第十章 连续钢桁梁
钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~
钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~一、钢桁梁的组成1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成（一）主桁它是的主要承重结构，承受竖向荷载。
主桁架由上、下弦杆和腹杆组成。
腹杆又分为斜杆和竖杆；节点分大节点和小节点；节间距指节点之间的距离。
（二）联结系1、分类：纵向联结系和横向联结系2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。
另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。
4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。
适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。
（三）桥面系1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架节点。
（四）桥面桥面是供车辆和行人走行的部分。
桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。
二、主桁架的图式及特点⌝三角形桁架（Warren trussesυ节间距较小时不设竖腹杆，较大时可设竖腹杆υ弦杆的规格和大节点的个数较少，适应定型化设计，便于制造和安装υ我国铁路中等跨度（L=48m~80m）下承式栓焊钢桁梁桥标准设计。
⌝斜杆形桁架(Pratt trusses)υ斜腹杆仅受压或受拉υ弦杆和竖杆规格多，均为大节点。
⌝双重腹杆桁架(Parallel chord rhombic truss)υ斜杆只承受节间剪力的一半υ受压斜杆短，对压屈稳定有利。
υ适用于大跨度钢桁梁，如武汉、南京长江大桥和我国铁路标准设计(L=96m~120m)下承式简支栓焊钢桁梁桥。
主桁架的主要尺寸⌝先确定桥梁跨度，再确定主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、节间长度、斜杆倾角和两片主桁架的中心距。
⌝在拟定上述尺寸时，要综合考虑各种影响因素，相互协调，尽可能采用标准化和模数化，目的在于使设计、制造、安装、养护和更换工作简化及方便。
[讲稿]连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案资料
![[讲稿]连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案资料](https://img.taocdn.com/s3/m/f864fb053c1ec5da50e270c4.png)
主桥钢梁制作1、主桥钢梁概况主桥上部结构连续钢桁系杆拱，桁宽30.0m，采用三片桁架，变节间布置，除3个主墩墩顶采用8个15m节间，其余均为12m节间。
主桁构件材质采用新Q420qD钢和Q370qD钢，桥面系采用Q370qD钢，联结系、轻轨采用Q345qD钢，辅助结构采用Q235B。
主桁杆件共有1734根，主桁弦杆采用整体节点，最大杆件重约111t，全桥钢梁重约82308t。
由于桁拱相邻节间存在一定的夹角，主桁轴线为折线杆件。
本桥钢材焊接材料及涂装材料品种分别见表 1和 2。
表 1 钢材焊接材料品种2 涂装材料品种表1.1 钢梁制造工程主要内容材料采购;钢桁梁主体结构制造;厂内试拼装;运输到现场并配合安装;现场焊接;附属结构的桥面焊接和补涂; 涂装防护1.2钢梁制造的特点及要点(1)特点①跨度2(2×84)+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥,整体节点。
②六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)设计，钢桁桥与拱桥相结合，体系复杂。
③桥节间为变节间长度、变截面布置。
④桥梁杆件既有桁梁，又有桥面板；桥梁拼接既有栓接，又有焊接。
⑤杆件板厚、重量大、尺寸大，最大板厚80mm、最大重量为111t、最长杆件27m。
⑥拱桁部分孔群多且系统线夹角都不相同。
(2)制造难点及要点①Q420qD新钢种焊接、厚板焊接、熔透角接、板材对接熔透焊是本桥的难点，如何控制焊接质量、减少焊接变形和消除焊接残余应力至关重要。
特别是S24整体节点，板厚为80mm，要求角接熔透焊，保证焊接后构件尺寸和孔群精度是一大难点。
②工地桥面板安装采用栓焊结构，如何控制焊接间隙、焊接收缩量、焊接约束应力是本桥的难点。
③由于节间变化和钢桁拱曲线变化导致每根杆件和节点板的孔位均不相同，构件规格品种繁多，孔群不一致，钻孔数量巨大，同时设计大量采用大尺寸节点板，最大节点板尺寸为6633 mm×8250mm,如何保证杆件和节点板平面度、制孔精度是实现拱桁成形、全桥零间隙合拢和保证桥梁几何尺寸的关键。
钢桥施工技术——钢桁梁桥
钢桥施工技术——钢桁梁桥钢桁梁（图6.3.1）的出现来自钢板梁的演变，人们根据梁的截面在中性轴附近应力最小的理论，研究从板梁的腹板中挖掉若干方格以节省钢料和减轻梁的自重的办法，并逐步演变为用三角形组成的桁架来代替板梁。
钢桁梁和板梁的主要区别是：桁架以腹杆（斜杆和竖杆）代替板梁，在竖向荷载作用下，桁架中的所有杆件都顺着杆件轴向承受压力或拉力，杆件截面上的材料都发挥相同的效能。
与板梁相比，桁梁的主要优点：一是跨越能力较大；二是当跨度较大时，自重也较轻，节省钢材，一般使用跨度都大于30 m。
钢桁梁主要类型有上承式简支钢桁梁、下承式简支钢桁梁、下承式连续钢桁梁等。
其主要由桥面、桥面系、主桁、连接系及支座等 5 个部分组成。
列车作用于钢桁梁的荷载，首先通过桥面的基本轨传送给桥枕，桥枕传给桥面系的纵梁，纵梁传给横梁，横梁传给主桁，主桁传给支座，支座传给墩台。
一、主桁主桁（图6.3.2）是钢桁梁桥的主要承重结构。
钢桁梁桥有两片主桁架，每片桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆和竖杆统称为腹杆。
两片主桁架的作用相当于板梁的两片主梁。
铁路钢桁梁桥一般采用下承式。
图6.3.1 钢桁梁图6.3.2 下承式钢桁梁组成示意图1. 主桁形式我国中等跨度（48～80 m）的下承式桁梁桥，其主桁结构常采用图6.3.3（a）中的几何图示，而不采用图6.3.3（b）。
二者的斜杆方向不同，基于此，在竖向荷载作用下，图式6.3.3（a）的竖杆较图式（b）受力较小，受压斜杆的数量也较少，而且图式6.3.3（a）的弦杆内力不像图式6.3.3（b）那样在每个节间都得变化一次，因而图式 6.3.3（a）的弦杆截面，易于选择得较为经济合理。
由于这些原因，使图式6.3.3（a）比图式6.3.3（b）更为节省钢料。
具有图6.3.3（a）这种形式的桁梁桥，其构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装，宜于选作标准设计桁梁桥的主桁图式。
连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案
连续钢桁系杆拱桥主桥钢梁制作方案主桥钢梁制作1.主桥钢梁概述主桥上部结构连续钢桁系杆拱，桁宽30.0m，采用三片桁架，变节间布置，除3个主墩墩顶采用8个15m节间，其余均为12m节间。
主桁架构件采用新型Q420qD钢和q370qd钢，桥面系统采用q370qd钢，连接系统和轻轨采用Q345qD钢，辅助结构采用Q235B。
共有1734个主要桁架构件。
主桁架弦杆采用整体式节点。
最大构件重量约111t，全桥钢梁重量约82308t。
由于桁拱相邻节间存在一定的夹角，主桁轴线为折线杆件。
本桥钢材焊接材料及涂装材料品种分别见表1和2。
表1钢焊接材料的类型母材q420qdq370qdq345qdq345埋弧焊焊丝h08mnmoah08mn2e/h08mneh08mnah08mna埋弧焊焊剂hj350sj101qsj101qsj101q手工焊条j557movshj507nij507j507co2气体保护焊丝e712ce712ch08mn2sia表2涂装材料品种涂层名称涂层部位：环氧富锌防锈底漆专用杆环氧云铁中间漆脂属于聚氨酯面漆，涂层厚度：80μm80μm80μm1。
1钢梁制造工程的主要内容材料采购;钢桁梁主体结构制造;厂内试拼装;运输到现场并配合安装;现场焊接;附属结构的桥面焊接和补涂;涂装防护1.2钢梁制造特点及要点（1）特点①跨度2(2×84)+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥,整体节点。
②六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)设计，钢桁桥与拱桥相结合，这个系统很复杂。
③桥节间为变节间长度、变截面布置。
④ 桥梁构件包括桁架梁和桥面；桥梁拼接包括螺栓连接和焊接。
⑤ 构件厚、重、大。
最大板厚80mm，最大重量111t，最长构件27m。
⑥拱桁部分孔群多且系统线夹角都不相同。
(2)制造难点及要点① Q420qD新钢焊接、厚板焊接、熔透角焊和板对接熔透焊是该桥的难点。
如何控制焊接质量，减少焊接变形，消除焊接残余应力是非常重要的。
连续钢桁架叠合梁设计及建造技术
整体 分 析 模 型模 拟 施 工 阶段 如 下 ： （１）安 装钢 桁 梁 、上 层钢 横 梁及 下 层 钢 桥 面板 ， 并 安 装 桁 架 节点 板 位 置 横梁 相 接 的 小 纵 梁 及 截 面 端 部 小 纵 梁 。 （２）两 中支 点 向上 顶 升 ５５ ｃｍ。 （３）安 装 剩余 段 小 纵 梁 。 （４）吊装 施 工 上 层 预 制 混 凝 土 桥 面 板 ，现 浇 预 制 桥 面板 纵 横 向湿 接缝 ，待 达 到 设 计 强 度 后 张 拉 横 向预 应 力 。 （５）中支 点 下 降 回落 至设 计 标 高 。 （６）施 １二桥 面铺 装 、栏 杆 等 二期 荷 载 。 （７）成 桥 。 施 工 阶 段 钢 梁应 力 满 足 。 成 桥 状 态 ，桥 面 板 收 缩 徐 变 完 成 前 及 完 成 后 ， 恒 载 ＋活 载 ＋沉 降 组 合 下 ，主 要 钢 结 构 杆 件 组 合 应 力 如 表 １所 列 。
收稿 日期 ：２０１８—０２一ｌ１ 作者 简介 ：卿前志 （１９８５一 ），男 ，湖南 邵阳人 ，工程 师 ，从事道 桥 工程 设计工作 。
堑 垫塑
—
１２。０
图 １ 梅 山春晓大桥 水 中引桥 断面 图《单位 ｍ ）
现结合梅 山春晓大桥水 中引桥 ，对连续钢桁 架叠合梁 的设计及建造技术进行介绍 。
中图 分类号 ：Ｕ４４８．３６
文 献标志 码 ： Ｂ
文 章编号 ：１００９—７７１６（２０１８）０６—００７８—０４
１ 工 程 概 况
宁波 市 梅 山春 晓大 桥 工 程 西 起 春 晓洋 沙 山 东 六 路 与 春 晓东 八 路 交 叉 口 ，终 点 位 于梅 山 岛盐 湖 路与港湾路交叉 口，工程全长约 １．９７１ ｋｍ。桥梁＿Ｔ 程 主 要 包 括 主 桥 、春 晓侧 引 桥 、梅 山 侧 引桥 及 明 月 湖 辅 道 桥 。梅 山春 晓 大桥 主桥 采 用 中 承式 双层 桁 架 拱 桥 。水 中引 桥 结 构形 式 为 ３×７２ ｍ 连续 钢 桁 架 一混 凝 土桥 面板 叠 合 梁 ，包 括 梅 山侧 与 春 晓 侧 两 联 。为 了解 决慢 行 系 统 过江 的问题 ，桥梁 采 用 双 层 桥 面 布 置 ：上层 为 双 向 ６车 道 一 级 公 路 ，下层 为 人 非 专用 通 道 。考虑 到下 层 桥 面 系需要 布 置人 非 系 统 ，为降 低车 辆 行驶 过程 中对 下层 慢 行 交通 系统 的 噪声 影 响 ，同时 避免 钢桥 面板 在 活载 作 用下 的疲 劳 问题 ，上 层机 动 车桥 面 系采 用混 凝 土 桥面 板 。
第十章钢筋桁架楼承板及栓钉施工方案
第10章钢筋桁架楼承板及栓钉施工10.1钢筋桁架楼承板施工10.1.1钢筋桁架楼承板概况（1）本工程采用在钢筋桁架模板上浇筑混凝土形成的组合楼板。
钢筋桁架楼承板性能上具有压型钢板组合或非组合楼板的施工快速度的优势，又具有现浇整体楼板刚度大，抗震性能好的优点，施工上有使现场绑扎工作量减少，可进一步缩短工期，栓钉焊接质量更容易保证的优势。
钢筋桁架楼承板效果图（2）施工时根据设计楼板板厚的不同，选用不同规格的钢筋桁架楼承板，具体选用要求如下表（单位mm）：板厚钢筋（上弦、下弦、腹杆）桁架高度ht施工阶段最大无支撑跨度简支板连续板150 12，10，5.5 120 4200 4600120 10，8，5 90 3400 360090 10，8，4.5 60 3000 3400（3）上下弦钢筋采用热轧钢筋HRB400级，腹杆钢筋采用冷轧光圆钢筋550级。
（4）底模板采用0.5mm镀锌钢板，屈服强度不低于260N/mm2，镀锌层两面总计不小于Z12级。
（5）板跨大于施工阶段最大无支撑跨度时应在跨中加设一道临时支撑。
（6）楼承板详细构造如下图所示：钢筋桁架模板立面图2-2剖面钢筋桁架详图10.1.2钢筋桁架楼承板施工准备10.1.2.1材料准备包装方案：每捆板沿板宽度方向上、下用两道角钢横枕，角钢两端钻孔把两端有螺纹的圆钢插入，用螺冒拧紧，再在两道角钢中间加设两道木枕，用封口条封口。
生产商、施工方应共同拟订详细的运输计划，保证施工现场供货及时。
钢筋桁架楼承板水平叠放，绑扎成捆，捆与捆之间垫枕木，叠放高度不宜超过三捆。
10.1.2.2材料复检材料进场后，应对钢筋桁架楼层板进行验收。
检验项目包括楼承板的外观质量及尺寸、钢筋桁架构造尺寸等，具体要求如下：（1）钢筋桁架楼板宽度、长度必须满足下表规定：（2）桁架构造尺寸允许偏差必须满足下表规定：（3）外观质量的检查10.1.2.3现场存放钢筋桁架楼承板的搬入地点与存放计划应根据现场的起重设备、进场路线、质量检查以及露天存放等因素来拟订。
《钢桁梁(拱)架设施工》规范
5．1 钢桁梁的安装：施工方法与前面章节相同。 5．2 柔性加劲拱安装：
（1）钢桁梁跨中合龙后，架梁吊机接长扒杆后并进行试吊合格后方可开 始拱的拼装。
（2）拼装前应先绘制组拼图和拼装顺序图。 （3）杆件运输根据现场具体施工条件确定。 5．3 柔性加劲拱的合龙： （1）合龙点和合龙顺序按设计规定执行。 （2）合龙基本要求：合龙时间应选在温差变化不大的时间段；连续梁拱
（3）Ⅰ号浮船进位托梁
（4）继续浮拖到位
（5）落位
a、灌入压舱水，使钢梁逐步下落到桥墩支承垫块上，脱离浮船。
b、换用千斤顶落梁至支座上。
3．8 钢梁拼装架设质量验收标准（略）
9
返回
三、本标准的各章节要点解读
第四章 斜拉桥钢桁梁拼装
4．1 准备工作 收集整理相关质量证明及其支持性资料，编制实施性施工组织设计、施 工细则和施工结构设计等；施工场地和主要大型辅助设施布置等。
2
二、本企业标准的主要内容
本标准共分11章，内容包括：总则，钢桁梁架设前的准备工作，连续（简 支）钢桁梁架设，斜拉桥钢桁梁拼装，钢桁梁柔性加劲拱桥安装，钢桁拱 桥架设（单跨拱），高强度螺栓施工，钢梁支座安装，测量与监测，钢梁 涂装，安全与环保等。
3
三、本标准的各章节要点解读
第一章 总则
主要阐述了本标准的主要内容及编制依据。
15
返回
三、本标准的各章节要点解读
7．5 高强度螺栓施拧： （1）施拧步骤：先初拧，后终拧。 （2）终拧方法：扭矩法、转角法。 （3）终拧后检查判别方法： a、螺栓、螺母、垫圈的划线均未错动者为漏拧； b、螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动； c、螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动。 7．6 施拧质量检查：按《铁路桥涵工程质量评定验收标准》和《公路桥
悬臂拼装连续钢桁梁快速施工技术
悬臂拼装连续钢桁梁快速施工技术薛新广【摘要】天津港南疆特大桥为-联五跨下承式连续钢桁梁，采用主桁正下方设置膺架支墩一膺架支墩梁位拼装→悬臂拼装→膺架支墩落梁→悬臂拼装的方案进行施工，介绍了膺架支墩及拼梁吊机的设置、钢桁梁安装、落梁正位等关键施工技术及施工注意事项。
创造了平均8d／孔，最快1d-个大节间的悬拼速度，真正实现了悬臂拼装连续钢桁梁桥的快速施工。
为类似桥梁施工提供了有价值的参考。
%Being a one-unit, five-span through continuous-truss beam mega bridge, the Nanjiang Mega Bridge of the Tianjin Harbor is built by means of providing eagle-nose-shaped supporting piers directly under the main trussbeam→assembling the eagle-nose shaped supporting piers at the position of the heam→cantilever assembling the beam→lowering the beam ontothe eagle-nose shaped supporting piers-→cantilever assembling. The key techniques such as the provision of the eagle-nose-shaped supporting piers and the beam-assembling crane, the erection of the steel truss beam, and the lowering-in-place and locating of the beam,and key points for attention during construction are introduced in the paper. With the above-mentioned techniques a dopted,the cantilever assembling speed of 8 days a span and one day a big segment is achieved, which truly help realize the speedy cantilever assembling of continuous steel truss beam bridges. The paper may serve as valuable reference for the con- struction of other similar bridges.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2012(010)004【总页数】4页(P47-50)【关键词】连续钢桁梁;悬臂拼装;膺架支墩;快速施工【作者】薛新广【作者单位】中铁十八局集团有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U448.2111 工程概况天津港南疆港区神华煤炭码头进港铁路南疆特大桥是为跨越海河而设的双线铁路大桥，全长3 638．4m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
四、连续桁架桥的杆件截面初步拟定
连续桁架梁为超静定结构，在求算杆件内力时，必须 先知道杆件的截面尺寸。为此，在分析内力之前需先拟定 杆件截面。杆件截面初步拟定有下列两种方法。
1、等截面惯性矩梁法
此方法是把连续桁架梁看成具有等截面惯矩的连续
梁。
A3 A5
例如，要拟定下图中弦杆 截面，可先画出具有等
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
2．主要尺寸 ⑴两跨连续桁梁采用两跨度相等，三跨连续梁可采用边跨 与中孔不相等，但边跨与中跨跨长的比例，要考虑端支点不 会产生负反力，一般边跨的长度等于中间跨长的0.6~0.8左 右，边跨弯矩和中跨弯矩就大致相近，跨度比例也比较协 调、美观，但一般跨度小于100 m的连续梁采用不等跨时，节 约钢材有限，若不是桥位需要，一般都采用等跨布置。 ⑵连续梁的竖向、横向刚度都较简支梁有利，如连续桁梁 的桁高仅需跨长的1/7~1/8左右，而简支桁梁则为1/5.5~1/6.5， 在我国铁路钢桥的标准设计中，考虑到制造的标准化程度较 高，所以连续桁梁的桁高、节间长度、主桁中心距一般还都 采用与简支桁梁相同的模式。
当连续桁梁受拉区长度大于80m纵梁需断开，则断开点设在跨中，而制 动撑架则设置在支点与纵梁断开点间的中部，如下图所示。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
⑶支座的布置 连续桁架梁的几个支点中只有一个支点设置固定支座，
而作用在梁上的制动力却较同跨度的简支桁梁大几倍。制动 力的绝大部分是通过固定支座传递到墩、台上去的，因此， 最好将固定支座布置在高度较低而基础较好的墩、台之上， 以使墩、台及基础的用料可以得到节省。
接桁架的计算图式 ①等截面惯性矩梁法求主桁杆件的内力 思路如下： a.利用等截面惯性矩梁法初选截面； b.利用结构力学力法的计算思路，计算在所求杆件在
移动单位荷载作用下，杆件的内力变化，画出该杆件的内 力影响线
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
c.按影响线加载法，计算恒载作用下杆件的内力； d.按影响线加载法，并按c.0.1和c.0.2（课本185页）中 活载换算均布荷载和用标准活载的换算均布荷载对影响线 加载时的规定来计算活载作用下杆件的内力；要考虑影响 线的不规则，考虑歪曲系数和加载方法。 e.根据列车横向摇摆力的规定 ，计算在横向力作用下主 桁杆件的内力；
桥梁工程
②桥门架作用下主桁杆件的内力计算 桥门架效应引起的主桁杆件的内力计算方法同简支桁架
梁的计算方法相同。但作用在桥门架上的水平力大小可根据 上平纵联由结构力学力法求解超静定结构支座反力得到。
③纵向制动力作用下主桁杆件的内力计算 制动力或牵引力的大小，按列车竖向静活载重量(相应于
主力作用下求各该杆件内力时的活载)的10％计算。但当与离 心力或列车竖向动力作用同时计算时，其值按竖向静活载的7 ％计算;按简支桁架桥的计算求出主桁杆件的内力。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
京通铁路密云水库白河大桥
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
正在修建的南京大胜关长江大桥引桥
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
二、钢桁梁桥的优缺点
1、与简支桁架桥相比的优点
(1)连续桁架梁是超静定结构，有支点负弯矩的影响，与同 跨度的简支梁相比，控制的杆件内力要小一些，所以大跨 度的钢梁采用连续梁，也可达到节省钢材的目的，根据标 准设计的资料，跨度大于100 m的连续钢桁梁比简支梁约节 省钢材4％～7％，跨度为2×64 m或3×64 m时，节省钢材 虽不多，但却较简支梁便于架设。 (2)连续钢桁梁安装架设方便，不论用悬臂法或拖拉法架设
都不需要过多地对桁梁进行加固，也可以节省钢材。 (3)连续桁梁若局部遭到破坏后，其余部分不易坠毁，修复 也比较容易。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
(4)具有较大的竖向刚度和横向刚度。与同跨度的简支梁相 比，连续桁梁具有较小的挠度，因而竖向刚度较大；连续 桁梁的上下平纵联的横向支撑在各支点处的桥门架上，相 当于水平方向的连续桁梁，具有较小的横向挠度，因而也 具有较大的横向刚度；连续桁架桥的挠度曲线均顺连续， 列车的冲击作用小，有利于高速行驶。 2、与简支桁架桥相比的缺点 (1)采用连续桁梁时必须考虑地质条件，若地质不良，地基 可能发生沉陷，桁架的杆件内力会发生变化，因而连续桁
梁最好设在岩层或经过处理的地基上。
(2)连续桁架桥的固定支座通常设在中间支点上，使几跨的 制动力集中在一个桥墩上，故制动墩受力很大，增加桥墩 及基础的建设费用。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工点承受负应力，使支座的设计复杂化。
三、钢桁架桥的几何图式、主要尺寸、构造特点
的比值 l / A 假定为一常数K。然后用结构力学解连续桁梁
的方法求杆件内力，进而拟定杆件的截面尺寸。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
五、连续桁架桥内力计算、截面选取及相关计算
连续桁架桥所受的荷载同简支桁架桥一样；包括主力
和附加力，主力包括：恒载、活载、列车摇摆力；附加力
包括：横向风力和制动力等。 1、主力作用下主桁杆件的内力计算 主力作用下主桁杆件的内力计算计算图式采用平面铰
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
一、连续钢桁梁桥概述
在我国建造了一些有名的连续钢桁梁桥，如： 武汉长江大桥（3×128m） 南京长江大桥（3×160m） 汉江长江大桥（4×128m） 嘉陵江大桥（96m+144m+96m） 金沙江大桥（112m+176m+112m） 枝城长江大桥（4×160m+5×128m） 等等
有利。 不利方面：制动墩的圬工量大，特别要尽量避免将固
定支座布置在高墩上。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
(4)温度跨度
连续桁架桥温度跨度系指相邻两联桁梁固定支座的间距或与桥台 毗邻的桁梁的固定支座至桥台挡碴墙的距离见下图所示。
连续桁架桥的温度跨度往往较大，相邻两梁端之间或梁端与桥台 挡碴墙之间需留有较大的净距，以便桁梁活动端可伸缩无阻。若此净 距甚大，致使桥枕净距超过钢轨所能跨越的最大净距时，则此处应加 设小滑梁，如下图所示。
①固定支座布置在端支点或桥台处的利与弊 从下部结构的受力来看，将固定支座布置在端支点的桥
台处可平衡桥台后的土压力是有利的。但从上部结构来看， 这样的布置却带来下列几点缺陷：
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
a.使端节点的弦杆和斜杆受力不利。由于制动力大，它
对支承节点所产生的弯矩也大。当桁梁为三角形腹杆体系
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
中间桥门架的结构图式，与前面所述的下承式桁架桥 的横向联结系相似，用主桁杆件作为它的腿杆，并在腿杆 上部增设楣杆。中间桥门架的布置有两种方法：一种是利 用竖杆作为腿杆，在支点处形成一个竖直的中间桥门架， 如下图所示
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
一种是利用支点处左右两斜杆作为腿杆，而在支点 处形成左右两个斜的中间桥门架，如下图所示。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
武汉长江大桥 平行弦
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
南京长江大桥 加劲弦桁式
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
南京长江大桥
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
汉江长江大桥 平行弦
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
嘉陵江大桥 加劲弦桁式
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
金沙江大桥
1．几何图式 连续桁梁的几何图式选择，一般在100 m以下常采用三
角形桁式，如下图所示，这样桁架梁只属于外部超静定结 构，计算比较简便。若建筑受到限制或设计更大跨度可采 用再分式桁架连续梁，但增加了桁架内部的超静定次数。
三角形几何图式
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
三角形再分桁式
三角形再分桁式
上述的几座有名的大桥几何图式是曲线弦桁式和加劲 弦桁式，都是上述几种几何图式的变化而来。
特别说明：主桁杆件进行疲劳计算时，不考虑活载发展 系数，动力系数改为运营动力系数。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
②桁架杆件 l / A 为常数求主桁杆件的内力 a.确定桁架桥杆件 l / A 比值关系，初选截面；
b.利用结构力学力法的计算思路，计算在所求杆件在 移动单位荷载作用下，杆件的内力变化，画出该杆件的内 力影响线
⑵纵梁和制动撑杆
简支桁梁的跨度大于80m时，应将纵梁断开。对于 下承式连续桁梁来说，在恒载及活载作用下，同一跨间 内的下弦杆，有的受拉，有的受压，其纵向变形量小于 同跨长的简支桁梁。因此。跨度稍大于80m的连续桁 梁，也可不设纵梁断开。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
纵梁不断开的连续桁梁，其制动撑架设在跨中，如下图所示。
由等截面惯性矩连续梁c点剪力影响线求得的剪力（恒
载和活载）当作节间 E4E5 的剪力 Q4−5 ，则斜杆的内力
为 Q4−5 / sinθ
此法是把连续桁梁看成等截面惯矩的连续梁，因此，
它只适用于平行弦的连续桁架桥。
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
2、设桁架杆件 l / A 为常数
此法是把连续桁梁的杆件长度 l 与其毛截面积 A
特别说明：主桁杆件进行疲劳计算时，不考虑活载发展 系数，动力系数改为运营动力系数。
2、附加力作用下主桁杆件的内力计算 ①横向风力作用下主桁杆件的内力计算
横向风力作用下主桁杆件的内力计算同简支桁架桥是一 样的。是把平纵联看成水平放置的连续桁架，两端支承在 端桥门架上，中间支承在中间桥门架上。
第十章 连续栓焊桁架桥
第十章 连续栓焊桁架桥
桥梁工程
⑶大跨度连续桁架桥的杆件截面大，仍采用8m的节间长 度，节点刚性所生的次应力较高，有时d=9.5m或d=12m。
3．构造特点 ⑴桥门架 下承式连续桁架桥中，除设置端桥门架外，还应在中