最大的优点是不受桥梁所处的地形条件限制；在拖拉过程中可以对拖拉主梁单元进行横向移动，不受桥梁平曲线影响；且拖拉速度快，节约工程工期。
3、适用范围采用拖拉架设的主梁，特别适用山区地形复杂，且位于小半径曲线上的桥梁，都可以采用此拖拉方法进行主梁架设。
4、工艺原理本工法的核心技术是通过在靠近桥台的路基上设置拼装工作平台或桥中搭设支架平台作为梁的拼装平台，然后在拼装平台上和墩柱上布设拖拉需要的滑道，待主梁拼装完成后，利用主梁横联搭设拖拉操作平台，布设连续作用千斤顶，将钢绞线一段连接在千斤顶上，前段锚固在前方墩柱上，在拖拉过程中在墩顶采用千斤顶对主梁实行横移，从而实现主梁在小半径曲线上的连续拖拉的一种工艺方案。
转体法及拖拉法施工安全要点（三篇）
转体法及拖拉法施工安全要点1.桥梁上部如为预制钢筋混凝土或预应力混凝土结构，采用转体架桥法或纵横向拖拉法施工时，除按设计要求进行施工外，搭设支架（或拱架）、支立模板、绑扎钢筋、焊接及浇筑混凝土等，均应遵守相应的安全规定。
2.转体法修建大跨径拱桥，应建立统一的指挥机构并配备通信联络工具。
3.转体法施工前，应合理选择有利地形。
采用平转法，桥体旋转角应小于180，转动设施在拆架后，悬臂体应转动方便，并符合安全施工的要求。
转体时，悬臂端应设缆风绳。
4．平衡重转体施工前，应先利用配香做试验，进行试转动，检查转体是否平衡稳定。
试转的角度大于实际需要转动的角度，并悬挂一定时间。
如不符合要求，必须先进行调整。
5．环道上的滑道、其平整度应严格控制。
如上下游拱肋需同时作配重转体时，应采用型号相同的卷扬机，同步、同速、平衡转动。
质量大的转体转动前，应先用千斤顶将转盘顶转后，再由卷扬机牵引。
6．无平衡重平转法施的工扣索张拉时，应检查支撑、锚梁、锚碇、拱体等，确认安全后方可施工。
7．采用纵向、横向拖拉法架梁时，施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的实际情况。
8．使用万能杆件或枕木垛作滑道支撑墩时，其基础必须稳固。
枕木垛应垫密实，必要时应作压重试验。
9．梁体及构件运行滑道应按设计辅设。
采用滑板和辊轴时，滑板应辅平稳。
梁体、构件拖拉或横移到达前方墩台时，应采取引导措施，便于辊轴进入悬臂端的滑道内。
搬抬辊轴时，作业人员要配合好。
10．拖拉或横移施工中，应经常检查钢丝绳、滑车、卷扬机等机具设备是否完好，发现问题应立即处理。
施工中．钢丝绳附近不得站人．无关人员不得进入作业区：11．拖拉或横移施工中，应听从统一指挥，发现问题或隐患，应及时报告，立即处理。
转体法及拖拉法施工安全要点（二）转体法是在建筑施工中用于建筑物整体转体的施工方法，主要用于需要进行整体转向或改变建筑朝向的情况下。
拖拉法是指通过使用拖拉设备将建筑物整体移动的施工方法。
转体法及拖拉法施工安全要点(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________转体法及拖拉法施工安全要点(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-8934-23 转体法及拖拉法施工安全要点(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
1. 桥梁上部如为预制钢筋混凝土或预应力混凝土结构，采用转体架桥法或纵横向拖拉法施工时，除按设计要求进行施工外，搭设支架（或拱架）、支立模板、绑扎钢筋、焊接及浇筑混凝土等，均应遵守相应的安全规定。
2. 转体法修建大跨径拱桥，应建立统一的指挥机构并配备通信联络工具。
3. 转体法施工前，应合理选择有利地形。
采用平转法，桥体旋转角应小于180°，转动设施在拆架后，悬臂体应转动方便，并符合安全施工的要求。
转体时，悬臂端应设缆风绳。
4．平衡重转体施工前，应先利用配香做试验，进行试转动，检查转体是否平衡稳定。
试转的角度大于实际需要转动的角度，并悬挂一定时间。
如不符合要求，必须先进行调整。
5．环道上的滑道、其平整度应严格控制。
如上下游拱肋需同时作配重转体时，应采用型号相同的卷扬机，同步、同速、平衡转动。
质量大的转体转动前，应先用千斤顶将转盘顶转后，再由卷扬机牵引。
6．无平衡重平转法施的工扣索张拉时，应检查支撑、锚梁、锚碇、拱体等，确认安全后方可施工。
44m 62m 44m钢箱梁拖拉法架设施工工法
44m+62m+44m钢箱梁拖拉法架设施工工法1.前言大跨度钢箱梁采用拖拉法实现跨越高速公路，保证其上部结构安全及高速行车安全，为我局以后类似工程的施工提供经验。
拖拉法就是在吊装区设计墩孔处搭设钢管支架，在其上部放臵贝雷架来实现钢箱梁的拼装焊接，在拼装区钢管支架区间设臵滑动走行装臵，钢箱梁焊接及检验后，利用拼装区拖拉机构牵引钢箱梁前行，至设计位臵后微调、落梁并最终就位。
在施工中组织技术攻关，经过工程实践后总结形成此工法，取得了良好的经济效益和社会效益。
2.工法特点2.1确保钢结构各零部件的制造精度和焊接质量，把复杂的加工工序安排在厂内完成，可以简化现场组拼合焊接工作，提高钢箱梁的精度和焊接质量。
2.2钢箱梁拼装区与落梁区可进行分开施工，有利统一安排工期要求。
2.3钢梁架设及拖拉过程中，保障施工及人身安全，根除钢梁的架设作业对涉及范围内的交通安全隐患。
2.4拖拉滑动装臵的成功使用，施工周期短，节约了设备投入，降低了大量的钢管支架，有较强的经济性和技术推广性。
2.5施工成本低，需用机具设备和劳动力少，大大提高了工作效率。
共16 页3.适用范围适用于大跨度钢梁跨越江河水面、高速公路、铁路等通行不能中断情况下的架设、施工难度高等特殊情况的高速公路和铁路。
4.钢箱梁吊装及拖拉工艺原理主线桥钢箱梁架设施工采用单向拖拉与支梁架设两种方式进行。
钢箱梁中间跨采用拖拉法两次拖拉以实现跨高速公路。
先在高速公路两侧搭设拖拉用支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等，在中央分隔带位臵安装下滑道支墩，各支墩顶部分别安放有贝雷架、滑道托辊、落梁千斤顶、横向位臵调节装臵、拖拉机构等。
钢箱梁两边跨采用60t龙门吊将钢箱梁吊装到临时支架上架设。
钢箱梁节段（纵向共分为35个加工小节段）采用现场铺设60t拆装式龙门吊从桥轴线下方施工场地分别起吊安装到两端组焊支墩架上，拼装成整体拖拉节段，并且在支架上完成拖拉节段梁的焊接工作。
中间拖拉梁长72m(从第11节到第25节，共15小节段)，两次拖拉跨越高速后，支承于8、9号支墩两侧临时支撑上并落梁定位，作为基准节，再直接采用两侧龙门吊同时拼焊两边跨节段梁（左右各10小节段）。
钢桥施工技术——钢梁的架设
钢桥施工技术——钢梁的架设一、支架法架梁支架法架梁是利用木料或常备杆件拼成支架，在其上组拼架设钢梁的一种架梁方法。
支架类型与就地浇筑混凝土梁的支架类型相同。
在支架上拼装钢梁的作业过程，与在地面拼装钢梁完全相同。
但是支架的工程量较大，只适用于桥下净空不高，水不太深的情况。
在支架上或地面上拼装钢梁，需要在节点下搭设台座承托钢梁，顶面放置几对硬木楔，用于调节节点的高程。
在有支架的状态下拼装钢梁，可以采用以下两种方法：1. 纵向分段拼装将1 个大节间的杆件作为1 个拼装单元，从梁的一端按拼装单元向另一端推进，或者从两端向跨中推进拼装。
每个单元的拼装程序是：下弦杆、下平纵联、纵梁、横梁、斜杆、竖杆、上弦杆、上平纵联、横联。
也可以先将整孔（或一部分）桥梁的底盘（即下弦杆、纵向联结系、纵横梁等组成的平面桁架）全部拼完，然后再按组成闭合三角形的次序，逐个节间依次拼装。
2. 竖向分层拼装竖向分层拼装的程序是：全部底盘、全部腹杆、全部上弦杆、全部上平纵联、全部横联。
这种方法适用于桁高较低的情况。
杆件拼装时，应采用冲钉和螺栓，在节点板上临时连接。
钢梁拼装完毕并且杆件联结螺栓全部终拧后，即可落梁就位。
落梁时，在端横梁下利用千斤顶将钢梁顶起，然后逐渐拆除节点下的木垛，使钢梁支承在永久支座上。
二、悬臂拼装法架梁悬臂拼装法是在桥下不设连续支架的条件下，钢梁由桥孔一端开始，逐节悬臂拼装架梁的方法。
这种方法的优点是辅助工程量小，进度较快，适合在水深、流急、桥高、跨大和桥下通航通车条件下采用，是我国钢梁架设中应用范围较广的一种方法。
在采用悬臂拼装法架设钢梁时，为了平衡悬臂拼出的钢梁重力，必须在钢梁支座后面的边孔或路基上，拼出一端平衡梁，或设置其他的平衡稳定设施。
悬臂拼装架设钢梁可以采用以下4 种方法：1. 全悬臂拼装全悬臂拼装即在桥孔内完全不设置临时支墩进行钢梁拼装。
为减少悬臂拼装长度，降低拼装应力和梁端挠度，常在前方桥墩一侧设置承接托架；或者在梁上设置临时吊索塔架，在拼装钢梁的悬臂端提供1～2 个吊点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
拖拉法架设钢桁梁本标段跨泰薛公路大桥主桥为1-48m钢桁梁,采用墩顶拖拉法架设安装。
1、钢梁杆件的运输与存放本标段公路交通比较便利，因此，钢梁杆件拟选用汽车运输的方式运输至桥位附近的杆件存放场，杆件存放需分别种类和拼装顺序，绘出杆件存放图，按图上位臵堆放在枕木上，与地面保持10～25cm的距离。
2、杆件的工地检查与复验及矫形杆件运输至现场后，应对照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：①钢梁试装记录的检查；②焊缝重大修补记录的复查；③主要杆件容许误差的复查；④杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查。
对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫的方式或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600～800℃范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。
现场不能矫正者应退厂处理。
3、杆件预拼在泰薛公路胶州方向两孔32m正桥范围内设臵膺架，用作正式拼装钢梁的托架，在膺架的一侧设一小型预拼场，进行杆件预拼，在膺架和预拼场之间设全回转自行式动臂起重机，将预拼成型的吊装单元吊装至膺架上安装。
详见图4.5.6所示。
杆件预拼前，应复查栓焊梁弦杆、斜杆、竖杆两端拼接部分宽度，如相邻两根弦杆的宽度误差大于2mm时，应加垫经喷砂处理过的薄钢板。
应根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、竖杆、节点板等编号是否正确，并特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正常、伸长、缩短等类型。
应确定杆件组拼办法，绘制预拼图，做好预拼前的准备工作。
主桁弦杆节点预拼：首先将大节点板预拼在弦杆上时，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛支托，防止产生错孔现象。
下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于桥上安装，可将其中一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。
预栓合的范围是在不妨碍膺架上正式拼装原则下多栓。
弦杆预拼时应对拱度图中的伸节点和缩节点作调拱处理。
竖杆预拼：竖杆与上弦相联结的小节点可预拼一块节点板。
纵横梁预拼：将左右两根纵梁用联结系拼成整体，鱼形板宜装在架梁前进方向的后端，纵梁两端底面下如设有牛腿，牛腿可预拼在纵梁两端。
横梁上只预拼联结角钢，并应在横梁正中拼样冲眼。
主桁上下平纵联预拼：上平纵联斜杆与中间的联结板应预拼成一个单元，两端的节点板可根据情况预拼在上弦杆上。
先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联的预拼与上平纵联相同。
磨光顶紧节点预拼：为保证两杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调边、翻身。
4、杆件拼装杆件在小型预拼场预拼成吊装单元后，由设臵在膺架与预拼场之间的全回转自行式动臂起重机起吊至膺架上正式拼装。
拼装采用竖向分层拼装法，即逐层上拼，拼装程序如下：拼装全部底盘→拼装全部腹板→拼装全部上弦→拼装全部上平联→拼装全部横联。
拼装方法确定后，结合拼装吊机的性能，并考虑杆件的左右对称拼装，组拼成闭合三角形形成稳定的几何体系的要求，制定出拼装顺序指示图表据以指导拼装施工。
在膺架上拼装钢梁时，应在钢梁大节点下搭设枕木台座承托钢梁，高度在0.6m～0.8m之间，顶面放臵几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，断面呈H形的弦杆应在支托处用垫木将下面的凹槽填实至高出弦杆翼缘，为便于在节点下安放千斤顶，台座从中间断开，分为两个，以便在节点的理论交点下设臵千斤顶。
千斤顶的作用是将拼装好的钢梁顶起，以便安放滚滑设施，供拖拉时用。
在拼装和拖拉过程中，需要承受较大安装应力的联结处，例如前导梁与钢桁梁之间用临时杆件连接杆件，都须使用精制螺栓拼装。
拼装单元起吊时应校对是否符合拼装顺序，必须注意杆件（或吊装单元）上标示的重量及重心位臵，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持40°～50°的倾斜度。
起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试吊无意外再提升。
杆件起吊就位后对孔时，应在钉孔基本重合的瞬间，将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正，然后微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。
弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。
对合弦杆时可用牵引器或链滑车拉入节点板空间内。
对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉（冲钉只能用小锤轻轻敲入钉孔内）。
随即安装并拧紧螺栓。
在膺架上拼装钢梁，使用的冲钉和螺栓数量之和应不少于接头钉孔总数的三分之一，并作均匀布臵；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于6个或全部上足。
拼装开始后须随时观测平、立面位臵，并及时调整平立面位臵及拱度。
对竖向分层法拼装的钢桁梁拱度一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计拱度酌加一定沉落量调整一次；钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一次。
主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为螺栓并达到初拧程度。
在钢梁拼装过程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使之保持在允许范围内。
5、栓合杆件在栓合前应对杆件的接合面进行摩擦系数试验，如不能满足要求，应对接合面进行喷砂打毛处理。
高强螺栓的栓合工具宜选用同时适用于初拧和终拧的工具，为保证栓合质量，扳手应随时标定。
高强度螺栓栓合可采用扭矩法。
穿螺栓前，须将螺母内丝口处涂少许黄油，上螺栓时要注意螺栓长度及方向是否正确（主桁节点螺栓向外穿，上下平联等向下穿），雨后拼装须用高压风吹干后再装。
初拧可用人工扳手、风动扳手或电动扳手。
施拧一般只旋转螺母，拧的顺序为由节点中央开始逐渐向四周边缘进行，大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，初拧力一般不小于设计轴力的20%。
终拧用示功扳手按规定的额定扭矩施拧。
拧完后应普遍再拧一遍，以防先拧的螺栓轴力降低。
每把扳手均应有专人在使用前进行标定，每次使用完后应复查误差，误差大于5%应停止使用。
终拧并经验收合格后的螺栓，凡外露部分（包括垫圈）应立即涂上油漆。
板层间用腻子腻成流水坡防止雨水浸入。
如果由于轧制公差式其他原因使连接板层之间有超过2mm的间隔存在时，必须用填板填充间隙，填板的两个面应按处理接触面的办法处理。
为确保施工质量，高强度螺栓终拧完后，应设专人进行检查验收，当天拧完的螺栓应当天检查完毕，并做好施工记录，检查采用复查扭矩大小的办法来判断轴力是否符合规定。
检查的方法有“退扣检查法”和“不退扣检查法”。
高强度螺栓栓合施工工艺流程见附图。
6、拖拉施工设计为确保拖拉施工安全、顺利，并为导梁设计、钢梁杆件加固，上下滑道设计拖拉施工提供依据，在钢梁拖拉前，必须进行以下几项施工设计。
（1）稳定计算在拖拉全过程中，必须保持钢梁的纵横向倾覆稳定系数不得少于1.3。
采用的措施主要是在钢梁前端加装导梁，在钢梁后端增加压重，在桥孔内设临时支墩以减少钢梁悬臂长度等。
其目的是使拖拉钢梁的前端呈悬臂状态时，其合成重心均能落在前支点的一定距离之外，保持钢梁的充分稳定性。
钢梁受水平力时的横向稳定，主要由风荷载、左右两桁受载不均、两股滑道高低不平等引起，稳定系数多在1.3以上，一般可不验算。
（2）支点反力计算在拖拉过程中的支点反力值及其变化情况是检算杆件应力、设计导梁、滑道及支墩的主要依据，计算力求准确可靠。
当支点在三个以上时，可将桁梁简化为等截面连续梁，同时将前导梁荷载化为W d和M d加在主梁前端，将压重化为Q和Qs加在主梁后端，以此简化计算的办法计算各支点反力。
钢梁各节点（或其它控制点）在拖拉过程中受到的反力，随拖出长度不断变化。
计算钢梁在不同位臵时某一支点的反力值，并绘成一条曲线，以此反力曲线作为加固钢梁杆件和设计上下滑道的依据。
（3）挠度计算以下4项下挠值的代数和即为所求的最大挠度值。
①因钢梁及导梁自重、上滑道及机具、人员重量等产生的弹性挠度f1。
②因钢梁上挠度引起的前端下挠值f2。
③钢梁与导梁（或与钢梁）间的连接杆件因采取缩短上弦杆长度措施而引起的前端上挠值f3。
④用万能杆件拼成的导梁，由于拼装螺栓与孔眼间的间隙产生的下挠值f4。
（4）安装应力检算及加固钢梁拖拉过程中由于施工荷载与运营荷载相反，部分杆件由拉杆转成压杆；安装应力超过容许值，使杆件有变形、失稳甚至破坏的可能，因此必须按实际情况进行检算，并对薄弱环节进行加固，加固最好应结合钢梁制造在工厂进行。
当纵梁强度不足时，可采用以下加固措施。
①在翼缘板上焊补强板；②换用截面尺寸较大的加强纵梁；③在原有纵梁外侧临时各增加一片纵梁。
腹板临时加固可用方木顶紧上下翼缘，夹紧腹板。
下翼缘则可在反力较大处临时增设万能杆件拼装下平联。
如下翼缘产生变形时，一般在下翼缘放臵角钢或槽钢，用方木顶住上翼缘。
横梁强度不足时，可换用上下盖板断面较大的加强横梁。
拖拉时挂杆由拉杆转为压杆，稳定性很差，加固办法一般多在挂杆中部临时安装辅助杆件使之与刚度较大的斜杆连接，来减小它的自由长度。
为方便起见，所有挂杆与斜杆在工厂制造时都宜预先钻好连接孔。
（5）牵引计算为正确选用牵引设施，应进行钢梁拖拉时的牵引力计算，牵引力的大小与钢梁自重（Q）、滑道阻力系数（Φ）和拖拉坡度（n）有关，由下式确定：F=Q〃Φ±Q〃n（式中上坡度取“+”号，下坡度取“-”号），实际牵引力选用应比上述公式中的理论牵引力适当增大，采用给阻力系数（Φ）乘以适当的扩大系数k，K值取2～5之间，根据不同条件选用。
拖拉坡度可选用2‰的下坡。
由于钢梁是下坡拖拉，应在钢梁后端安设制动设施控制钢梁拖拉速度，以策安全，因此应作制动牵引力计算。
根据计算值来确定制动设施的大小，制动设施采用绞车作动力的滑车组，拖拉时随钢梁前进不断放松，但又须保持一定的牵引力以防万一。
由于本桥拖拉距离不长，可选用一拖到底的单级拖拉，拖拉速度不易过快，控制在60m/h范围内，以便及时校正辊轴，控制钢梁前进方位。
尤其是上墩时更应控制速度。
7、拖拉架设施工（1）导梁施工导梁采用万能杆件组拼，成阶梯形桁式导梁，长度取主梁长度的1/4，即12m长，由前端、主体结构与主梁连接段三部分组成。
主体结构：在全长范围内宽度保持不变，立面拼成阶梯式，以减轻重量，导梁上除必要的人行步板外，不设其它起重设备。
两片桁梁之间必须设有上下平联和纵联，将导梁连成坚固的整体结构。
前端结构：在导梁前端设计能直接承受千斤顶力的顶升式牛腿结构，顶力中心须通过杆件理论交点。
同时对牛腿的受力顶面与下滑道之间，应考虑前端下挠量和墩上布臵，保持能安放千斤顶与底面安放小辊轴的高度。
连接段：导梁与主梁之间的一个过渡连接段。
直接用水平连接将导梁上弦连接到主梁端斜杆上，同时在主梁内部加斜杆等将应力传布到下弦节点上。
（2）临时支墩泰薛公路宽16m，与铁路斜交法向角49°，因此沿铁路方向路面宽为16m/cos49°=24.4m，为保证拖拉过程中钢梁悬臂长度不致过大，其纵向倾覆稳定系数大于1.3，应在桥跨设临时支墩，为了不影响公路通车及安全起见，不考虑在公路中间设临时支墩，而在公路两侧的排水沟紧靠公路侧各设一个临时支墩（万能杆件拼组）。